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引言 | 是魔是神谁说了算

近日，欧洲汽车工业协会（ACEA）公布2019年6月份和上半年车型销量数据。不出意外，关键词是负增长。与中国一样，欧盟汽车市场整体过冬。 

6月份欧洲新车销量148万辆，同比下降了7.8%，今年上半年，总体汽车销量下降了3.6%，累计销售830万辆新车。

6月份，欧盟五大市场均出现下跌，法国(-8.4%)和西班牙(-8.3%)尤其严重，英国(-4.9%)、德国(-4.7%)表现差强人意，意大利(-2.1%)好于平均表现。最糟糕的是北欧市场，瑞典(-52%)和冰岛(- 477%)的冷空气提早降临，让人瑟瑟发抖。

同样寒冷的市场，有些车型表现截然不同。所谓南橘北枳，市场环境对销量是会有很大影响，但作为全球车型，不同市场的消费者们对产品认知也有差距巨大。那就有些问题了。车聚君盘点几款欧洲和中国表现差距最大的车型，鉴定一下它们到底是灵珠还是魔丸？
至于为什么不点评美国市场？车聚君只能说：大热天，看到被皮卡和日系紧凑车型垄断的北美汽车销量榜，觉得心烦。

一、高高在上的元始天尊——大众高尔夫

大众高尔夫是一款大神级别的车型。
6月份，大众高尔夫在欧洲卖了37,300台，较去年同期下降14%。第八代高尔夫将在今年秋季上市，目前在售的末期的产品，在欧洲的销量已经持续下跌了10个月。即便如此，高尔夫仍旧牢牢盘踞欧洲冠军车型宝座，比第二名雷诺Clio 多卖了1,500多台。今年上半年，高尔夫累计销量221,501台，同比下滑13.7%。

大众高尔夫在中国市场上半年销售52,011台，和大众旗下其车型的比起来，表现乏善可陈，销量甚至不到大众朗逸的一个零头。
这么多年，高尔夫的产品优势有目共睹，在全球范围获得广泛认可。中国消费者也曾对高尔夫热烈追捧，但是近年来，竞品的提高更快：别克英朗更时尚精致、福特福克斯更年轻运动、而日产骐达价格更低更省油。而高尔夫始终主打操控，外观和内饰都过于简单，让人产生审美疲劳。
与欧洲消费者的聚焦功能性，实用性相比，中国消费者的汽车购车时考虑的因素真的很多，在预算范围内，颜值要让太太认可，空间要让父母满意，品牌也要拿得出手。
畅游西天的高尔夫犹如元始天尊般高冷，懒得俯下身段看看中国的人间疾苦（市场需求），好在修行完成的全新一代产品即将出关，希望能续写全球车型的王者荣耀。

二、最像哪吒——特斯拉Model 3

特斯拉Model 3是上半年欧洲最大的赢家。
从第一季度开始，特斯拉Model 3 已经是欧洲销量第一的电动汽车了。第二季度，Model 3更是乘胜追击，6月份，销量达到11,340台，半年累计达到37,161台。特斯拉Model 3 成功可以说是现象级的。今年上半年，Model 3在美国销售67,650台，成为销量最高的中级豪华轿车，而第二名奔驰C-Class 卖了不到三万台。
在欧洲，Model 3 的强势弥补了Model S（-46.3%）和Model Y（-30%）的销量下滑，让特斯拉品牌的半年销量排名跑赢了捷豹、保时捷和雷克萨斯。至此，特斯拉已经荣升成为主流豪华车品牌。
中国的消费者还在等待Model 3的国产。Model 3的速度、续航里程、自动驾驶技术、超级充电都是行业的标杆，而做工粗糙、自动驾驶技术和电池起火事故频繁，则让消费者爱恨交织。
特斯拉Model 3形象就是痞坏痞坏。我说涨价就涨价，我想降价就降价。我说自己是最安全的电动汽车，就是最安全的。这种气势加上不俗的实力和潜力，Model 3是最具魔丸品相的车型。
相信国产封印被解除后，Model 3在中国势不可挡。车聚君只希望，Model 3能承担起斩妖除魔（对用户负责）的侠义心肠。

