与以往一样的是，聚集了大量雪佛兰粉丝，讲述了品牌新内涵及车主故事。不同的是，这一次金领结之夜，雪佛兰压轴推出了三款重磅车型：Suburban HC、Tahoe Z71以及科尔维特C8。

六天之后的广州车展，雪佛兰带着它们正式亮相。

这说明，它们进口到国内销售已成定局。这三款车，如果是熟悉美系性能车或者美系硬派越野车的朋友，大概会相对比较了解。其他吃瓜群众，可能会问：那个红车是五菱新出的跑车吗？

车聚君借机，和大家聊一下雪佛兰的传家三宝。

一、Suburban，硬派SUV的“鼻祖”

其实说Suburban是SUV的“鼻祖”，可以说贴切，也可以说不贴切。

因为SUV这个物种其实正式诞生的时间其实不算长，早期没有SUV这个概念的时候，就涌现了一系列“类SUV”的车型。像雪佛兰Suburban出现于1934年，确实够早，但第一代Suburban其实是一款基于皮卡打造的旅行车。

当然，通用咬定说它是SUV的“鼻祖”，倒也有一定的道理。

毕竟SUV发展就是两个方向，第一就是基于皮卡和越野车型加强公路舒适性，也就是我们说的硬派SUV，第二就是基于轿车底盘加高，衍化出的城市SUV。而且Suburban出现的时间也确实够早，以至于能跟它吵这个话题的品牌已经越来越少。

通用这个“鼻祖”的说法虽然有争议，但Suburban也确实是最早采用SUV造车思维的车型之一。

对于国人来说，更多的是在美国电影、电视剧里面看到Suburban的身影。

毕竟这车是FBI特工用车，同时也是联邦特勤局总统车队专用车。像著名美剧《纸牌屋》，总统出行的时候周围就经常围着一圈Suburban，非常霸气。它的设计也是最简单的美系造型风格，硬朗而健硕，浑身上下透露着一股浓浓的肌肉感。

当然它在北美是卖得非常不错的，年销量在5万辆左右，保有量十分吓人，对这个级别车型来说挺夸张的。

看一下车展上的Suburban HC，它的车身尺寸为5733/2060/1923mm，轴距达到3406mm。是的你没看错，长度是5.7米。

整个车身采用了大量的平直线条，给人的感觉就一个字“大”。

新车提供三种动力选择，包括3.0T的柴油机，以及5.3L和6.2L的两款V8 自然吸气发动机。对于国人来说，这么大的尺寸，这么大的排量，可以说闻所未闻，但它确实是美帝同级销量最高的全尺寸SUV之一。

Suburban HC在美帝的售价是8万多美元，折合人民币50多万，倒没有太夸张，毕竟现在国内4.6L的陆巡都炒到百万以上了，5.7L的价格更吓人。

国内倒是很需要多一些硬派SUV进来。不过Suburban HC实在是太大了一些，国人似乎还没做好接受这个级别的大块头的准备。

最简单的一个问题，标准车位几乎是没法停的，正常停车的话估计要超出车位半个头。即使是住别墅，纯玩越野，偶尔到景区，到服务区也得停车吧，总之使用方便性方面确实差一些。

车聚君预计它引进之后的销量不会太好，大概率就是年销两位数吧。不过也有另一个优点，那就是绝对拉风，回头率会绝对的高。

二、Tahoe，美国最畅销的全尺寸SUV

Tahoe和Suburban的关系其实有点类似于陆巡和霸道，前者算是标杆，后者则是在前者基础上衍生出来的。Tahoe是在Suburban的基础上开发出的短轴版本，主要是为了填补下一级的市场空缺。

相比Suburban，Tahoe关于硬派SUV的设计理念更加完善。

因为它出现在90年代，彼时SUV的设计理念已经基本成熟，而且有Suburban的成功基础在。在90年代末，Tahoe成长为全美销量最高的全尺寸SUV，同时也是同级别性价比最高的全尺寸硬派SUV，并将这一成绩一直延续到现在。

除了像Suburban一样作为美国的公务用车之外，Tahoe开始越来越多地走进美国的普通家庭，毕竟尺寸要小一些，价格也更加亲民。因为卖得太好，雪佛兰对它也算是集万千宠爱于一身，各种最新锐的技术都是用在它身上。

比如Tahoe是世界上第一款搭载混合技术的大型SUV，采用的是通用的双模混合动力系统，不仅可以实现低速纯电行驶，减速动能回收，还能用电驱动Vortec V8 6升发动机。

通用还基于它打造过无人驾驶汽车，也就是Tahoe Boss。

总体来说，Tahoe几乎就是通用在美国重视度最高的车型，最新的技术都是它先搭载，然后“上升”到Suburban，“下沉”到开拓者、探界者这些车型上。

本次广州车展展出的是最新款的Tahoe Z71。

通用有个著名的Z71系列，是雪佛兰Silverado偏越野的皮卡车型，也是美帝销量仅次于福特F-150的狠角色。

Tahoe Z71承袭了它的越野精神，配备了最新的第四代主动电磁感应悬挂系统，读取路面信息更加精准。新车还配备了自适应空气悬挂，故名思议可以根据路面情况“自行”调节车身高度，调整范围超过10厘米，这也让它在复杂路面上的通过性更好，算是真正的越野神器。

相比Suburban HC，TahoeZ71应该更契合国人的需求。

首先是起售价要低一些，在美帝起售价大概是5万多美元，折合人民币40万不到，其次尺寸也更小一些，也就是比途乐再大一圈吧，相对短轴的设计也让它操控会更有优势。预计引进国内之后，它会比Suburban更有优势。

三、科尔维特C8，美式超级肌肉跑车

如果是Suburban和Tahoe是美式硬派SUV的代表，科尔维特则能算得上是美式性能跑车的代表。

虽然通用对它的定义是奢华而优雅，在设计上也非常潮酷。但在大多数车迷心中，它的卖点还是狂野大气，价格只有顶级超跑的三分之一，性能却完全不输。它最得意的地方，还是在于V8发动机出色的中后段加速能力，跑赛道时常常让对手措手不及。

科尔维特在美帝很风光，代表了美国最高端的汽车技术，而且已经有近70年的历史，并拥有非常出色的口碑。

甚至有很多改装公司专门“复刻”它的老款车型，前不久还有一款引入了国内，改装公司找的比亚迪代工，就是造型“复刻”的科尔维特C1，内饰和动力系统是比亚迪设计的。

其实科尔维特倒是和比亚迪汉有一些相似之处，那就是纯粹的快。

但国人对它更熟悉的，恐怕还是“酷似”五菱的车标，尤其是最新的车标和五菱越来越像。所以国人在碰到科尔维特的时候，经常一时间恍惚了，五菱都出超跑啦？或者是五菱的改装车这么酷？然后才知道这是美帝国宝级的品牌。

这一现象甚至变成了一个梗，很多科尔维特的车主专门在车尾贴上“五菱宏光S”字样。与其让人误会，不如自己自嘲幽默一把。结果就是很多跑车、豪车也开始纷纷模仿，又把这事搞恶俗了。

其实真正说起来，五菱和通用有着千丝万缕的联系，科尔维特又是通用的掌中宝，两者还真是有点“亲戚关系”的。

广州车展上出现的是最新的第八代科尔维特，有轿跑和硬顶敞篷两个版本。

科尔维特C8首次采用了中置后驱的发动机布置，同样是集合了通用最新的动力科技，被认为是史上最强的量产科尔维特。

新车搭载的是6.2L V8发动机，最大功率达到369kW，最大扭矩为637N·m。搭配Z51高性能套件，完成0-100km/h加速只需要3秒，要知道这可是一款纯燃油车。

这一代科尔维特也是承袭了品牌精髓，那就是纯粹的快与劲，现在还在继续造这种车的企业已经不多了。

至于价格嘛，科尔维特C8在美帝的起售价在6万美元以内，也就是将近40万。讲真这车要是能平行免税进来，什么宝马Z4、丰田Supra牛魔王还能嚣张吗？所以说美国真的是爱车之人的天堂。

不过相比而言，科尔维特拥有绝对的性能，还有相当不错的颜值，以及圈内还不错的口碑，即使引进后价格不低，也还是很有市场的。

车聚小结

目前国内的进口车政策，对于大排量车型可以说相当不友善，4.0L以上的排量消费税税率高达40%，再加上关税和增值税以及溢价，这三款车引进之后都是天价。所以雪佛兰引进它们，大概率也是没指望大卖的。

