发布者是一名保时捷718车主，他声称在路上受到了一台国产电动跑车的挑衅，两车在路上多次竞逐，甚至在红绿灯起步加速的时候被其反超。作为保时捷车主，他当然接受不了这种挑衅，尤其在查询到这款国产电动车的价格只有十几万之后，更是疯狂吐槽这台车的外观，认为十几万的国产车就不该套一个跑车的壳上路招摇。

 然而有意思的是，这条微博下的评论却没有一边倒地支持保时捷车主，也有不少声音在支持这款叫零跑S01的国产电动跑车，甚至有一位零跑的车主也出现在评论区，对保时捷公开“宣战”，要求择日“单挑”。

更有意思的是，这件事并没有就此结束，不少微博大V和媒体也参与了这件事的评论，某专业汽车媒体甚至转发了与这次事件相关的视频，称愿意为此次活动搭台，在专业场地对两车进行测试，并邀请其他媒体见证，一时间引发围观无数。

参与测试活动的是保时捷718和零跑S01两款车，另外还有福特野马、高尔夫GTI（爆改）、宝马Z4、奔驰SLK车主也在看到这次对战后也驾车去现场凑热闹，毕竟这是一场关于进口纯种性能跑车和所谓国产电动跑车的一场较量，这些性能跑车俱乐部的车主们也许都抱着为信仰而战的心态去了现场。

 当然，结局当然不是很多人预想的那样——零跑S01跑赢了其他所有选手，但是也只有保时捷718和零跑S01在0-50km/h的加速中跑进了3秒内，零跑S01的成绩是2.97秒，以0.06秒的微弱差距输给了保时捷718的2.91秒，完胜其他车辆。

不管是不是营销事件，这事已告一段落。但原本只是吃瓜群众的车聚君，却从中看到了点什么：在保时捷车主眼里，零跑S01这样十几万的国产小跑车怎么能和他的车相提并论？更别说还在路上受到其“挑衅”。也许大多数进口车主都抱着这样的偏见看待国产车，甚至认为仅仅一个加速赢了也说明不了什么问题。

“开国产车，尤其是国产跑车本来就是没面子的事。”一位博友这样留言。

针对这个现象，车聚君想谈谈自己的看法。汽车行业是一个在国外存在了100多年的行业，在这一百多年中，成熟的汽车产业大国都有丰富的汽车文化，例如美国七八十年代流行的大马力后驱、日本九十年代的JDM和改装文化、德国汽车一贯的严谨稳重、意大利超跑的顶级性能……都已经深深刻在了大家的认知中。

中国的汽车发展，从2001年入世开始还不到20年。十几亿中国人对汽车有着极其复杂的感情，汽车文化在这里也变得格外多样化。有人买了10万的飞度改装花了20万；有的人仍然买车只认“皮实耐操”的大众；有的人看了N年车退休时却只能买BBA，因为那是半生梦想；而有的人买了特斯拉后又买了蔚来和欧拉。

可以看出一个规律：汽车消费理念，正在从统一化向个性化转变。

这里的个性化可以是从大品牌向小品牌的转变，也可以是燃油车向电动车的转变，还可以是从传统车型向小众车型的转变。――而零跑一个车就把这三种转变都囊括了！确实太大胆、太挑战常规了，难怪总有人看它不顺眼。

我们先不论谁对谁错，这里至少传递了一个正面信息：每个人都开始敢于做自己，勇于追寻自己真正的内心渴望了。传统的“品牌、空间、性价比”计算公式已经淡化，特别是年轻的90后，他们的消费观变得更有张力――更理性，又更感性。

让我们再回到保时捷718和零跑S01的事件上来看。

或许也不是所有国人都要追求SUV的大空间和轿车的仪式感，不少人还有一个“跑车梦”。保时捷作为德国国宝级品牌，确实受到了世界范围的广泛认可，但你知道它的造车理念吗？“让它成为更适合人们日常驾驶的跑车。”

那么问题来了：德国人的日常和中国人的日常――不太一样吧？

无论从人均收入还是高速限速，保时捷注定不能在中国实现“日常驾驶”这个普及目标。但零跑或许可以。无论从硬朗的驾驶风格、还是敏捷的低速起步、还是一眼出跳的外观――你可以说它丑，保时捷到现在还有人说它丑得像青蛙。

