全长12.9英里（约合20.8公里）的纽北赛道拥有共计154个弯道。因其复杂的地形和充满挑战的赛道设计，它被汽车界称为“绿色地狱”。

　　科迈罗车型总工程师Al Oppenheiser先生表示：“ZL1 1LE越级而生，无论从成本，配置还是动力系统来看，它都足以挑战全世界任何一款超级跑车。不仅如此，ZL1 1LE还兼具通勤工具和赛道利器的双重属性。只需稍做调校，它就能如同在纽博格林测试时一样风驰电掣。”

　　科迈罗ZL1 1LE传承并进一步发扬了雪佛兰1LE 系列一贯专注于赛道的风格。其极致赛道套装涵盖了Multimatic DSSV前后减震器在内的赛车级可调节悬架部件、特殊前翼空气套件、 碳纤维尾翼和固特异特供的Eagle F1 Supercar 3R 夏季轮胎。其搭载的LT4 V8 机械增压发动最高可输出650马力。           

　　在纽北赛道取得佳绩的ZL1 1LE 测试车采用了为赛道而优化调校的赛车级悬架系统以及量产的固特异轮胎。

　　ZL1 1LE纽北试车手、雪佛兰科迈罗整车操控工程师Bill Wise先生在评价这款车的赛道表现时说：“你越是将它的操控推向极限，它的表现就越出色。一切尽在掌控，这会让你对它信心百倍。”

　　科迈罗和雪佛兰其他车型一样体现了通用汽车从“赛道到街道”的技术转化成果。通过参与包括NASCAR、 NHRA、 IndyCar以及 IMSA在内的一系列专业赛车赛事，雪佛兰得以将率先运用于赛道的先进技术适配于通用汽车日常乘用车型的开发，其覆盖范围广泛，不仅限于科迈罗和科尔维特（Corvette）等运动车型。

　　通用汽车在赛车领域积累了丰富的空气动力学、配重、耐久性、轻量化和热管理等经验，这些都适用于乘用车的研发。在华销售的雪佛兰科鲁兹、科迈罗和探界者采用的小排量涡轮增压直喷发动机正是受益于此类技术转移。

　　此外，诸如模型风洞测试、流体动力学计算机分析、赛道测试等赛车研发的技术手段也帮助通用汽车打造兼具燃油经济性与驾驶乐趣的车型。

　　上汽通用汽车雪佛兰品牌市场营销部部长Andy Dunstan 先生表示：“雪佛兰参与各大赛事、挑战极限，正是为了不断积累研发经验，丰富工程、设计及技术知识储备，从而续写品牌悠久的历史，并不断创造出更卓越的量产车型。”

　　雪佛兰品牌自诞生之日起就一直实践着“从赛道到街道”的技术转化理念。早在一个多世纪之前，雪佛兰品牌创始人路易斯·雪佛兰（Louis Chevrolet）先生就驾驶着其亲手打造的赛车参加比赛。从那时起，雪佛兰不仅在赛道上声名远播，而且还将赛道定位于其各类技术与创新的试验田。

　　2016年，通用汽车设立了通用汽车动力总成系统性能与赛车研究中心，毗邻通用汽车全球驱动系统研究总部 （其前身为“通用汽车动力系统部”）。该中心的成立标志着通用汽车进一步强化其技术转化的能力。这一世界顶尖的研究中心着力于提升通用汽车开发各类赛车发动机的实力，从而更快地实现从赛车到量产车的技术转化，并推进更多技术整合。

　　随着这一中心的成立，通用汽车赛车工程师和动力系统工程师迎来了前所未有的合作机遇。通过消化吸收各自的专长，他们在帮助雪佛兰赛车手驰骋赛道的同时，亦致力于为雪佛兰消费者带来更好的驾驶体验。

　　今年初，第六代科迈罗RS登陆中国市场，性能表现全面提升，以更澎湃的动力，更敏捷的操控，和更高的科技含量，为国内消费者带来了原汁原味的美系传奇跑车体验。

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