车聚君一位前同事，上海车展看过C11后就种草了。下订后，为了早日提车甚至一度想去某鱼平台买个首批订单。一月终于提车了，正好赶上车聚一年一度的电动车冬季续航实测项目，于是我们先下手为强！

零跑C11续航和智能化怎么样？一起看实测：

▲实测零跑C11，冬季能跑380km

时长约16分钟，建议Wi-Fi下观看

一、续航表现稳定，冬季打折率66.7%

此次测试的是零跑C11尊享版，原价17.98万，同事又买了一万元的选装包，所以总价来到了18.98万。选装包含20寸铝合金运动轮毂、Nappa真皮座椅、主驾驶腰部支撑电动4向调节、方向盘加热……据说80%用户都会选。

C11电池采用90度的三元锂电，NEDC续航为610km，实际充满显示599km。我们在上海安亭的蔚来超充站充好电，向江苏如皋出发。

以前的测试终点是盐城附近，让电量消耗到接近0，算去程成绩；充满电，再测一次返程。而这款C11续航太长了，我们决定采用往返跑的方式，只测一个充电里程。

出发时5－6度，在上海的冬天这个温度还是挺冷的。敏感的人会冻红鼻子，体感接近北方的0度。车上一共两人，按照正常驾驶习惯，说说笑笑很快到了目的地：江苏如皋的奥林匹克公园。

第一段去程171.3km，90%高速，平均能耗22.8kWh/100km，平均时速为68km/h。表显续航从599km，变成了355km，减少了244km。那么，这一段路程的续航打折率为70.2%，表现不错，略超我们的期望。

不过，就之前测试经验看，一些车型的后半段续航比较拉垮。

加上同事要到虹桥站赶火车，所以驾驶比较激烈，对续航更是一个挑战。平均时速应该在100km/h左右，之所以不确定，是因为导航的手机没电了。就是说，零跑C11无线充电的功率，不足以支撑正常导航消耗的电量。

第二段返程，到达安亭后，表显续航余106km，续航减少249km，实际行驶了163km，这段的表显续航打折率为65.5%。看来，速度确实会影响续航，但在一路狂奔的情况下，这个续航还是比较扎实的，也略超期待。

综合去程和返程，这一趟高速之旅的表显续航打折率为：67.7%。

第三段是还车。载着同事从安亭到虹桥，再从虹桥到市区还车。这一趟有部分高速/高架，也有长地道，还有日常的红绿灯路，共55km。表显续航也从106km，降到了最终的27km，测试结束。那么此段续航打折率为69.6%。

说实话，看到结果后车聚君还是惊讶的。零跑C11跑到100km内，续航还是坚挺的，没有像有的磷酸铁锂车一样，崖式下跌。而且比一般的三元锂电做的更线性，更贴近实时场景。

比如，北横通道是一条新修的长长的地下通道，没有红绿灯，加上车流少，车子以60km的时速一直均速前行，续航居然还能涨一公里。

这种精准的BMS算法，和特斯拉有一拼了。

这样，经一整天的测试，这辆零跑C11的表显续航从满电的599km，最终剩余27km，减少了572km。对应的实际里程是389km。那么，它全程的表显续航打折率为68.0%。

考虑到零跑C11宣传的NEDC续航为610km，不是满电的599km，所以它的NEDC续航打折率为：66.7%。

有人会问，为啥要区分「表显」续航打折率和「NEDC」续航打折率？

因为各有用处。买车时，大家会想，厂家宣传NEDC 610km，实际能跑多少公里呢？冬天得打几折呢？能不能买呢？现在答案是：380km左右；如果跑到续航为0，能跑400km出头。

但是用车时，大家只会关心表显599km，实际能跑多少？这关系到跑长途时，如何规划中间的充电。事实证明，零跑C11充满电能让你从上海的人民广场，一直开到盐城市中心，还能余几十公里。

表显106km时，还能跑多少？是能坚持送人到火车站，还是必须得先去充电？事实证明，零跑C11尾段的电量还是“经用”的，开的猛打6折，开的温和打7折。这样就不用先去充电了，避免让你浪费一张难得的春运火车票。

