今年1－3月新能源渗透率达到了30.2%，3月更是高达34%，意味着每卖三辆车就有一辆是新能源。新能源的蜜糖，燃油车的砒霜。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2023上海车展，燃油车如何绝地反击？

一、红旗H6

▲图片来源：车聚网

红旗H6定位为B+级轿车，4月18日上海车展正式上市，售价为19.28-23.98万元，共推出四款车型。展台位于5A01。

如果说红旗H9是奥迪A6L的平替，那么红旗H6也会分A4L杯羹吧？H6的引擎盖比H9更圆润；一线飞虹的中轴线设计比H9更夸张，和侧边红线相呼应；配合剑目大嘴，给人一种舍我其谁的气度。

腰线比较复杂，似乎在走流体雕塑的路线；溜背设计和黑色车顶，有轿跑之风；车尾用了贯穿式尾灯及中置双出排气，把新势力和油车的特色都结合了。

▲图片来源：车聚网

H6的内饰依然走新势力和油车的混搭风：12.6寸的中控竖屏，向新势力看齐；平底三幅花式方向盘和明黄色的饰条，又有传统豪华车的氛围；它传递的信号是：在壁炉供暖的房间里打手游。

2.0T+8AT的传统黄金动力，分高低两种功率。高功版最大功率185kW，最大扭矩380N·m，0-100km/h加速可达6.8秒，WLTC工况综合油耗为6.8L/100km，满足国六B排放标准。

▎点评：它叫H6，哈弗没意见？

二、标致408X

▲图片来源：车聚网

一向沉闷的法系车，3月凭巨幅优惠的雪铁龙C6大火了一把。东风标致也借机推出全新车型标致408X，在上海车展正式上市，售价区间为14.57-17.97万元，与此前的预售价完全一致。东风标致展台位于7B12。

标致408X与雪铁龙凡尔赛C5 X同平台，外观风格相似，细节截然不同。大灯下的獠牙更突出、腰线更矫健、尾部更溜背，整体像一个弓身欲捕的猫科动物。喜欢个性车型的年轻人，可能会喜欢。

408X定位中型跨界车，长宽高为4705*1859*1502mm，轴距2787mm。全系标配1.6T+8AT，最大功率129kW，最大扭矩250N∙m。

▲图片来源：车聚网

408X的内饰采用新一代i-Cockpit座舱设计，方向盘和中央触屏呈直线设计，很有个性。Blue-I X交互系统、8色氛围灯、Focal劲浪HIFI音响、森林级空间净化系统等配置，又增加了科技感和豪华感。

▎点评：啥时候大优惠？

三、福特锐界L

▲图片来源：车聚网

长安福特锐界L于上海车展正式上市，燃油版售价为22.98万元-27.98万元，E-混动版为24.98万元-30.98万元。

从“L”也可看出，更大尺寸是它的一大亮点。长宽高分别为5000*1961*1773mm，轴距2950mm，差不多算中大型SUV了。

锐界L的外观有一种感觉：巨身童面。相比硕大的身躯，车头略显拘谨。特别是大灯在参考了新势力的眯眯眼后，缺少大气磅礴的风范。双色后视镜和双色C柱设计，算是一种个性的表达。

▲图片来源：车聚网

内饰最引人眼球的，莫过于贯穿副驾驶的27英寸中控大联屏，相信新势力见了都会直呼内行。

锐界L推出2.0T燃油版和2.0T混动版，其中，燃油版的最大功率为185kW，最大扭矩为378N·m；混动版的最大功率为202kW，最大扭矩为405 N·m，0-100km/h加速7.1s，WLTC油耗6.31L/100km，续航可达1188公里。

▎点评：这回能和汉兰达一战否？

四、本田雅阁

▲图片来源：车聚网

作为国内中型车市场代表车型之一，雅阁对本田的重要性不言而喻，第十一代雅阁在上海车展首发亮相，展台位于7B04。

新车外观与全球首发的美版基本一致。进气口用了网格排列的六边形设计，相连修长的大灯组，上缘带着日行灯点缀；车侧腰线贯穿前后，溜背感更强。整车长宽高4980*1860*1450mm，轴距2830mm。

▲图片来源：车聚网

新车换装了全新12.3英寸中控屏，首搭全新Honda CONNECT 4.0系统；全新的贯穿式空调出风口，采用菱形网状结构；以往的三联旋钮式的控制按键变为单旋钮按键。

雅阁推出燃油版、混动版和插混版。燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率141kW，最大扭矩260N∙m，匹配CVT无级变速箱。

插混版采用2.0L发动机和第四代i-MMD 双电机插电式混动系统，其中，发动机提供最大功率109kW，最大扭矩182N∙m；电机最大功率135kW，最大扭矩335N∙m，电池组容量为17.7kWh，综合油耗4.88L/100km，WLTC工况纯电续航里程为82km。

▎点评：大号“思域”能否大卖？

五、马自达CX-50

▲图片来源：车聚网

长安马自达CX-50在上海车展正式开启预售，共推出6款车型（均为燃油版），预售价区间为15.98-21.2万元，中文名为“行也”，有望于5月下旬正式上市，展台位于5A03。

马自达CX-50延续了海外版的设计。前脸盾形的进气格栅经过熏黑处理，与两侧横置的大灯相连，整体视觉效果提升；低趴式的设计让车身显得更加修长；尾部采用双边双出排气布局，提升不少运动感。长宽高分别为4785*1920*1638mm，轴距为2815mm。

▲图片来源：车聚网

然而，在如今追求各种大屏、双联屏的当下，马自达CX-50却别具风格，依然采用的是传统物理按键，这或许是对传统油车的怀念与致敬吧？

马自达CX-50基于新能源平台的打造，率先推出搭载创驰蓝天2.0L及2.5L+6AT组合的燃油版车型，未来将会推出混动版本。

▎点评：马自达的触电力作。

六、起亚赛图斯

▲图片来源：车聚网

起亚赛图斯译自Seltos，听名字或许很陌生，实际上它是起亚傲跑的中期改款车型。于上海车展正式上市，推出4款车型，官方指导价为10.99-13.99万元，同时官方推出多种优惠，综合优惠后起售价为9.99万元起，展台位于8B10。

赛图斯的整体风格与狮铂拓界相似。前脸采用大面积熏黑进气格栅，与前大灯组相连；车身采用多段式线条，显得紧凑；尾灯是当下流行的贯穿式设计。整车长宽高4385*1800*1645mm，轴距2630mm，定位紧凑型SUV。

▲图片来源：车聚网

新车搭载了三幅式方向盘、10.25英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏；提供1.4T和1.5L动力选择，最大功率分别为103kW和84.4kW，最大扭矩为242 N·m和143.8 N·m，分别匹配7挡双离合变速器和CVT变速器。

▎点评：车型改名能否改命呢？

七、现代MUFASA

▲图片来源：车聚网

北京现代全新紧凑型SUV——MUFASA，在上海车展首次亮相，并开启盲订。新车是北京现代“2025向新计划”的首款车型，将于年内正式上市，展台位于4A04。

采用全新的“参数化宝石”设计理念。进气格栅呈现对称的“H”型，内部由类似宝石造型装饰，配合两侧竖直的大灯组，具有很高的辨识度；车身线条凌厉，较为粗犷；尾部尾灯采用环绕贯穿式圆矩形设计。整车长宽高分别为4475*1850*1665mm，轴距2680mm。

▲图片来源：车聚网

车内搭配四幅平底方向盘，双12.3英寸的中控屏和仪表盘采用连体式设计，搭载第四代智能网联系统，能实现语音助手双语音识别、代驾模式、后排静音模式、车家互控、OTA升级等功能。

MUFASA搭载2.0升自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，最大功率为118kW，最大扭矩193N·m。

▎点评：突破性的设计能否带来突破性销量？

八、宝马X1

▲图片来源：车聚网

念念已久的全新宝马X1在上海车展正式亮相并开启预售，推出四款车型，售价区间为28.89-34.99万元。展台位于7A02。

全新宝马X1整体尺寸提升，长宽高为4616*1845*1641mm，轴距达到2802mm，虽是一辆紧凑型SUV，但尺寸却接近中型SUV。同时，尺寸的提升，也意味着它的空间表现提升，与竞争对手相比将更具优势。

▲图片来源：宝马官网

新车外观整体采用家族式脸谱，不过更大尺寸的双肾格栅令它更具有辨识度。车内搭配10.25英寸仪表盘+10.7英寸中控屏，采用一体式双联屏设计，搭载BMW iDrive 8车机系统，曾经的鸡腿式电子挡杆换成了拨杆式换挡。

新车提供1.5T和2.0T两种动力，匹配7DCT变速箱，最大功率分别为115kW和150kW，最大扭矩为230N·m和300N·m。

此外，宝马X1的纯电动版iX1在车展上全球首发，与全新宝马X1均基于全新FAAR平台打造。据悉，国产之后的iX1将会加长轴距，有望在今年7月正式投产。

▎点评：价格是否还会量大又实惠？

九、奔驰长轴距GLC

▲图片来源：车聚网

全新奔驰长轴距GLC SUV在上海车展正式上市，官方指导价42.78万元起，展台位于4A07。

新车外观整体变化不大，仅在细节上进行微调，如大灯组看上去窄了一点，下方进气口更夸张，不过，这些小的微调令新车整体看上去更具运动。

第一大变化是尺寸加长。新车长宽高分别为 4826*1890*1714mm，轴距为2977mm，相比现款，除了车宽有所减小，其他尺寸均做了加长。空间表现提升，就能做更多的设计布局，这不，新车不仅有五座还新增了七座布局。

▲图片来源：车聚网

第二大变化是换装C级同款内饰。新车取消了现款的悬浮式中控屏，换装12.3英寸悬浮式全液晶仪表和11.9英寸竖状中控屏，并搭载第二代MBUX智能人机交互系统。

新车全系搭载2.0T+48V轻混动力，有高低功率两个版本，最大功率分别为150kW和190kW，最大扭矩分别为320N·m和400N·m；匹配9速自动变速箱，并搭载4MATIC四驱系统。