三、反差不萌的太乙真人——奔驰GLC

奔驰GLC上半年输得最惨。
6月份，奔驰GLC在欧洲销量腰斩，只销售了6,486台，半年累计销量52,893台，下降了20.1%。在欧洲市场，BBA三强，只有宝马的SUV产品线实现了逆势增长，奔驰和奥迪的销量都不同程度的下挫，而GLC是上半年下滑幅度最大的。
与欧洲遇冷不同，在中国市场上，奔驰GLC 则是豪华车SUV 销量冠军。上半年销量66,842台，增长7.5%。值得关注的是，GLC的刹车异响问题，频频遭到车主投诉，这对其口碑形成了严重的影响。在6月份，奥迪Q5L和宝马X3实现了对奔驰GLC销量反超。
“坐奔驰，开宝马“ 是很多中国司机的盲目梦想，而在欧洲，奔驰和宝马并没有那么大的品牌光环。你觉得人家是神，其实人家就是个棒槌，说的不就是太乙真人吗？

四、灵珠失灵的敖丙——沃尔沃XC40

6月份，在本土瑞典市场腰斩的情况下，沃尔沃XC40在欧洲实现了76.2%的增长，销量第一次超过XC60，达到7,257台。在上半年，XC40共在欧洲售出39,029台，惊人地实现了158%的增长。
在中国，XC40遭遇了”双虚“。在林志玲、邓伦等一干明星虚头八脑的吆喝后，国产XC40终于在5月份正式上市。不出意外，沃尔沃再次给出虚高的价格，终于让消费者望而却步。
作为欧洲年度车型，沃尔沃XC40的产品力毋庸置疑。XC40的操控、内饰设计和工艺，以及这个级别少有的科技感，让这款产品深受消费者喜爱。
在欧洲，XC40灵珠体质已经显现，销量已经非常接近奥迪Q2和Q3，超越只是时间问题。而在中国，XC40很悲催，一连串不知所谓的营销后，灵珠蒙层，不仅老百姓对XC40产品优势一无所知，甚至沃尔沃自家老龙王对灵珠性情也不甚了解。不信，可以去沃尔沃4S店找个销售顾问测试一下。

五、意想不到的海夜叉——上汽MG3

这个车型，真是意想不到。
上汽MG3在水逆的欧洲市场，上半年销量增长43.7%，销售1,973台，并且上汽集团在上半年，实现50%的销量增长，成为特斯拉之后的又一赢家。
MG3 大概属于墙内不开花，墙外也会香的典范。国内销量持续走低，空间、动力、配置、价格，在A0级市场上博弈，没有一样有竞争力。就是这样的产品，在欧洲销量居然超过雷克萨斯所有的车型。欧洲人汽车消费的多样性可见一斑。
MG就是海夜叉那样傻得可爱的妖怪，去人家地盘搅局，好在没有危害人间，且收获颇丰，实属不易。不管怎么，上汽MG 还是涨了国人的志气。中国汽车品牌走出去，任重道远，需要更精准抓住市场机遇，且行且珍惜。

六、渴望封神的申公豹——雷克萨斯ES

以新产品的身份进入欧洲市场的雷克萨斯ES，在六月份卖了237台，半年累计1,712台。这个数字，和ES在中国月销量近9000台比起来… 车聚君真的没法评论了。
今年上半年，日本车企，除了本田，丰田和日产在欧洲的表现都非常优异。但是，日系豪华车品牌遭遇重创，英菲尼迪已经宣布退出欧洲市场，在美国和中国牛气冲天的雷克萨斯持续遭受冷遇。
雷克萨斯ES 就像申公豹，自身实力过得去，在美国和中国都吃得开，但是要在欧洲豪华车市场上被封神，出身很重要。除非你如小哪吒Model 3那样，有着不信命的勇气和逆天改命的超强实力。所以，聪明如凯迪拉克、林肯，就不会去趟这个浑水。

车聚小结
不得不承认，与日益固步自封的美国市场比起来，欧洲汽车市场虽不会大起大落，却能稳步创新，让市场时有变数。
比如，在6月份的北欧市场，第一次电动汽车的销量超过柴油汽车。同时，尽管欧洲品牌主导，对于有产品竞争力的外国产品，也能叫好又叫座，才能出现上面的各路神仙。这就是车聚君认为欧洲车市比美国更有看头的原因。
近日，乘联会出炉7月销量数据：狭义乘用车批发量为152.69万辆，同比下滑2.6%。这是连续13个月的下滑。在这样的寒冬，有几家自主品牌也成了不信命的哪吒，为我们创造惊喜，比如一汽红旗（190.6%）和上汽大通（261.3%）。
对于消费者来说，更需要不信命的车企，做出更好的配置，跟高的质量，更佳性价比的产品，从而撬动他们的钱包。车聚君则希望有更多哪吒型自主品牌出现，更快缩短全球其他市场对中国汽车产品的认知差距，早日实现中国汽车强国的宏伟目标。