至于为什么这么大动作，车聚君认为有两方面的原因。

一是出于情怀，雪佛兰入华这么多年，如今的经营状况算不上好，把自己最有代表性的车型引进来，让车迷们有机会体验最纯粹的美系肌肉车的魅力；二是拔高品牌形象，毕竟雪佛兰在国内，最具代表性的车型恐怕就是迈锐宝、科鲁泽了，在很多消费者心中，它就只是一个二三线品牌。

而引进高大上的车型，既可以展示厂家的实力，也能让更多人意识到，雪佛兰可不止我们平常街上看到的这几款车。

雪佛兰希望通过这一举措，加深自己在国内汽车市场上的影响力。希望引进Suburban让用户多看到探界者、开拓者的实力，引进科尔维特让迈锐宝的运动型中级车的形象更深入人心。

至于到底能不能重振雪佛兰2010年左右的辉煌，那就要看市场的接受度了。

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其实，它在车展前已经悄悄办了一个独家车展——雪佛兰品牌之夜。只不过地点不在广州，而在合肥。

11月8日，以“实力体验 梦创未来”为主题的雪佛兰品牌之夜在合肥一家4S店举行。现场临时搭建了主舞台，配合雪佛兰线下服务体验、品牌文化、智能科技三个主题，以多个实景故事表演串联出一场沉浸式的品牌体验。

当然，还有真正的主角：雪佛兰首款纯电动轿跑“畅巡”以及7座中大型旗舰SUV“开拓者”一同首发亮相。

品牌之夜一开始，上汽通用汽车总经理王永清表示：自2015年雪佛兰品牌之夜发布‘梦·创未来’的品牌主张以来，在一步步实现“年轻化、富有运动精神和创造力的全球汽车品牌”的愿景。

然后，现场的工作人员开始讲解当晚的「游戏规则」。这四个字是厂家的原话，并非小编演绎。因为整个活动中，工作人员一直在强调这是一个娱乐性质的“游戏”，而不是公式化的“发布会”。这也算是在践行其“年轻化”的品牌调性吧。

在4S店的维修车间，售后技师以一种记录片的方式，讲述了雪佛兰在中国售后服务的变化。比如，依照全球统一标准升级了全国销售与售后网点，更新了售后硬件和软件，同时完善了雪佛兰数字化服务平台——它自家研发的MY CHEVY售后服务APP。 

在文化与科技体验区，舞台上展示了雪佛兰与上海迪士尼、曼联、红粉笔教育计划、iG战队等不同文化平台展开的合作。其中，涂装了iG标识的创酷SUV也在广州车展亮相，明显是以迎合爱玩电竞的年轻人。

雪佛兰和DISCOVERY探索频道联合举办“2019 DC 24 HOURS SUV驾训体验营”，则展现了雪佛兰品牌的开放性、运动性、亲民性。

科技方面，重点是Smart Propulsion智驱科技，在它的加持下雪佛兰的发动机在实现小型化的同时，还能满足高效动力输出，而且还到达了“国六”排放标准。对车主而言，最大的新闻是每辆搭载此系统的雪佛兰车型可获赠每年100G的4G流量。 

最后就是全场的重头戏：开拓者和畅巡。据车聚君了解，未来两款车型都会由上汽通用进行本地化生产，并在雪佛兰的渠道进行销售。

雪佛兰开拓者的英文名为Blazer，定位于7座中大型SUV，与通用旗下汽车别克昂科旗使用同一款底盘架构。前脸采用了新式家族化设计，灯组也采用了现在流行的分体式布局，上方炫酷的流线型灯带为日行灯，下方为远近光一体式大灯。 

从侧面可以看到，流线型腰线使开拓者看起来修长优雅。询问工作人员后得知，它以雪佛兰概念SUV FNR-CarryAll为原型设计，突出全功能和高性能。车身总长“无限接近”5米，配七个座位，同时有RS系列和Redline尚红系列两个版本，分别表达运动和时尚的基因。

开拓者的轮毂为黑色运动造型，配米其林265/45/21轮胎。让小编感到小遗憾的地方是后刹车盘的尺寸，相比硕大的轮毂有点小气了。 开拓者的尾部采用了符合RS定位的双边双出排气布局，运动感十足。多看一会儿，是不是有一点兰博基尼的神韵？

现场工作人员表示RS款开拓者采用2.0T发动机配9速手自一体变速箱，但具体参数需待上市之际公布。 

畅巡是雪佛兰第一款在华发布的纯电动汽车，定位于城际轿跑，官方给出的续航里程为410公里。它将搭载最新一代MyLink智联系统，可提供虚拟钥匙、远程操控、智能语音识别等功能。 

 畅巡的外观大量借鉴了之前雪佛兰FNR-X概念车的造型，整体设计非常犀利和前卫。因为电动车不需要进气格栅，前脸那一条窄窄的格栅只是起到装饰作用。正因如此，前大灯形成一字贯穿设计，非常帅气犀利。

官方称畅巡为轿跑，但小编在现场看其侧面尾部偏高的造型更像是一辆轿跑型的SUV。从这张图我们也可以看到，畅巡的充电口在车身右前的翼子板上，呈不规则四边形。

从目前流出的消息得知，畅巡搭载了一台由华域汽车电动系统有限公司生产的一台电动机，具体参数尚未公开。 

畅巡采用了运动造型的17寸五幅轮毂，搭配的是马牌215/55/17轮胎，相对较厚，可能是为了提高车身高度，增加通过性并保护底盘电池包。

畅巡的尾部并没有采用当下流行的贯穿式尾灯，整体造型较前脸而言稍显普通。

车聚小结

雪佛兰用了一连串沉浸式的体验，无非想让观众get这样的点：它现在变得更加年轻、更加前卫、更加亲民了。特别是两款全新车型开拓者、畅巡，一个向传统致敬，一个向未来致敬，希望用这一对双子星能收获中国年轻消费者的好感。

至于这一战术是否有效，还得看两部新车上市后的销量。

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作为通用汽车新一代全球车型，创界以Smart Propulsion智驱科技打造高效动力系统，搭载第八代Ecotec 435T智能直喷涡轮发动机，全系满足“国六B”排放标准；配备全面升级的“第二引擎” 全新一代MyLink+智能车载互联系统以及先进的智能科技安全配置，具有同级领先的产品实力。在上汽通用汽车“双擎出击”服务政策下，创界全系车型均可享受发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保服务，以及可享受每年100G“OnStar安吉星车联应用免费流量”。

上汽通用汽车总经理王永清表示：“面对快速迭代的科技、变幻莫测的市场和不确定的经济大环境，实力，是一切问题的答案。近年来，雪佛兰持续进行产品的全球同步升级，推出了更年轻、更时尚运动的Redline尚·红系列家族，今年又推出了外观更运动、性能更强悍的RS车型系列；同时，在提升客户体验方面，依托上汽通用汽车创新布局的‘7S模块化经销商服务体系’，雪佛兰将‘数字化服务’贯穿消费者用车的全生命周期，带来满足并超越用户期望的汽车服务体验。未来，雪佛兰将持续强化‘年轻化、富有运动精神和创造力的全球汽车品牌’这一品牌愿景，以实力为消费者创造更多价值！”

融合力量与时尚 打造纯正美式SUV形象

在车型设计初期，雪佛兰就确定了创界的双外观、双内饰设计策略——创界Redline尚·红系列融合潮流设计，展现出时尚、动感的产品个性；创界RS系列则注入更多力量感，呈现更为强悍硬朗的SUV造型。

同时，创界承袭了雪佛兰以“生命力美学”为核心的全新一代家族设计语言，以先导概念版 SUV FNR-CarryAll为设计原型，并从雪佛兰传奇跑车科迈罗及经典超跑科尔维特的设计中汲取灵感，完美演绎“高性能”与“全功能”的双元设计内涵。充满肌肉感的线条与极具辨识度的家族式双格栅设计、流畅而平滑的悬浮式车顶设计、Boxing车身折线等前卫元素融合雪佛兰经典SUV造型，塑造出创界纯正的美式SUV形象。全系标配的星耀LED日行灯、星锐LED尾灯，以及创新采用的魅夜分体式LED大灯，大幅提升创界的照明范围。