再来看一下零跑C11的分段续航。前段表显续航打折率68.6%，中段续航打折率72.3%，后段打折率66.2%，尾段68.8%，整体表现相当稳定。

如果一定细分，有这样的规律：最省电的是中段，这时在高速上使用了Leap Pilot，机器驾驶比人工驾驶更平顺，预判性更好些，因此能耗更低。其次，前段的手动开高速、尾段的手动开市区，能耗居中不相上下。电耗最高的是后段，因为存在市区大量起停、高速手动开着赶路的工况。再次说明高速不一定比市区更费电，完全看堵不堵以及你的开法。

总的说，零跑C11在各段的能耗非常均衡，特别是尾段，不但没有拉垮，甚至能耗最低、续航打折率最高，这是近期测试中少见的。

这里列出车聚君近年实测过的主流电动车，基本相似的测试条件，大差不差，最主要的影响因素是天气。一个简单规律是，在长三角的冬天，如果气温在5度左右，那么电动车的续航打折率一般在50%－60%间。

可以看出，如果忽略天气上的差别，零跑C11的续航表现是最好的。

二、静态和动态，零跑C11抗打吗？

外观大家自己看。整体风格处于传统车企的普世风、新势力的激进风之间，圆润不夸张、简洁不单调。谈不上惊艳，但相当抗打。

零跑C11的设计既没有特斯拉的“毛坯感”，也没有像其他新势力一样采用“夜店风”，而是温馨的“居家风”。比如方向盘与中控采用皮质包裹，颜色介于灰色和紫色之间，既有沉稳的质感，又不显得轻佻，恰到好处。

内饰最大亮点是三联屏，搭载10.25寸仪表盘和12.8寸中控屏。在转弯打方向时屏幕会显示转向一侧的实景影像，而且分辨率不错。最特别的是副驾驶还有一个10.25寸的娱乐屏，可实现主驾操控和副驾娱乐两不耽误。

可能有人问：副驾看视频时，不会影响主驾吗？

答案是不会，因为它配了原厂蓝牙耳机。打开大屏下方的储物盒，里面有一套定制的蓝牙耳机，打开后自动播放娱乐屏的声音。而且还有专门的收纳和充电口。

还没完，这个储物盒里还有一个宝贝：原厂手机支架！拉出来后可以支持多数手机的在线导航，是不是很人性化？！

好的地方称赞，不好的地方也不能放过。

车聚君把空调设定在27度，而实际的体感却只有特斯拉21度左右，而且座椅加热和方向盘加热也比较冷淡。这种做法可能是为了保证续航，但既然包含在1万元选装包内，那还是应该体现出一点豪华感吧？

还有个槽点，行驶途中遇到几次紧急情况，车聚君与同事慌忙找紧急警示灯。最后才发现设置在天花板上，而且从主驾位置上看还有些反光，不容易被发现！不熟悉的朋友可能会一时手足无措。

虽然都是小问题，但关系到便利性和安全性，还是希望改进。

机械素质没的说。C11的起步很线性，有电动车应有的表现；只是没有特斯拉那种凌厉感，推背感也不明显，说明它更多还是偏向于家用取向。

但是在高速上手动驾驶时，不经意间会从90km/h来到120km/h，中后段的动力储备还是非常充足的。就是低速像自然吸气，高速像涡轮增压。

刹车很线性，而且跟脚。高速上遇到了一个突发事故，大概离我们100多米，踩停后发现比想象的制动距离要短，甚至比特斯拉的刹车距离还要短。

转向中评，非常灵敏但缺少一些黏手感，轻微的摆动会有过于机灵的反应，如果能平衡一下灵敏性和稳定性，就更好了。

悬挂是一大亮点，因为配了同级少有的前双叉臂和后多连杆。过减速带时非常利落干脆，整体的振幅和弹跳也控制的不错，唯一小遗憾是震感太脆，如果再多些细腻感和质感，会更接近豪华车的水平。

零跑C11号称全栈自研自造，其中一大卖点就是搭载了自主研发的凌芯01芯片。

对应的辅助驾驶硬件有：10个摄像头，在外挡风玻璃上有1个前向双目摄像头，驾驶位配有1个驾驶员人脸识别摄像头，其余是4个盲点检测、4个环视。另外，搭载了12个超声波雷达，5个毫米波雷达。算下来感知元件可达27个。