如果零跑S01真能实现国人的“日常跑车梦”，坐观其变乐见其成也不是坏事。

感性上的品牌力聊完了，那理性上的产品力呢？

当我们还在讨论iPhone 11 Pro的信号为什么这么差时，中国的华为和小米的销量已经排到了前三，甚至连之前没听过的一加手机都在纽约引起了抢购潮。

汽车行业也同样如此，在汽车从燃油车向电气化转变的时间档口，国外出现了特斯拉这样的电动车巨头，国内的新势力也是雨后春笋般出现了像蔚来、小鹏、零跑这些带有智能标签的电动车，以比特斯拉更低的价格推出了做工更好的电动车。

上个月，车聚君参观了零跑位于金华的智能工厂。并且进入了它家的喷涂车间――这是入行这么多年第一次完整的参观喷涂线，因为绝大多数厂家不愿也不敢开放喷涂。

这是最能考验一个主机厂实力的地方，也是最危险和麻烦的地方。

我们全身穿戴好防护服，经过二次风淋才进入零跑的喷涂车间。里面已经有19台杜尔第三代机器人在忙碌的工作，铁臂翻飞，眼花缭乱。免中涂工艺是一种先进的环保工艺，一般只有沃尔沃这种豪华品牌才会使用。

整个过程的总体印象是非常专业，零跑造车是认真的。车间墙上有一行标语，印象深刻：服务零距离、安全零事故、过程零失误、品质零缺陷、产品零打磨。

有汽车行业调查报告显示，随着90后00后逐步成为国内汽车市场的购车主力军，品牌逐渐不被这些年轻人作为购车时的首要考虑指标，也不会盲目追求高价格的“豪车”，不愿被舆论裹挟，他们更关心一款车是否符合自己的用车需求，更愿意从自身喜好出发，看自己是否喜欢车辆外观、功能和驾驶感受本身。

“我不买什么牌子，我就是自己的牌子。”这是最近，车聚君过安检时听到一位90妹子对同事说的原话。

车聚小结

从保时捷718和零跑S01这场风波中我们可以看到，汽车消费市场固有的价值观正在逐步被瓦解，类似于“零跑S01车主”的国人在汽车消费时似乎更加理性，不迷信品牌，不迷信高价，从自己的需求出发，以不高的价格实现自己的“跑车梦”。

更何况零跑S01这款电动小跑车的驾感其实不错。如果你家已经有了一部燃油车且有计划增购一部新车，那花十几万体验一下电动钢炮的驾感，也是很酷的一件事。

车聚君的试驾感受可参考：富春山试零跑S01，本质上它其实像一款平民特斯拉？｜视频

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全程跑了187km，表显续航剩下了45km，平均打折率为73%。如果真把电量跑到零，那零跑S01的实际续航约220km左右。

本次测试的具体情况见下表：

坦白说，无论是220km的实际续航，还是73折的续航折扣率，零跑S01的实测高速续航并不优秀。

之前车聚君试驾过Model S、Model 3、几何A、帝豪GSe、欧拉R1等电动车，它们的续航打折率都要在80%以上，甚至在一些场景下能达到100%。

这或许是它定位于城市家庭第二部车有关。

这次试驾也有惊喜，零跑S01的学习能力确实快，半个月前提的一些意见，这次试驾都有不同程度改善，如方向盘不那么沉重了、刹车回收力度更自然了。

当然还发现了一些新槽点，如自动刹车报警过于灵敏，当与前车还有10m的距离便开始工作了。NVH方面也有待改善，当车辆时速超过110km/h时，方向盘会出现抖动，电门踏板也会传来震感。
整体来说，零跑S01是一款有一定驾驶乐趣的市区用车。

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杭州城内的零跑汽车，也算半路出家，厚积薄发。创始人朱江明用了20年耕耘电子安防设备，在48岁时成立了零跑汽车。第一款产品零跑S01，从设计到内核完全自成一派，但又有一些特斯拉的风格。

