毫无疑问，得益于国家对新能源汽车的大力支持和推广，近年来我国的新能源汽车行业确实取得了相当大的进步。2017年，中国的新能源汽车产量达79.4万辆，销量为77.7万辆，连续三年位居全球之首，相较于2017年全球新能源汽车销量总量的122万辆，可以说是占据了大半壁江山。

不过，中国市场新能源汽车卖得好并不代表国产新能源汽车就都卖得好。近日，2017年全球新能源汽车销量排行榜出炉，其中只有3款国产新能源车型进入前十。此外，日系进入前十的仅占两款，美系竟然占据三席。

TOP 10

雪佛兰Bolt

2017年销量：27982辆

雪佛兰Bolt是一款是倾向于实用性的电动车，一辆家用五门两厢车，它是美国市场上首款续航里程达200英里(322公里)的电动汽车。在动力方面，该车搭载一台最大功率203马力、峰值扭矩360牛·米的电动机，电力源于一块容量为60kWh的电池组，不到7秒即可破百。而在续航里程上，雪佛兰Bolt最大续航达到了383公里，预计该车今年将进入国内市场。

TOP 9

比亚迪宋PHEV

2017年销量：30920辆

比亚迪作为新能源汽车行业引领者，其在新能源汽车方面的成就是有目共睹的。而比亚迪宋DM（PHEV）更是受到消费者的青睐。不仅拥有超低的油耗，在做工用料及品质上都对得起其售价，而强劲的动力可以使其在7秒多即可从静止加速到100km/h。

TOP 8

BMW i3

2017年销量：31410辆

在BBA中，BMW在新能源车型上是最具个性的，旗下的i3就是一个很好的例子。乖巧个性的外形设计，加之独特的对开门设计，绝对是追求品质与个性的消费者的首选。通过将电池模块进行升级，纯电动BMW i3升级款车型可提供271公里的续航里程。这样一来，驾驶纯电动BMW i3在城市中穿行更有信心，还可将其作为上下班的通勤方式，即使偶尔地绕路行驶也没问题。

TOP 7

雷诺ZOE

2017年销量：31932辆

欧洲卖的最好的电动车就是雷诺ZOE，并且已经连续三年成为欧洲最畅销纯电动车型。雷诺ZOE拥有一副标准的紧凑小型车身材，车身大小基本可以参考本田飞度。它的外观圆润且简单，这种可爱的造型应该很讨女生喜爱。五门五座设计能够满足一般日常通勤需求。雷诺ZOE由一台88马力的电动机驱动，可输出220牛·米的扭矩，极速可达135km/h，百公里加速时间13.5秒。这样的动力输出可以满足城市中日常代步通勤需求。

TOP 6

知豆D2

2017年销量：42342辆

作为一款三门微型纯电动车，知豆D2的长宽高为2806/1540/1555mm，虽小但却个性，而知豆D2S在长度上稍有增加。知豆D2与知豆D2S均搭载永磁同步电动机，最大功率为30kW(40PS)，峰值扭矩为95N·m，0-50km/h加速时间为7秒，最高时速达100km/h。新车使用18kWh三元锂电池组，充满电需要6-8小时，60km/h等速续航里程180km，上下班很实用。

TOP 5

特斯拉Model X

2017年销量：46535辆

在很多人看来，特斯拉绝对是目前市面上最牛逼的纯电动汽车品牌，不过价格不菲，让大多数人望而却步。但不可否认，特斯拉Model X鹰翼门的设计绝对能够吸引住众人眼球。在续航能力方面，特斯拉Model X最大续航里程高达406公里，而通过特斯拉超级充电桩还能快速充电。

TOP 4

日产Leaf（聆风）

2017年销量：47195辆

日产Leaf是一款在市场上征战多年的纯电动汽车，自上市以来已经7年了。因此它在市场上获得了很好的口碑，算得上是目前全球总销量最高的纯电动汽车。而全新的日产Leaf或将进行国产，据悉，新车在日本JC08标准下续航里程为400公里，而在欧洲NEDC标准下的续航里程为378公里，超长的续航以及相对平民的售价使其具有很高的销量。