光看账面挺厉害，实际驾驶使用怎么样？整体不错，但有以下槽点：

开启ACC后，前方有一辆车离得较远时，减速靠近到100米左右时，系统突然来了个很明显刹车，人体会不由自主地向前倾。但是遇到高速堵车时，它反而与前车距离保持的偏近，给驾驶者造成一定心理压力。

LCC车道居中保持过于灵敏。比如开启状态下打转向灯，系统立马退出。市面上的自动变道分两种，特斯拉是独特的「打灯变道」，大多数车型则在打灯后允许人工变道而不退出，进入新车道后自动咬合新车道。显然，零跑C11是第三种。

出现这种情况可能与零跑C11变道辅助功能没有开通有关，现在还处于灰色状态，或许OTA后可以改善。

途中在车道线与光线良好的路况下，车聚君刚开启LCC，它就莫名其妙闪退，有些让人琢磨不透。

不止这些敏感，开启ACC和LCC后，途中遇到一辆大卡车，车聚君为了保证安全，有意将方向盘向左轻微转动，结果系统自动退出了。

特别要说的是，辅助驾驶退出提示音偏小，且不是独立发声，由音乐声量控制。那么在音乐声很低时，驾驶员很可能不知道LCC已退出而发生事故。

这点可以参考凯迪拉克Super Cruise，不仅把提示音独立出来，还配方向盘亮条、座椅震动，从听觉、视觉、触觉三方面提醒，确保机器退出和人工接管无缝衔接。

强烈建议零跑完善ADAS的退出提醒机制，让智能化更加人性化。

车聚小结

对比上次测试的汉EV，零跑C11几乎全面胜出，机械素质、悬挂调校、续航扎实度都非常过硬。而且智能化也远超汉EV，特别是在侧向识别障碍物上非常灵敏――当然有些过激反应，希望后期通过OTA升级能有更成熟的表现。

原因是零跑C11的硬件架构和智能冗余摆在这里，更有天生优势。另外它是SUV车型，在空间和视野上更好一些，而价格低了好几万。可以说在16-20万区间，零跑C11是一个标杆级的产品，能不能成为现象级产品，还要看市场表现。

对于成立才几年的零跑，产品力上已经非常接近甚至赶超了一线传统车企。

各位读者你觉得零跑C11是什么水平呢？欢迎评论区留言。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

它的工厂设在浙江金华，拥有完整的三电车间，含电池、电驱装配车间等，甚至连一些车身部件也能生产，还自研了ADAS芯片凌芯01，因此宣称「全栈自研自造」。

零跑C11是继S01、T03后的第三款车，级别目前最高，定位于中型SUV。

官方宣传4个首创、5个唯一、14个最。比如，20万内轴距最长的电动SUV、20万加速最快SUV、20万内电量最多的SUV、20万内音响配置最高的SUV……

这又是一款神车的节奏？2022年初，车聚君带着好奇心在杭州试驾了零跑C11。

一、颜值即正义

讨论汽车设计一般从三个方面入手：比例、型面、线条。

零跑C11采用长轴距、短前悬设计，类似极氪001的手法，让车身比例显得比较修长，同时也能增加车内空间。

与多数电动车类似，C11的型面采用了圆润光滑的低风阻设计，但在线条上又保留了大量鲜明的棱线，包括尖锐的内眼角和突出的机盖线。估计想表达外圆内方的哲学，反正有点戳中小编的审美。

贯穿式大灯、隐藏式门把手、无框车门这些都是新势力标配，它没落下。重点是它还配了1.14 ㎡全景可开启天窗，豪华感瞬间提升了。而这样设计势必会对隔音提出考验，所以它配备了双层隔音玻璃来平衡。

零跑C11共有8种颜色可选，主打色是瓦尔登绿。另有红蓝白黑常见色，比较讨年轻人特别是女生的欢心。内饰采用简约风，没有花里胡哨的撞色，全系标配Nappa真皮座椅，号称是20万内Nappa真皮用量的最多的车型，似乎在走北欧的简约豪华风。