在刚毅的外观下，创界拥有精致舒适的座舱氛围。新车采用雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱设计，真皮座椅、真皮运动方向盘以及采用大量软包覆材质的内饰，带来领先同级的舱内质感。内嵌式8吋中控显示屏及劲风空调出风口，以全新的造型大幅提升车内颜值。双炮筒运动仪表盘采用经典的家族式造型设计，加之平底运动方向盘和副驾驶位手套箱处设置的扶手，为车内营造出强烈的运动气息。

为满足驾乘者对SUV车型舒适、宽敞的乘坐要求，创界将车内空间进行高效优化，带来优秀的前排头部空间；优异的2640mm轴距及接近全平的后排地板设计，令后排乘客享有领先同级的膝部、腿部空间与乘坐舒适度。面积达0.97m2的宽视全景天窗，有效增加舱内空间通透度。此外，创界还考虑到驾乘者对储物方面的多重需求，打造了一套极致优化的储物系统。整车多达26处的FitME储物空间，不仅针对不同物品存放特点设计专属的储存区域，同时令每个空间都具备多种类型物品的储存功能；通过放倒4/6折叠的后排座椅，创界的后备箱空间还可从375L扩容至1375L，灵活多变的储物方式，为社会新锐群体提供了极大的便利性和极高的空间利用率。

高效动力精准调校  彰显SUV强悍操控性能

作为通用汽车全球新一代车型，雪佛兰创界搭载第八代Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发动机，分别匹配9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱与CVT智能无级变速箱两款成熟高效的传动系统，为社会新锐群体带来更纯正的SUV驾控体验。

第八代Ecotec 435T智能直喷涡轮发动机基于通用汽车“单缸最优”理念开发，实现高性能、低油耗的同时，轻松满足“国六B”排放标准，其最大额定功率达到121kW/5600rpm，在1500~4000转/分的宽泛平台范围内可迸发出240牛·米的峰值扭矩。与之匹配的9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱拥有7.6:1的最佳齿比范围，具有换挡响应快、承受扭矩高、可靠性高的特点，为创界带来百公里加速9.3秒、百公里油耗6.7L的优异成绩。创界匹配的另一款CVT智能无级变速箱，是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，具有换挡平顺 、传动高效、动力响应迅捷的特点，搭载该动力总成的车型，百公里加速仅需9.1秒，而百公里油耗更是低至5.9L。

此外，创界具有稳定扎实的底盘系统，包括全新优化的前后悬架、全框式副车架、灵敏精准的转向系统、高品质轮胎、E-Boost制动系统等硬件，具有优秀的操纵稳定性、良好抗侧倾能力和迅速敏捷的转向响应。雪佛兰还为创界9AT车型配备了智能四驱系统，在任何工况下均能实现手动控制断开，并可在0.2秒内快速响应切换，大幅减少四驱与前驱模式切换中产生的能耗损失，加之强劲的动力输出、EHHSA增强型上坡辅助，让创界拥有强悍的脱困能力和爬坡能力；车身19°的接近角、24°的离去角和仅5.6 m的转弯半径，让创界可轻松应对弯道并快速绕开障碍物，全面彰显专业的SUV操控性能。

科技配置全面升级 带来安全舒适用车体验

创界搭载了全新一代MyLink+智能车载互联系统，以全面升级的“第二引擎”驱动多彩生活。全新一代MyLink+智能车载互联系统支持Apple CarPlay、百度CarLife及蓝牙三种互联方式，并配备Type-C接口、USB接口及SD卡槽，进一步扩充的车载APP提供酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴、Zaker新闻等导航、娱乐、资讯类热门应用。每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务覆盖所有车联应用，彻底免除流量困扰。为方便车主便捷使用车载APP，通过个性账户功能还可实现手机与车机应用的无缝衔接。此外，创界全系标配全新一代安吉星智能车联系统，提供碰撞自动求助、紧急救援协助、道路导航、远程操控、和车况检测等7大类20多项服务。

创界运用通用汽车全球先进科技，在智能安全以及人性化舒适科技配置上全面升级。智能安全科技方面，创界拥有10项智能安全功能，包括AHBA自适应远光辅助、FDI 前车距离提示、FCA前方碰撞预警、AEB 碰撞缓解制动、PCM行人碰撞预警、LKA 车道保持辅助、LDW 车道偏离预警、LCA 车道变更辅助 、SBZA侧盲区报警及RCTA后方通过交通警报，轻松应对各种复杂路况。同时，创界全系标配可关闭式Start & Stop智能启停功能，含20项子功能的ESC电子稳定系统等多达46项全系标配实用科技配置，涵盖动力操控、安全舒适等方面，为驾乘人员提供全方位悉心守护。

在舒适科技配置方面，创界全系标配自动LED大灯、多功能运动方向盘、EPB电子驻车、USB多媒体接口 & 蓝牙连接、高保真6扬声器音响系统、电动调节外后视镜、纳米级防PM2.5空调滤芯等。而电动尾门、电加热座椅、无钥匙启动、全景天窗等诸多提升驾乘品质的越级配置也在创界上一应俱全，让消费者真正享受到舒心、便捷的用车体验。

试炼严谨验证严苛 打造卓越品质SUV

在雪佛兰创界的背后，是上汽通用汽车强大的智能制造与试验认证体系实力。100%自动化焊接、四门等离子钎焊工艺及车顶激光焊接工艺，为创界的坚固车身提供牢靠的技术保障；新型环境友好前处理材料及高泳透力电泳工艺，令创界拥有更好的防腐性；严密的防错机制涵盖了车身每个零部件。此外，在正式生产前，创界历经约450万公里的道路实测，并在车辆交付前，经过全球顾客评审规范(GCA)、卓越汽车计划(WEI)和国家特定质检需求(CSR)严格的质量检测。精益求精的反复试炼，只为呈现品质可靠且让消费者满意的产品。

新锐，是冲破界限的果敢，亦是力求不凡的态度。雪佛兰精悍新锐SUV创界将凭借更强劲的动力性能、更精准的操控表现、更优异的燃油经济性，以全面领先同级的产品实力为社会新锐群体带去不断前行的力量与勇气。不断扩充的雪佛兰SUV家族，也将以更强悍的产品阵容，陪伴年轻消费者们一起迎接未知挑战！

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引言 | 热热闹闹的发布会，喜忧参半的前景

科鲁泽？这个名字一听上去就是一辆轿车。只是雪佛兰向来拗口的车型命名实在是容易把人绕晕。

那个雪佛兰新出的车，是科沃，哦不，科鲁……啥来着？

这款车在预热了很久之后终于迎来了上市，共分为两个排量五个配置，售价区间为8.99到11.99万元。它的产品力如何？未来是否会大卖？

一、热热闹闹的发布会

上汽通用的财大气粗在发布会上一览无余。发布会的排场不小。流程、布景、舞美都很花心思，能看出他们的用心。尤其是那三段串场的广告片，都很有亮点，幽默又不失新意。就是目前还没找这三段视频的链接。

发布会过程中穿插的一段舞蹈用的BGM也是亮点所在，用了鬼畜循环风格的洗脑调调。

“我怎么这么好看，这么好看怎么办”，这句话一直在重复出现。说出来有点中二是不是？更中二的是，发布会上还说这车很“skr”。如果这俩桥段一起放在B站，满屏的弹幕一定会飘出来：“WYF出来挨打！”

即便是这么中二，也确实透出了雪佛兰想要传达的意思。就是，这款车的颜值确实不是短板。放了这么多梗来吸引年轻人，也是蛮拼。

二、产品力如何？

从设计上看，雪佛兰品牌在中国市场的设计理念已经从先前的美式肌肉风，转变为更偏欧洲设计的精致风格。具体到科鲁泽，它的造型比更居家的小弟科沃兹更加舒展，前进气格栅和进气口的视觉尺寸也更大；和大哥科鲁兹相比，表情更加夸张。

从外观来看，科鲁泽是目前雪佛兰品牌A级车序列中视觉年龄最小的一个，也符合这次主打的年轻定位。而redline和RS两种外观套件更强化了这一趋势。

至于内饰，则是雪佛兰的套娃风。就不多说了。

科鲁泽共搭载了两款动力总成，分别为1.0T匹配手动或6速双离合变速箱；以及1.3T匹配6AT变速箱。这两台发动机的共同点是，都是三缸。这也是发布会上三缄其口打死不说的一个点。

