引言 | 不会调音的工程师造不出好发动机。

说到雅马哈，大家第一反应会想到什么？乐器？摩托车？这些看似毫不沾边的东西都是雅马哈的产品。

不过从三个音叉交错的Logo中可以看出，雅马哈是做乐器起家的，“Yamaha”就是创始人的姓氏“山叶”的罗马发音，距今已有120多年的历史。

不过我们今天不是来讲乐器的，而是讲雅马哈发动机的，也就是另外一家兄弟公司的事情。雅马哈的摩托车很出名。但和其他很多著名摩托车品牌一样，雅马哈也是一个生产各种发动机的大厂，其中就包括给许多量产汽车生产发动机的业务。

下面我们就来看看都是些什么车搭载了雅马哈发动机。

一、丰田AE86

一来就是个重磅的家伙，经典竞速漫画《头文字D》当中的主角车。对于AE86这车是什么来历这里就不过多赘述了，重点来说说它的发动机。

AE86搭载了一台型号为4A-GE的1.6L自然吸气发动机，这台发动机就是由雅马哈设计的。

这台排量仅为1.6L的发动机能提供121kW的最大功率和165Nm的峰值扭矩，看上去和一般的买菜车没有什么区别。但令人惊讶的是，这台发动机的峰值转速可以达到8000转。

所以这台高转速发动机放在身轻如燕的AE86身上也可以发挥出不错的性能，尤其是它高转速下嘹亮的声音让人难忘。

4A-GE后期还推出了20气门（单缸5气门）的赛用版本，就是在《头文字D》中拓海第一次出事故发动机爆缸之后更换的发动机。这台发动机的峰值转速更是达到了恐怖的12000转。

车聚点评：很多人认为漫画当中把AE86神化了，一辆双门卡罗拉怎么可能会接连击败众多真正的性能车。但实际上AE86就是一台能够展现高性能的买菜车，这种车在80年代很常见。虽然AE86的功率扭矩都不大，但也不代表所有人都可以轻松掌控，高转速发动机没有点驾驶技术是无法驾驭自如的。

二、福特Taurus-SHO第一代

福特Taurus大家并不陌生，它就是福特金牛座，但是SHO高性能版本对于国人来说就很陌生了。

80年代末的Taurus-SHO搭载了一台型号为SHO V-6的3.0L自然吸气V6发动机，这发动机也是由雅马哈设计的。

这台能够在6200转爆发出164kW最大功率的发动机给当时美系性能车界带来了一股清风。传统的美系性能车大多使用底置凸轮轴V8发动机，这种发动机由于缸体行程长，发出的声音都是浑厚且带有明显的颗粒感。

而这台来自雅马哈的V6发动机却可以发出高亢嘹亮的轰鸣声，光是这个声音就吸引了无数性能车玩家开始追捧其貌不扬的Taurus-SHO。

车聚点评：在美国，几乎任何车型都会有一个高性能版本，像福特金牛座或者雪佛兰Caprice（国内的别克林荫大道）。看来老美非常喜欢用这种看上去宽大笨重的四门轿车去欺负那些两门小跑车。

三、雷克萨斯RC-F

终于看到一辆国内能买到的车了，雷克萨斯RC-F搭载了一台型号为2UR-GSE的5.0L自然吸气V8发动机。是当下为数不多的高性能V8自然吸气发动机。

这台从2008年服役至今的V8发动机从数据上来看已经有点跟不上时代了，248kW的最大功率和539N·m的峰值扭矩，现在一台6缸发动机挂个增压就可以轻松将它超越。而且这台由雅马哈设计的发动机却出乎意料的安静，有点超出人们的传统认知。

而人们对RC-F的评价却有很严重的两极分化。著名亚马逊汽车节目TGT的主持人 “大猩猩”就对RC-F非常不满，说它是一台外观怪异，毫无驾驶乐趣的性能车，甚至讨厌到不想对它进行测评。

喜欢RC-F的人则说它是一辆舒适优雅适合日常驾驶撩妹的车子，不会感受到性能车的生硬。而且它上了赛道也有不错的表现，非常适合喜欢外观拉风性能不错，又不太追求极致操控的人选择。

车聚点评：实际上这台发动机也即将退役了，它走之后只剩下美国还有几台V8自然吸气发动机，但总感觉它们的消失已经是时间问题。

四、沃尔沃XC90

2005款的XC90曾经搭载过一台型号为B8444S的4.4L自然吸气V8发动机，在国内也曾上市过。这台发动机同样是由雅马哈设计，装在了一台极具北欧简约风格的大型SUV上。

这样的组合非常令人不可思议。试想一下，当身后传来高转速发动机嘹亮的轰鸣声，非常欣喜地扭头想看看是哪个高性能跑车开了过来。结果发现是一辆沃尔沃XC90，当时的表情一定是满脸问号吧。