▎点评：BBA中型SUV又会一场德比。

十、全新保时捷Cayenne

▲图片来源：车聚网

保时捷新款Cayenne是中期改款车型，在上海车展全球首发并开启预售，预售区间94.80-250.80万元。展台位于8A07。

外观整体变化不大，仅对前格栅、大灯等进行微调。最大的变化集中在内饰：采用全新座舱设计布局，配备911同款多功能方向盘、全数字化曲面设计的仪表屏、12.3英寸的中控显示屏、10.9英寸的副驾驶显示屏等。

▲图片来源：保时捷

其次是动力提升。新车推出三个动力版本：Cayenne、Cayenne Turbo GT和Cayenne E-Hybrid插电混动版。

Cayenne版搭载3.0T V6发动机，其最大功率将提升至260kW，最大扭矩提升至500N·m，0-100km/h加速可为5.7秒。

Cayenne Turbo GT搭载4.0T V8发动机，最大功率485kW，最大扭矩850 N·m，0-100km/h加速3.3秒。

Cayenne E-Hybrid搭载2.0T发动机与电动机组合的插电混动系统，系统综合功率293kW，综合扭矩650N·m，0-100km/h加速5.5秒。

▎点评：土豪们看了会皱眉吗？

车聚小结

新能源是时代发展趋势，越来越被消费者认可与接受，今年1-3月每卖三辆车就有一辆是新能源。但反过来看，目前还有2/3消费者选择的是燃油车，同时，短时间内还将保持相当比例。

无论如何，留给燃油车的时间不多了，怀念燃油车的粉丝们且行且珍惜吧！

但车聚君不得不说，仍有疗效。

截至2021年4月下旬，雅阁全球累计销量为2200多万辆，超过了凯美瑞的2000万辆，成为全球中高级轿车的标杆。其中第十代雅阁在中国三年就卖出了60万辆，这在B级车日益势微、豪车不断下压的背景下很难得。

今年1-5月，第十代雅阁的销量已突破8.5万辆，稳获B级轿车销量冠军。

别的车成功会有很多理由，雅阁的成功却很简单：发动机。1.5T攻入德系的传统阵营，2.0L i-MMD一直是混动界大宗师。左打右挡，自然开辟了一片天地。

在电动化的今天，本田的发动机技术依然能笑傲市场吗？

一、从自吸到涡轮，本田猛转身

在自然吸气时代，本田发动机强劲的性能和出色的可靠性一直令人称道，「VTEC」技术更是教科书一样的存在。

发动机的本质，就是一个进气+进油+点火的游戏。

进油和点火的控制相对比较容易，尤其在缸内直喷盛行的年代，进油方式可以一站直达，控制的非常精确。而点火也类似，可以通过控制逻辑直接实现。相比之下，进气的控制稍微复杂一些，从进气歧管的设计，到配气机构的建立，再到进排气的开启时机设定，都需要相当功力与技艺。

本田算玩的比较好的，它的进气控制采用了VTEC技术，就是通过改变气门正时和气门升程，能在不同负荷下实现不同的进气量。好比，人在奔跑时能适时改变呼吸频率与口鼻的开合度一样，能保证最佳配速和能耗。这让本田的自吸发动机性能更强，还省油。

涡轮增压普及后，因为有了「强制进气」，发动机可以在不增加排量的前提下大幅增加进气量，从而显著提升性能。这时，本田「VTEC」气门升程的作用就力有不逮了。

特别是大众TSI的强势崛起、国内排放法规迅速「欧化」、1.6L及以下小排量车可享购置税优惠等政策，让中国市场迅速进入了小排量涡轮时代。1.0－1.6T的小排量涡轮机，可以提供接近甚至超越1.8－2.0L自然吸气的动力，油耗还低。于是福特、通用迅速跟进，国内车企纷纷效仿。结果是，诸多2.0L及以上的知名自吸发动机淡出江湖。

整个日系对涡轮增压比较排斥，但本田算是日系中反应比较快的。

2016年，本田首次推出了L15B涡轮增压发动机。它是在老款「地球梦」1.5L自吸发动机基础上研发而来，因为这款机头底子好，做功行程长、缸体强度高。本田调整了它的EGR设定，降低了压缩比，加入了一个高效涡轮，并同步更新了冷却系统。

看一下雅阁和迈腾的对比：雅阁1.5T最大扭矩为260N·m，最大输出功率为143kW，均高于迈腾。而且它的最大扭矩转速区间更广，不仅在1600rpm就能达到最大扭矩，还可以一直持续到5000rpm，这让它能在很广的转速区间维持高功率输出。

当然，雅阁依然采用了「VTEC」技术，不过只加在了排气侧，控制排气门的升程，这对它的性能也有一定贡献。从结果来看，本田这款新1.5T发动机，性能反超了老牌涡轮玩家大众，而且油品适应性更好。

发动机有了，变速器用哪一款呢？这对本田来说倒是个难题。在自吸年代，本田5AT平行轴自动变速器广受好评，因为结构简单、输出平稳，而且换挡速度极快。但随着对手不断升级，5AT有点相形见绌。毕竟平行轴设计的体积太大，想升级6AT、8AT太难。

这时摆在本田面前有三条路：要么研发齿轮式的AT，但丰田爱信已经布局了大量专利陷阱；要么像大众一样研发DCT，但本田当时已经尝试过带液力变矩器的DCT，问题是不加液力变矩器的DCT可靠性难以保障，加入之后传动效率低而且成本高；要么专注于日系惯用的CVT，它有先天的结构优势，平顺性确实不错，但提速能力不如DCT和AT，这与本田偏向运动的定位不符。

最后本田选择了CVT，但没局限于传统设计。

它为CVT无级变速器加入一套“G-Design Shift”控制技术，通过高强度传动带的应用，让CVT有了更宽的变速比。同时它还能在最大功率点「锁止」速比，因此本田的CVT不仅有传统CVT的平顺，加速还快。

从结果来看，本田这套总成确实能打：加速够快，平顺性好，油耗还非常低。雅阁将这套动力总成用了这么多年，积攒了大量口碑，也坐实了「买发动机送车」的名号。

二、本田i-MMD，一代大宗师？

据本田官方消息， 1-5月该品牌在华累计销量668,367辆，同比增长142.3%。其中混动车型的终端销量为96,877辆，同比增长179.7%。

上险数显示，雅阁锐·混动1－5月的交付量超过一万，平均月销2000余辆，已经赶上主流新势力的单车表现了。这个被排除在国家鼓励之外的混动技术，一不靠补贴、二不靠绿牌，硬是撑起了国内混动市场的一片天。

早期的混动路线，各企业大同小异：发动机为主，电机为辅，必要时优势互补。

发动机仍承担大部分动力输出工作，只有在一些低效区间，如走走停停、急加速、怠速时让电机介入。发动机省去了一些最费油的工况，油耗自然就下来了。

这是丰田的策略，看上去很聪明，但有局限。因为发动机的自身特点，为了系统优化，控制逻辑就变得异常复杂，且依然需要行星齿轮组来分配动力，可靠性有所下降。

本田意识到这么玩不行，必须另辟蹊径。于是2013年，它推出了i-MMD系统。

本田i-MMD不再纠结于怎样补足发动机效率不足的部分，而在最大程度上弱化发动机的主导作用，让它主要以「发电机」的方式存在，限制它直接输出动力；同时让电机多做功，使车辆以更接近电动车的方式运行。

具体说，i-MMD有三种工作模式：

▎仅靠电机驱动的「EV模式」。即在起步及中低速巡航时，电池向电机提供能量，电机直接驱动车辆行驶。这时发动机完全沉默，车辆和普通的电动车一样。

▎发动机和电机同时运行的「混动模式」。即在需要急加速时，发动机做功带动电机工作，产生的电力供给电机，由电机驱动车辆行驶。这时发动机工作但并不直接参与动力输出，只作为一个发电机存在，车辆运行仍接近于电动车。

▎发动机直接驱动的「燃油模式」。即在高速巡航时，发动机直接连接离合器，并将动力直接传到车轮上推动车辆行驶。这时，车辆就是一部传统的燃油车。由于高速巡航是发动机的“舒适工况”，所以油耗并不高。

三种模式看下来，可以得出以下结论：

丰田的思路是，电机以助手身份去弥补发动机的低效工况，仍是内燃机导向；本田的思路是，电机以主人身份主持日常事务，是纯电动导向。

正所谓：能者多劳，物尽其用，先进领导落后。

我们来对比一下雅阁和凯美瑞的混动车型。凯美瑞采用了排量更大的2.5L自然吸气发动机，输出功率和扭矩都更大；而雅阁则采用了更大的电机，输出功率大了47kW。

从驾感看，雅阁锐·混动更接近一辆纯电动车，起步轻快、加速线性，毕竟电机功率达135kW。凯美瑞双擎则介于燃油车和电动车之间，虽有很多工况也是电机驱动，但毕竟功率只有88kW，发动机的介入更频繁。

雅阁锐·混动综合功率为158kW，比凯美瑞低了2kW。但在0-100km/h的加速实测中，却快了半秒多，还是归功于更强的电机。

油耗方面，两者基本打平。丰田THS发展时间更长，每个细节都已精打细算。随着时间推移，本田i-MMD的节油空间或许更大。

本田i-MMD的设计理念对其他车企影响巨大。因为在它的架构下，发动机被弱化，取消了变速箱，甚至没有行星齿轮组，只留下了一个动力分流装置。

其实最大贡献是，HEV串联的市区模式。发动机发电直接驱动电机，而不像早期一些混动车型，发动机发电给电池，再通过电池驱动电机。在i-MMD体系下，动力电池更像一个蓄水池，驱动作用被弱化了。以雅阁锐·混动为例，动力电池容量只有1.3kWh。