雪佛兰官方宣称1.3T版本时速破百时间小于8.5秒，还说它“起步快、加速快、过弯快”。把三缸机做的这么快也是不容易，应该是做了一套更激进的TCU标定逻辑。不知道实际开起来的主观加速感如何。

另外比较难得的是，科鲁泽的四轮都是独立悬挂。加上各种比如安吉星、中控大屏等等看上去很6的各色配置，使得科鲁泽确实具备一些诚意。

三、哪个配置值得买？

最低配的手动挡配置很寒酸，但是比它贵出1.5万的自动挡最低配除了一台双离合变速箱之外，还有更大一点的铝合金轮圈、胎压显示、电动天窗、彩色行车电脑和一小块液晶仪表，提升并不是特别显著。所以这个手动挡看起来也没有那么不堪。

至于又贵了五千的1.0T版本的高配，则多出了后雷达、倒车影像、定速巡航、远程启动、真皮方向盘、皮质座椅、电动调节驾驶位、以中控大屏为核心的一整套多媒体系统和车联网、SD卡接口、后视镜加热和自动防炫目内后视镜。

多花五千块多了这么多东西，看来1.0T自动低配怕是卖不出去多少。

至于又贵了五千块的1.3T自动挡低配，除了动力总成之外，比1.0T高配多出来的就是一个运动驾驶模式了。

全系顶配同样多出五千，增加配置比较有限，只有倒车车侧预警系统、主驾驶电动调节、前排座椅加热、电动折叠后视镜。可以说不痛不痒。

不过，全系只有顶配才有电动调节驾驶座，以及后排皇帝的中央扶手，还有全系都不给的一键启动。足见其定位。

所以从配置来看，车聚君更推荐名为“Redline 320T 双离合爽快版”的1.0T高配以及名为“RS 330T 自动畅快版”的1.3T低配版。在产品定位上看，更适合作为年轻人的第一辆车。

毕竟，雪佛兰官方给这辆车的slogan就是：“痛快，是自找的”。还能有这个心力的，基本都是年轻人了。

四、动了谁的奶酪？

多品牌、尤其是定位和定价区间都比较类似的多品牌运营，对于任何一家车企来说都是个难题。和以上汽大众的大众-斯柯达、上汽乘用车的荣威-名爵、以及奇瑞、北汽等多品牌车企相比，上汽通用的别克-雪佛兰双品牌运营相对成功，但是仍然无法避免双品牌车型互相伤害的怪圈。

这在这次的科鲁泽车型上同样有所体现。很显然，雪佛兰科鲁泽期望以年轻运动的姿态，和相对更成熟稳重的别克英朗拉开定位。只是，消费者会买账吗？

五、和英朗的关系

首先看尺寸。

从表中可以清晰地看出，科鲁泽和别克英朗相比只是长了5mm矮了1mm，轴距和宽度都相同。除此之外，二者还用了同款动力总成。从尺寸上看，这两款车如出一辙。

从外观设计上看，英朗更加成熟稳重，科鲁泽偏向年轻运动。

从配置来看，英朗和科鲁泽都分为一个1.0T手动挡、以及1.0T和1.3T自动挡各两个配置。各自同等档次车型配置水平相当，英朗稍高，且英朗的官方指导价也相应的高出1.5到2.4万元不等。

尺寸和配置都与英朗接近，却便宜了不少，虽然细节相对于英朗略显粗糙，却仍然不失为一种更有性价比的选择。

六、和科沃兹的关系

还是先看尺寸。

科鲁泽的尺寸要全面大于科沃兹。设计风格来看，科沃兹更中庸一些。

两辆车都配备了1.0T发动机，只是它在科鲁泽上是直喷，参数更高技术更先进；就配置来看，同等售价水平，科鲁泽无论是动力参数还是配置都要明显好于科沃兹；从定价来看，这两辆车更是高度重叠。

科沃兹会被科鲁泽抢走不少销量。

七、在上汽通用A级车序列中的位置

从别克-雪佛兰双品牌的主流A级车产品谱系来看，在除A00级之外，每个级别都有双品牌至少两个车型，且一个相对成熟稳重、一个更年轻动感，希望以此来最大程度的完善各自的产品布局。

再具象化一些如下图，其中气泡大小为销量：

由上图表可知，从销量上来看，别克品牌倾向于A级以及A+级市场；雪佛兰品牌则在A00以及A0级市场占优。至于曾经爆款很久，现在仍在二手车市场炙手可热的科鲁兹，目前在市场上表现相对低迷。科鲁泽所在的A级市场或许会成为雪佛兰品牌下一个增长点。

从上面两个维度来看，别克-雪佛兰双品牌的分工明确。

如上所述，延续这一思路，此次科鲁泽在定价上明显低于英朗，而配置水准相当；和科沃兹定价相当，配置却更高。因此，这三辆车之间的同室操戈必然无法避免，对科沃兹和英朗都会有不小的影响。

其次，看实际成交价。别克英朗从这一代车型上市开始就一举爆款，后来全系换装三缸机之后销量下滑明显，于是被迫用大幅优惠的方式来挽救销量。

此举效果明显，英朗的销量逐渐回暖，在2018年取得了月均21827辆的不俗成绩。

八、科鲁泽该怎么做？

定位更低的科沃兹2018年的月均销量和英朗相去不大，实际成交价中位数相差1.5万元。英朗凭借相对更强势的别克品牌尚且需要大幅度的优惠来维持销量，科鲁泽预计也难逃出这个趋势。

面对配置相当、尺寸类似，但是售价优惠了不少的科鲁泽，别克英朗将受到直接影响。对此，英朗可以在小改款中增加一些配置，优化细节，同时小幅收窄优惠幅度以适当拉开和科鲁泽的定位。

而并不宽裕的级别价差使得科鲁泽上市、并逐步开始放出优惠之后，科沃兹的生存空间会被直接压缩，使其销量明显下滑。此时如果还想保住科沃兹的销量，则继续降价是唯一可行方案。

如果科沃兹继续降价，则别克凯越孱弱产品力带来的更加低迷的市场表现就会被进一步放大，直至凯越被完全边缘化，乃至彻底退市。

至于赛欧这款A00级小车因为其和定位更高车型的明显价差，则不会受到什么显著影响。

或许，上汽通用方面的用意并不是全盘通吃，而是借此用科鲁泽逐步代替科沃兹，强化雪佛兰品牌在A级轿车市场的存在感。

科鲁泽入局之后，使得这一市场的竞争更加白热化，这对上汽通用来说是一个不小的挑战。如果销售策略失当，就有可能造成对科沃兹和英朗的双重伤害。但就目前的情况来看，科鲁泽上市后实现2+1>3可能性亦不小。

只希望科鲁泽的折扣不要来的太快太猛烈。

车聚小结

世道变了，想当年叫“中级车”的都是帕萨特、雅阁这样的传统B级车。现在呢？A级车越做越大的同时，命名也膨胀了，开始敢叫中级车。只是他们的英文级别名称还是很诚实的标着“compact”。这不禁让我想起了罗老师著名的梗：

中杯、大杯、超大杯。

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引言 | 最混搭车型，没有之一

人傻钱多速来？Naïve。世道变了，消费者上帝们口味越来越刁钻，不好糊弄。车企为了小钱钱，顺便尬歌“我们不一样”，就越发喜欢玩跨界。比如宝马搞出来了X6这种看腰线以上就是个轿跑的混血儿；斯巴鲁把瓦罐垫高取名Outback一样扮演SUV。

这类混血车在SUV日益成为香饽饽，大有把轿车按在地上摩擦摩擦的趋势的今天，也是蹭的一手好热点。

直到这么一款车的出现，让自以为见多识广的车聚君惊呼还有这种骚操作。那就是打着轿车旗号蹭SUV热点也就算了还把MPV带上一起碰瓷的——雪佛兰沃兰多。

另外，这辆车还有个热点加成，那就是三缸机。这么多料，车聚君八卦心啊，就这么被撩起来了。要说这车如何，且听车聚小编开8。

一、外观？隔壁老王有话说

看前脸（还有前风挡倾斜角度）吧，觉得它是个SUV；你觉得它是个SUV吧，其实（挡住轮胎看侧面）它是个MPV；你说它是个MPV吧，（看腰线以下）其实它是个轿车；你（看底盘离地间隙）觉得它是个SUV吧，其实，（趴玻璃偷窥内饰）它还是个轿车。