10月中，车聚君从杭州市区开零跑S01一路奔到了富春山，一起看下短测之后的初体验吧。

如果说零跑像特斯拉，所有人都会笑。外观内饰、动力参数看不出什么相同之处。但二者内在有相通之处，即造车逻辑。

一、产品细节：有特斯拉的影子

零跑S01虽然只是一款双门四座的民用轿跑，价格11.99万起，但也采用了特斯拉Model S上的无框车窗。这个配置不能说多拉风，但有人还是挺介意的，比如标致508L的准车主们。

坐进车，方向盘后面的两个换挡杆跟特斯拉几乎一模一样：左杆是大灯和雨刷，右杆管RND的换挡。没写错，这车没有P挡。停车时你只需要拨到N挡，然后拉电子手刹即可。这种极简主义，跟特斯拉Model 3非常像――它甚至把专门的Autopilot功能集成到了右挡杆上，比Model S还简洁。

内饰也是非常简洁，仪表盘和中控屏连在一起，有奔驰的风格；操控台有一点捷豹的感觉，而中右部的空调出风口，又回到了Model 3标志性的一线式设计。

零跑S01一开起来，什么？方向盘这么重？比Model 3还重？这是车聚君第一感受。然后整个底盘也非常紧绷，悬架明显偏硬，这些特质都跟Model 3的整体驾感如出一辙。看来它在向特斯拉致敬这件事上，实锤了。

这车有三种模式可选：经济、舒适、运动，可它的经济模式比别的车的运动模式还要运动。足见这款车的调校风格是刻意向运动靠拢了。

既然走运动风，悬架硬是基本特征了。它在过沟沟坎坎时，路感非常清晰，但余震控制的可以，没有Model 3那么明显的动静，还带了一点韧性。这是让人印象深刻的。

加速基本在想象之中，能做到车随意动。电门响应比较积极，官方的说的零百加速6.9秒应该能实现，比Model 3入门版的5.6秒要弱一些，但应对市区起步与变线超车，已是绰绰有余。

刹车有一点不适应。一是前1/5－1/4段有一点虚位，这个跟特斯拉Model S的刹车风格有点像。二是松开加速踏板后，动能回收的力度有点猛，车身减速有点突兀。厂家说很快会通过OTA，让用户能选择“能量回收力度”，喜欢燃油车驾感的用户可以调低这个能量回收，增加刹车平顺性。

二、造车哲学：特斯拉的忠实门徒

2016年，特斯拉中止了与以色列公司Mobileye的合作，接着又中止了与芯片供应商Nvidia的合作，转向英特尔，并以自己为主导，开发新一代的视觉解决方案。原因是，原来的供应商太强势，不但在出事后把责任都推向厂家，还阻止特斯拉研发自己的视觉技术。

两年后，特斯拉推出了自己的FSD芯片，算力高达144TODS（每秒144万亿次操作），其神经网络处理器能同时处理8个摄像头产生的每秒2300帧的图像输入，是以前版本的21倍。一时无人能出其右。

零跑看在眼里，记在心上。

它的母公司大华集团本来就是IT业的视觉处理大佬，要知道我国城市与高速的监控摄像头很多就来自于大华，它做视觉处理有天然优势。顺提一句，S01的后摄像头的成像清晰度，是车聚君见过最清晰的之一。

于是，零跑自己做了S01车上的所有自动辅助驾驶需要的软硬件，包括传感器、摄像头、超声波雷达，以及内核的芯片与算法。对了，它的前视摄像头还是双目的。

这不算什么，电动车核心的三电，零跑能做的都自己做。除了电芯来自比克，电池包、电机、电控都是自己做，甚至电机里的转子、定子都自己做。

更吓人的是，零跑连车大灯也是自己做的。这是特斯拉都不敢集成的零部件，车聚君一时也没想明白它的“上下游一体化”和外购的边界在哪里？

三、运营哲学：轻资产做自己

在市场运作上，零跑也有特斯拉的影子，比如轻资产。它一个地区只有一个经销商集团，尽可能减少内斗与运营成本。同时，传播上它也比较冷淡，更注重一些专业的、细分的媒体传播，没有撒开大网轰炸像乐视一样恨不得路人皆知。