当然并不是说这台发动机装在XC90上就是一台“乖巧”的民用发动机，它同样也装配在英国超跑Nobel M600身上，这台4.4LV8发动机在双涡轮增压的加持下可以爆发出477kW的最大功率。

车聚点评：车聚君曾经有接触过一次4.4L的XC90，那台发动机不仅声音洪亮性能出众，而且体积也非常紧凑。它可以横着放在XC90的机舱当中，当时的车聚君看到这副景象就如同在看外星科技一样。

五、雷克萨斯LFA

LFA的开发之路非常坎坷，因为开发超跑需要不计成本的投入，丰田的董事会几经想要砍掉这个项目。后来还是丰田章男上台顶住众多压力带领小团队继续LFA项目的开发。

LFA的开发时间经历了整整十年，而且他们在第八年的时候突然觉得LFA的全铝车身还是不够轻。遂废掉原方案重新开发新的碳纤维车身。说它是日本跑车的最高杰作也毫不过分，TGT主持人“大猩猩”也称LFA是他最喜欢的超跑。（最讨厌的和最喜欢的车都是雷克萨斯，也是累。）

而LFA留给人们最深刻的印象不仅是它漂亮的外形和强大的性能。还有那台型号为1LR-GUE的4.8L自然吸气V10发动机，这台发动机的声音非常特别，高亢嘹亮的声音让人听了感觉非常振奋。据说这台发动机能够发出这样的声音是因为由雅马哈乐器公司帮忙调校的。

车聚点评：超级跑车本身就是一件艺术品，无论是外观还是它发出的声音，都透露着强烈的艺术气息。

六、雷克萨斯IS200

当年排量最小的IS系列车型，但千万不要因为它搭载了四缸小排量发动机就小看它。

IS200搭载了一台型号为3S-GE的2.0L自然吸气直列四缸发动机。原厂功率高达154kW，而且发动机最高转速超过8000转，又是一台不折不扣的高转速高性能发动机。

当年的IS200从外观上看起来非常低调，如同紧凑型轿车般的外观怎么看都非常贴切“买菜”二字。但由于发动机的性能出众，改装潜力巨大。稍作改动就可以将这个看上去和卡罗拉没太大区别的IS200改成高性能四门房车。

目前国内二手车市场上还是能找到不少这代IS200，价格也不贵，非常适合拿来做改装入门车。

车聚点评：车聚君以前一直以为IS200作为雷克萨斯最入门的车型，选购它的车主都是冲着牌子去的，并不在乎性能。偶然接触过它之后才发现，它的操控手感和加速能力都比现款IS250更加运动。

七、福特Taurus-SHO第三代

第三代Taurus-SHO车型搭载了一台型号为SHO V-8的3.4L自然吸气小排量V8发动机。这台发动机是由之前的SHO V-6进化而来。保留了60度夹角设计，较小的排量也使整个发动机体积非常紧凑，可以横着塞进Taurus的机舱内。

由于换装了V8发动机，第三代Taurus-SHO可谓是当年美国高性能四门房车的代表了。它拥有着不输于V8肌肉车的性能，还拥有四个车门提供了良好的实用性和舒适性。而且非常流线的外观也很受车迷的追捧。

车聚点评：Taurus-SHO第三代和第一代外观风格差距巨大。纵观美国近20年的汽车发展历史会发现，美国三大汽车品牌的外观风格都非常接近。80、90年代方正端庄，千禧年前后圆润动感。直到2008年三大品牌才分道扬镳，外观逐渐形成了自己的风格。

八、路特斯Elise

车聚君还是比较习惯叫它莲花。这辆超轻量化的小跑车凭借轻盈的车身，出色的底盘调校和得天独厚的空气动力学优势，使它在赛道上可以轻松赢过排量是它数倍的对手。

Elise搭载了一台型号为2ZZ-GE的1.8L机械增压发动机，它是这篇介绍雅马哈设计的发动机当中唯一一款增压发动机。

发动机参数并不突出，功率仅有141kW，扭矩不超过200Nm，不过这样的动力推动一台整备质量不到900kg的小车绰绰有余了。它的0-100km/h加速时间仅为4.6秒。

Elise素有大号卡丁车的称号，它就是单纯为赛道而生的，同价位的其他小跑车基本都还有丰富的娱乐配置和能够轻松驾驭的操控手感。但Elise不同，它放弃了所有对性能有影响的配置，座椅又薄又硬，虽然车子小巧但驾驶起来并不轻松，是真真正正为热爱驾驶者提供的赛道利器。