这种极简设计、高效运行的思路，大幅降低了混动车型的成本和故障率。

目前看，即使丰田免费开放了THS系统的专利，国内车企也不太感兴趣了。比亚迪推出了DM-i系统，长城推出了DHT系统，两者的工作思路都与i-MMD非常接近。

比亚迪坚称DM-i技术源于自己08年推出的F3DM。长城更坦诚，其技术副总直言DHT的工作方式与本田i-MMD类似，只是多了一个两挡变速器，以便获得更好的驾驶体验。理想ONE虽然是增程式方案，但本质上就是去掉了发动机直驱功能的i-MMD系统。

总之，以电驱为主、弱化发动机、摒除传统的变速箱乃至齿轮组，已成为混动技术的主流，这个趋势的开创者就是本田i-MMD。

车聚小结

当然，第十代雅阁在某些方面和优秀竞品比仍有进步空间，比如高速行驶的单薄感和路噪等等，但能一直稳居B级轿车首位，说明还是有内功的。

这个内功有两层含义：第一、身持长处仍不断进步，比如加入中国市场喜欢的1.5T发动机，比如把i-MMD发展到第三代。第二、除了发动机，它在空间、设计、安全等方面也进步明显。简单说：长处更长，短处不短。

这些，都值得一些自主品牌学习。

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引言 |  本田雅阁这是怎么了

消息称，今天在无锡江阴恒大门口发生了一起本田雅阁安全气囊突然自爆事故，飞出物割伤了一名二十几岁的女性驾驶员，造成严重的动脉出血，被抬出汽车时人已经重度昏迷。

为何会发生如此严重和诡异的事故，车聚君获知了以下重要信息。
▎这是一款7.5代本田雅阁（暂不清楚是否有更换过安全气囊及其配件）；
▎安全气囊是在行驶中突然自爆，汽车未受到撞击；
▎汽车的主副驾安全气囊都发生了自爆。
一、会不会是高田气囊案的影响？

高田气囊案的影响是世界级的，也是毁灭级的。
我们回看历史，会发现高田气囊风波也是因金属碎片划破动脉导致一位乘客失血过多而死。
2009年5月16日，美国一位18岁的小女孩开着一辆2000年生产的本田雅阁去接放学的弟弟，车辆在学校停车场和另一辆汽车发生相撞，气囊弹开后，女孩被气囊中飞速弹出的一个金属碎片划破动脉，失血过多而死。

根据调查报告称，高田公司制作的安全气囊中，里面配有硝酸铵的成分，其中硝酸氨也是造成气囊出现问题的罪魁祸首，在车辆到达一定的使用年限之后，硝酸氨更容易受到温度的影响，会大大影响安全气囊的寿命，并且，甚至还会引发安全气囊突然弹出爆炸的危险。

7.5代本田雅阁有2006年款和2007年款，而高田气囊于2009年爆发，7.5代本田雅阁自然是很难幸免。2016年的时候，本田就根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年8月10日起，召回其生产的部分国产雅阁、奥德赛、歌诗图等车型。
其中，本田雅阁的召回覆盖了2002年5月24日至2011年12月19日期间生产的2003~2011年款，共计1,179,031辆。7.5代本田雅阁在列。
由于尚不清楚车主是否更换过安全气囊，我们还不能完全下定论是高田气囊案所致。比如昨天我们就在《不懂就问：汽车的“神经和血管”是谁？爱车生病可能因它而起｜聚问》中聊到过，线束问题也可能引起安全气囊异常。
二、什么样的安全气囊才是合格的？

非正常起爆本就不应该，如果还伤到人那肯定就更不应该。
事实上，针对这个问题，主机厂是有相关严格规定的（称之为静态展开测试，也就是不考虑汽车受到撞击的情况下，针对安全气囊本身带来的影响评估）。

以下这些就是基本要求：
▎静态展开试验过程中，乘员气囊模块不能有任何硬质碎片飞出，若有软质碎片飞出，不得超过5g；
▎静态展开试验过程中，与正常坐姿的乘员相接触的气袋表面部分不能破裂或燃烧；其他部分允许有直径较小的（通常是小于3mm）的破裂小洞，气袋接缝处应该保持完好无损；
▎静态展开试验过程中，外露式乘员气囊饰盖除了沿设计的撕裂缝撕裂外，要保持其结构完整性；气体发生器必须保证其结构的完整性；
▎副驾安全气囊爆破后，副驾安全气囊盖板不允许与仪表板系统分离、手套箱应保持关闭状态。乘员区域内的飞溅物要求不允许总重超过0.5g的仪表板碎片，不允许飞出金属飞溅物。
大家千万不要忽视了这一点，有些汽车就是安全气囊弹出后，导致出风口也一并飞出，尖锐的出风口很容易伤到人。
车聚小结

关于安全气囊的正确工作流程，车聚君此前在《方向盘缝隙那么小，安全气囊是如何弹出的？｜聚技》中有聊到过。一般来说，汽车气囊打开需要合适的速度和碰撞角度，当车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30km/h时才有可能展开。
像这种非自燃起爆，还导致驾驶员重伤的实属不该。可以说，近几年安全气囊成了大家心中的痛。本来是用来保护我们的设备，最后成了足以让人致命的凶器。如果您的爱车不幸是在召回范围内，还请及时更换设备，以免有类似情况发生。

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引言 |  车主说好才是真的好

上期聊完紧凑型轿车，本次再来聊来非豪华B级车情况。7月哪些非豪华B级车最热销，车主们对它们怎么看？走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

1雅阁

2019年7月销量：18,392辆

同比：+38.2%

一句话：今年是雅阁的天下。

“车主喜欢：空间真是没的说，尤其是后排的腿部空间，真的可以做到伸展自如，不愧是B级车的典范；油耗惊喜，买个B级车做好了要百公里10个油的心理准备，但结果却是市区8个油上下，据说混动版更低；

“车主抱怨：内饰的做工和材质不满意，基本上可以说中控台的设计没什么科技感和功能感，内饰整体的时尚感太并差，中控面板的材质手感很一般，看着摸着感觉对不起这个价；高速上噪音控制一般，这个DB胎确实太挑路了；

2凯美瑞

2019年7月销量：16,213辆

同比：+4.9%

一句话：全球热销车之一，在中国也热卖。

“车主喜欢：线性外观大气漂亮，开出去回头率很高；内饰也很时尚，适合年轻人；全车灯光都是LED的，很高大上；辅助系统比较多，乘坐舒适感强；百公里平均油耗8个油，这对于一辆B级车而言很是给力；

“车主抱怨：后排地板中间凸起，不止我一个人反应，车友群都这么说；车身扁平，压低车身的设计把内部乘坐舒适感牺牲了不少，头顶距离有点小，个子高的人容易顶头；起步动力弱，过红绿灯时着急；

3迈腾

2019年7月销量：14,326辆

同比：-7.6%

一句话：销量虽降，但仍排名前三。
“车主喜欢：动力随叫随到，绝不拖沓；同级车的标杆，空间绝对够用了，1.83米的身高妥妥的，头部空间，腿部空间都没得说，后备箱也很深容积够大；外观比较符合一个怀有暴躁心态而又不失高雅爱车人的选择；

“车主抱怨：发动机噪音有点大，变速箱异响；前排没有放手机的地方；车机系统虽说流畅，但是没有创新，都2019年了，还没有车联网，不应该啊；论舒适性可能跟日系三剑客比差点，座椅偏硬；

4帕萨特

2019年7月销量：13,370辆

同比：-38.1%

一句话：跌幅最高。

“车主喜欢：油耗还可以，高速基本5.5-6.5L/100km之间，市区8-11L/100km之间，与交通状况息息相关，综合下来7.1L/1001km；空间大，很充足，用三个字形容的话就是“葛优躺”；2.0T动力充足，只要敢 踩油门，加速杠杠滴；

“车主抱怨：导航系统有点LOW,，信息不全，不如手机方便；胎噪比较大，尤其是高速时很明显；水杯架位置和挡把是一条线，而且很浅，放太高的杯子就比较膈应小臂，影响挂挡，只能放小罐装饮料；380豪华这个价位应该有电动后尾门，可惜没有；

5天籁

2019年7月销量：9,467辆

同比：+14.7%

一句话：稳居前五。

“车主喜欢：油耗满意，平时跑城郊，偶尔开空调 ，行驶了360多公里，仪表显示7.8L/100km；双天窗设计，家里的长辈最喜欢的配置，坐后排也不感觉视觉压抑；座椅舒适，网上查了，这是人体工学度座椅 ，有3D侧翼支撑，可以缓解驾驶疲劳；

“车主抱怨：倒车影像不清晰，虽然老司机不需要，一直看的后视镜，但是家里女性开车就得用；镜头的憎水性差，下雨天雨水附着在上面，等于瞎了；车辆外饰做工不是很精致，特别是油箱盖外翘，段差蛮大的；

6亚洲龙

2019年7月销量：6,512辆

同比：无

一句话：据说车不好订。

“车主喜欢：乘坐舒适度佳，前后排座椅舒服，车内宽敞，2.5L自然吸气发动机，1.7吨净重的车，2000公里没出磨合，5.5L的百公里平均油耗，几乎纯市区上下班代步；操控性好，转向没有虚位，转弯和爬坡驾驶感觉特别轻松；

“车主抱怨：新车味儿大，家里小孩坐车里难受；中控屏小了点，感觉和车很不搭；车比较抢手，本地不好订，看了好久了就是迟迟不上，托朋友去异地提的车，挺费劲；胎噪大，在高速路上特别明显，必须放音乐才行；

7、INSPIRE

2019年7月销量：4,898辆

同比：无

一句话：“黑马”一匹。

“车主喜欢：动力和油耗兼得，194匹马力，平均七点几的油耗；1.5T的发动机对于这款车来说只要稍微深踩点动力响应还是很快的，提速减速都很平顺，操控感不错，同时油耗又低，尤其是省道、国道和高速了，只要6个油左右；

“车主抱怨：油门是悬吊式的，都搞了个这么运动的外观了就不能给个地板式的油门吗？本田的内饰做工就不说了，反正我媳妇说内饰档次有点低；不知道是不是个人的原因，总感觉方向盘有眯往左偏个一度左右；