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引言 | 想法是好的，但现在我不接受

曾有预测，到2023年前，日本29%的汽车将使用摄像头代替后视镜，其中12%的汽车将不再有外后视镜。

这听起来挺惊人的，虽然早在2016年日本就立法准许没有外后视镜的汽车上路，但至今日本还没有一款取消外后视镜的量产车（乘用车）存在，也就是说需要在未来5年间迅速普及这一项技术。

日前，丰田方面称，雷克萨斯ES将在2019年上取消外后视镜，它将会是第一款用数码相机取代传统后视镜的量产车。不过受法规影响，目前这款车型仅会在日本销售，其他国家仍然会配置传统外后视镜。日本终于开始动手了。

1雷克萨斯ES打算怎么干

准确来说，雷克萨斯是第一款用“数码相机”取代传统后视镜的量产车。

特别提到这一点，是因为印度早就有无外后视镜的汽车上路了，不过与日本不同的是，印度并没有强制要求使用摄像头等替代设备，所以在印度驾车肯定会更“刺激”。

▲印度这么做，除了汽车安全意识不强外，主要还是与居住密集、道路狭窄有关。这种路况下，行车时经常会发生剐蹭，去掉后视镜不仅可以减少车宽，还可以避免碰撞后的维修费用。

出现这种差异也是理所当然的，毕竟日本是亚洲经济最发达的国家之一，也是汽车强国，虽然他们的想法很先锋，但安全意识也很强。按计划，他们仍然会保留“耳朵”设计，在原镜面的位置更换为（微型）数码相机，并仍然将转向灯集成在此。

▲日本也是典型的城市居住密集型国家，所以日本率先采纳取消外后视镜的原因，除了他们先进的科技意识外，这也与国情有关。

不过与传统后视镜不同的是，这款外后视镜要比传统后视镜细一些（长度未公布，但目测是相当的）；更重要的是，（微型）数码相机会将图像投影到在仪表板两端的5英寸屏幕上，不用将视线转移到窗外去观察了。

作为高科技产品，他们这么设定自然有其好处。比如因为采用了很细的壳体，有助于降低风阻和风噪。后视镜的风阻比门把手要大得多，有研究表明，后视镜产生的风阻大概为0.01~0.03Cd。

相信大家会发现汽车在高速驾驶时，除胎噪外，从后视镜处传过来的噪音也不小，这是外后视镜与车身之间产生扰流导致的。在汽车空气动力学研发中，测试人员会通过“烟枪”来模拟气流以便能直观感受汽车每一处对风阻的影响。比如下图这种，就能明显看到外后视镜给空气流动带来的影响。

为了宣传这项技术，雷克萨斯还发布了一个讲解视频。从视频中可以看到显示屏的动态表现能力不错，没有延迟现象。而且视角范围更宽，也没有像传统大视野后视镜那样在外角处存在一定程度失真的情况。

▲大视野外后视镜简单说就是外侧带有曲率的外后视镜，它可用来增大外侧的视觉区域。

为了方便大家快速get到点，车聚君统计了视频中介绍到的特点和优点：

▎仍然保留镜体自动折叠功能和转向灯功能；

▎广角范围更大，特别是转向时，依然能覆盖整个后车区间，而且不存在来车失真现象；

▎镜体体型更小，能够降低A柱附件的盲区；

▎可以更改探测的景深，开关设计在方向盘附近，使用十分便捷；

▎可以达到和后置摄像头相当的停车能力；

▎夜间可探测性更好；

▎具备自加热功能，特殊造型设计也能降低雨雪影响，故在雨雪天气的影响依然能保证功能。

2概念虽好，但你会买账吗？

要说雷克萨斯ES首款取消外后视镜的乘用车，奔驰Actros则是首款取消外后视镜的重卡。

二者的设计思路几乎相同，都是在外置摄像头并在驾驶室两侧设置显示屏。不过讲真，这两款汽车的内置显示屏都带些廉价感，与整体内饰设计十分隔离。

有说法说，这可能是为了照顾大家原有的驾驶习惯，并没有将景象投影到中控屏处。这有一定道理，但车聚君认为更多的原因是“电子外后视镜”属于影响到安全的配件，需要实时显示。而且与中控共用的话，还需要将两套系统集成在一起，实现难度也就加大了。