车聚点评：现在路特斯被吉利收购了，也许不久的将来我们就能看到真正的国产高性能跑车了。

九、丰田2000GT

这款车对于丰田来说有着里程碑般的重大意义，它是丰田旗下第一款量产的高性能跑车。

1967年问世的它，凭借着雅马哈提供的一款2.0L自然吸气L6发动机，成为当年性能最强的2.0L排量的汽车。

110kW的最大功率可以让2000GT在8.6秒时就可以从静止加速到100km/h,急速可以达到220km/h，这个成绩放到今天也依然很少有同排量的车型能够超越。

有趣的是，2000GT虽然挂着丰田标志，但这辆车从外观设计到发动机调校再到整车组装，几乎都是由雅马哈完成的。

由于雅马哈的老本行是制造乐器，所以2000GT的实木内饰从用料到工艺都非常讲究，可以算是当时日本最精致最豪华的汽车。

车聚点评：有一辆私人收藏的丰田2000GT在2016年的时候拍卖出了120万美元的高价。

文章的最后，车聚君给大家奉上这九款搭载了雅马哈发动机的汽车的视频资料，来听听这些由“乐器制造商”设计出的发动机会发出什么样的声音吧。

车聚小结：

文中的9款车型基本上都已经退出市场或完成了更新换代，由雅马哈设计的汽车发动机正在渐渐淡出人们的视野。

不过雅马哈依然在给各大汽车摩托车赛事提供赛用发动机，我们还是可以在赛场上听到那嘹亮的声音。而且雅马哈这么多年来也一直有生产属于自己品牌汽车的念头，后面他们有什么样的作为让我们拭目以待吧。

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近年来，想造四轮车的不少，观致、宝沃，还有一众名字难记的电动车品牌。不过，车市却表现的尤为冷静，摆出一副“难道还需要再多一个品牌”的脸色。

也许，车市真的已经饱和了。也许，只有拥有“人无我有”的本事，才能在夹缝中求得生机。这样的狠角色不多，雅马哈应该算是一个。

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我们要说的雅马哈，不是造钢琴的

1889年，雅马哈创始人山叶寅楠成立山叶风琴制造所。1897年，日本乐器制造株式会社成立。与乐器的渊源，从雅马哈商标上的“音叉”图案就能看出来。

二战后，摩托车因为价格低廉、使用方便而在日本流行起来。1950年至1954年间，日本的摩托车产量从1万辆飙升至75万辆，制造企业超过100家。雅马哈抓住机会，利用战时生产战需品留下来的设备和积累的技术，于1955年初推出了首款摩托车YA-1“红蜻蜓”。

▲ 雅马哈YA-1

由于自信心爆棚，同年7月，雅马哈发动机（以下简称雅马哈）成立，也就是本文的主角。幸好，“红蜻蜓”获得了成功，在日本和国际摩托车赛场都取得了瞩目的成绩，为雅马哈奠定了基础。

其实，除了摩托车，雅马哈还造各种各样的船，比如游艇、渔船、帆船等；各种各样的车，比如全地形车、高尔夫球车、雪地车等；各种各样的机，比如除雪机、抽水机、发电机等；各种各样的……此处省略1,000字。

▲ 雅马哈全地形车

造公路四轮车，貌似对如此多才多艺的雅马哈而言，是顺理成章、水到渠成的事情。不过，同样以摩托车起家的本田，飞机都已经上天了，雅马哈却仍在经历起起落落。好在，雅马哈一直都没有放弃自己的公路四轮车梦想。

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数十年来，雅马哈的造车梦

▲ 丰田2000GT

1960年代，雅马哈首次尝试，与日产合作研发跑车。本来原型车都已经造出来了，没想到日产中途退出了合作。于是，雅马哈和丰田合作，最终诞生了号称日本首款超跑的丰田2000GT。

2000GT车身长4,175mm，宽1,600mm，高1,160mm，轴距2,330mm，车重1,120kg，采用前置后驱布局。2.0升直列6缸发动机最大功率112kW，搭配5速手动变速箱。此外，另有搭载2.3升直列6缸发动机的车型。

▲ 丰田2000GT

1965年首秀东京车展，1966年取得日本GP大奖赛季军，1967年获得富士24小时耐力赛冠军。同样在1967年，2000GT参演了007电影《雷霆谷》（You Only Live Twice），并催生了绝无仅有的敞篷版本，是现任007丹尼尔•克雷格（Daniel Craig）最爱的邦德车。2000GT一共只生产了351辆，拍卖价曾高达120万美元。

只不过，2000GT再好，也是丰田2000GT。此后直至1990年代，雅马哈除了继续与本土车企合作之外，还与福特合作，研制了多款V8、V6和直列4缸发动机，广泛应用于当年的福特车型。

▲ 雅马哈OX99-11

1989年起，雅马哈以引擎供应商的身份，加入F1一级方程式赛事。虽然比赛成绩并不理想，但雅马哈采用F1技术，与英国IAD公司合作，又进行了一次制造公路四轮车的尝试。