8名图

2019年7月销量：4,171辆

同比：+104%

一句话：B级车的定位，A级车的价格。
“车主喜欢：价格便宜，裸车11.7万，相当于一款A级车的价格；外观大气，又有运动气息，车子比较高，商务用最佳了，全景天窗是标配，这个价格很地道；空间宽敞，坐在后排可以翘起二郎腿；

“车主抱怨：天窗、转向柱异响；减震偏硬，这个减震过坑真心得悠着点；卤素灯太暗，晚上会车时自己这边相当的瞎；没有雾灯；后排座椅不能放倒；车内A柱太宽，影响视线；内饰异味重，对味道敏感的人可能受不了；

9君威

2019年7月销量：4,118辆

同比：-37.8%

一句话：降幅最二高。

“车主喜欢：第一是动力，原厂动力已经非常充沛；其次是整车配置相对还是比较丰富，这个价位基本该有的都有了，如后视镜加热、主副电动座椅6项调节等；底盘质感也非常不错，三种驾驶模式反馈出来的差距能够明显的感受到；

“车主抱怨：启停太烦人，上车关掉下次开车又得重新关；减震不是很好，过路况不好的地方得小心驾驶，颠簸反馈明显；起步有点慢，其他车都溜出去了，我的还在慢慢起步；新车内饰异味比较大，车刚提回家真不敢让孩子坐；

10阿特兹

2019年7月销量：3,844辆

同比：+6.5%

一句话：马自达车，好久未见。

“车主喜欢：动力足，2.5L的发动机真是随叫随到，深踩油门立即加速，油门还是地板式的；外观非常炫，魂动红真是不错，买的第一天，停在路边来了两位大叔问我价钱；配置足够多，轮毂超级大；

“车主抱怨：胎噪比同级别其它车型大；后排空间有点小，腿部空间只有2拳不到；内饰过于简单，配不上这20万元级别的车子，都和A级车差不多了；冷启动的那个声音，马自达牌拖拉机可不是白叫的；

车聚小结

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引言 | 车主说好才是真的好

紧凑型轿车太小，豪华车又太贵？那么就看看这些非豪华中型轿车，6月份消费者最喜爱它们。

车主们对它们既“爱”又“恨”，走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、雅阁

2019年6月销量：19,549辆

环比：+7.0%

一句话：整个中型轿车第一。

“车主喜欢：

油耗满意，目前1000公里平均油耗7.0L/100km；空间表现出色，本田作为“空间魔术师”，把空间玩的特别6，前后排的舒适度特别高，横向空间特别宽敞，后排只要是坐过的人都说空间很大；座椅偏软，开起来、坐上去真的很舒服；

“车主抱怨：

车内可以说有那么一点点塑料感觉；内饰板可以用手轻松的摇晃；有异响，副驾驶的异响、刹车异响，真的挺头疼，去4S店，那边说是通病，让我试了好几辆车，都有异响；全系都不能加装品牌音响，而且豪华只有4个喇叭，实在是抠；

二、凯美瑞

2019年6月销量：15,508辆

环比：+5.2%

一句话：全球车之一，国内也不错。

“车主喜欢：

外观大气，车顶那平平的一段，没有那么流线型，辨识度非常高，酷似皇冠；内饰沉稳，Y型中控台大爱，看着还是挺高级的；省油，提车出来加了300块92#，目前跑了300公里，表显6.3L/100km；

“车主抱怨：

只有主驾驶有无钥匙进入功能；没有钥匙一键升降车窗；关闭电源后，后视镜折叠/车窗升降都没没法操作；低速换挡有顿挫；价格没优惠；省油模式在市区起步的时候感觉有点肉，别的车在后面喇叭催促；

三、帕萨特

2019年6月销量：14,665辆

环比：-1.1%

一句话：帕萨特销量起伏不断。

“车主喜欢：

外观年轻大气附带商务范，内饰设计豪华做工细致；2.0T动力强劲，动力随叫随到，高速超车轻松无压力；高速开车省油，不开空调4个多点，开空调5个多点；空间超大，和A6L有的一拼，带来越级的感受；

“车主抱怨：

车子太阳晒了，车子有异响，不知道是通病还是个例；门把手那儿不知道用的什么材料好容易脏；前排只有一个USB接口，点烟器是假的，就是一个盖子盖在上面，真是无语；四门都没有隔音材料，胎噪有点大；

四、迈腾

2019年6月销量：13,726辆

环比：-13.0%

一句话：跌的最厉害。

“车主喜欢：

外观帅气又不失沉稳，百看不厌；空间确实大，B级车里算是佼佼者；内饰虽然是大众风格，但是石英表、贯穿式出风口、桃木内饰都是我的最爱；2.0T提速快，高速超车轻松；方向盘轻盈，转向没虚位，很精准；

“车主抱怨：

黑色外观太容易花了，用干净的布擦一会表面你侧着光看过去都能看到刚擦过的痕迹，而且太不耐脏了；变速箱2挡升3挡顿挫，大众变速箱的通病；在车内都能够感受到；前排座椅包裹太硬；

五、君威

2019年6月销量：12,444辆

环比：+18.4%

一句话：可惜不见另一“君”。

“车主喜欢：

裸车14.5万以内，君威应该算是性价比最高的车；外观年轻、运动充满活力，个人比较喜欢；定速巡航很好用，也很省油；空间大，皮质座椅很舒服，包裹性很好；内饰用料扎实，能摸到的地方都是软质材质；

“车主抱怨：

精英版的大灯是卤素大灯，白天没什么影响，晚上开灯就很掉档次了；起步动力有一点肉；底盘偏运动，有点硬，过沟沟坎坎有点颠簸；后视镜不能折叠，很麻烦，尤其是在非常窄的地方会车时，极为不方便；

六、天籁

2019年6月销量：9,075辆

环比：+114.7%

一句话：销量涨的最快。

“车主喜欢：

车头帅气，比前几代年轻化太多了；后排空间宽敞，座椅舒服，日产大沙发绝对不是盖的，上高速一趟400多公里跑下来腰一点都不难受；油耗低，新车加满油上高速400公里，全程开空调，油耗表显5.0L/100km；

“车主抱怨：

内饰塑料感太强了，中控、扶手处都是硬塑料；配置低，中控屏才7寸，仅比手机大一点点；舒适版还是脚刹，这个刚开始用还真不习惯；后排座椅不能放倒，并且没有锁车后视镜自动折叠功能，比较LOW；

七、迈锐宝

2019年6月销量：7,626辆

环比：+10.0%

一句话：美系一“增”一“降”。

“车主喜欢：

外观漂亮帅气，年轻运动；空间大，本人净身高185cm，坐在里面没有拥挤感，开车的时候也好放；操控打的很精准；性价比高，不到14万元的价格提一款中型车；底盘舒适性好，高速过弯比较稳定；

“车主抱怨：

起步略肉，红绿灯时常被后面的车喇叭催促；中控基本上倒是硬的塑料，很掉档次；左前门开关有异响，左前减震器有异响；没有胎压监测，市区开油耗有点高，开始时十一二个左右；一键升降只有驾驶位有；

八、亚洲龙

2019年6月销量：6,058辆

环比：-3.9%

一句话：亚洲龙回归，似乎没让人失望。

“车主喜欢：

炫酷时尚的外观，开出去拉风有面子，回头率高；听说这车省油才买的，确实没让我失望，跑了1000多公里了，现在油耗在5.3L/100km左右，2.5排量的车，1.7吨的车能达这油耗确实不错；

“车主抱怨：

买车时一点优惠也没有，销售顾问说车资源紧张不加价就算不错了；车辆在静止到缓慢开动，或缓慢移动到静止的过程，刹车盘有嘎嘎响；电池不够的时候，发动机噪音上来了，油耗也增加很多，动力也不足；

九、INSPIRE

2019年6月销量：4,880辆

环比：+24.4%

一句话：国产后表现不错。

“车主喜欢：

外观十分帅气，亲朋好友都说好看；性价比高，同价位等级配置比雅阁厚道；油耗低，开了2000多公里，正常开，没有刻意省油，油耗4.7L/100km，合计2毛多一公里，实属惊喜；操控简单方便，非常容易上手；

“车主抱怨：

车漆太薄，很容易出现划痕，感觉停车的时候被树枝碰到之后，就会留下一些划痕；后备箱空间上下距离较小，大点箱子就放不进；方向盘稍微有点重；新车味道太浓，敏感的人受不了，同时得注意经常通风；

十、名图

2019年6月销量：4,710辆

环比：+17.3%

一句话：最便宜的中型车。

“车主喜欢：

外观大气，又有运动气息，车子比较高，商务用最佳了；全景天窗是标配；空间宽敞，坐在后排可心跷二郎腿；价格便宜，B级车中最便宜的车子；油耗低提车时加满410元，能跑650公里，每公里六毛五左右；

“车主抱怨：

买之前听说名图减震硬，等买了后才知道，名副其实，一点点不平整都让你明显感觉到；卤素灯，蜡烛灯，晚上开车得小心驾驶，尤其是会车的时候；材质不太好，空调旋钮开关开裂，面板开裂；

车聚小结

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引言 | 车主说好才是真的好

上期我们聊完5月份10万元以内消费者最爱买的10款车，本期我们再来看看15-20万元哪些车受消费者喜欢？同时，车主们对它们有怎样的看法？

走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、雅阁

2019年5月销量：18,264辆

环比：-14.2%

同比：+149.4%

一句话：环比下滑，但仍居榜首。

“车主喜欢：

外观够骚，符合90后的审美，洗干净出门在大街上回头率很高；内部空间够大，三位生命中最重要的女人——老妈、老婆、女儿，对后排空间都表示满意；油耗低，综合平均7个多油，感觉比老婆的飞度还省油；

“车主抱怨：

远光卤素灯，真心觉得小气，好歹也是旗舰车；后排没有USB接口；显示屏只能用来听歌；车漆比较薄；这代的雅阁底盘太低，出门得注意环境和路况，否则很容易磕底盘；普利司通轮胎，胎噪有点大；