廉价感这是其一，大家可能更担心的是防盗和维修保养费用。虽然丰田未公布这套电子外后视镜的价格，但作为汽车上为数不多的摄像头，价格肯定会低不了。这个细长的外镜壳体总给人随时会被偷走和撞坏的感觉，实在让人放心不下。

至少在车聚君周边的朋友，有不少都有撞坏过外后视镜的情况，可见外后视镜被撞还是很常见的一件事。就车聚君看，还不如像特斯拉Model 3那样把电子眼安装在翼子板上，不过因为会缩小广角范围，还需要至少在车尾再加装一颗才行。

▲Model 3全车共有8个摄像头，左右翼子板各一个（向后侧）、左右B柱上部各（向前下方）, 前风挡上方三个（向前），牌照板上方一个（向后）。不过这些摄像头并不是用来取代外后视镜的，而是给行车电脑使用（自动驾驶的眼睛）。

车聚小结

国家想要推重某一项法规，必然需要该行业的整体认同才行。就此而言，日本汽车企业对无后视镜设计并不排斥，而且近几年一些重磅概念车设计都不约而同选择了这一设定。

比如马自达旗下全新一代魂动概念车VISION COUPE、雷克萨斯LS+ Concept、铃木e-Survivor、斯巴鲁VIZIV Performance Concept、三菱e-EVOLUTION等。

除此以外，早在2015年联合国世界车辆规章协调论坛就已经批准只要满足特定要求，可以用摄像机取代后视镜，既然已经有国际机构开了先河，所以说日本出台此法规并不算鲁莽。

相比于此，国内还没有有关取消外后视镜的法规出台，虽然国内也有一些概念车采用了类似设计，比如吉利CONCEPT ICON概念车、比亚迪王朝概念车、长城CHC011概念车等，但这都仅是概念阶段的产品而已。

那是不是说我们又落后了呢？这也不一定，比如从已公布的消息看，日本法规中还没有明确替代后视镜的摄像头需要达到何种水准，比如摄像头广度、安装数量、安装位置、使用寿命、耐候性等等。

另外，传统后视镜的使用寿命要相比摄像头高得多，而且维修成本很低，万里长城非一日之功，后续法规的完善才是我们更要关注的。

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引言｜凭什么去顶呢？

GS不再更新后，意味着雷家把30—80万的价格区间都交给了ES，只是能不能吃透倒是疑问，第7代ES的使命显然要沉重不少。

选在北京车展全球首发，雷氏已经给足大买家面子，接下来就得看新车造化如何了。

一、设计外刚内柔？

新车基于的平台，官方多数提到了“GA-K”，令部分用户有点摸不清头脑，早前大声宣扬的TNGA呢？其实，GA-K本身属于TNGA架构一部分，丰田如此强调，实为要想在传播上和凯美瑞有所分隔。

目前TNGA里令人熟知的平台有，GA-C紧凑型车平台（雷克萨斯UX、卡罗拉、普锐斯）、GA-L后驱平台（雷克萨斯LC和LS）和GA-K前驱平台，凯美瑞正是出于后者。

所以我们看到，8代凯美瑞轴距比上代加长50mm，新一代ES亦然。

狭义点理解，可以认为两者依旧共享平台，但TNGA属于生产架构，背后涉及到供应商选材、研发理念等不同方面，里头同样存在不少差异。

与凯美瑞有差距可以理解，毕竟分属不同品牌。但如今雷家只剩下ES和LS两款车型，那就不可避免像其它豪华品牌走上套娃路线。

ES  Fsport版和LS

过去LS为适应其级别用户，大灯组设计会稍为方正，营造出中庸形象，但如今换代后，反而成为了雷氏“妖邪眼神”的领衔者，更不用说本来定位相对年轻的ES。

雷克萨斯首席设计师Yasuo Kajino表示，“对于这一代ES，我们添加了大胆的设计元素，挑战买家的传统期望。”