然后车聚君去查了一下销量榜，沃兰多的销量被算在轿车口径内。雪佛兰，你和隔壁老王们到底对轿车做了什么……

其实私以为，这车的外观还是挺耐看的。前脸线条棱角分明，表情稍稍有点挤眉的愠怒；嘴挺大，好像在吐槽谁（车聚君：阿嚏——）。车身各处还会有一些红色线条，也就是所谓的“redline”元素以体现那么点运动气质。但是，混搭成这样，除了自嗨之外，运动个啥呢？

这车基本是我见到过的外观设计最分裂的一辆了，虽然平心而论，颜值其实不孬。即便雪佛兰把它说的这么混搭，车聚君一看侧面和大灯还是笑了，有点没睡醒的柯基。因此，我还是更愿意把它看作SUV。

二、再表（tǔ）扬（cáo）内饰

拉开了车门坐定，坐姿确实是SUV的感觉，视野内的发动机盖长度是车聚君开过所有车里面第二长的（第一是WEY VV5）。

这内饰也不错啊，大悬浮中控屏，平底方向盘，手感也不错。然后左摸摸右摸摸，额，方向盘不能前后调节……敲了敲仪表板，这里是硬的。门板这里呢？还是硬的。那里呢？一样硬。气囊呢？四个。

中控屏下面没有USB接口，只有一个12V电源。要问USB哪里找？答案是在扶手箱里，是不是很惊喜很意外？

调调座椅吧，电动前后上下调节，额，靠背调节哪里去了？（五秒钟以后）原来是手动的。安全带也不能上下调节。后排有出风口，不错，但是，为啥只有一个？第三排呢？除了杯架啥也没有。出风口呢？当然也是没有的。

（又过了五秒钟）额，logo没错，这是雪佛兰不是宝骏，没走错片场。

也就是说，这辆沃兰多哪怕是顶配车型，内饰的廉价感也一样扑面而来，降本倾向极其明显，让车聚君在这里找到了某同门自主品牌的既视感。

碰撞预警、主动刹车、自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、交通标志识别等强大智能ADAS主动安全辅助功能。

全系一个也没有。并线辅助也只有顶配才带。

很显然，雪佛兰这样做并不是为了留出堆配置或者简配看不见的地方的成本空间，而是另有考量。

三、空间，一个字，大

调好驾驶位，坐到后排，车聚君似乎明白了内饰为何如此廉价，配置也远非丰富的原因所在。原因就是这辆车有强烈的空间取向，又大又灵活的空间才是它最大卖点所在。

空间有多大呢？第二排座椅能调节靠背角度，还能前后滑动，滑到最后位置时，翘个二郎腿毫无压力，腿部空间的计量单位已经不是几拳几指了，而是掌。第二排大到不止能坐人，还能蹲人。只是中间座位有点硬还没头枕，也有些隆起，非应急不建议供人类使用。

储物空间也非常多且人性化。副驾驶座位坐垫右边有个储物槽，第一排座椅后面还有四个单独的储物袋，都很方便贴心。

既然碰瓷MPV，那第三排座椅总该有吧。

别说，还真有。不过雪佛兰官方在产品介绍的时候也很诚实。“可以临时应急，六七个人的时候也不用开两台车。”注意关键词，“应急”。

所以，第三排的空间和乘坐感受就不用多说了。只是，在七个人满载的时候，后备箱空间约等于无。这时候有行李咋办？

自己抱着吧。

不过，在正常五座状态下，后备箱还是很大的。实在困了把自己关里面睡觉也能伸得开腿儿。

第二排座椅也能放倒，这时候的空间就更夸张了。这时候如果不看车头，只看内部装载空间，在后备箱玻璃上贴上“货拉拉”都不违和。毕竟有2790mm的轴距呢，同价位合资车就找不到比这还大的。

四、开起来，哪儿哪儿够用，也只是够用

这辆沃兰多标配的发动机，还是1.3T的，从参数上看和本田L15B那台买车送机油的神机旗鼓相当。但是，人家本田比你多一个气缸啊。

说到三缸机，车聚君是有点怕怕的。上次试驾某自主品牌扛把子三缸车留下的心理阴影至今仍心有余悸。不过这次通用的表现其实有点超出意料。可以说，如果不告诉你这是三缸机，99%的人压根感觉不到它和四缸机有啥区别。对此，车聚君甚至掀开了发动机盖一探究竟。

发动机在机舱的抖动也还算乖巧，虽然放矿泉水瓶上去，过一会儿还是会掉下来。但是车内乘客基本感受不到抖动。就是不知道年头和里程上去了之后，它的表现会咋样。

开起来也没什么特别异样，除了发动机声音难听了点都还好。动力也还是够用，不过，也就是够用而已。开着开着，车聚君提前和车上的其他三个吃瓜群众，还有后备箱装的几个各类包包预警：“我要踩地板油了啊”，然后一脚下去踩到底。发动机传出了嘶吼声，加速来的并不迅猛。其中一个不明真相的群众说：“这就是地板油？”车聚君没有否认。

也许，少坐两个人少装点东西，就好了吧。

变速箱表现倒是没怎么特别，就是低速时候还是有些轻微顿挫。

在高速上以120公里的时速巡航时，发动机转速在2500上下。稍小的基础排量、三缸构造和这么大的车身，也使其巡航转速不会很低，加之很多人买它都是冲着其空间去的，经常会装很多人拉不少东西，注定不会很省油。大概在每百公里9.3个油左右，也不算太差，毕竟，它大。

另外要说的就是，隔音。

实话说，有点吵。尤其是在高速上，噪音还是有点大，风噪胎躁抑制的都一般般，这时候发动机噪音反而显得不是那么大。这时候如果想降噪咋办？答案是，放音乐。

五、购买建议

虽然吐槽了这么多，但是车聚君还是觉得，对于有空间刚需的人群来说，这还是一款值得入手的车。

因为，这是10-15万级别能买到的空间最大、空间实用性最强的合资车，没有之一

乘坐和驾驶质感在同级别也都至少处在中游水准之上，只是隔音略差。

从产品定位来看，沃兰多四处碰瓷的调性也和明确主打MPV的大哥别克GL6从定位上实现了明显区隔。就是不知道消费者是否买账。

因此，这是一辆工具属性更强的家用车。车聚君认为，这辆车非常适合特别在乎乘坐空间和空间实用性，觉得同价位轿车乘坐空间和储物空间都不够，又不想考虑自主品牌SUV的那一部分小伙伴。

从实际市场终端来看，沃兰多在上海市场有2.5万上下的现金优惠。只要十万多一点，就能买到这么大、外观还有些运动范儿的合资品牌七座车，想想也是很实惠的。

六、最后吐槽车名

话说现在雪佛兰的命名体系啊……这车叫啥科沃什么来着？不对，叫沃兰…达？哦不，多（直接叫ORLANDO多好，但是国家不允许啊）。那个新出的轿车呢？科鲁，兹？哦不，那是科鲁…泽。

傻傻分不清楚。

车聚小结

这个沃兰…多，它，真的大。

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11月份，造型大胆出众的“大号思域”——10代本田雅阁登上中高级轿车销量榜首，位居榜单前列的大众新一代帕萨特、丰田新一代凯美瑞、日产新一代天籁等，也都抛开“装深沉”的传统套路，造型上强调动感，甚至使用一些夸张的设计语言。

不言自明，中高级轿车已经不再推崇沉稳老成的“大叔范儿”，取而代之的是运动化和年轻化。刚刚上市的全新雪佛兰迈锐宝XL更直接，干脆以“原厂改装”风格收割人们的目光。

▲全新迈锐宝XL自带“原厂改装”

 ▍Redline，强烈展示运动基因

全新迈锐宝XL共推出三款Redline车型。Redline代表雪佛兰品牌车型的特殊版本，设计元素源自雪佛兰旗下的传奇跑车科尔维特。

这一设计元素最早出现在1960年代的Nassau赛车比赛中，车队工作人员在1963



科尔维特Grand
Sport轮拱上用红色做了标记，以便在车辆进入维修区时迅速辨认出来。1996年，科尔维特团队将这一元素加入到科尔维特Grand
Sport上，这款车采用旗舰蓝设计，引擎盖中间是白色的赛车条纹，轮拱处是经典的红线设计。此后，这成为雪佛兰运动型产品的经典设计元素，在众多运动车型和概念车型上均有使用。