二、奇骏

2019年5月销量：16,627辆

环比：-9.9%

同比：+0.5%

一句话：以价换量的成功代表。

“车主喜欢：

油耗不错，加了两次油共700，跑了1076公里，还可以跑100多公里，折合 6毛一公里；大沙发，座椅包裹性好，有利于长途驾车；音响效果不错；空间够用，车身够长，够孩子在里面玩耍；尾气排放符合国六标准；

“车主抱怨：

驻车时动作稍慢就熄火，一松刹车发动机会重新点火；方向盘太小又太轻；手机没有合适的放置点；风噪有点大，上了80码以上就出来了；按键设计不合理，门窗调节按键没有指示灯和夜光，晚上就抓瞎；

三、逍客

2019年5月销量：16,022辆

环比：+36.0%

同比：+25.4%

一句话：同为日产品牌，逍客也卖得不错。

“车主喜欢：

外观时尚，设计更加年轻化；内饰座椅很舒服，堪称移动沙发；符合国六排放；身高 175cm，前排空间完全没有问题，头部还有一拳多的空隙；五六十码以后提速比较快；

“车主抱怨：

后排空间太窄了，适合恋爱的小青年；过不好的路段时减震效果很一般；方向盘比较难看，内饰硬塑料太多，A柱内饰缝隙不完美，细节没做好；市区路段比较费油；车漆很薄，裁纸刀从包里掉下来就砸了个印子；

四、迈腾

2019年5月销量：15,772辆

环比：+25.8%

同比：-23.1%

一句话：迈腾销量超帕萨特，真不容易。

“车主喜欢：

后排空间超级大，当时老婆就是坐了后排导致我真接把其它意向车型统统PASS；购车后，从深圳回湖北跑了将近1200公里，油耗显示5.5L/100km，有点小惊喜；路上超车没问题，底盘比较稳；

“车主抱怨：

上班低速蠕行时，换挡偶尔抖动，4挡降3挡有口哨声；开启牌照灯时，仪表盘不亮；领先型的中控银色装饰板反光，贴完膜后视镜效果不好；车窗一键升降不好用，得一直按住锁车键；

五、CR-V

2019年5月销量：15,461辆

环比：+34.4%

同比：+67.5%

一句话：曾经最火的SUV，口碑影响力仍在。

“车主喜欢：

最满意的要算外观、舒适性及市场口碑了；虽说是低配舒适版，但想不到自动驻车还有保留，等红绿灯真的好方便；目前跑了1256公里，平均油耗7L/100km，高速5.8L/100km，算下来不到5毛一公里；

“车主抱怨：

快20万的的车了居然还是卤素灯，厂家真心小气；只有一个车窗可以一键升窗；简配严重，小的可怜的中控屏，还没有倒车影像，连遮物帘都没有，一上车时发现后面和面包车没有区别；

六、帕萨特

2019年5月销量：14,828辆

环比：-12.5%

同比：+21.0%

一句话：两个“Passat”，一“增”一“降”。

“车主喜欢：

改款后比老款大气很多，比迈腾更年轻、帅气；空间超大，和A6L有的一拼，带来的是越级的感觉；动力充足，高速超车无压力；跑了2000公里了，平均7至8个油之间；空间大，坐后排可以跷二郎腿；

“车主抱怨：

导航有点LOW，信息不全，搜索困难，不过好在有个Carlfie可以弥补这个缺陷；有时候车感应不到车钥匙，不锁车或者车门开的时间长了打不着车，就是启动不了，两次这种情况；后备箱没有隔音棉；

七、凯美瑞

2019年5月销量：14,747辆

环比：+4.7%

同比：-5.4%

一句话：销量稳步提升。

“车主喜欢：

外观很满意，尤其是是那张雷克萨斯式的大嘴，外加鱼鳃式的进气格栅，给人非常大气上档次的感觉；车内饰给人一种年轻时尚的新潮感，坐在车内非常舒服；老板键好用，可以控制后排的很多东西，老婆很喜欢；

“车主抱怨：

车内饰有很大的异味，应该是材质不好，所以导致太阳一烤就出现了异味；隔音效果不佳；自动大灯有点过于灵敏，天气稍微暗点就自己打开了；订车周期有点长，都等了快1个月时间才提到车；

八、途岳

2019年5月销量：14,459辆

环比：+19.2%

同比：无

一句话：爬坡期，销量提升迅速。

“车主喜欢：

外观方方正正，硬朗的线条感，很大气沉稳，有“小途昂”之称；全景大天窗，晚上坐车内看星星；1.4T动力充足，还有一个运动模式，非常不错；油耗满意，经济模式下 50-80码5.5L/100km，100-120高速开空调6.5L/100km；

“车主抱怨：

偷工减料，发动机盖没有隔音棉，还得自己买；后门设计欠佳，门边会粘泥粘灰，前排座椅没电动调节，没有电动尾门，尾门真的是重；低速时减震太硬，车身摆动摇晃比较大；静音下隔音性不太好；

九、RAV4

2019年5月销量：12,241辆

环比：+9.8%

同比：-3.9%

一句话：全球畅销车之一，国内表现没有国外强。

“车主喜欢：

油耗不高，这么大的车，最小油耗跑过5.8L/100km，平均油耗9个左右；空间对于三口之家足够用，也能满足自驾游的需求；后排座椅可以比例放倒，方便孩子们在车内随便玩耍；

“车主抱怨：

中控屏有点小，本人稍微有点近视，因此再大点就完美了；自动启停功能好烦，每次开车都要手动关；后座没有出风口，没有胎压监测，没有配备倒车雷达或影像，为此倒车不免有点担心；

十、君威

2019年5月销量：10,511辆

环比：+6.4%

同比：+45.9%

一句话：唯一上榜的美系车。

“车主喜欢：

外观大气年轻，符合大多数年轻人审美；空间大，皮质座椅很舒服，包裹性很好；内饰用料扎实，大多数能摸得到的地方都是软质材质；车机软件百度Carlife好用，尤其是里面的地图导航，快速精准；

“车主抱怨：

底盘偏运动，有点偏硬，过沟沟坎坎有点颠簸；连上百度Carlife后，用地图进行导航过程中，不能边导航边听U盘音乐；后视镜不能折叠，很麻烦，尤其是在非常窄的地方会车时，极为不方便；

车聚小结

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引言 | 内在还是外在？

这几天，经常被各路亲友求助买车问题的车聚君不慎遇到一个送命题，具体如下：

未来老丈人想买一辆轿车日常使用，市区用车占多数，要求合资品牌，好开好用省油，裸车预算26万左右。年轻时就喜欢过雅阁，现在听说混动版挺抢手又动了心思。另外豪华品牌优惠力度惊人，觉得奥迪A4L也不错。俩车都去店里试过了，但都没试出啥感觉，想让小编给个建议。

毕竟是未来泰山大人，既然发话了，当然不敢怠慢。

于是，车聚君打开租车平台，定下了实际售价为26.19万的2019款奥迪A4L 40 TFSI时尚型和实际售价25.98万的2018款本田雅阁锐·混动 2.0L 锐尊版车型两辆车。然后选了个良辰吉日，编辑部全员出动，来回500公里来了个环太湖两日自驾游。

全程含各种路况，就是想看一下到底哪辆车更符合他的需求？

一、先说说奥迪A4L

奥迪A4L综合体验下来，挑不出太多毛病。造型犀利，内饰很有科技感，动态表现亦很有水准，关键词是：精密。

▎外观内饰富有科技感

奥迪的外观内饰注重科技感，不论是犀利的前大灯，还是内饰中银色拉丝面板上方的悬浮式中控大屏均是如此。

坐在驾驶位，座椅和方向盘的调节角度都很大，不难找到一个非常舒适的坐姿。较细的真皮方向盘握感极佳，透过方向盘还能看到一整块全液晶仪表，配合丰富的可显示信息着实酷炫。

细节上，各种按键和旋钮的阻尼与操控声音也很有高级感。

▎空间大

毕竟是比欧版拉长了那么多的长轴距车型，A4L的乘坐空间很宽敞，哪怕在身高180的车聚君驾驶位之后，还有着充足的后排腿部空间。

▎动力匹配成熟

动力总成上，这台A4L配备了大众集团代号EA888的2.0T低功率版发动机，匹配奥迪S-tronic双离合变速箱的经典组合，经典到不会出错。

具体表现为：起步流畅，深踩油门就能得到可观的加速推背感，超车毫无问题；日常驾驶变速箱除低速跟车蠕行时偶有的顿挫之外，几乎感觉不到其他任何多余动作。如果想要更凌厉的响应就切S挡吧，这时候响应速度会明显加快，或者直接用自动模式，这时候系统会根据实际驾驶情况来匹配换挡策略。

上一代A4L抬脚就启机的发动机启停逻辑在这一代得到了优化，更符合直觉式操作。

油门和刹车踏板力度适中，初段都有一点虚位，之后的出力很均匀，哪怕是对于新手也不难适应。

▎隔音、底盘优秀

作为豪华品牌，最大的卖点，除了更精致有豪华感的外观内饰之外，豪华品牌在隔音滤震以及底盘动态方面也有自己的独到之处。

具体到这辆奥迪A4L，其隔音在各个速度区间都有着优秀的实际表现，哪怕是在高速上，座舱内仍然能保持良好的静谧性；底盘表现也很符合奥迪的品牌形象，对大小振动的过滤充分，哪怕是过井盖，座舱内能感受到的振动也很有限，底盘反馈颇有厚实感和精密感。

