引言 | Model 3会不会慌呢？

美国《消费者报告》（Consumer Reports，以下简称CR）最近测试了雪佛兰Bolt的续航里程，发现这款多数人能买得起的纯电动车续航里程高达402公里，创下了该杂志测试过的所有电动车的纪录。

本来，按美国环保署（EPA）的数据，Bolt的预计续航里程是383公里。在CR的过往测试中，实测里程一般要比EPA的官方里程短一些。这个好理解，就像我们的各种实测油耗一般要比工信部油耗低一样。

比如，CR自己买过一台2016款特斯拉Model S 75D，实测里程为378公里，而EPA的官方数据是417公里。另外，他们测得Model X 90D的续航为370公里，而EPA给的里程数是414公里。

在最近的一次实测中，CR把Bolt和Model S 75D放到了一起直接对比。结果，这部特斯拉轿跑从充满电到电量耗尽，共跑了378公里；而Bolt在相同试验条件下多跑了24公里，达到了402公里。

目前，特斯拉已经把Model X 90D升级到了里程更长的100D。这样的话，特斯拉确实可能会在续航里程上打败雪佛兰，但想成为特斯拉车主，现在的行情下你至少得付10万美元（约合人民币67.3万）。

CR除了自家购买的Model S 75D，还没测试过上面说的100D车型。所以，雪佛兰和特斯拉现在谁是电动车的里程之王，还不好盖棺定论。

CR所做的电动车续航里程测试，是一种混合测试。大部分时间，是以105公里/小时的速度行驶在高速公路上。

如果你以72公里/小时的速度行驶在郊区道路上，你得到的续航里程可能会更多。为了保证试验的可重复性，CR在测试中关掉了空调。因为，急加速和开空调可以快速吞噬掉续航里程。

另外，即使都开空调，温度的控制、室外不同时间点的温度、驾驶人员的体温、不同的制冷方式，都会影响公平比较。所以，车聚君想起国内一起轰轰烈烈的双车油耗对比，驾驶途中都开了空调，这其实不太科学。

回到CR的里程测试，我们在选电动车时当然不能只看续航里程一个指标。CR在评价一款车之前，一般要测完十几个项目：加速、变速器平顺性、制动、乘坐舒适性、噪音、操控、紧急避险、人机工程、内饰质感、油耗、大灯照明、主被动安全、储物空间、越野能力等。测完后统一打分列表，排出一二三来。

Bolt经过以上测试后，整体表现优秀，总分名列所有纯电动车的第二位，仅次于价格至少2倍于它的特斯拉Model S。其中表现出色的项目有：续航里程、灵敏性、驾舱的静谧性。

当然，这款雪佛兰的纯电动车也有不完美之处，大家诟病比较多的是：过于柔和的刹车感、过长的充电时间、底盘在不平路面的起伏感、座椅不太舒服等。

当然，真到掏腰包时，你会发现买一辆Model S 75D能买2辆Bolt－－前者裸车的起步价约合50.9万人民币（含运费和出库费），后者裸车起步价约合25.2万人民币（已含5886元运输费）。二者都符合联邦免税政策，各自能再优惠约5万人民币（7500美元）。

▲中国市场在售现款Model S 75D的裸车价格为77.2万元

CR最后的实际购买成本是多少呢？测试的Bolt尊贵版实际花了29万人民币，特斯拉Model S 75D花了57.6万人民币（包含从60D升级到75D的服务费）。

车聚小结：

在国内，同款特斯拉的购买价格约为82万（假设只选自动驾驶功能，不选空气悬架、尊荣套件、零下气候套件），那Bolt要是在国内开卖估计要40万左右了。这正是刚刚开卖的Model 3的区间。

当然，特斯拉即将国产的消息甚嚣尘上，Bolt的国产据说也在计划之中。如成真，届时Bolt和其真正的对手Model 3的价格扣除优惠后，实际售价估计都在30万元左右。

那么，传统车厂的电动车和科技公司的电动车，谁更能吸引中国消费者呢？答案令人期待。

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