除大灯变化外，新ES纺锥形格栅从过去单调的多横条，改为了L型饰条，一方面使前脸形象更尖锐，另一方面从饰条上端粗下端细的造型而言，工艺提升要加分不少。

ES和LS内饰

总的来看，不少人认为新ES相当于“小号LS”，且内饰也有雷家、乃至丰田系的一脉相承之处。

新ES内饰变化不小，比起现款更多只讲求功能实用性的摆设，雷家设计师终于在此拗了造型。新车和LS均采用“外刚内柔”的设计理念，在中控台边缘以曲线来表达出柔性，此风格同样见于凯美瑞的“Y”型中控台。

这么看，凯美瑞和ES对曲线的诠释也是相近，只不过ES仅留下“Y”型其中一边罢了。

对比三者一键启动的设计位置，可看到ES的放置高度最低，驾驶者坐下后，它差不多就对应着膝盖位置，并不便于操作，人机工学稍欠缺。

新一代ES谈不上有太多革新，比上一代要更精致，这大概就是最直观的转变。

二、运动化是要提升定位？

提升ES的驾驶感受，是雷克萨斯研发该车的其中一个目标，只是在丰田推出数款车型后，此话已然不新鲜了。

要塑造出运动化形象，最常见做法就是使车身看起来更低平，所以新ES对比现款，高度降低5mm，宽度增加了45mm，甚至比起GS还宽。再匹配其前脸的攻击性，新车基本满足了运动化的设计目标。

当然，换代的更大变化在于，ES近30年来首次推出了F SPORT车型，提供运动型座椅和19寸轮圈。即便在普通版，比起现款只有17寸轮圈，新车还将提供18寸的。

雷克萨斯打破历史的目的，除了要加强运动化外，另一方面或借此突破ES品牌高度，补充GS的空缺。

早前换代LS上市，其起售价从上一代149万直接破发到88万，结合LS拓展下限以及ES的上攻行为来看，雷克萨斯缩窄了两者之间的市场空白，已经为GS的退出做好准备。

实现运动化，很重要一点是吸纳年轻用户，雷氏对ES改造一番改造后，接着解决另一项丰田系的大难题——车载娱乐系统。2015年，丰田表示放弃CarPlay，并宣称“更愿意使用自己开发的系统”。有将近3年时间，官方一直缺席于苹果CarPlay适配名单。

然而早前，丰田承诺将在今年陆续加入CarPlay功能，继亚洲龙首先搭载CarPlay后，如今ES也将成为雷克萨斯首款提供苹果CarPlay的产品。

大概是看到了国内车载互联系统的高速发展，丰田人终于愿意打破自身封闭的做法。

三、押宝混动

除了以运动化作为突破点，混动也将会是ES的主要招数。今年3月，雷克萨斯在华销量近1.5万辆，其中混动车型达5048辆，占比为34.3%，ES依旧是其最畅销车型。

值得一提的是，3月凯美瑞混动销量超过8000辆，反超了汽油版的6千多辆，这意味着丰田混动车系在华的市场位置渐稳固下来，也交代出为什么新ES将率先推出与凯美瑞同款的2.5L混动车型。

这套动力系统的最大马力209Ps，峰值扭矩250N·m，其中2.5L发动机热效率达41%。此外，新车最高纯电巡航时速由现款75km/h提升到120km/h。

先推出混动车型，无疑是雷克萨斯想要乘势追击，进一步扩充市场，且该动力总成更能般配新ES的定位需要。再者，按照丰田计划，要在2021年之前，比2015年的二氧化碳排放量降低15%以上，借混动版走量的意图可见一斑。

此后还会不会推出2.0L版本，得看2.5L混动车型卖得怎样，但价格一项值得玩味，ES混动是要以低价走量，还是希望相对提高产品定位，填补GS的空位呢？

ES将于今年年底上市，答案还得过几个月才能揭晓。

798小结：

换代ES的变化，能看出雷克萨斯对其定位要求的改变，这无疑相当于一次挑战品牌高度的尝试。

反之LS销量越发不理想，很大程度出于雷克萨斯跟不上竞品步伐，推出入门车型的节奏慢，这也突显出ES承上启下的关键性。

只是如果雷克萨斯坚持不国产、不决心扩大市场份额的话，终有一日市场号召力要打折。

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