TOP 3

丰田普锐斯插电混动

2017年销量：50830辆

在混动汽车领域，丰田绝对算得上是高手，而旗下的普锐斯就是标杆车型。不过，丰田普锐斯的主要战场在北美，省油、耐用、安静都是它的优势所在。但在国内汽车市场，丰田普锐斯却没能像在北美市场那样受到热捧，或许是因为国产混动车更具性价比的缘故，导致其销量并不理想。

TOP 2

特斯拉 Model S

2017年销量：54715辆

还是特斯拉，的确特斯拉在大众的心目中就是最强的纯电动车，相比于特斯拉Model X，特斯拉 Model S的造型就要相对收敛了，不过依旧具有较为科技感的外形。目前，性能最强的特斯拉 Model S便是P100D车型了，它搭载了一套100kWh的电池组，NEDC标准下续航里程高达613公里，是目前续航能力最强的纯电动车。

TOP 1

北汽EC系列

2017年销量：78079辆

北汽EC摘得2017年全球销量最高的新能源汽车的头衔并不意外，目前其官方指导售价分别为15.18万元和15.78万元，除了享有国家和地方补贴，北汽新能源还提供了厂家补贴，以保证补贴后价格分别为4.98万元和5.58万元。不仅如此，北汽EC系列尽管便宜，但其续航里程依旧能超过200公里，满足了消费者日常上下班的代步，而36分钟就可以由30%充至80%电量也使其更具灵活性。

引言 | 这个世界的周而复始就是如此有趣，纯电动、内燃机、氢动力、混动，最后又回到了纯电动。

如果较真算一下电动汽车的发展史，你会惊讶的发现其实电动汽车比传统燃油汽车来得更早，普及得也更早。

甚至可以说在19世纪20年代之前，市场几乎是电动车的天下，安静、稳定、方便。而彼时的内燃机噪音大、需要换挡、还需要手动启动，发展水平滞后，所以这种局面维持了很久。

1899年的La Jamais Contente电动车

不过工业革命到来后改变了这种局面。煤炭和石油的挖掘利用，推动了整个社会取得了巨大进步，也让内燃机的发展超过了纯电动车。只是，伴随着对煤炭以及石油的依赖上升，洛杉矶以及伦敦等国际性都市也遭遇了历史上少有的污染。

到了90年代，这种情况没有任何改善。车辆越来越多，全球变暖的论调开始流行，政府希望用一种方式改善汽车的二氧化碳排放。

纯电动车就在这种情况下重新被提及了。

一、参加竞赛的“光能车”

政府率先想到的是利用20世纪末广为流传的“清洁能源”——电能或者太阳能。为此，政府出台了一些鼓励政策，其中一条就是鼓励太阳能等新式能源的开发应用，这对汽车企业可以说是至关重要的“政治正确”指示。于是，所有的汽车企业都投入到这张无声的战争中来。

不过，20世纪可是被通用统治的100年。通用率先生产推出了一款“光能车”，这款车被命名为“Sunraycer”，采用的是太阳能电池。你从外观上可以看出来，这部车的外观设计主要目的就是为了增加光照，而实用面积很小。不过，无心插柳柳成荫，通用的这部“光能车”居然在1987年澳大利亚世界太阳能挑战赛中胜出了。

时任通用CEO Roger Smith发现了其中的无限商机，给团队制定了一项艰巨的任务—制造一款实用性足够高的电动车。与此同时，加州政府也意识到太阳能电动车的成功会对加州的环保事业贡献良多，加州空气管理局（CARB）决定通过一项《车辆零排放法令》，其中规定加州1998年售出的新车中，零排放的汽车要达到2%，2003年达到10%，这是继催化转化器投入应用后最彻底的反烟尘法案。