在做紧急变线、绕桩或是高速过弯时，车身姿态仍然稳健，那种感觉像是有一只手从侧面紧紧地扶住车身使之能始终保持一个稳定的姿态，有明显可感的侧倾却信心满满。

只是，在良好的操控基础下，A4L却并不会刻意刺激驾驶者激烈驾驶。

需要吐槽的是，今年315前夕闹的沸沸扬扬的“奥迪致癌门”事件，让大家对隔音有了一分为二的看法。隔音好，在某些情况下要以室内空气质量为代价。

车聚君试驾的这辆奥迪A4L，车内气味确实比较明显。在太湖西山景区，我们基本上都是开窗行驶。一方面是欣赏美景，一方面是散味儿。

▎油耗

至于油耗表现，实测高速百公里油耗在6.5升，市区视道路畅通情况不同，在车聚君的驾驶风格下，实测每百公里11升。市区油耗确实高了一点，而且还要加95或以上标号的汽油。

二、再说说雅阁

在一番全面体验这辆顶配雅阁混动之后（在终端市场热度很高，一车难求），发现它的驾乘关键词是：舒心。

这辆车好看、好开、空间大、省油，继承了历代雅阁一贯的水准。下面具体说明。

▎颜值终于回来了

这一代雅阁终于告别了大龅牙，也延续了当下B级车年轻化的设计路线，减龄设计之余没有冒险挑战公众审美。

▎空间是真大

从上表可以看出，雅阁混动长度、宽度、高度都比A4L更大，而轴距则短了78mm，和标准轴距版本A4L的2828mm相当。

但从实际表现来看，雅阁的后排乘坐空间不仅远远大于标轴版奥迪A4，相较于加长之后的版本也有着明显的优势。

车聚君180cm的身高驾驶位后方，后排仍然能大到能跷二郎腿，可见本田在雅阁上体现出了可观的空间利用率。另外，溜背式的造型也没有影响后排头部空间。

至于实际乘坐感受，车聚君和小伙伴们都觉得雅阁相较于奥迪A4L并没有什么可感的差异，座椅本身的舒适度相当。

储物空间也很丰富，就比如扶手箱内的空间，真是大到出乎意料。充分利用空间和功能实用性，是本田一直以来的卖点所在。

▎驾驶感受是亮点

雅阁混动的换挡操作为按键式，这一设计最早在旗下超跑NSX上采用，P、N、D三个挡位都是向下按，R挡则是凹陷的向内按下操作。这一换挡模式清晰明了，只是需要一点适应时间。

这两辆车不愧是大厂出品，都很容易找到合适的、兼顾手脚舒适操作的驾驶位。

起步感受是两个字：顺滑。轻轻点下油门，在瞬间的接合感之后，电机转动，发动机保持静默，车子很轻快地动了起来，完全感觉不到传动系统的存在。

至于驾驶感受也是延续了这一顺滑特色。加速特别线性不突兀，同时能保证足够的加速力。主观加速感受来的并没有奥迪A4L那般迅猛，但实际加速成绩，其实是雅阁混动更快。

这辆雅阁混动破百时间实测为7.5秒，而这个版本的奥迪A4L则为7.9秒。

刹车风格和油门类似，也是很线性增减的制动力输出特性。不过有意思的是，即便是深踩刹车，车身点头姿态也很谦虚，就像是早就做好了准备一样。

在相对激烈驾驶动作下，车身给出的侧倾明显，风格和奥迪有所差异，雅阁的车身侧倾幅度更大，内在感受却更沉稳。A4L和雅阁混动相比，就像是兰博和张三丰的差异。

▎NVH略逊一筹

毫不意外，雅阁混动的NVH要弱于奥迪A4L，特别是高速超过100公里时，胎噪会比较明显。如果对比同级B级车，它的NVH水平又整体在线，在对风噪和底盘噪音的隔绝上比上代有进步。

除了急加速外，雅阁混动的动力总成堪称安静，以至于车聚君下车时经常忘记熄火。

▎ADAS系统瑕不掩瑜

由于这辆雅阁混动是顶配，配备了全套名为“Honda SENSING”的驾驶辅助系统，其中使用频率最高的就是ACC自适应巡航系统。

ACC启动时，车辆会根据设定的距离和速度自动跟车，30km/h以下时速甚至刹停状态下仍然有效，这有点像编辑部长测的Model S了。但有一个槽点：即使把车距设的再短，离前车也还是有点距离，这样容易招致被插车。

如果只是当作「辅助」驾驶工具，这套系统倒也实用，太湖团建来回300公里毫无压力。

▎底盘表现

本田的底盘沿袭了多数日系非豪华品牌的通病，比如马自达阿特兹和八代丰田凯美瑞都是如此，比德系少了些厚重感。在路况良好时，雅阁混动和奥迪A4L的差异并不大。但在烂路下，雅阁相对于注重豪华体验的奥迪A4L则存在一定短板。

▎是真省油

本田这套混动系统很有特色，因低速下以电驱动为主，使得市区比高速更省油，实测市区综合油耗为每百公里4.5升，高速为5.5升。

在松油门或是踩刹车时，动能回收启动以对动力电池充电，仪表左侧的区域为电池充放电状态提示，最左侧为电池电量提示。善用这一特性可进一步降低油耗。把雅阁混动开到一个特别低的油耗也是很有成就感。

▎购买建议

几天的试驾过后，发现奥迪A4L确实符合豪华品牌水准，NVH、底盘、内饰氛围和细节都没什么槽点。综合对油耗和底盘、静音表现来看，高速巡航才是奥迪A4L的主场，它更像是一台精密的机器。

而雅阁混动最大的特色在于轻快好开，油耗很低，它不会刺激你激烈驾驶，却又能给足驾驶者安心感，非常适合城市日常通勤代步，几天下来，小伙伴们都对它非常喜欢，是一件趁手的工具。

如果每年行驶距离为12000公里，其中4000公里高速、8000公里市区。目前上海地区实时油价为92号：7.11元/升，95号：7.57元/升。

奥迪A4L需要加注95号汽油，年加油费为8629.4元；

本田雅阁锐混动需要加注92号汽油，年加油费为4123.8元。

这样测算下来，雅阁的年加油成本仅为奥迪A4L的47.8%，一半不到。

在保养上，两辆车的质保政策均为3年或10万公里，但是雅阁混动多出了10年或20万公里的电池质保，加之雅阁历来的低故障率。综合测算下来，也是雅阁更有成本优势。

三、购车建议

讲真，奥迪A4L和本田雅阁都是豪华品牌及普通品牌B级车的优秀车型。

选奥迪A4L，除品牌附加值带来的面子加分外，还有更豪华的内饰氛围、更好的NVH表现、更有高级感的动态以及底盘质感。但是油耗稍高，售后保养费用也更贵一些。更适合高速巡航。

选本田雅阁锐混动，动力总成效率更高、更快更省油，日常驾驶感受更舒缓省心，空间更大更实用，配置也更丰富。但是底盘相对欠缺高级感，NVH表现明显逊于奥迪。雅阁混动更安心的用车体验体现在每天的用车中，更适合城市使用。

综上，奥迪A4L更像肌肉男，而雅阁混动则类似于太极宗师，各有千秋。如果更看中品牌、有商务需求、经常出远门，A4L是不二之选。如果市区为主，喜欢线性动力，不好面子，选车只图省心省力且更具实用性的产品，那就选雅阁。

车聚小结

写完这些，回家看了看搓衣板，不禁长舒一口气。

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引言 | 车主说好才是真的好

上期我们聊了10万元以内消费者最爱买的10款车，本期我们来看看15-20万元哪些车受消费者喜欢？同时，车主们对它们有怎样的看法？

走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、雅阁

2019年4月销量：21,276辆

同比：+524.3%

一句话：500%暴击，亮眼。

“车主喜欢：

外观时尚大气，线条流畅，很符合年轻人的口味，跑在路上回头率很高；换挡平顺，动力随叫随到；方向盘指向准确，指哪打哪；内部空间大，设计合理使用方便；油耗低，目前为止1500km，平均油耗6.3L/100km；

“车主抱怨：

底盘悬挂有点硬，过一些小坑，滤得不彻底；轮胎比较挑路，水泥路上胎噪蛮大；车上多坐几个人，车子起步的时候明显吃力；老婆说车里的异味太浓，有点呛鼻子，坐久了之后头有点不舒服；方向盘稍重；

二、奇骏

2019年4月销量：18,458辆

同比：+10.6%

一句话：这一价格区间最畅销的SUV。

“车主喜欢：

空间很大，不管是乘坐空间还是储物空间都不小；油耗表现在接受范围内，在市里跑的多，平均9个油；全面综合比较看，性价比挺高的；软包式的高级皮座椅，腰部支撑，坐上去很舒服；

“车主抱怨：

除了驾驶位，其他车窗都不是一键升降；车内味道比较大，这个虽然很多车都有这问题，但还是不太开心；后排无USB接口，这都什么年代了；后尾箱塑料材质，有点尴尬；车漆薄不用说，都知道；

三、帕萨特

2019年4月销量：16,946辆

同比：+25.0%

一句话：曾经B级轿车的王者。

“车主喜欢：

外观年轻大气附带商务范，内饰设计豪华，做工细致；油耗表现可以，目前行驶4200公里，高速基本5.5-6.5L/100km，市区8-11之间，综合下来7.1L/100km；空间大，三个字：葛优躺；2.0T动力充足；

“车主抱怨：

座椅包裹性好，但是偏硬；三挡降二挡和一挡升二挡，顿挫明显；原地怠速关闭车窗偶尔能听到咕咕响，方向盘伴随有振动；胎噪有点大，隔音效果不是很好；悬挂偏硬，过坑时明显感觉到颠簸；

四、凯美瑞

2019年4月销量：14,079辆

同比：+3.3%

一句话：销量不降就是赢。

“车主喜欢：

相比老款，新款凯美瑞更加时尚运动；座椅质感好，对身体的包裹和支撑很好；后排空间大，无论是头部空间还是腿部空间都很不错；油耗表现满意，单纯的市区百公里平均油耗7L左右；

“车主抱怨：

隔音效果实在是不敢恭维，高速状态下风噪和胎噪非常明显；底盘悬挂偏硬，在过一些减速带时，车内震感比较明显；新车上市不久，没什么优惠；轮毂尺寸有点小；4S店工作效率低，交钱订车到交首付再到走贷款流程，足足花了20多天时间；