但是对用户，它家还是挺上心。比如第一批用户反应车内噪音略大，它们直接换了更静音的轮胎，并优化了隔音策略。

零跑的生产方式也跟国产特斯拉有点像。因为零跑还没有电动车的生产资质，目前的S01是用的长江汽车的资质，因此车尾左侧贴的标是：长江零跑。

这不代表零跑没有制造能力，它在金华的工厂有完备的冲压、焊装、喷涂车间，只是最后一道总装工序，得把白车身运到长江的工厂完成。目前特斯拉在上海浦东的Gigafactory也是这样运作：白车身和电池由海外进口，最后只在上海进行组装，这也是它为什么能10个月建成厂房并小批量试制下线的原因。

另外，零跑的OTA迭代也非常快。

我们在试这车时，恰巧就收到了系统通知说可以有升级了。于是在拍视频时，顺便更新了一个系统。版本号为V1.00.54，提升了续航显示的平顺性，即前一段续航掉的不那么快了，让用户能更合理安排自己的行程（出发点是好的，但实测时仍有需要提升之处）。

听说，11月就能OTA自辅驾的一些关键功能，如ACC、LKA等。

四、续航初体验：与特斯拉差距不小

当天我们到富春山一共实跑35公里，零跑S01的表显续航掉了54公里，实际续航折扣率为65%。这个成绩是车聚君目前实测过的电动车中最低的，一般的电动车在非冬季正常驾驶下的续航折扣率为：80%－95%。

这对一款NEDC续航为308公里的电动车来说，实际续航有些低了。车聚君估测可能只有200公里多一点，如果是冬季开，应该只有100多公里。

不过也符合它的定位：家庭的第N+1部代步工具，或年轻人的第一部通勤车。

当然，这次续航打65折的结果，不能算作最终成绩。一方面这次试驾只跑了35公里不足以说明用车全景，另一方面，厂家说它的软件还在升级中。希望车聚君有机会再跑一次完整的里程，看一下实际续航到底是多少？

车聚君欣然答应，留出了排期并和对方工作人员取得了联系。预计这期视频之后，很快就会有新一期视频，专门来讲一下零跑S01完整的续航是多少？
车聚小结

黄公望从50岁学画到80岁画《富春山居图》一共用了30年。特斯拉从2003年成立，到现在16年都没有实现年度盈利。

无论艺术还是工业，都是一项用人生来计量的长跑。出身、财富、命运似乎都不那么重要，重要的是发心、态度、和坚持，加一点运气和技巧。

最后，刊发此文时车聚君已经借到了零跑S01，并从上海到杭州打了一个来回，完成了两个完整的“全里程”实测。各位聪明又可爱的读者大大，现在可以猜一下它的实际续航打了几折？下期《车聚频道》见，么么哒。

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引言 | 没事不惹事，遇事不怕事

这是一个真实案例。

4月19日上午，一家北京的媒体在上海试驾零跑S01时，在青浦区西岑收费站被交警拦下后，查实车辆的临牌为伪造。根据《道路交通安全法》第九十五条第一款，交警扣留了车辆，并对驾驶员即试驾的媒体老师处以12分的处罚。

消息传出，引起车圈震动。

所幸，零跑负责市场营销与战略的副总裁赵刚闻讯立即取消航班，火速赶到现场协助处理。并很快在微博和朋友圈发布了情况说明，大意为：

▎不论处理结题如何，零跑都会为此事负责。

▎临牌系委托服务商办理，零跑未充分核验，之后将严肃处理相关人员。

▎承诺在媒体老师重新考取驾照前，将提供专人专车出行服务，相关费用和损失由零跑补偿。

▎零跑以后将调整试驾方法，在取得临牌前为媒体提供封闭场地试驾。

该微博很快收到400多个评论，近200个点赞。主流观点是：同情试驾的媒体，赞同零跑第一时间正面回应并提出解决方案，希望以后所有厂家在试驾中都引以为戒，提供安全合法的试驾环境。