二、纯电动经典作EV1登场

EV1最早的名字叫做“冲击”，这个名字来源于它的造型，为了降低风阻，纯电动车采用了与传统汽车不一样的外观，而设计成了子弹的形象。当然，通用汽车宣称EV1采用的设计语言是“波浪”。不管怎样，EV1诞生了，它成为了洛杉矶车展上的明星。

这部车一经推出就引起了轩然大波，不仅是其他企业跟风制造，比如丰田制造了RAV4 EV，本田制造了Honda EV Plus等等，而且当时的明星也都对纯电动车的充满了兴趣，《阿甘正传》的汤姆•汉克斯就在电视访谈节目上大谈EV1的特别。

他说：“这部车有一个开关，还有一个踏板。每天晚上充满电，就可以行使70-80英里，几乎是我一整天的行程，最重要的是它没有任何排放。我可以说，我拯救了美国。”

最起初的EV1，通用倾注了大量精力，把它放置在通用阵容最豪华和最具创新精神的土星品牌下，采用的是镍氢电池（最起初用铅酸电池）。EV1的性能表现让很多人兴奋，没有噪音，只有电流声，但速度却可以轻而易举的提升，加州政府开始投入巨资在各州建设充电站。

不过，反对的声音随之而来，声音最大的是其中一个名为“反抗建充电站而增加公共费用的组织”。不过，事后调查发现，这个组织其实是石油公司购买的“水军”。

可是，EV1并没有因此就变得好过，很多消费者通过不同的途径表达了担忧。他们提出“如何给汽车充电”“里程不够用”“电池车是否安全可靠”等一系列问题。这些的的确确是最早期纯电动车面临的问题，通用当时无法解答，因此此前并无案例，所以EV1的销售陷入窘境。这款车通用总共只生产了1200辆，巨大的负债让他们只能租赁给一些名人。

这种情况也没能维持多久，通用最终还是做了一个决定，召回所有的EV1并销毁。

三、EV1之后，世界走向哪儿？

EV1之后，世界该走向何方？尤其是进入20世纪以后，通用内部开始萌发重新制作纯电动车的想法，但这一次的再起航并不是那么顺利，这种不顺利却催生了另外一种动力。

通用率先想到的是“氢能源电池车”。说起氢能源电池车，通用研发甚久，甚至久于现在的丰田，然而当通用把氢能源电池安装在雪佛兰Equinox（春分）上推出时，市场并没有太大的反应。

究其原因，氢能源电池车的研发周期太长了，通用当时表示研发周期或达10年以上，消费者没有太多耐性。另外的一些问题是，氢从何而来，它又将如何进行运输、压缩、生产？最终，氢能源版的雪佛兰Equinox也只是租给一些名人。

通用在氢能源电池上没有走远 ，所以就有人再提出制造纯电动汽车，时间大致在2005年。这一次通用设计了空气动力学外观，并率先采用了非常先进的但未经验证的锂离子电池技术，并将续航里程设定在了200英里。不过这项提议被提交上去之后，被高层否决掉了。通用高层认为时机未到，而且EV1让公司蒙受了巨大损失，充电站、续航里程、电池稳定性的一些问题也一直没有得到解决。

可是，通用需要新的动力总成证明自己足够环保。特斯拉发布了当时第一辆采用18650锂离子电池的Lotus Elise双座轿跑，巡航历程200英里，最高时速140英里，百公里加速4秒。这给了通用很大的鼓舞，他们坚信锂离子电池是没有安全问题的。

终于，通用准许了考察锂离子电动车的提案。

四、沃蓝达正式诞生

拿着许可证，通用的这位高层找到了全球整车生产线乔恩•劳克纳。高层向劳克纳诉说着纯200英里纯电动车的想法，而劳克纳却显得没有多少耐心，最终他打断了这位高管，说出了如下几番话：