五、迈腾

2019年4月销量：12,537辆

同比：-38.3%

一句话：都是“Passat”，表现却截然不同。

“车主喜欢：

后排空间大，180cm的个子坐后排不管是头部空间还是膝部空间都没有一点压力；加速强劲，在高速上，只要你值得踩油门，超车迅速，并且油耗不高，表显7.5L/100km；内饰规整豪华，用料十足上档次；

“车主抱怨：

座椅太硬，从广州开车回河南，累得不行；屏幕显示分辨率低；后排中间隆起太高，影响乘客舒适性；备胎不是全尺寸，只有125的轮胎宽度，就像一个三轮摩托车的轮胎；换挡有顿挫感；

六、途岳

2019年4月销量：12,129辆

同比：无

一句话：持续在万辆以上。

“车主喜欢：

外观大气时尚；方向盘指向精准；后排腿部空间大；关门声沉闷，让人感觉厚实感；超大面积的全景天窗，提升了不少档次和出游优越性，小朋友们非常喜欢；油耗满意，一般市区行驶9L，高速7.5L；

“车主抱怨：

新车气味很大，家里老人坐进去直接受不了，改坐其他车；起步偏肉，过红绿灯时经常被后面车按喇叭催促；价格有点贵，毕竟上市这么久了，优惠还这么少；高速噪音大，得把音乐开起来；

七、昂科威

2019年4月销量：12,015辆

同比：-46.4%

一句话：销量快腰折了。

“车主喜欢：

内饰搭配和用料很满意，整个车内软性包裹材料用的很足很到位；四驱的动力很足，开起来澎湃有激情；自适应巡航好用，跑高速时省心又省力；外观看着沉稳大气，给人一种靠得住的感觉

“车主抱怨：

低速下，变速箱有轻微顿挫感，偶尔还有异响；车里的储物空间利用率不高，尤其是驾驶室的储物格，几乎啥都装不下；中控屏看着有点小，和这么大的车真不搭；大灯远光比较暗，射程感觉也不够；

八、逍客

2019年4月销量：11,783辆

同比：-19.3%

一句话：日产同旗下车型，与奇骏一“增”一“降”。

“车主喜欢：

很满意油耗，半个月跑了2500公里，大部分是高速，行车电脑显示为5.8L/100公里；CVT变速箱加速平顺，没有顿挫感，开起来非常舒适；前排空间挺大，舒适度也好；转弯半径小，比较容易操控方向；

“车主抱怨：

后排空间相比人多时有点小，要是家里人多了就不太美好了；原车车灯不是太亮，要是路上路灯明了，车灯的光线就显不出来了；悬挂偏硬，长途后排乘客坐的很难受；内饰硬塑料居多；

九、CR-V

2019年4月销量：11,506辆

同比：+360.4%

一句话：去年的“机油门”，还有印象吗？

“车主喜欢：

性价比高，要想的配置都有；外观霸气，最主要的是1.5T发动机配CVT变速箱，行驶很平顺，想暴力变成狼，想温柔变成了羊；目前行驶2788公里，有走泥路、街道、省道、国道、高速，表显7L，很满意；

“车主抱怨：

装配工艺有待提高，门缝大小都不一致，塑料面板高低不一致，后备箱的缝手指头都能塞进去；轮胎比较挑路面，胎噪大；新车气味很大；中控屏设计有点LOW；1.5T发动机的低速时噪音比较大；

十、RAV4

2019年4月销量：11,150辆

同比：-5.0%

一句话：榜中日系第二款下滑车型。

“车主喜欢：

空间足够我用，后备箱能放不少的蔬菜水果，酒水之类可以放后座，很方便，坐人后面空间也够大，三个人不挤；油耗在接受范围内，市区平均的话也就8.5L/100km；性价比高，价格低端，但车子却不低端；

“车主抱怨：

避震有点偏硬，快速通过搓板路的时候，后排有点不舒服；内饰有点无力吐槽了，感觉跑10年前的水平差不多，满满的塑料感；车漆薄，小石子飞来就是划痕；发动机启停功能比较鸡肋；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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引言 | 运动性、个性、经济性

这是合资中高级轿车最坏的时代。

比如一些豪华中高级轿车的入门版下探到18万，而一些自主品牌轿车纷纷加入了7秒俱乐部。这让合资中高级轿车空前紧张：价格一样，但不如豪华车有面子；性能一样，但不如高端自主划算。

如今车市骤冷。要想活下来，中高级轿车得把运动性、个性、经济性做到极致才行。一些中高级车把重心放在了外型设计上，大众CC变得更加锐利和修长、凯美瑞为了个性让前脸变得甚至有些狰狞。但在20万预算上买个加速8秒多的车，运动性难免让年轻人打问号。

一、运动这件事儿，得靠基因

运动感，不等于运动性。好比穿上AJ不代表篮球一定打得好一样。于是，年轻人对“看上去很有运动感”的中高级车不再感冒，大家更欣赏天生有运动基因的车。

这样看下来，合资中高级轿车中，能担负“运动基因”之名的并不多，雅阁自第六代进入中国，一直给人大空间、质量稳的居家印象；大众帕萨特、迈腾更像是一本正经的公务员，谁会开着它下赛道呢？

全新迈锐宝XL，是一款为数不多的从运动基因到产品形象都令人满意的车型。为了突出运动基因，换代的全新迈锐宝XL还推出了Redline尚·红系列，号称史上最强迈锐宝。

如果你是个赛车迷，对“Redline”肯定不会陌生。它源自1963年的科尔维特C2（Grand Sport版本）。科尔维特被誉为美国国宝的跑车，常年征战勒芒赛事，也是该赛事的霸主之一。

当年C2（Grand Sport版本）在巴拿马Nassau赛事中一鸣惊人，一众蓝白相间的赛车配色下，其右前盖位置极富个性的红色条纹成为当时一抹独特风景。

而刚刚过去的初冬WEC 6小时耐力赛上海站上，科尔维特C7.R Redline搭载5.5升V8自然吸气发动机，最大输出功率492匹马力，后程加速相当劲爆。它的曜黑尾翼搭配Redline尚·红系列Logo更是时刻在提醒人们：这是一款不好惹的赛车。

既然背负“Redline”之名，全新迈锐宝XL在造型上就先声夺人，比如熏黑的金领结、纯黑的进气口、棱角分明的下压式腰线和向上收的裙线，像荷尔蒙旺盛还有人鱼线的90后运动员。

整体感觉是，既不油腻，也不奇葩。迈锐宝XL Redline就像一个换上了运动装的型男。

二、背负Redline之名 ，动力超强

「运动感」只是第一步，「运动性」如何才是年轻人最关心的。

回看中高级车的进化史，多数集中在运动感的营造上，而最核心的动力总成，鲜有出众者。另外，国六标准全面实施迫在眉睫，性能提高的同时，还得保证油耗和排放足够低。以上这些，就要考验厂家在发动机上的真实力了。

各家中高级车纷纷拿出了看家法宝，阿特兹的创驰蓝天实现了13：1的高压缩比，本田基于VETC的创驰蓝天技术在油耗和动力上有着不错的均衡度。全新迈锐宝XL则首次搭载了2.0T智能变缸涡轮发动机+9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱，让人眼前一亮。

作为通用汽车第八代Ecotec发动机系列的最新产品，2.0T智能变缸涡轮发动机基于“单缸最优”理念设计开发。关于什么是“单缸最优解”，车聚君有聊到过《三缸就是四缸减一缸？单缸效率了解一下！| 聚论》。

“单缸最优解”的好处，这里再强调下：

单缸最优解，简单来说就是根据发动机的实际性能调整单缸容积、缸径和活塞行程来设计发动机的单缸最佳面容比。

这些名词我们听起来可能比较陌生，但只要记住一点即可——它可以让发动机的燃油经济性、排放、扭矩和功率达到最佳的平衡。它有着火焰传播距离短，减少爆燃时间；提高发动机压缩比；散热面积小，缸壁激冷区减小，减少热损失；HC排放量减少等一系列优点。

基于这套理念，再配合以35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器等技术加持，该发动机的最大功率为177kW，在1500-4000转/分的宽泛平台范围内可迸发出高达350N·m的最大扭矩，0至100km/h加速仅需7.2秒。

▲全新迈锐宝XL的动力参数最为出色。

我们知道，上一代迈锐宝调校风格略偏稳重，这是因为当时大家对中高级车运动化还心存疑虑。但到这一代，一切都豁然开朗了，从起步开始那一刻，肾上腺素就开始不够用了。你会觉得，一个温和的居家大叔，突然把夹克一脱，眼镜一扔，变成一个运动型男，开始加入街头的酷跑运动。

如果开启“Sport”模式，还会更酸爽。 它的中段提速能力突出，深踩油门后，变速箱逻辑清晰，降档响应利索，超车时能给人足够的信心。

除了发动机的原因外，9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱功不可没。采用同轴设计，5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器的机械组合，成就了7.6：1的最佳齿比范围，优化了车辆的加速表现。

全新迈锐宝XL的底盘也调得偏硬，呼应了它的运动基因。不过这种硬也没有为了极致运动，而让底盘硬的过于偏执，毕竟它还是一款家用车。

在细节处理上，制动踏板的阻尼段位感就调控地很到位，动力收放自如，给你一种这个级别少见的“车随心动”的操控感。相比之下，十代雅阁给新手总留下一种“我没踩错吧”的纠结感。

三、满足国六标准，深入人心

个性和运动是态度，但购买一款中高级车往往还要兼顾过日子。加上国六标准执行在即，燃油经济性必须出色。

随着2018年的集中更新换代，目前有不少车型已经嗅到了危机，升级到了国六标准。比如全新帕萨特就取消了现款上的1.8T发动机，配备1.4T和2.0T（低/高功率）发动机。