当晚，相关媒体负责人也发表声明，表示会帮助编辑重新考取驾照，事情在厂家的沟通下正积极解决，希望能严惩造假者，让媒体有一个安心的试驾环境。

整个事件也很快平息。车聚君作为汽车媒体的一员，和大家一样不愿意看到这种事情发生。但事发后，媒体与厂家的处理都非常专业、克制，也算是树立了一个危机公关的正面案例。

但今天我们不聊这事本身，而是分享一个现实的问题：如果你在开车时遇到类似的无妄之灾，该怎么办？

车聚君询问了一位交警朋友，得到这样的建议：

情景一、如果你确定违法/违章事件与自己无关，且是现场执法，可以和交警作理性、耐心的沟通，详细说明原委。与此同时，第一时间通知主办方，火速来处理事情。

在交警没有开罚单前，或你没有在罚单上签字前，事情都有转机。比如，厂家负责人现场证明这是邀请试驾，与媒体无关，并愿意配合警方交出相关肇事者，依法处理，那么相关的媒体老师可能大概率会免于被扣12分的处罚。

这是上策，关键节点是当事人是否签字。

情景二、如果当时签了字，那么可以在60天内，到事发地公安局交警支队进行行政复议，或在6个月内向当地法院提起行政诉讼。

在实践中，确实处罚的很冤枉的话，一般建议选择前者，即「行政复议」。以本文案例看，一般需要提供这几个材料：

▎让单位出具在职证明，证明这是公职行为。

▎准备好厂家给的邀请函，证明是受邀试驾。

▎要求厂家出具盖公章的情况说明，包括试驾时间、地点、车型、路线，以及发生意外的原因，以备警方核验。

被扣12分确实是无妄之灾，不过情况也没那么糟，至少在上海地区是这样。车聚君一位同事也被误罚过，通过正常的行政复议，最后顺利解除了处罚决定，成功避免了扣分悲剧。

所谓：没事不惹事，遇事不怕事。

行车安全无小事，遵纪守法必须警钟长鸣。无论厂家还是媒体，亦或第三方活动公司，都必须严谨认真的对待每一次试驾。万一不小心碰到这种被误罚的情况，也要沉着冷静，积极面对。

最后，无论媒体试驾还是消费者去4S店试驾，一定要随身携带驾驶证，不然很可能被扣1分、罚款甚至扣车处理。

嗯，希望人大代表崔荣华今年提出的“取消驾照，实行数证合一”的建议早日实现。

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引言 | 是零跑的初心，还是另有原因？

位于北京水立方的零跑S01发布会刚刚结束，车聚君坐在回酒店的大巴上，望着“京城”马路上飞奔的S3、改装GK5（飞度），仔细回想，国内的年轻人真的需要一台10万块的电动轿跑吗？

依稀记得，正是零跑S01在成都发布时的报道引起了车聚君的关注。见怪不怪的新势力造车企业量产的第一台车竟然不是SUV而是双门Coupe，与市场背道而驰？

车聚君告诉你：原因并没有那么简单。

一、饱受争议的Coupe造型

先来看产品，不管怎样，至少人家拿了出来。

▎官方指导价18.99~22.99万元

▎综合补贴后售价10.99~14.99万元。

▎380 版NEDC续航 300km（36度电）

▎460 版NEDC续航 380km（48度电）

▎自主研发的电机功率125kW，扭矩250N·m

▎今年Q2开始交付

▎支持Level 2.5级智能驾驶（可OTA至Level 3）

▎标配电池热管理、指纹解锁、人脸识别启动

零跑 S01 的基础参数并没有太多惊喜，毕竟价格在那里。

不过，作为一辆“跑车”，零跑S01的造型确实和我们认识的Coupe不太一样。车头一块大面积的黑色覆盖件勾勒出了流行的“大嘴”脸，狭长的LED大灯、配合两侧隆起的发盖，我似乎看出了设计师想表达出的美式性能“肌肉车”之势。

要说正面看零跑S01无功无过的话，那来到实车侧面，你一定会有PPT被横向压缩的既视感。

既没有印象中传统轿跑的低矮车身，也没有舒展的车身线条。高高的车顶、厚重的臀部。设计师是不是对“Coupe”有什么误解？

单从腰线部分以上来看：确实有些“Coupe”的味道，不过后轮拱及翼子板的厚度，配上17英寸的轮毂，顿时暴露出了“松糕鞋”的气质，毫无违和感。此时要心疼设计师一秒，仅仅4075mm的车身长度（比飞度还要短一些），要硬塞进去四个座位，想“溜出”好看的造型都难。