而且，这套Nappa真皮座椅不但带记忆功能，前后排还配有座椅加热，同级车型中很少见。

仔细品，其实车内有特斯拉的味儿：方向盘偏细、手感轻、真皮感不足，配上怀挡――而且它的辅助驾驶开启，也是像Model Y一样在驾驶状态下向下连拨两次挡杆。

但也有创新：全车配有8处充电单元，除了给手机无线充电外，还支持V2L、V2V电源逆向输出，330kW的功率可对外输出220V直流电，能解决户外用电的需求，甚至能充当保姆车向其它电动车供电。看来，出远门和开C11的朋友搭伙是一个好主意。

音响是C11的一大卖点。

官方称搭载了定制的12喇叭DSP数字功放系统，可达到环绕立体声效果和HiFi级音质，据说是花了1000多万请专业团队调试而来。但就车聚君的感受而言，这钱花的还不够。

零跑C11特别能「装」，全车共有19处储物空间。前排门板配有雨伞暗盒，非常人性化，不由自主联想到了劳斯莱斯，这不高级感又来了？除此以外，车头配有52L的前备箱――又向特斯拉靠拢了，加上375L的后备箱，整车的装载能力非常惊人。

所以，搬家时找C11的朋友就对了。

二、内功如何

颜值在线也不能当花瓶，内功也很重要。

零跑C11目前共有四个版本可选，价格由低到高分别是：豪华、行业、尊享、性能，其中性能版今年4月才会上市。指导价为15.98－19.98万元。

豪华版用的是磷酸铁锂，电池能量78.5kWh，NEDC续航510km；其它三款是三元锂电，分76.6kWh、90kWh两种能量；只有性能版用了双电机，加速4.8秒。各车型之间除了性能、电池、续航以外在配置上没有区别。

车聚君试驾的是行业版，搭载的电池为76.6kWh的三元锂电，续航也是510km。

当时车上坐了三个人，行驶了25公里，包含城市道路、平均时速40km左右，关闭了空调，开启了动能回收，并启用了「黄金右脚」。最后显示这一段的电耗为14kWh/100km。

这种节能赛的开法，让我们拿了小组第一。这可作为零跑C11最低电耗的一个极限参考值，也能推算出这种开法下续航将为547km，还略高于NEDC续航510km。当然，实际开一般要打8折左右，冬天可能要打6折左右。

关于电池安全性，零跑表示远超国家标准。例如让电池从5米高度落下、浸泡在1米深水池超24小时依旧可以正常使用，另外配有自主研发的AI云端数据，时刻检测电池状况。

驱动系统则搭载有自主研发的油冷电驱，并且把电机、变速箱、控制器集成为一体，减轻了整车重量。最大功率400kW，最大扭矩达720N·m，其中单电机和双电机零百加速分别为7.9s、4.8s。