不过要说诚意满满，那我们还得聊回全新迈锐宝XL身上这款2.0T智能变缸涡轮发动机，因为它创新运用了三段式智能变缸科技，可根据实际驾驶情况智能选择最佳气门升程，2.0T智能变缸涡轮发动机可在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”3种模式间智能切换，获取澎湃动力的同时，实现优异的燃油经济性。

▲不要以为通用对这项技术还在试探阶段，其实他们早就在大排量的V10、V8以及V6发动机上玩得炉火纯青了。

举例来说，全新迈锐宝XL在低负荷低油门开度的状态下可实现两缸运作，比如低速巡航、轻点油门行驶等，这将大大提升节油率。

《声入人心》中被称为“青春四重唱”的年轻组合，因为声音层次配合完美，被评委廖昌永，直接邀请作音乐会嘉宾。他们之所以技惊四座，不是四个人一直像高天鹤一样飙高音，而是根据歌曲在不同境况下“有所为，有所不为”。

四人浅吟低唱的合声部分，相当于四缸高效的工作方式；四人引吭高歌的副歌部分，相当于四缸澎湃的工作方式；四人中只有两人领唱时，相当于两缸畅行模式。正因为四个歌者的精妙配合，才会让《库斯克邮车》声入人心，大受赞誉。

歌手除了美声的基本功外，能会音乐剧、民族唱法、舞蹈等都会是加分项。

全新迈锐宝XL，除了智能变缸技术，还搭载了全球首创的ATM主动热管理系统、DVVT可变气门正时系统、全铝缸盖集成排气歧管等前沿动力科技的辅助，可实现系统热量的精确管理。

此外，这款发动机还采用了无极可变排量机油泵、智能电控碳罐泵等业内领先的智能电气化科技，这都是降低能耗和油耗的有力保证。这一套组合拳下来，新车综合工况下百公里油耗低至6.7L，而且全面满足国六排放标准。

车聚小结

如果说2015年，迈锐宝告诉大家中高级车也该有一点运动姿态，那2018年的全新迈锐宝XL则直言不讳：中高级车，不运动毋宁死。

优秀的运动员一般也都带点科技范儿。全新迈锐宝XL全系标配8英寸液晶中控屏，附带升级后的全新一代MyLink⁺智联系统，各种车载应用基本都有，包括智能地图、音乐娱乐、移动电台、股票查询、生活天气等。

除此外，它还支持苹果CarPlay与百度CarLife互联功能，提供混合式语音识别、混合式导航、手机映射、安吉星等功能。全新迈锐宝XL用户每年还享有24GB“OnStar安吉星车联应用”流量与终身免费服务。

年轻人最喜欢的两样东西——运动+科技，全新迈锐宝XL都具备了。它似乎不只是在为雪佛兰而战，而是在为所有危机重重的中高级车而战。比豪华中级车更具有品价比，比自主高端车更有范儿，这或许也是合资中高级车最好的时代。

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引言 | 车主说好才是真的好。

上期聊完主流的紧凑型轿车（详见车主评车：2018年11月这十款轿车为什么卖的最好？｜聚评），本期再来聊聊相对更高级的B级轿车，对于它们，车主们又有怎样的看法？

一、雅阁

2018年11月销量：2.05万辆

同比：+36%

一句话：再次夺魁，值得表扬。

“车主喜欢：

外观很拉风很好看，开出去回头率很高；空间大，车内宽度很足，后排空间很宽敞，跷二郎腿轻松，任何体型坐进来都不会觉得局促，家用完全可以满足；动力很充沛，特别是红灯变绿灯，脚重一点嗖一下窜出去；

“车主抱怨：

车尾的玻璃，如果有太阳直射进来的话，坐在后座就会被太阳直接照射，夏天时会比较难受；座椅只能整体放倒，无法比例放倒，影响实用性；底盘比较硬，过减速带时有明显的颠簸感；

二、帕萨特

2018年11月销量：1.66万辆

同比：+22%

一句话：重回前三，老将就是老将。

“车主喜欢：

新款外观符合我的审美，有运动感，之前的版本感觉老气（本人26岁）；车内木纹装饰板很显档次；空间大，在后排来个葛优躺都是轻轻松松的；发动机2.0T低功率的186马力，动力完全够正常使用；

“车主抱怨：

没有无线充电功能；胎臊有点大，尤其是在高速上；后排中间地板有个凸起，很碍眼；虽然动力很足，但不得不说，起步肉；2挡换3挡的时候有轻微顿挫；胎压监测居然不是主动式的，没想到这个价位的车子还做不到这个功能；

三、凯美瑞

2018年11月销量：1.64万辆

同比：+7760%

一句话：这增幅，谁能比？

“车主喜欢：

悬挂比老款好多了，高速150也不飘；外观时尚，潮流又不失稳重，特别是前脸线条的设计，跟以前老款相比，颜值真的是质的飞越，开出去回头率很高，倍有面；经济实用，油耗挺低的；安全配置高，十个安全气囊；

“车主抱怨：

有配盲区监测和胎压监测，但没有提醒显示；外后视镜电动折叠是手动的，不能与锁车联动，这些应该是逻辑配置的事；没有座椅加热和通风，夏天会受不了；急加速噪音有点大；皮薄，这一点相信不用多说了；

四、迈腾

2018年11月销量：1.53万辆

同比：-17%

一句话：表现和帕萨特截然相反。

“车主喜欢：

空间够大，本人1.8米，150斤，后排可以翘二郎腿，坐三人无压力；后备箱空间也大，长途旅行够用；LED灯很酷，加速踩油门反应快，超车无压力；操作和驾驶的体验还是比较愉快的，各个按钮和功能键设计比较人性化；

“车主抱怨：

中控屏太小，真对不起这价位；预料之中的低速顿挫，没想到比预想的还要严重；领先型配置低，没自动空调、自动雨刷、自动大灯、倒车影像；车子发动后哐哐哐…声音难听；悬挂震动有点明显，减速带过滤的不是很好；

五、奥迪A4L

2018年11月销量：1.44万辆

同比：+11%

一句话：榜单中销量最高的豪华车。

“车主喜欢：

小改的外观，看上去很野；油耗比较满意，堵车8点几个油，高速6点几，不堵车7点几；内饰很满意，科技感十足，尤其喜欢全液晶仪表盘；外观动感，全LED大灯带流水转向灯，sline运动套件；

“车主抱怨：

减配，真皮座椅没有，来个仿皮的也好，后排出风口、倒车影像这些也是该有的东西；后排中间隆起较高，比原来的朗逸还高，不适合坐大人，小朋友还可以；音响共振，如果把音乐声音开大，就能够听到嗡嗡嗡了；

六、奔驰C级

2018年11月销量：1.32万辆

同比：+23%

一句话：向前五进军。

“车主喜欢：

买的时候正好有原厂加装的液晶仪表盘，4900；中控也加大了，满天星中网；一开始认为1.5T动力不够，实际使用起来非常舒适，也开过朋友的C200，动力基本相差不几；

“车主抱怨：

急加速发动机声音大，跟拖拉机一样，很失望；动力比原来C200L要弱；没有记忆座椅；味道确实有点重，买了碳包和净化器，可惜只有一个点烟器，只能装一台净化器；原车自带的17寸轮毂，真的很丑，拉低了奔驰新C的档次；

七、迈锐宝

2018年11月销量：1.29万辆

同比：-26%

一句话：“经济实惠”的优势在减弱。

“车主喜欢：

大宝的外形、长度，美系车的肌肉线条，看起来力量感十足，而且耐看；后备箱容量特别大，每次回家都可以带很多东西；隔音系统比较好，以前开家里的别克跑高速，跑到120以后噪音很大，现在开大宝比以前小多了，不愧是深海静音；

“车主抱怨：

后排座椅中间没头枕，没考虑到后排坐三个人的情况，如果跑长途的话，后排中间没有头枕等着属实会比较难受；后排车门造型虽然好看但不实用，后面倾斜的角度太大了，高个子进出后排容易碰到头；

八、宝马3系

2018年11月销量：1.26万辆

同比：+10%

一句话：销量及增速，完输给奥迪和奔驰。

“车主喜欢：

方向盘在手中的各种动态感受，无论是低速、过弯、超车还是高速行驶，都给予驾驶者各种乐趣；减震过坎的软硬适中，很有韧性，QQ糖般的体验；发动机怠速时在车内的噪音很低，D挡下踩住刹车车身和底盘感受不到任何震动；

“车主抱怨：

油耗，听说四驱的将近11个油，有点吓人；跑了一次高速，风噪确实大；降速换挡顿挫感强；前排驾驶位不弄个腰部支撑，长时间开真的累；标轴没有标配HUD和CarPlay，后排腿部空间差点；

九、天籁

2018年11月销量：1.11万辆

同比：-13%

一句话：新款来了。

“车主喜欢：

大沙发，你懂的，舒适啊；静音也好，关上窗户声音很小，哪怕跑120打电话也很从容，再放音乐基本上忽略噪音；配置上很良心，该有的都有了，连胎压检测、防眩目后视镜这些都有；CVT变速箱开着很平顺，感觉不到换挡；

“车主抱怨：

脚刹，脚刹，脚刹，有点不适应啊，有点掉档次；中控大屏用起非常不满意，除了屏幕大，一无用处，除了导航和音乐再无他用；全车没地方可以放得下5.5寸大屏手机，反人类设计啊；皮薄，日系的通病；

十、君威

2018年11月销量：1.08万辆

同比：+87%

一句话：增幅可观，榜单第二。

“车主喜欢：

外观掳获年轻人的心，和欧宝英速亚同款车型，运动的设计自然不用太过担心，前脸、尾部设计的都挺完美；棕色内饰很时尚，很有活力；仪表盘很漂亮，功能强大，原厂两种主题，尤其前进时，前后障碍物距离显示，很实用；

“车主抱怨：

油耗有点高，可能是新车加空调的影响吧，目前百公里油耗在12点多；没有倒车影像、电折耳、方向盘加热、后排座椅加热等配置；订车速度慢；门把手那还得后期加了个盒子，太LOW了；

车聚小结

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