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引言 | 红旗得自己下蛋啊

雷克萨斯要在一汽国产？最近微博上这个话题又火了。

妙的是，这次还有疑似雷家公关的人加戏，说要拉黑参与报道的媒体。本来对这个“月经帖”话题不感兴趣的老任和大明，顿时来了兴趣。

▲任我明说：雷克萨斯国产真相在这里？

视频时长约17分钟，建议Wi-Fi下观看

这次“雷克萨斯要国产”的消息源自中国一汽发布的一篇文章，里面提到了合资企业一汽丰田要分“三步走”，其中第三步就是在2023年后要逐步导入雷克萨斯豪华品牌，将其国产化。

于是，事隔两个月后有媒体翻出了这个旧闻炒成了这样一盘菜：

高潮是又流传出了一张截图，对话框中一位疑似雷克萨斯公关的人写道：“老师们，关于最近一汽官微的消息，如果报道将会进入雷克萨斯媒体的黑名单”。用词严谨，言简意赅，不怒自威，力透纸背。

这种标准的公关话术，瞬间引起热议。

有意思的是，雷克萨斯并没有出来公开辟谣。大明的观点是，如果是真的就批评教育一下相关公关人员，毕竟拉黑媒体虽然早有耳闻，但公开说出来还是头一回。如果不是真的，就该像吉利扑灭黑公关一样，第一时间澄清并揪出造谣者。但雷克萨斯没有做任何官方表态。

不过，老任表示看见雷家公关发朋友圈辟谣了。

意思是，和雷家公关不是朋友的人，没必要知道厂家态度。“我拉不拉黑关你啥事儿？你压根不在我们媒体名单上，哪用拉黑？”车聚编辑部的周老师这样解释倒有几分道理。

言归正传，还是继续说说雷克萨斯国产这件事。

对于一个外资品牌来讲，国产的优势基本分为以下几点：

▎降低产品售价

▎进行本土化改（jiang）造（ben）

▎保证更快的增长速度

那么，这些所谓优势对雷克萨斯有吸引力吗？没有。

雷克萨斯的车售价偏高，热门车型还需要加价几万才能买到，但是中国消费者反而觉得这是「保值」的体现，不像沃尔沃新车上市半年就照着10万打折，让老车主欲哭无泪。

“先生，这款RX能给到你最大的优惠就是「只」加价一万了。”老任讲的这个段子其实是真事。所以消费者都不反感加价，它为什么要国产降价呢？

国产还有一大好处：方便本土化，降低成本。

可是雷克萨斯NX200的S-CVT变速箱，就已经是中国“特供品”了：专门针对中国市场研发，在常熟工厂生产，只供在中国等极少数市场的车主－－然后发生了怠速异响的问题，引起雷克萨斯车主的投诉与维权。

说好的“开不坏的丰田”呢？说好的质量第一呢？

如果这是无心之过，那雷克萨斯的“异味门”就匪夷所思了。大明在上海的4S看过2次雷克萨斯的车，只待了一小会儿就被熏出来了，那种味道一言难尽，混合了动物毛皮和过期水果的味道，而且每个车型都不一样。

难道，买雷车的中国消费者都是鼻炎患者吗？

另一方面，大明今年在日内瓦车展，专门坐进了雷克萨斯的展车：没有明显味道，很清爽的感觉。看来传说中的「差别对待」是真的。

既然，它不用国产就已经“国产化”了，那国产还有啥意义？

顺提，这时再提“工匠精神”是不是觉得很讽刺？是哪种工匠呢？工于算计的匠人吗？这样的雷克萨斯，不国产也罢。

再说说国产能增加扩张速度这事，雷克萨斯一听就笑了。

2018年1-10月，雷克萨斯在中国市场一共售出13.2万辆车，同比增速为27%，增速在所有豪华品牌中排第一名。它都增速第一了，还有什么强大动力要靠国产来提速呢？

其实，现在的合资政策早已变天了。

2018年，中国向外资品牌开放新能源车股比限制，所以特斯拉来上海独资建厂了。2020年，开放商用车外商进入国内的股比限制，2022年后传统的乘用车企业也可以独资在国内建厂了。

所以，就算雷克萨斯真要国产，人家2022年就能自己独资建厂了，为什么还要一定在2023年之后找一汽合资呢？帮不上忙反而要去分钱这事儿，没啥商业逻辑吧？

车聚小结

那最后再回到中国一汽的文章标题，“打造合作共赢的成功典范”——这还是原来的老思路以合资为荣。

求人不如求己，一味的依靠跟外部合作是没有用的，最后中国自主品牌的强大是靠自己的内生力量，任何施舍都不会产生真正的强大。

什么时候我们的八卦心能从“雷克萨斯何时国产”，转变为“红旗什么时候出口欧美”，才证明我们开始强大了。

Be a man，别再BB雷克萨斯国产的“月经帖”了。

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