6月12日，蔚来官宣：全系新车价格下调3万元。

同时，当日至2023年7月31日支付定金的用户，可选择购买「权益升级包」价格为3万元。首任车主可享有：每月4次的终身免费换电、整车10年不限里程质保、终身免费车联网、终身免费道路救援。

简单说，蔚来把之前含在车价里的3万元服务权益进行了「解耦」，允许用户自由选择：喜欢裸车价更低的，可以直接选优惠了3万的新车；喜欢换电服务的，可以原价继续享有。

其实，这种新政的本质，就是还用户「自由」选择权。之前蔚来一直倡导：可充、可换、可升级，来表达自己补能的自由；在业内最早提出BaaS服务，让车电分离也是为了以更低的裸车价格促进销量。

那它怎么可能不会想到“车价与服务相分离”？之所以一直摒着，是因为这个换电服务，事关它的一盘大棋――换电服务。

换句话说：蔚来之前一直通过把换电服务绑定在车价里，来强行推广换电网络。这样的好处是，它快速拥有了世界上最广泛的换电网：1484座换电站。

蔚来的APP和各大社交媒体上，也洋溢着用户们享受着便捷换电服务的喜悦。特别是五一期间，高速服务区「五分钟换电」对比排队数小时充不上电的其它品牌，蔚来的换电服务一时风头无两。

但它的致命缺陷是：耗资巨大、发展不均衡、不能与其它品牌共享。

▲图片来源：车聚网

大家知道蔚来也有超充桩，可能不知道的是：蔚来的超充桩中非本品牌车主充电的数量是所有汽车品牌自建站中最多的。就是说：蔚来的超充站轻松实现了共享，但它的换电站，不能。

据公开消息，蔚来第一代换电站的成本约300万/座，二代换电站约200万/座，加上运维费用，成本更高。这么多年花在换电站的上直接成本就超过30亿。

巧的是，就在降价3万的前三天，蔚来公布了Q1财报：一季度净亏损47.4亿。毛利率降到1.5%，仅为去年同期的1/10。

比利润降低更可怕的是：销量也连续三个月下滑。今年2月蔚来取得12,157辆的销量后，一路下滑：3月10,378辆、4月6658辆、5月6155辆。

李斌在4月车展时半开玩笑的说：如果接下来月销量还是1万的话，自己就去找工作了。问题是，市场不是开玩笑的。

“这次调整在内部讨论了很久，到今天凌晨三点还在反复推敲。”这是李斌在官方APP降价消息下的回复。说明，他终于开始严肃对待销量问题了。

业内猜他这么纠结，一个原因是曾放下大话：其它企业降价不就是为了销量吗？我们不降价，那样对老车主不负责。

▲图片来源：车聚网

其实不用怕食言，他还说过蔚来不出30万以下的车，现在ET5最低价29.8万。

如果我们能把“坟”挖得足够早，李斌在2015年还说过：“在中国买30万以上车的人都是不明智的。”那个时候的他，还是挺接地气的。

无论面子如何，其实业内普遍认可这次降价的。毕竟一个常识是：生存比面子更重要。连威马老总都说了：像牲口一样活下去。

那么蔚来最看重的用户呢？车聚君花了几个小时翻了一下蔚来APP相关消息下的用户留言，发现大部分人支持，但也有相当不同意见。

李斌最担心的老客户受伤一事，不可避免的发生了：

▎Kelvin KK：我推荐朋友刚提车满月，眼睁睁看着亏3万，被喷死了。

▎Stone2737：5月15日才提的车。当初买蔚来就是冲着你一句话：不降价，不损害老车主利益。现在提车一个月不到，你跟我讲全系降价三万，好意思吗？

▎Ayu玙：提车半个月就出新款，这儿又降价，无语。50多万5个月变30万了……

▲图片来源：车聚网

▎龟速小小船长：作为2022年提ET7的用户实名不满，我们的车毛病多，配置比不上2023款，现在权益又剥离，我们卖车时权益也没用，确实是个极大打击。

▎乐清芙蓉山头人：现在是权益跟人不跟车，这让二手车又多跌三万，心在滴血。好歹权益跟车啊，二手车市场保值率要稳住啊？

▎闫斌哥哥：蔚来对二手车真的太不友好了，二手车就是蔚来放弃治疗的孩子一样。

这批不满的老车主大致分两类：一是刚刚提车的新用户，感觉车价贵了3万被“割了韭菜”；二是提了较长时间的老用户，担心新车降价让二手车雪上加霜。

关于承诺不降价又降价一事，百瑞律所的刘霄雁律师表示：企业有经营自主权，降价不违反相关法律规定。除非在购车合同中写明了“承诺多长时间不降价”或类似的保价条款，否则降价不受约束。企业高管的口头承诺难以作为合同的一部分，变通解释的余地也比较大。