▲“红线“是雪佛兰运动型产品的经典设计元素

2015年，Redline在美国拉斯维加斯SEMA改装车展上首次发布概念设计，引起消费者的强烈兴趣，从2017年起，雪佛兰正式推出系列车型的Redline版。

▲2017年的芝加哥车展上，雪佛兰发布系列车型的Redline特别版套件

Redline与汽车运动和改装息息相关，Redline北美设计团队核心设计师翁柏图（Humberto Ortiz）曾表示，“Redline车型想要强烈展示运动基因”。

在国内刚上市的全新迈锐宝XL上，Redline直白地表达着它的视觉冲击。前脸上的进气格栅不再像老款那样有明显的上下分层，中间分隔条涂装成黑色，使得上下格栅在视觉上连成一体，而且下层格栅面积又有明显扩张；雪佛兰“金领结”车标也变成硬朗的暗黑色，仅做了银色勾边。大面积的黑色格栅让它在车流中非常抢眼，想忽略都难。

▲国内新上市的迈锐宝XL Redline，前脸造型比概念阶段更为大胆

Redline元素的主要特征是“红与黑”，在黑的基调上点缀“红线”。

全新迈锐宝XL上的18吋轮毂做了“熏黑”处理，边缘上的宽窄两条红色装饰在车子静止状态下非常惹眼。黑色后视镜上也有红色饰条，前门板上的MALIBU XL字样视觉上处理成黑红相间。

▲Redline元素主要是红色和黑色的搭配

 年轻人爱折腾改装，是想让自己的车与众不同，收到“在人群中多看了你一眼”的效果。运动式前脸、熏黑轮毂、熏黑车标，这些都是改装的热门，全新迈锐宝XL奉上“原厂改装”，车主们省去了改装费用，还免去出现“汽配城风格”的尴尬。

 ▍第一脚油门，悠着点儿

传统的中高级轿车并不“以筋肉为能”，沉稳的驾驶风格才是正道。但就连固守了几十年中庸之道的一大票日系车型都一再强调“操控”时，你应该明白，世道确实变了。

全新迈锐宝XL 0至100km/h加速的官方数据是7.2秒，而在媒体实测中，跑进7秒之内并不困难。

相比外观套件，动力系统升级才是全新迈锐宝XL

Redline的最大亮点，2.0T智能变缸涡轮发动机和9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱，这套通用最新的动力组合首次出现在迈锐宝车系中。这款2.0T发动机是通用汽车第八代Ecotec发动机系列的最新产品，最大功率为177千瓦，峰值扭矩350牛·米，账面数据高于目前市面上主流的2.0T中低功率发动机。9AT变速箱的优异表现已在通用汽车的主力车型上得到了印证，它也代表了通用汽车的前沿科技实力。

全新迈锐宝XL的油门反应非常直接，灵敏到“轻点就有”的程度，油门稍踩深一点，会感觉加速太“冲”，初次上手时还有点不适应。现在的涡轮车，起步往往稍显犹豫，如此直爽的响应实在少见，比很多车型的“运动模式”更爽快——令人意外的是，全新迈锐宝XL居然还有响应更快的“Sport”模式，在“Sport”模式下，油门响应更灵敏、方向盘更重，操控反馈更及时，在城市路况的试驾过程中，我感觉这个模式太“刺激”，简单试了一下就关闭了。

▲全新迈锐宝XL的油门响应速度让人惊讶

这款2.0T发动机基于“单缸最优”理念开发，所谓“单缸最优”，通俗地说，就是根据整车实际的性能需求，选择合理的单缸排量并进行优化，而单缸排量对于发动机性能和油耗的平衡尤为关键。据官方资料，新一代迈锐宝XL的综合工况百公里油耗为6.7L，并全面满足国六标准。

特别值得一提的是还有它的三段式智能变缸科技，可以根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式，配合ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等行业领先的动力科技，全新迈锐宝XL最终在1500-4000rpm转数范围内爆发出177kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，不同工况下的燃油经济性同时得到优化，实现了真正意义上的高效低排，而不是让动力和油耗相互迁就，相互取舍。

▲通用最新的2.0T发动机集成了多种新技术

 9AT变速箱和发动机的配合相当默契，日常驾驶时升档速度很快，换档动作平顺，不易察觉；急加速时，降挡反应干脆利落，动力随叫随到，开着十分过瘾。

 通用新的9AT变速箱，没有一味追求大的变速比，而是重点考虑了实际使用环境中的工况，在用得到的速度区间安排更多的档位，让发动机更多地工作在经济转速区间。9个档位中，只有8、9两个档是“超速档”，而且时速在90公里左右时，就能升到最高的9档。在实际驾驶中，发动机转速基本保持在2000转以下，这无疑对省油大有好处。

 ▍智能网联保持“在线”

人们现在的生活已经在“云端”之上，中高级轿车这样的中坚车型当然应该“在线”。

全新一代迈锐宝XL内置了通用公司新的MyLink+智联系统，这套系统能够提供丰富的车载app应用，包括智能地图、娱乐音乐、移动电台、股票查询、生活天气等，并有每年24G的车联应用流量终身免费服务。此外，这套系统还支持苹果CarPlay与百度CarLife，具备离/在线混合式语音识别、离/在线混合式导航、安吉星OnStar等功能。

这套系统简洁实用，操作流畅。尤其是CarPlay和CarLife的加入，对于习惯使用手机导航、娱乐功能的人来说，使用非常顺手。

新的MyLink+智联系统支持OTA远程在线升级，能在第一时间让用户体验系统和软件的最新功能，还可以帮助车主远程修复系统漏洞。此外，还可以通过智联系统进行账户个性化设置，只要将个性化驾驶习惯数据存储在云端，就能做到一人一车的定制化用车体验。

▲MyLink+的联网应用比较丰富

写在最后：

试驾过全新迈锐宝XL，为中高级轿车的画风剧变感慨良多。这一级别的轿车向来走的是沉稳路线，现在，百公里加速居然跑进了7秒，外观设计还拉开了“语不惊人死不休”的夸张架势。

不可否认，我国中高级轿车的购买需求已经从公务和商务，全面转向家用，购买人群的年龄也在大幅下探，主力消费人群成了85后甚至90后。这些都是这一级别轿车的设计和性能走向年轻和激进的动力。谁说中高级座驾一定要是四平八稳的老成模样呢？

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上汽通用汽车总经理王永清表示：“两年来，雪佛兰以百年实力积淀和全球重量级产品阵容，展现‘全球新实力，全新雪佛兰’的崭新面貌，并在中国市场不断实现新的跨越。今天，雪佛兰在全球科技新实力的助力下，凭借突破性的驱动科技以及创新的智能互联技术，即将驶上‘梦创·新里程’，创造无限可能！”

先导概念版SUV FNR-CarryAll全球首发 引领雪佛兰未来SUV发展趋势

沿袭雪佛兰全功能运动概念车CHEVROLET FNR-X命名体系 ，FNR-CarryAll的命名灵感源自雪佛兰1935年第一款SUV——Chevrolet Suburban Carryall，用CarryAll命名体现其强大的装载能力。它采用全新雪佛兰SUV设计语言，秉承雪佛兰核心设计理念——生命力美学，完美结合“高性能”和“全功能”双元内涵，并以强大的功能性、全面的舒适性和领先的科技感充分彰显雪佛兰SUV未来发展趋势。

FNR-CarryAll以传奇运动跑车科迈罗Camaro为设计灵感，在内外饰设计上运用运动元素，体现了雪佛兰在高性能公路SUV设计上的大胆创新。凌厉俯冲的前脸造型、盾形跑车引擎盖，双矩形高光铝合金排气口、炽红双元素尾灯、22吋铝合金轮毂和炽红Brembo刹车卡钳以及碳纤维跑车风格车身组件，令整车散发雪佛兰的高性能气质。LED日间行车灯和低位前大灯构成的分离式前灯组、钻石纹理全视野车顶、回旋镖式D柱、隐形门把手等细节设计精致大气，进一步提升品质感。

在车身尺寸方面，FNR-CarryAll车长5米，轴距超过2.8米，带来舒适宽绰的超大空间。车内采用独立6座太空座舱布局，并大量运用科迈罗Camaro的跑车设计元素打造炽红内饰细节，如悬臂式双色真皮运动座椅、圆形空调出风口、发光迎宾踏板等。同时FNR-CarryAll还配备10吋触控式中控屏、12吋全液晶仪表盘以及第二排智能触控屏，大大提升科技感。