C11的加速非常线性，具有电动车的标准属性。

刹车踏板的调校偏舒适，前段刹车效力微弱，深踩后有些突兀，可能系统在处理动能回收与刹车助力时，算法还需要优化。总之，乘坐体验还有提升空间。

零跑C11的底盘也是它得意的一点，在20万以内采用了罕见的前双叉臂配后五连杆悬架，操控良好，指向精准。在麋鹿测试中可轻松完成挑战，目测最高时速为70多公里。

只是在舒适性上还差点火候，前排坐感稍生硬。当时一些路段在施工，过坑洼时弹跳抑制的不错，余震不明显；就是路感偏硬，有较明显颠簸感。说明它还是偏运动取向。

「越级」表明厂家在成本上有大投入，但效果上还需要再精细化。

三、到底多智能

智能得从大屏说起，似乎没有大屏也不好意思说是电动车。

零跑C11搭配一个三联屏，有趣的是三屏独立，但可以互联。副驾驶也单独配有一块10.25寸娱乐屏，可供乘坐时休闲用，贴心的是扶手台还配有随车蓝牙耳机专用充电口。

车机搭载第三代高通骁龙8155汽车数字座舱平台，集成AI内核、8核处理器、12G运行内存。操作起来也是非常流畅，几乎没有延迟和卡顿，接近一台智能手机。

转向时中控屏会自动切至车辆四周影像，清晰度非常高，这不足为奇，毕竟背后是浙江大华，摄像技术是它的老本行。

真正的智能是它全车搭载了28个感知元件，其中包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像。

ADAS辅助驾驶搭配两颗自研的凌芯01芯片，单片算力达4.2TOPS。

具有APA自动泊车功能，把车移至车位旁边，待识别出车位只需一键确认，将由超声波雷达与环视摄像头共同合作，实现泊车。这让新手司机可以减少停车的烦恼。

与特斯拉不同的是，它既利用了自己的视觉强项，又兼顾了行业公认的超声波雷达，没有一意孤行，而是吸收各自优点，来发挥最大作用。

零跑C11智能辅助驾驶开关与挡位处于同一拨杆，将右侧处于D挡位置的挡杆向下拨动一下，即开启ACC自适应巡航；再拨一下才能开启LCC车道居中辅助功能，实现L2级自动辅助驾驶。

经车聚君实测，在车道线清晰、弯道曲率不大的路况下，Leap Pilot 3.0可轻松实现纵向与横向的驾驶辅助。但遇到车道线复杂，曲率偏大时仍会偏离车道；在前方无车道线，但有前车时，也会出现偏离情况，看来它的视觉权重大于雷达，这还是一种偏“特斯拉化”的自辅驾逻辑。但相比于编辑部长测的2016年的Model S，还有提升空间。

目前所有的辅助驾驶都是L2级别，再好用也要清楚它的边界，时刻保持人工控制。

总的来说，零跑C11在智能化上表现尚可，加上高颜值和操控性也能吸引一 批年轻人。

车聚小结

作为新势力品牌，有上述表现实属不易。固然还有不少需改进之处，但至少它一直在努力。据说很多功能是听取了用户的反馈后，迅速做的改善。这种用户思维值得表扬。

官方数据是，2021年零跑累计订单9万多，交付3万多。车聚君拿到的上险数显示，2021年零跑交付了43,864辆，同比增长478%，列所有新能源车企第18位、新势力第5位――前面是小鹏、理想、蔚来、哪吒。

零跑管理层称，2022年将进一步提高产能和供应链管理。那么它进入新势力主流阵营几成定局，会不会成为一匹大黑马，就要看C11的表现了。

可靠消息，今年零跑还将推出与C11同平台的轿车。预计中心价会来到15万以内，那又会是一辆爆款？毕竟，前同事肖导刚在上海提了一辆C11，足足等了小半年。

有空我们去试一下实车，大家想知道些什么？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

但朱江明说，零跑C11可能是20万以内最强的纯电SUV。

朱江明是浙江零跑汽车创始人兼董事长，C11是一款轴距2930mm售价在15.98－19.98万的纯电动SUV，这话是在9月28日C11上市发布会上说的。

他的豪言基于这些事实：20万以内全系标配前双叉臂独立悬架，顶配电动四驱、百公里加速最快4.8秒，中配NEDC续航610km，两颗自主研发的凌芯01芯片配28个感知硬件实现L2级辅助驾驶，第三代高通骁龙数字座舱配三联屏和人脸识别功能，通过FOTA能实现硬件升级。