OX99-11车身长4,400mm，宽2,000mm，高1,220mm，轴距2,650mm，车重1,150kg，采用中后置后驱布局。命名源自其搭载的OX99 3.5升V12 F1发动机，在10,000转/分钟达到最大功率300kW，搭配6速手动变速箱。

OX99-11采用碳纤维底盘、与赛车同样的封闭式座舱和鸥翼门，一前一后的1+1座椅布置则源于摩托车，如此独特的设计给驾驶者提供了最接近赛车的公路驾驶体验。

可惜OX99-11生不逢时，日本在1990年代陷入金融危机，高达80万美元的估价使雅马哈最终放弃了OX99-11的量产上市。

进入21世纪，雅马哈又先后与雷克萨斯和沃尔沃合作，研制了两款著名的发动机。

▲ 雷克萨斯LFA发动机

1LR-GUE 4.8升V10自然吸气发动机搭载于雷克萨斯的旗舰超跑LFA，拥有V8发动机的体积，V6发动机的重量。最大功率412kW，最大扭矩480Nm，达到红线9,000转/分钟只要0.6秒，响应快到LFA不得不采用液晶显示转速表，因为常规的指针式转速表跟不上发动机的节奏。

▲ 沃尔沃XC90 V8发动机

另一款B8444S的4.4升V8自然吸气发动机，搭载于沃尔沃初代XC90。同样采用小型化设计，重量仅为令人咋舌的190kg，是当时最紧凑、最轻量化的V8发动机，最大功率232kW，最大扭矩440Nm。沃尔沃后来又将其搭载于第二代S80。至今，这款V8发动机的后续版本，依然为沃尔沃Polestar赛车队所用，奋战在澳洲的V8 Supercar赛事上。

▲ 沃尔沃XC90 V8

小众的英国跑车Noble M600也曾采用该款发动机，不过增加了双涡轮增压器。在公路模式下，经改装的发动机最大功率336kW，而在赛道模式下最大功率则上涨至410kW。M600后来还参与了BBC TopGear第14季第5集的节目录制。

▲ Noble M600

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小车和性能车，谁先上市？

2013年，雅马哈在东京车展发布了城市小型概念车Motiv，由雅马哈和著名汽车设计师戈登•穆雷（Gordon Murray）的GMD（Gordon Murray Design）设计公司合作研发。其实，双方早在2008年就已开始合作开展公路四轮车项目，但又逢日本经济衰退，项目延期，直到2011年合作项目才得以恢复进行。

▲雅马哈Motiv

Motiv长2,690mm，与上一代smart相当，宽度和高度则分别比smart少了约40毫米和60毫米。由于采用了耐冲击塑料作为车壳材料，Motiv的重量比smart轻了约100kg，同时车身材料比金属更具抗撞击和复原能力，也更便于更换。Motiv和smart一样也采用了双座设计，并配备了来自另一个雅马哈的音响系统。

Motiv包括常规动力和电动两种版本。常规动力版搭载雅马哈1.0升3缸发动机，最大功率约52—60kW，搭配6速双离合变速箱，后轮驱动，0-96km/h加速低于10秒，极速160km/h。电动版则搭载来自英国Zytec公司的电动机，0-96公里/小时加速15秒，极速105km/h。

截至目前，Motiv尚未量产上市。

▲雅马哈Sports Ride

今年，雅马哈联手GMD公司卷土重来，在东京车展发布了概念车Sports Ride。双座跑车车身长3,900mm，宽1,720mm，高1,170mm，车重仅750kg，采用GMD公司全新的iStream碳纤维架构，以实现犹如摩托车般的人车沟通感。

据澳洲车媒Motoring报道，Sports Ride概念车可能实现量产。量产版或将车重控制在750千克，外形设计适当修改以适应量产，内饰或将基本维持概念设计，可能的动力选择或将包括1.5升涡轮增压发动机，预计于2017年底、2018年初投产，售价约5.4万美元。

另据日本媒体报道，雅马哈计划于2019年前后推出新车，进军欧洲市场，并可能在此后进入亚洲市场。与smart类似的城市通勤微车Motiv和强调人车沟通和驾控乐趣的Sports Ride，究竟谁能够率先量产上市？雅马哈会不会有全新的设计？目前还都是未知数。

车聚小结：

试想，如果投产类似OX99-11和Sports Ride的高性能运动车，当然符合车迷对雅马哈的期待。现实是，这类小众化车型成本较高，销量有限，回本基本无望。

那如果投产类似Motiv的大众化产品……为什么要买雅马哈？

祝福雅马哈，多少带有对其技术的景仰、对其起起落落的同情和对其坚持、不放弃的敬佩。车市残酷无情，情节和信仰也要建立在坚实的产品力基础之上。希望雅马哈回到出发的地方，就像1955年选择摩托车那样，作出无悔的抉择。

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