不过双门无框车门、隐藏式门把手，多多少少找回了些“Coupe”的味道。

车尾中规中矩，掀背开启方式，还算实用。突出的后轮拱守住了“Coupe”的底线，毕竟有着1380mm的“大高个”，尾部造型还是略显臃肿。车聚君大胆猜想：车身如果能再拉长200mm的话，来到丰田86的这个级别，这台“LEAPMOTOP”字样的Coupe能否与之一战？

接下来才是重点。

二、“IT男”式的上市营销

这场发布会被提及最多的词——“技术”。

先来简单了解下零跑汽车的背景：成立于2015年7月的零跑，背后是市值近800亿的安防企业巨头：大华股份。创始团队主要来自通信业和传统汽车业。这家自称“IT造车”的新势力，看不见风风火火的融资，也不急于交付，这点确实很“IT男”。

从创始人朱江明登场就开始讲技术，到副总裁赵刚展示量产车时，还是讲技术。

“自2015年7月起的36个月内，零跑汽车自主研发了3大整车平台及‘三电’系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，已经完整掌握自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化全覆盖。目前，零跑汽车首款量产车型S01已达到Level 2.5级别自动驾驶能力，2020年前，无需硬件改动，全系车型可通过软件升级到Level 3级别自动驾驶功能。”

发布会上，这位曾经担任摩托罗拉科技有限公司业务运营总监的朱江明难脱俗套，讲起了PPT。

车聚君简单概括一下，零跑汽车的三电系统和交互系统均是自主研发，并且在当下最热的自动驾驶领域，零跑也要自己研发图像识别芯片，并且把目标锁定为特斯拉身上那套Mobileye EyeQ3。

虽说听上有些许“嘴上功夫”，但车聚君对这个在安防及可视化领域有着经验丰富的大华股份，与零跑一起联手来研发的国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”，还是抱有期待的。

零跑马上又拿出了一套一体式电驱总成，代号为“Heracles”。官方称这款总成达到了驱动电机、电机控制器以及减速器三合一，而电机控制器当中实现了高度集成的五合一设计。具体性能先放一边，至少研发出来并且量产装车了。

“IT男”基因展现的淋漓尽致。

三、身着“格子衬衫”，心怀“技术代码”

提起IT男，首先想到的段子就是各种格子衬衫，不太注重外在的形象。而在面对代码编程等专业领域时，就会表现得游刃有余。

整场发布会的并不只有S01那么简单，还传递出了自己的造车思维。

“我们不去烧那个钱，我们充分尊重并节约投资人的每一分钱，尽量实现一分钱做两分钱的事情”，朱江明这样说道。

的确，与其他新势力动辄上百亿的融资相比，零跑汽车的资金不算雄厚。

当前新势力的登场方式均有不同，但大同小异。基本上是拿出了绝对不会错的SUV来讨好国内消费市场。前有蔚来、小鹏、威马、奇点等“前辈”的压力，后有天际、爱驰、新特等“后来者”的追击，零跑其实已经处于一个很尴尬的地位。

开辟新的细分市场能“另辟蹊径”？

S01定位轿跑Coupe车型，小众的定位想必零跑的领导们早已预料到，但用这么一辆10万+级别，看似是一台“大玩具”的车型来展示自主研发的能力，开辟新市场，为自己赚一些口碑，算不算另辟蹊径？

随波逐流地造一台SUV也许会被淹没在新势力的大浪之中，S01的推出会不会让零跑吸睛无数的同时为自己后续车型及技术的研发争夺了更多的时间？

如果不谈技术、不谈科技、不谈价位，单看这造型，一首凉凉送给零跑。但抛开外形设计，一款极具个性、科技配置丝毫不差的小车，卖10万+的价格，车聚君觉得还是很有吸引力的。

不要被S01的外表所“迷惑”，也许是零跑自主研发技术的试水。就像你见到一位身着“格子衬衫”的宅男，也许你正用的微信就是出自他的代码，也说不定！

车聚小结

2019年新势力的第一波热点就这么被零跑夺走了。

新一轮的市场竞争将会更加激烈。造车新势力已经迈入交付元年，甚至有的已经迎来了第二辆量产车。零跑想要从自主研发突围而出，来争夺这块“蛋糕”，就看这台S01能否真的从技术角度来吸引用户，为自己的下一步打好基础，考验零跑的时候才刚刚开始。

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