值得一提的是，随着FNR-CarryAll的亮相，2019年雪佛兰将全力布局全型谱SUV市场，进一步完善“全功能”产品阵营。

中高级旗舰轿车全新迈锐宝XL 展现史上最强产品实力

作为雪佛兰中高级旗舰轿车，全新迈锐宝XL以更年轻运动的Redline尚·红系列设计、更前瞻领先的科技实力惊艳亮相本届车展。

全新迈锐宝XL基于通用汽车全球最先进中高级车平台打造，采用全新一代家族设计语言，配以Redline尚·红系列专属曜黑和炫红设计元素，释放年轻个性与时尚潮流气质。在外观造型上，全新迈锐宝XL沿袭生命力美学之美，以起伏的车身海浪线条和流转的光影型面，打造流畅的轿跑车姿。经过精心雕琢的前脸极具视觉冲击力，突破经典的双格栅设计富有想象力；全新LED尾灯彰显运动气质，同时精致的工艺更带来纤细灵动的视觉感受，提升整车豪华质感。进入车内，雪佛兰经典的飞翼式双座舱映入眼帘，内舱采用Redline尚·红系列元素，以炫红缝线点缀黑色运动内饰，为新车增添酷炫气质。

全新迈锐宝XL引入通用汽车全球驱动科技的最新成果，首次搭载由2.0T智能变缸涡轮发动机与9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱组成的高效动力总成，为国内年轻精英群体提供更具驾驶乐趣与更节能环保的高品质驾享体验。其中，2.0T智能变缸涡轮发动机作为通用汽车第八代Ecotec发动机系列的最新产品，基于“单缸最优”设计理念开发，创新运用Tripower可变气门管理技术，搭载首创的三段式滑动凸轮轴，可根据实际驾驶情况智能选择最佳气门升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式间智能切换，提升动力性能与燃油效率，并全面满足国六排放标准。该发动机的最大输出功率为177千瓦，在1500~4000转/分的宽泛平台范围内可迸发出高达350牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需7.2秒。同时，综合工况下百公里油耗低至6.7L，真正实现高性能与低油耗的完美平衡。

智能科技方面，全新迈锐宝XL搭载全新一代MyLink+智联系统，消费者可以享受车联应用流量终身免费、OTA远程升级、个性化账户设置等全新服务，并通过全系标配的8吋彩色高清液晶屏操作，畅享更富乐趣的智能化用车体验。升级后的全新一代MyLink+智联系统可提供丰富的车载APP应用，包括智能地图、娱乐音乐、移动电台、股票查询、生活天气等，并为全新迈锐宝XL车主提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，解决流量焦虑困扰，尽享移动智能生活的舒适与便捷。同时，全新一代MyLink+智联系统还能实现OTA远程升级，即能第一时间检测并提供系统和软件在线升级服务。此外，该系统还支持账户个性化设置，能实现智能管理多用户账户，并将用户的个性化驾驶习惯储存其中，实现不同账户间的自由切换；同时支持Apple CarPlay与Baidu CarLife，具备离在线混合式语音识别、离在线混合式导航、手机映射、安吉星等功能，让用户充分享受安全愉悦的车联体验。

全新中级车雪佛兰Monza动感首秀 轿跑外形凸显运动激情

另一款重磅车型雪佛兰Monza也在品牌之夜上完成首秀。

基于全新一代家族设计语言，当晚闪亮登场的Monza RS前脸继承了家族经典的双格栅设计，并创新演绎大开口造型，配以蜂窝状格栅和醒目的RS标识，战斗感十足。乌光镀铬饰条贯穿整个车头，彰显年轻动感气质。源自雪佛兰跑车元素的肌肉感引擎盖线条以及凌厉的车侧腰线，构成多层次立体雕琢型面，呈现蓄势待发的俯冲效果。动感尾翼配合经典双元素尾灯也凸显赛道感，用最帅背影点燃运动激情。值得一提的是，醒目的LED日间行车灯成为点睛之笔，使得新车双眸充满科技感。

科尔维特C7.R Redline领衔亮相  Redline尚·红系列军团齐聚

科尔维特C7.R Redline也在品牌之夜展露真容。作为雪佛兰高性能阵营的最强实力代表，每一代科尔维特都以引领行业的产品设计与科技配备诠释出品牌深厚赛车功底和顶尖产品实力。科尔维特C7.R Redline采用品牌经典赛道设计语言，以银色车身搭配红黑设计元素，并运用专属Redline标识加以点缀，呈现传奇超跑全新的年轻姿态与运动张力。

科尔维特C7.R Redline搭载5.5升V8自然吸气发动机，最大输出功率492匹马力，带来惊人的加速表现和后段爆发力。同时，铝制六活塞单体固定卡钳与耐超高温的陶瓷刹车盘搭配定制米其林赛车轮胎，为赛车提供强大的制动能力。不仅如此，车身还使用了高强度的液压成型铝制框架，搭配碳纤维材质打造的轻量化空气动力学套件，进一步提升了性能表现。

本次车展上，由科尔维特C7.R Redline领衔的雪佛兰Redline尚·红家族集体亮相，不仅丰富了雪佛兰品牌现有产品型谱，更为雪佛兰全面植入了年轻化、时尚化、运动化的品牌特征。

自2015年发布“梦·创未来”品牌主张以来，雪佛兰不断为中国市场注入新产品和新科技，以“全球新实力，全新雪佛兰”的崭新面貌实现新的跨越。三年来逐步形成了“高性能”和“全功能”双元产品阵容。今年前十个月，雪佛兰国内累计销量超过55万辆，同比劲增22.7%。未来，雪佛兰还将继续加码中国市场，以更丰富的产品和领先科技进一步完善“高性能”和“全功能”双元产品阵营，助力品牌向上发展。

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当晚，上汽通用汽车雪佛兰发布了全新车型——沃兰多，新车定位于一款5+2布局的7座跨界紧凑型车，售价11.99-15.49万元。据悉，新车的设计灵感源自雪佛兰CHEVROLET FNR-X概念车，采用了最新一代的家族设计语言，车身造型时尚并富有张力。从侧面来看，沃兰多的车身比例与MPV车型较为相似，而黑色轮眉和小包围则带来了更多跨界气息。车身尺寸上，沃兰多的长宽高为4684/1807/1628mm，轴距为2796mm。

内饰方面，新车采用时尚风格，层次分明还有悬浮式屏幕，整体看上去视觉效果不错。另外全新的8英寸多媒体屏幕支持CarPlay和CarLife手机映射功能，同时自带百度地图。

在动力方面，沃兰多搭载1.3T直列三缸发动机，最大功率163马力。传动系统部分，新车匹配的是6速手动或6速手自一体变速箱。

与此同时，雪佛兰还将与迪士尼合作推出“迪士尼定制版沃兰多”。作为新时代家轿的引领者，雪佛兰沃兰多将凭借‘一车多能’的核心优势，为主流年轻消费群体带来驾驭新享受、低耗新表现、互联新科技。”

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引言 | 总希望它更好一点

迈锐宝全系车型在2018年3月、4月销量过万，5月获得9295台的销量，成绩仅次于迈腾、凯美瑞、帕萨特、天籁这四个劲敌。

美系中型轿车又重新雄起了？

一、销售概况

目前，全国范围内迈锐宝XL综合优惠在24.4%左右。北京、郑州、厦门、淄博等地的优惠幅度，均超过27%。由于530T自动锐逸版上市较晚，所以目前畅销车型还是较之便宜1万元的530T自动锐驰版。

车聚君建议购买530T自动锐逸版，因为多1万元可以买到很值的配置。

终端裸车价格，锐驰版可以在15万以内，锐逸版也在15万左右，低配车型甚至可以15万落地，所以性价比看似不错。

二、最不像套娃的套娃

如果说迈锐宝XL是套娃设计，它前脸的线条比科沃兹、科鲁兹更复杂、更凌厉；但“双进气格栅”以及扁平化的设计又不得不说有“家族相”。也有人觉得迈锐宝XL前脸层次过多，很难一眼找到吸睛的点，那就看看侧面吧。