关于二手车残值降低，这是所有新能源车的一个痛点。新车一出，总是配置更高、价格更实惠，这让本来就贬值快的旧车更难在二手车市场卖出心仪价格。所以不少新势力为稳固民心，推出了自己的二手车业务。蔚来也有官方二手车渠道，但据用户反应，收购价格并不理想，甚至被建议自己去第三方市场售卖。

解决这一痛点，或许像有的用户建议的：权益随车。

当然，更多用户是支持这一新政的：

▎Mark_C：支持，权益变成选配降低服务成本和车价是对的，按需付费更合理。

▎Think26：真是好方案。原目标客户还是会购买权益升级包，新增用户只是暂时不买权益升级包，但外出旅行时会花钱换电，而且没准哪天搬家后就没家充了，还是会买权益升级包，所以用换电站的人数还是会增多。

▎BBBA蔚来：本来6月ET5涨价后不考虑了，现在这样不仅考虑，还推荐！

▎光辉岁月871205：本想在车展上跟你说，取消免费换电，降低车价。

▎Dentist_H：我很早就提了，这样换电站就减少些，或者布局更合理一些。

▎蔚来用户：早这样不就好了？价格是蔚来硬伤，国民大多还是普通人，车友选择多了，不信销量上不去。还有就是大屏彩电、按摩电动、冰箱全安排上。

▎SingJC: 终于做出了正确决定，对于三四线城市重大利好。

▎阿拓_ ：这个策略好呀，活下来比什么都重要。

▎蔚来用户：李老板终于想通了，在嘴硬和活下去之间选择了活下去。

这里的支持者也分三类：一类是从宏观市场角度出发，认为李斌这样做是明智的；二是从用户使用场景出发，认为这是符合人性的；最后一类是之前就提过类似建议的用户。

▲图片来源：车聚网

但也出现了第三种声音，不是支持和反对，而是「顺势」提了更多建议和畅想：

先是有人说：如果每月4次换电和不限次数换电只差2万，那么应该很多人愿意加2万换成不限次数换电吧？

果然，接着很多人问：可以加钱升级到终身质保、终身免费无限次换电吗？

▎Lylian儿：加2万不限次数免费换电，快来，我要充值

▎雷欧纳德：我车价加5万，选终身免费换电可以不？

▎启鸿Hong：能不能给蔚来2万，把我的6次权益升级到不限次数？

▎一半是熊：减2万，不换电，质保不变行不行？

▎Yat Chung：我家里有11W家充，每月4次换电也很少用上，能不能把换电变充电？去哪儿都能换和充才是最好选择。

▎咖啡袁_昆山：应该这样，支持。整车质保其实还能减，标准定在3年10万公里，然后推出延保套餐……

▎Pink Floyd：早该这样干了，搞个单电机不香吗？

▎奥特曼大脚丫：出个ES5再砍掉个电机，再降一降

▎A啊亮ryty：请认真考虑下全系激光雷达这事，这也好几万。

这里的建议得大致分两类：一类是希望加钱加权益，另一类是减钱减配置。核心意思是一样的：加大价格与产品或服务的「解绑」，还用户更大「自由」。

▲图片来源：车聚网

车聚君觉得未尝不可，解绑不意味着换电服务没人要，相反不少死忠粉还吵着要打包购买；而一些非死忠粉或更理性的用户，更喜欢低价买车、自由选配。

真是一降价激起千层浪，大家为蔚来操碎了各种心。

有一个建议，李斌应该重视：如果车主放弃了免费换电，那么充电就更重要了，新款车一定要把交流接口重新加上去。广东地区直流桩比例很小，这是蔚来在广东销量远落后理想的重要原因之一。

