高田公司CFO上周五在东京总部发布报告称：“我们希望有庭外和解，我们的立场从一开始就没有改变。首先是确保稳定的供应体系，但法院牵头的破产将使企业生产难以为继。

　　中国经济网综合外电报道，深陷诉讼漩涡的高田公司，近日公开发表声明称：因为“法院主导的重组”可能会中断零部件全球供应，希望避免破产，寻求“庭外和解”。

　　因为气囊缺陷导致全球7000万辆最大召回的高田公司，目前正面临美国司法体系的裁判。对于陷入经营困境的高田而言，正在考虑根据《美国联邦破产法》第11条申请破产保护。

　　高田公司CFO上周五在东京总部发布报告称：“我们希望有庭外和解，我们的立场从一开始就没有改变。首先是确保稳定的供应体系，但法院牵头的破产将使企业生产难以为继。

　　面对高田方面的“狡辩”，很多评论指出：“一手造成全球汽车产业最大的丑闻，即便苟活下去，其作为供应商的可信度，已经大打折扣”。

　　按照美国法院的诉讼材料，高田问题气囊的召回费用预计高达1万亿日元（约合人民币654亿元），尤其在美国的召回和诉讼费用正在扩大。

　　自9月16日以来，高田公司的股价已下跌了14％，证券投资人和多家金融机构，都在预测高田“将以某种形式”申请破产程序，这也将创造行业纪录。多家机构公司，上周在纽约召开了一次“破产申请—债务限制”会议，高田方面的相关部门也正在熟悉流程。

　　高田方面为此特地聘请了Lazard公司作为其财务顾问，聘请了Weil Gotshal律师事务所来帮助其衡量破产或销售期权等。据多方消息来看，高田很有可能最终选择在美国申请破产。

　　在过去的一年里，高田公司的市价缩水了72%，尤其是对问题气囊的分析和定性：基本确定是安全气囊中的助推剂，在长期暴露于炎热和潮湿的环境中，可能导致气囊破裂，甚至对车辆乘客喷射出致命的金属碎片。至少有17例死亡事件与高田气囊缺陷有关。

　　在申请破产的流程上，有评论指出“越快越好”，考虑到高田美国子公司经营状况恶化，截至2016年3月底资不抵债达到305亿日元。一旦申请破产保护，债务有望减免一部分。

　　但从种种迹象来看，高田公司正在为寻求“资本注入”而做最后一搏，希望通过商业手段，达成新的重组计划。据相关人士称，不止一个候选投资方认为有必要在美国早日确定债务额，要求高田根据法律进行破产重整。

　　高田公司目前已经出售了所持的日本汽车制造商的股份。根据其年度报告，截至2015年3月，公司持有本田汽车公司，丰田汽车公司，日产汽车公司，富士重工业公司，三菱汽车公司和铃木汽车公司的股份。

　　在美国监管机构的“重拳”之下，汽车企业及零部件供应商必须对自己的行为负责：预计到2019年，包括本田、大众和通用等汽车企业在内，超过1亿个缺陷气囊将完成召回。届时，谁来最终接管高田，并为它承担数十亿美元的维修成本，绝对是影响高田破产和重组的关键问题。

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