溜背设计是亮点之一，并且腰线直接与尾灯、小鸭尾相连，俯冲姿态明显。溜背、鸭尾在中型车上出现，应该算得上吸睛吧。

三、”高端“内饰

内饰设计层面，迈锐宝XL与探界者大体相似，类似“M”形的中控设计并不低端，不过和科技感、豪华感贴不上边；相信迈锐宝XL的潜在用户要求它大方、得体也就够了。

空调控制区域采用物理按键，操作起来足够顺手，但没有多少紧致感、阻尼感可言，按键质感中等水平。

高配车型采用的8寸中控屏也没显出多高档次，好在用起来很流畅，也支持CarPlay、MyLink智能互联。所以这是个颜值低的实力派，车聚君还是能给好评。

用料方面，只在手经常接触到的地方做了软质包裹，比如门板中部、手套箱上方的中控台、中央通道两侧。而在中控台顶部、门板上下等位置还是采用硬塑料覆盖。

凭心而论，迈锐宝XL这样做也不能算错；但时代变了，特别是自主品牌这几年的兴起，直接拉升了消费者对车内饰的要求。相比之下，美国人的做法就让人觉得有点不到位了，再加上做工并不是很细腻，让迈锐宝XL车主们在这儿吐槽最多。

四、空间大也不一定舒服

迈锐宝XL轴距达到2829mm，车长也有4923mm，相比老款迈锐宝均有了大幅提升，不过后排空间并没有想象的完美。

以身高180cm为例，后排能获得两拳的腿部空间，但前排座椅过低，所以后排乘客的小腿只能保持直立的状态；而且后排坐垫的长度不佳，角度也不利于承托大腿，导致后排实际舒适度并不太理想。

再看座椅本身，后排两侧座位靠背都做了内凹处理，乘客背部贴合较好；但内凹的横向宽度较小，本期车聚君体重65kg，再魁梧点的朋友很可能感觉靠背两侧在硌着后背。此外，前后排座椅填充物都偏硬。

所以总结下来，迈锐宝XL的乘坐体验并未让人惊喜。

好的三点是：后排地板中央凸起较低，进深也较大，中间乘客不会太难受；即使迈锐宝XL溜背造型明显，车聚君在后排还能获得四指的头部空间，够用；后排提供两个USB充电口。

前排储物空间比较周到。挡把前方设置了储物托盘，托盘底部也安置了防滑橡胶垫，放钥匙、硬币等小物品很方便，只是空间不够放手机，再大点更好。

常规的两个杯架后面是一个竖直的小储物槽，放手机依然差点宽度，放通行卡完美。扶手箱容积很大，放四瓶矿泉水不在话下。

后备厢容积算是空间表现的亮点，常规容积520L，最小进深超过一米，最小宽度也有970mm。而且在后备厢设置了两个开关可以直接按4/6比例放倒第二排座椅靠背，如果经常拉大件，这可贴心不少。

说完好又到了“挑刺”部分，老款迈锐宝后备厢挺杆被包裹在盖板内部，而迈锐宝XL后备厢挺杆直接外露，放行李时要小心别被挺杆压倒；包括后备厢内部的扬声器系统、线束等都是裸露的状态，小细节还有取消了后备厢内部拉手。

迈锐宝XL在各空间表现方面大体都不错，只是小细节还有待提升，如果您是处女座，恐怕要闹心了。

五、性价比的完美体现

首先安全配置方面，主/副驾驶气囊、前排侧气囊、前/后气帘全系标配，让人放心。

锐逸版车型配备倒车雷达、倒车影像、远程启动以及定速巡航，而锐驰版只配备了倒车雷达。

舒适性配置方面，只有1.5T双离合锐耀版、2.5L自吸锐耀版配备了全景天窗，其余车型均为常规天窗，比较遗憾。

主/副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热从锐驰版开始配备，锐逸版又增加了座椅记忆。

锐驰版中控彩屏为7英寸，锐逸版中控彩屏升级为8英寸，并且增加了定位互动、车联网。

锐驰版远/近光灯为卤素光源，锐逸版升级成氙气光源，此外，自动头灯标配。

后视镜加热为标配，锐逸版相比锐驰版增加了电动折叠、后视镜记忆。自动分区空调从锐驰版开始配备，全系标配后排空调出风口。

结合终端售价看，锐逸版性价比较高，常用的配置都已具备，配置表现佳。

六、减重100kg的美国大个子

迈锐宝XL外形偏向运动，后多连杆悬架设计也与普通多连杆悬架有所不同，仿佛想在运动与舒适之间找到平衡点，结果真是这样吗？

1.5T发动机最大功率125kW，最大扭矩252牛·米，账面数据不高不低。

1.5T+6AT车型开起来最明显的不足，就是加速响应迟缓。对于中型车配小排量涡轮增压发动机来说，将近9S的百公里加速成绩也还不错，但在你深踩油门时，它总有一秒甚至更长时间的延迟才会反应，好在之后的提速表现基本让人满意。

实际情况是，在城市驾驶中这一秒多的延迟之后，你很可能已经不需要加速，而要开始减速了。

迈锐宝XL的变速箱，在整个行驶过程中就是个路人甲的角色：平稳驾驶时不会感觉到它的存在，要急加速时请它帮个忙，它矜持一下也能满足需求。

在悬架、底盘方面，迈锐宝XL路感清晰，整体偏硬。如果你想要操控性，它能给你足够的信心让你大胆开。当碾过小颠簸时，它不会完完全全过滤掉，甚至会以稍硬的姿态呈现给你，在家用车中，悬架不算软。

整体隔音表现不错，在80km/h以下速度行驶时基本不会传到车内太多胎噪；即便迈锐宝XL采用的固特异御乘II代轮胎偏向静谧性，一旦开到100km/h以上，还是有明显的胎噪传入车内。至于发动机噪音，基本每次提速都能听到，但风噪几乎不存在。

如果平稳的开，不会明显感觉肉，中低速静谧性不错，迈锐宝XL是一辆合格的家用车；如果激烈驾驶，支撑、操控良好，极限也不低，但加速延迟会让急性子犯上路怒症。

车聚小结

结合终端售价、配置表现、空间、经济性来看，迈锐宝XL不失为一辆实惠的中型家用车。除了设计和品牌，它出色的地方不多，整体适合喜欢均（zhong）衡（yong）的用户。

如果您是首购车，想花小钱买大车，除了面子对各方面没有太大期望，同时不喜欢日系，又不想跟风买德系，那迈锐宝XL可以考虑。

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车身颜色：皓沙白、纳帕红、州际灰、黄石棕、长岛蓝

内饰颜色：云石灰、星耀黑、金沙棕

在2018款迈锐宝XL车型中，新增的530T锐逸版在老款1.5T锐尚版的基础上增加驾驶员座椅记忆（外后视镜连动记忆）、外后视镜电动折叠、倒车辅助联动翻转等多项人性化科技配置，并标配兼具时尚与运动感的星耀黑真皮内饰。

作为雪佛兰旗舰轿车，迈锐宝XL基于通用汽车全球最先进中高级车平台打造，秉承“突破界限Cross（X） Limits”的产品开发理念，在设计、节油、科技、操控和安全等方面全面突破。在驱动系统方面，2018款迈锐宝XL提供多样化的动力选择，其中主力车型530T具有优异的加速性能和燃油经济性，0-100公里加速时间为9.5秒，百公里综合工况油耗最低仅为6.0L。

在智能主动安全科技上，2018款迈锐宝XL配备了ACC自适应巡航、FCA前方碰撞预警+CMB碰撞缓解系统、LKA行道保持辅助+LDW车道偏离预警、PAEB前方行人侦测与刹车辅助、AHBA远光灯自动控制、SBZA侧盲区报警、RCTA后方交叉路口提醒，APA2第二代自动泊车辅助等丰富的配置，完全满足全球五星安全标准。新款迈锐宝XL同样运用凝聚前沿科技的整车轻量化技术打造领先的车身架构，超高强度钢和高强度钢的大比例应用，为精准操控和可靠的安全保障提供了坚实的基础。此外，2018款迈锐宝XL 在舒适科技、智能互联以及实用配置等方面也达到了同级领先水平。

自去年上市以来，迈锐宝XL凭借突破界限的产品实力，逐渐获得细分市场消费人群的认可，今年1至11月，迈锐宝XL与迈锐宝组成的雪佛兰“双迈”组合斩获了近11万的销量，同比增长47.8%。随着2018款新车上市，迈锐宝XL将进一步满足国内市场消费升级的需求，为消费者带来更多领先科技及多样化的产品体验。

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