“有时候进停车场入口取卡，踩刹车只停下3、4秒，就要熄火再启动。还有的时候，马路前面一辆出租突然停下拉客或下客，也跟着刹停，也是刚熄火就要走。这玩意也太不人性化了。” 一朋友向车聚君抱怨他车上的启停系统。“那你当初为何买这车？”“省油啊！其次是唬人。”他理直气壮。

省油或许是真的，至于唬人嘛，车聚君觉得还是算了吧。因为这并非什么高大上的黑科技，早在20世纪30年代就已经出现了，被视为混合动力的雏形，通常称为弱混。80年代中期才开始广泛地应用在传统车上。

1984年自动启停技术首次应用于大众高尔夫柴油发动机上。随后，很多汽车品牌都对该技术产生了浓厚的兴趣，开始小批量试装该系统，例如菲亚特马自达、本田、雪铁龙、通用等等。2007年这项技术开始在宝马车型上实现大批量应用。现在一些自主品牌如长安、长城、吉利、海马等也纷纷加入。

一、1万公里省1000块

目前欧洲大约50%的新车都搭载了自动启停系统。2014年，中国市场大约7%的新车型搭载了这项技术，大概为200万辆，是2013年的6倍。虽然比例不高，但增长势头很猛。车聚君从内部消息人士获知，上海通用预计到2017年旗下车型全面普及启停技术。不久前上市的别克英朗全系已经标配了自动启停系统，甚至连经济型小车赛欧也加入了这个队伍。

就目前来看，降低油耗有两个主要途径。一个是从微混到纯电动，再到燃料电池的新能源路线；另一个是追求理想喷射燃烧的技术升级路线。两种途径都需要较高的技术，而启停技术作为混动雏形，对技术要求并不是很高，因此受到青睐。

目前两种主要的降低油耗途径

启停技术对节能减排的效果究竟如何？据通用介绍，搭载自动启停系统后，实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。博世公司之前也做过这项实验，他们得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也测试过，节油率甚至达到7%-27%。

美国一家测试机构也曾针对上面三款启停车型进行冷启动试验，该实验在UDDS（美国联邦测试程序）循环下进行。可以看出三款车型中启停功能均起到了降低油耗的作用（实线为启动启停功能，虚线为关闭启停功能）。

“如果每天只跑高速，节省相对会少一些。如果经常拥堵节省较多。按照一个平均值我们做了一个估算，每1万公里大概节省1000块钱人民币左右。”博世公司一位发动机工程师说的简单直白。

二、还有优化的空间

如此看来，中国作为一个拥堵严重的国家，搭载启停系统确实是有必要的。不过节油的背后也得付出点代价。相信很多搭载自动启停系统的车主都有亲身体会，当松开刹车踏板，发动机开始启动时，工作速度会略慢显得迟疑，还会感到明显的抖动。这点宝马、奥迪等豪车也不例外。另外，就像前文车聚君朋友抱怨的那样，连停车3、4秒取个卡都要熄火再启动，这样就显得不那么智能化了。

也就是说，自动启停技术还有很多需要优化的地方。目前能够做到的就是尽量让发动机快速平稳地启动，减少对整车的震动和冲击。至于其他的智能化，为了节油你们暂时就忍忍吧。

启停系统让人们争论最多的还是其耐久性。因为这套系统大大增加了发动机启动次数。普通发动机一共启动次数只有几万次，而搭载自动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次，发动机是否能够经得起如此高强度的冲击？

针对这个问题，一般的做法有两种，一种是对零部件的优化，例如强化曲轴；另一种是优化传感器，让其保证足够的机油压力，润滑发动机零部件表面。当然对搭载启停系统的发动机来讲也有个优点，跑相同的里程，其比普通发动机的运行时间要少，因为停车时发动机是休息的，这多少可以减轻对发动机的损害。

另外，这套系统的耐久性和匹配性也有很大的关系。这就要求发动机在前期开发时必须考虑到发动机和起动机、蓄电池等之间的关系。其实目前启停技术也分为三种，分别为增强启动系统、BSG启停系统和i-stop启停系统。其改进的部分可见下图。

从图中看得出，BSG启停系统的改进最多，一方面是由于其工作原理差异，另一方面也看得出其在发动机研发之初就充分考虑到这套启停系统的可靠性、灵敏性等方面。但就目前绝大部分品牌使用的是增强启动系统，因为其增加零部件数量较少，技术难度低，成本也较低，所以推广起来有优势。而目前采用BSG技术的只有少数几家，例如通用、日产、东风、奇瑞等。而i-stop系统只有马自达一家在使用。

上面这几种启停系统虽然都被证明可以节油，但后期的维护费用也会相对高一些，这时候你就应该考虑，1万公里省1000块和后期维护费用相比，哪个更划算？而随着法规对油耗的要求越来越严格，面对压力，可会有越来越多的车型搭载自动启停系统这项技术。

随着技术愈发成熟，也会逐渐解决优化目前启停系统遇到的问题。在纯电动、燃料电池等燃新能源技术未完全普及之前，启停技术可能会得到大力的推广。

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