这些豪华配置不是简单堆砌，而是靠「全栈自研自造」的哲学。

一、万事靠自己的「全栈自研自造」

发布会上，朱江明深情回顾：六年前造车被别人质疑不懂车，三年后零跑问世，外界又猜测零跑活不过一年。最后零跑「活」下来了，不被看好是因为他们不了解零跑。

零跑背后的公司是浙江大华技术股份有限公司，它是朱江明一手创办的智能安防企业，目前做到了全球第二，2019年还被美国政府列入制裁名单。

大华能有今天就是靠自研精神。据朱江明介绍，目前大华先进技术研究院有一千多位AI算法工程师在为零跑所用。

截至2021年8月，零跑汽车累计申请专利数量1186项，已申请发明专利517项。零跑的技术团队占比超过60%，在业内实属罕见。

换句话说，零跑相当于一家科研机构顺便造车。

说到造车，零跑也不是一时兴起。它在金华的智能工厂占地551亩，除传统四大工艺还有三电车间，实行柔性化、智能化生产并达到出口标准，年产能可达28万辆。

这家工厂，也是车聚君参观过的唯一向媒体开放涂装车间的工厂，足见其自信。涂装线的自动化程度之高、工艺之先进确实出乎媒体意料。

目前，汽车行业敢自称有「全栈自研自造」能力的厂家有三个。一个是特斯拉、一个是蔚来，另一个可能就是零跑。

零跑的全栈自造主要体现在三方面：三电系统、智能座舱、智能驾驶。

二、三电的自研自造

零 跑金华工厂有专门的三电车间，含电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间，能进行电池PACK、电机总成、控制器的制造，甚至连摄像头、大灯等车身部件也能制造。

按朱江明的说法，一套自研的C11大灯可以省了600元。

一方面对于非一线新势力品牌来说，销量不高时外购存在规模不经济的客观因素，价格高还不一定能买得到。这应该是从第一款电动车S01那里得到的教训。另一方面，自研自造的好处是可以掌握后台算法，统一进行OTA和迭代升级。这是吃百家饭的“拿来主义”很难实现的。

C11的驱动系统 MCU、电池BMS，均为自主研发。

电池系统采用90度三元锂电池，NEDC续航最高为610km。其中两驱版本匹配后驱模式，性能版配合自主研发的双「盘古」油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m。官方数据显示，C11零百加速低于或等于7.9s，四驱版本则低于或等于4.8s。

电池系统采用CBC一体化电池集成方案，能为整车减重、降低成本，也会大幅度减少工序复杂度，提升用户的使用安全性。

C11拥有大数据AI智能管理系统，通过车端BMS在线检测、云端大数据学习可预判电池实时状态，延长电池使用寿命。据说充电10分钟可续航100公里，从30%充到80%只需三十分钟。

三电之于电动车，就像发动机变速器之于燃油车。

零跑实现三电自研自造，才让朱江明有底气说出“很可能是20万内最强纯电SUV”吧？ 营销效果有了，接下来要看市场的实际表现了。希望C11能比S01的表现更好，能杀出一条「 全栈自研自造」的新思路。

三、智能座舱的的自研自造

汽车定义衍变为可移动的智能起居室，那座舱的智能化就变成了核心阵地。

真正的智能座舱是车上各个零部件都能实现互联互通，一方面能让厂家推送OTA更新，另一方面可以方便用户实时掌握状态。

因此，零跑汽车在智能座舱上包括整车控制器、车身控制器、车门控制器、蓝牙钥匙控制器、ADAS控制器、车机仪表等子系统，全部为自研。

C11的三块大屏也不是样子货。10.25寸的液晶仪表、12.8寸的中控屏和10.25寸的副驾屏既可独立显示与播放，又能飞屏互传。

屏后是高通骁龙8155芯片，以及12G的运行内存。

这还不算，它还首创了主机与屏幕相分离的设计。即，主机硬件可更换和升级，就像我们攒电脑一样，可以让车辆没有硬件升级的边界。

零跑C11的座舱具有人脸识别功能，能深度学习并记忆8组用户设置，增加空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自动适配，实现无感切换专属设置。

传统的座舱价值，C11也没落下。

用户可选1万元的配置选装包，包含NAPPA真皮座椅，第二排左右两 侧座椅加热、前排座椅通风、12扬声器高级环绕音响系统、电动尾门、交流电输出等功能。

一位定了C11的读者称，他认识的车友中80%以上都选了这个配置包。 因为太香了，不到20万就能把50万以上豪车的配置一网打尽。

四、芯片的自研自造

零跑一直在主打AI智能主题。连金华工厂的欢迎辞都是「无AI，不智造」。

零跑C11配备的芯片、算法、感知、数据等核心技术，包括ADAS辅助驾驶系统同样全部为公司自研并且国产。

特别值得一提是零跑在2019年就研发出了中国首款具有自主知识产权的AI智能驾驶芯片，命名凌芯01。

C11就是搭载了两颗凌芯01，总算力为8.4TOPS。

作为对比，Model 3采用自研芯片，算力为144TOPS；小鹏P7采用NVIDIA Xavier，算力为30TOP；理想ONE采用地平线征程3，算力为10TOPS；蔚来ES6采用Mobileye EyeQ4，算力为2.5TOPS。

