引言 | 将成立内部风险公司，加快开发

丰田于2016年11月17日宣布，正考虑尽快投身到量产型纯电动汽车（EV）中。丰田将于2016年12月成立内部风险公司，加快EV开发，内部风险公司最初由集团子公司——丰田自动织机、爱信精机、电装和丰田各出1人，共4人组成。

丰田投身EV开发的背景是全球都在强化燃耗规定。美国加利福尼亚州将从2018年开始强化ZEV（零排放汽车）规定，欧洲计划到2021年将地区CO2排放量的平均水平降至95g/km。作为世界最大市场的中国也在考虑在同一时期实施ZEV规定。今后4～5年，世界主要市场上的环保规定都将得到强化，汽车厂商处于完全没有对策的状态。

丰田目前将插电式混合动力车（PHEV）作为环保车的重心，将燃料电池车（FCV）作为未来的终极ZEV。但该公司也表示，在ZEV方面，“各地区的基础设施建设和能源情况都不同”，因此丰田决定，除了FCV外，将EV也增加到选项中。

不过，在2010年以后，这已是丰田第三次宣布要开发EV。这次会拿出多大诚意投身EV，还需冷静观察。

丰田投身EV这件事第一次受到关注是在2010年5月。丰田与美国特斯拉汽车公司就共同开发并生产EV达成了一致。2012年5月，双方公布了“RAV4EV”。但后来两家公司结束了合作关系，RAV4EV的销售也悄悄结束了。

虽然时期重叠，但丰田第二次宣布投身EV是在2010年底日产汽车即将推出全球首款量产EV“LEAF”前夕。丰田于2010年11月宣布：“2012年将以每年数千辆的规模推出EV。”但2012年9月正式发布以小型车“iQ”为原型的EV“eQ”时，变成了“限量销售100辆左右”，规模锐减。丰田给出的理由是充电基础设施的建设和电池成本降低尚不充分。

虽然丰田表示“任何时候都可以推出EV”，但截至目前都还只在试制水平，一直在推迟正式量产上市的时间。虽然丰田表示，只要有以“普锐斯”为代表的混合动力系统，只需改变与电动动力传动系统的组合，就可以推出EV、PHEV、FCV及各种环保车，但丰田以前只是将EV当作近距离通勤车，并未当作主流对待。

而现在，丰田的方针发生了改变。除了因为环保规定加强外，大众及戴姆勒等欧洲车企在不久前的巴黎车展上都重点宣传了续航里程延长的EV，这对丰田也产生了很大的影响。

丰田会拿出多大的诚意投身于EV量产还是未知数。不过，可以参考丰田在2015年环境计划中公布的发展蓝图。到2050年，EV和FCV合计也不过3成左右。虽然有部分报道强调“到2050年，消除发动机车型”这一侧面，但从另一个角度可以看出，HEV及PHEV等配备发动机的车型仍会占7成左右。

丰田希望通过风险公司这样的小组织加快EV开发。虽然目前尚未找到衡量其认真度的指标，不过与其合作的马自达宣布将与丰田一起面向北美推出EV（本站报道），可以认为丰田这次是真要致力于EV了。

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新华社柏林10月9日电(记者张毅荣)据媒体报道，德国联邦参议院日前通过一项决议，提议从2030年起，禁止以汽油和柴油为动力的新汽车在欧盟范围内上路，以减少二氧化碳排放量。

决议响应和支持了欧盟委员会此前一项关于到2050年时实现城市交通零排放的计划，称各方需要为欧盟公民的健康福祉不受损害而努力。

决议呼吁欧盟委员会评估各成员国当前税收政策对促进实现交通零排放是否有效，以期最迟从2030年起，在全欧盟范围内仅对新的零排放汽车实行准入。

对此，媒体分析称，决议中所指的“零排放汽车”即是指电动汽车，而“评估当前税收政策”意在结束当前柴油汽车在很多欧盟成员国内享受的税收优惠，即有可能通过增加对柴油车收税来减少使用。

决议在由不同政党执政的德国各联邦州达成一致后通过。虽然这项决议本身没有法律效力，但分析人士普遍认为，德国作为欧盟内部最有“话语权”的成员国之一，其对欧盟制定法律的影响一向不可忽视。

有报道指出，就德国自身来说，目前电动汽车普及缓慢，对购买电动汽车提供补贴并未取得预想效果。因此，德国联邦参议院通过这项决议，或与为实现气候变化《巴黎协定》规定的减排目标有关，德国未来必须大幅减少二氧化碳排放量。

德国绿党对这项决议表示欢迎。在其今年全国党代会的一份提案中，德国绿党曾表示，“只有清洁、轻量和无碳排放，汽车经济才有未来”，并强调交通领域的必要转变符合汽车行业的利益。

不过，德国最大汽车协会——全德汽车俱乐部认为，只要能高效与环保，内燃机车在2030年后的德国交通与经济中仍将扮演重要角色，并称“单方面从国家层面对特定技术发出禁令不是一个现实的选择”。

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