“瞧，我知道你已将全部心思扑在了纯电动车上，但让我告诉你为什么这是一个坏主意吧。采用锂离子电池，你可以得到一辆高效能的轿车，每千瓦电量可开5英里。那么，为了达到100英里的续航里程，你需要每小时20千瓦电量。但你绝不希望耗尽所有电量，因为那样会影响电池寿命，因此我们需要一组电量储备达30千瓦的电池。”

“这是很大的电量储备。而且就算我们能以世上最优惠的价格拿到30千瓦的电池，那每千瓦也得1000美元，也就是每组电池3万美元。而现在甚至没有一款车在用这么贵的电池。就算情况好的时候，你仍然只能得到100英里的续航能力!”他顿了一下，然后继续说：“现在，听听我的想法。”

就这样，用一张横格记事本，乔恩绘出了后来雪佛兰沃蓝达的图样。他用钢笔在纸上摩挲，描绘出底盘的模样。“16千瓦电池位于后座底部中央，向外延延伸呈T形。这在理论上可以跑80英里，但我们只用了8千瓦，电池可以继续工作下去。这样它跑上40英里，然后我们会启动这个小小的1.4升发动机，它将会带动一个发电机，让电池有足够的电力可以再跑上比如300英里”。

这就是沃蓝达诞生的故事，而沃蓝达的团队成员多数来自EV1团队。

五、雪佛兰Bolt最终诞生

刚刚过去的CES上，全球最美车企总裁玛丽·博拉向大家隆重介绍了雪佛兰纯电动车Bolt，这款车最终续航可以达到322公里，折合200英里，正与当年通用内部制造200英里以上的想法不谋而合，这难道真的只是一种巧合？

显然不只是巧合，通用制造完沃蓝达之后并没有放弃纯电动车的制造。当年的那张“准许试验锂离子电池可靠性”的许可证，诞生了通用乃至汽车史上最亮眼的两款车。

车聚小结：

当EV1最终销量不济、投资过大、被迫回收销毁的时候，谁会想到这款车的后继者雪佛兰Bolt最终会成为CES上最靓丽的一道风景线？

谁又会想到，开发雪佛兰Bolt的途中竟然阴差阳错的开发出了沃蓝达Volt？

世界就是这样，关上一扇门，一定会打开一扇窗。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

在不到5年的时间里，特斯拉从无名小卒，成长为了汽车和IT届巨星。其取得的成就，仅依靠Model S一款车达成的，堪称业界神话。

特斯拉公司希望未来十年能够达到50万辆的年销量，届时可能会有四款车。要知道，宝马拥有大于20款车型的阵容。所以，特斯拉提出的50万辆年销计划，显得野心勃勃。

近期，特斯拉又通过Model X进军电动豪华SUV市场。此前，创始人Elon Musk宣布到2018年，特斯拉将推出新一代Roadster。

另一个重要的车系是计划于2017年上市的、入门级的Model 3，它包括一款紧凑型轿车和一款跨界车。这款轿车的大小与BMW 3系类似，续航里程在200英里（320公里）以上，在美国税收补贴之前，售价约3.5万美元。

特斯拉未来十年的计划，计划从汽车市场里切掉50万辆的蛋糕，显然触动了传统车企们的神经。自从2012年的Model S上市以来，就有许多汽车也巨头们想要推出一款特斯拉杀手，阻断其野心勃勃的计划，但迄今为止，还没有一家车企能够将特斯拉挑落神坛。

此前，凯迪拉克推出过一款基于雪佛兰沃蓝达的混合动力车，但7.5万美元的售价实在是太高了。接着，宝马推出了i3和i8，但其实用性都不如Model S。

不过，随着2015年底的法兰克福车展，越来越多的特斯拉“杀手”急红了眼，那么，他们能将特斯拉从“神坛”挑落吗？

一、保时捷Mission E

▲ 保时捷Mission E Concept

保时捷Mission E概念车在法兰克福车展上大放异彩，它采用了保时捷 919勒芒赛车的技术，它有着多达600hp、四轮驱动，有报道说，续航里程可达310英里（约500公里）。