零跑C11的算力排在Model 3、小鹏P7、理想ONE之后，但凌芯01芯片是零跑自研的， 也是目前除特斯拉外唯一能自研该类芯片的车企。

零跑C11的ADAS系统叫：Leap Pilot智能辅助驾驶系统，全车配有10个车身摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个人脸识别摄像头。

相比Model 3，多了2个车身摄像头、4个毫米波雷达和“半个” 人脸识别摄像头－－Model 3有该硬件但未开放。

C11的ADAS功能共有22项 ，交付阶段上线的有ACC全速自适应巡航、TSR交通标识识别等十项功能，剩余BSD盲区检测、LCC车道居中辅助、LAC自动变道辅助等其余十二项将由后期OTA线上升级。

燃油车时代，拼的是马力；电动车时代，拼的是算力。

车聚小结

马斯克认为自动驾驶完全可以依靠视觉技术，因此特斯拉准备不装激光雷达，甚至连毫米波雷达也不想用了。 它更愿意仰仗于摄像头实现自动驾驶。

一说摄像头，零跑笑了。因为它的东家「大华」占据了我国高速公路监控摄像头过半的市场份额，这家安防公司最擅长的就是摄像头了。

大概这是朱江明说“三年内在智能驾驶领域超越特斯拉”的底气之一吧？

零跑C11确实香。不过就车聚君当年试驾S01初代产品的经历来看，除了刚需和铁粉，建议大家先等半年看一下市场反馈再下手。

最后，大家来猜一下C11的月销量吧？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

车长4.75米，轴距2930mm，介于蔚来ES6和Model X之间。电池 kWh，续航600km多，预售价16－20万，12月接受预定，明年交车。

▲广州车展静态体验零跑C11时长约6分钟，建议Wi-Fi下观看

它的设计源于概念车C-More，主张科技自然美学，所以车身型面比较圆润、简洁，充满直线和圆角矩形。可能象征中国传统哲学中的：方而不割，直而不肆。

大灯造型叫行云流水、弧光立体腰线、无框车门、无框内后视镜、水滴型外后视镜、战斧轮毂。

▲展车内饰非量产版本，请以官方实车为准

实用性也不错，收纳空间22处。全景天窗1.14平米，可语音控制，而且下雨能自动关闭。

NAPPA真皮座椅不稀奇了，但C11在方向盘与门内板上也用了NAPPA工艺，搭配了进口的麂皮绒，更有亲肤感。定制的12喇叭。

前双叉臂后五连杆，而且是铝合金摆臂，减轻簧下质量。前后配重50：50，操控性理论上说应该不差。

顶配的双电机四驱版本最高功率400kW，最大扭矩720Nm，百公里加速4秒区间，性能介于ES6和Model X之间，但价格只有Model X的1/4，蔚来ES6的1/2。

新势力最新的还是智能化，主要是自动辅助驾驶。

零跑C11的自辅驾系统叫Leap Pilot 3.0，采用两颗自研芯片――凌芯01，算力是8.4TOPS，即每秒84,000次运算，是Mobileye EyeQ4的3倍多。全车28个感知硬件。主要有一个前向双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角毫米波雷达，理念上可实现L2+的自动辅助驾驶水平。

但这是一个循序渐进的过程。

明年量产的C11一开始只具备AEB自动紧急刹车、APS自动泊车等8项功能，后续通过OTA才能实现ALC自动变道等功能。

而且，它是可以实现电驱、电池、整车核心部件的FOTA。

车聚小结

小鹏G3、威马EX5、大众ID.4都有可能成为C11的竞品，但它的目标是Model Y，而且从上市时间来看也比较接近。

从现场情况看，观众们对零跑C11的反应还不错。只是产品完善度需要抓紧，一是电池还没有公布容量及供应商，二是引以为傲的辅助驾驶尚需时日。

零跑凭C11能领跑吗？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。