更加令人惊奇的是，保时捷Mission E拥有高达800V的快速充电模式，可以在15分钟内充满80%的电量。如果保时捷量产这款车，可能会在2019年面世。

二、雪佛兰Bolt

▲ 雪佛兰Bolt Concept

雪佛兰最早于2015年底特律车展发布了Bolt，以便提前“截杀”特斯拉。Bolt的大小和造型与宝马i3和日产Leaf类似，其将会是通用历史上第一款纯电动车，预计将在2017年上市。

通用希望这款车的续航里程可以达到200英里（约320公里），售价为3.8万美元，相比Model 3贵了3千美元。在特斯拉所有的竞争对手中，这款车是非常值得关注的。

三、阿斯顿马丁Rapid

▲ 阿斯顿马丁 Rapid E Concept

阿斯顿马丁Rapid于2010年推出，对标与保时捷Panamera Turbo——尽管其没有保时捷Panamera Turbo快，也比Panamera Turbo贵，不过阿斯顿马丁Rapid可是V12发动机。其下一代车型，将推出800hp的电动版。不仅会在外形上打败特斯拉Model S，甚至可能在性能超越特斯拉。

不过，考虑到阿斯顿马丁Rapid现款车型的售价已经在20万美元以上，所以下一代电动版车型的价格是Model S的两倍也不足为奇。

四、BMW i5

▲ BMW i8（i5美图欠奉）

宝马已经通过i3和i8让我们看到了其设计的前瞻性，这两款车似乎是未来城市通勤车和跑车的雏形。不过，这么大胆的设计可能会吓跑一些想要最新电动或混合动力车型，但又希望外形不那么前卫的消费者。

据报道，宝马正在研发i5车型。这是一款宝马3系大小的轿车，有纯电动和插电式混合动力版，宝马希望这款车可以在设计上巧妙地填补过于前卫的i系列与传统车型之间的空白。

i5预计在2019年面世，竞争对手直指特斯拉Model 3。

五、奔驰IAA

▲ 奔驰 IAA Concept

奔驰IAA拥有革命性地空气动力学设计，风阻系数低至了0.19Cd，有些业内人士觉得这款IAA概念车是下一代CLS的雏形。

奔驰的一个研发人员在接受德国杂志的采访时表示，他们正在研发一款富有竞争力的新能源车型，且很快就会推向市场。由于IAA本身就拥有一套混合动力系统，因此我们认为它有成为Model S杀手的可能。

六、宝马i3

▲ BMW i3

宝马i3在2014年就已被推向市场，尽管其外观在未来并不会有太大的变化，但未来几年，i3的电池系统可能会被升级，其续航里程有望从现在的81英里（约130公里）提升到接近200英里（320公里）。

i3的售价为4.24万美元，依然比未来的Model 3的售价更昂贵。但大面积的实木材料，以及内饰中大面积的再生材质，让i3的内饰设计更为出色。如果i3未来补足了续航里程的短板，那么在直面特斯拉Model 3时则会更加底气十足。

七、奥迪Q7

▲ Audi e-tron Quattro Concept

随着Model X在美市场的销售，奥迪也打算推出一款电动版本的SUV，大概会在2018年上市。在法兰克福车展上的e-tron Quattro概念车，可能会成为下一代的奥迪Q7的雏形。

未来奥迪电动版本的Q7续航里程将达到310英里（约500公里），比Model X的入门版本多了70英里（约110公里），未来两年，特斯拉可能会想方设法缩小这个差距。由此可见，下一代的奥迪Q7似乎是Model X的有力竞争对手。

    本文编译自《The Cheat Sheet》，其是一家领先的金融媒体公司，为投资者，商业专业人士，企业家等提供了洞察力。The Cheat Sheet还为严肃的股票，债券，黄金，商品，交易所买卖基金等领域的投资者提供了相关的新闻资讯和投资新闻简讯。作为最具影响力的社交媒体公 司，The Cheat Sheet每年为读者带来了最新的金融市场报道。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。