车聚君看了下数据，5月理想在广东交付4200多台，占全国比重14.9%；蔚来在广东交付670多台，占全国比重11.1%。这位用户说的有一定道理。

就车聚君而言，习惯了家充后真的对换电没什么兴趣，与其为不感兴趣的服务付费，为何不直接折现或换成更感兴趣的服务？

车聚小结

降价3万，严格意义上是把原来的权益解绑，进行了折现，还不同消费者更自由的选择权。这是蔚来的一小步，但却是盘活蔚来当下困境的一大步。

用户们的热烈反应也说明：蔚来还有更多工作要做。一个基本方向是：要不要解绑更多的权益，甚至把更多引以为傲的配置也进行一一解绑，推出价格更低的“标准配置”，降低市场准入门槛，让用户们丰俭由己，扩大销量开度。

当然，蔚来的高层可能会说：那我正在规划的20多万的Alps和10多万的萤火虫怎么办？

车聚君觉得：先活过冬天，再盘算春天。

借用一位用户星翼星尘说的：老老实实的尊重市场，是一家成熟企业所必须具备的基本素质。

降价后的两款后驱国产车型，最新价格分别为：24.99万、30.99万。顶配的双电机全轮驱动性能版，没有降价，仍为41.98万。

这次降价有几个看点和疑点，车聚君逐一为大家推导。

一、LFP电池首次装车，表现如何？

这次降价有一个技术变化：入门版的标续Model 3首次采用了宁德时代的LFP磷酸铁锂电池，能量密度由以前三元锂电的145Wh/kg降至125Wh/kg，但续航为什么却提升了23km至468km？

车聚君猜想：只能加大电池包容量，以空间换续航。

果然，工信部的公告信息显示，换了新电池的Model 3整备质量变为1745kg，比之前三元锂电的1614kg，增加了131kg，相当于两个成年人的体重。

磷酸铁锂电池，在稳定性和安全性上优于三元锂电，但在能量密度上有一定劣势。要想达到同等或更长续航，只能多堆电池组。另一个劣势是冬季的续航衰减，所以这次新电池虽然多了23km，但在马上到来的冬天，这个不太明显的优势将被寒冷的天气抵销。

据悉，Model 3的磷酸铁锂电池来自于宁德时代，供货期间为2020年7月1日至2022年6月30日。

“这两年时间为特斯拉的过渡期，到2022年它很可能会量产电池日上宣称的4680大电池，那么用能量密度更大、价格更便宜的自家电池就顺理成章了。”一位业内人士对车聚君分析到。

二、电池成本低了，降价到位了吗？

9月30日，一位接近特斯拉的人士在微博曝料：“入门版本来是个让人目瞪口呆的数字，Fremont发来的邮件重新确立了现在这个更“正常”的价格。”

旋即，这位博主删除了这条微博。

那么，车聚君和大家掰扯一下，这次降价有没有到位？

已知，仍采用三元锂电的长续航版Model 3降价10%，没做任何技术变动，说明这次降价是国产化率提高后的自然反应。宁德时代首席执行官曾毓群表示：LFP电池的成本比三元锂电池低10%左右。那么采用了LFP的Model 3入门版其实能降20%左右。

已知入门版本来卖27.155万，如果降20%会是21.7万－－这才是此次降价的底价，也确实令人“目瞪口呆”。

但显然，Elon Musk不想一降到位。因为接下来还有增配改款的Model 3上市，韭菜要多割几次才能赚的多。

果然，有吃瓜群众就问了：传说中的增配Model 3呢？

三、增配车型什么时候来？还会降吗？

在这次降价前，很多“特粉”放出风声，称Model 3将迎来改款：

▎前大灯和后尾灯改进

▎Octovalve八通阀热泵空调

▎ 电动行李厢尾门

▎双层玻璃

▎车身黑色镀铬装饰

▎方向盘改进

▎中控台2.0

网友金句：

@stefan-yeung：现在就是降价清库存，为增配车型做准备吧？

确实，现在的降价只是单纯降价，并没有传说中的增配。而且，10月1日是一个季度的季首，这时降价在特斯拉极为罕见，因为它的降价一般放在季末，可有效刺激销量。

但精明如特斯拉者，肯定有自己的算盘。这反过来证明，这个节点降价，并不是重磅手段。准确说，这只是一次补降。

网友金句：

@天空狠蓝呢：特斯拉的降价就像正义，总会迟到，但绝不缺席。

车聚君在5月文章《Model 3果然降价了，27.155万只是它大开杀戒的第一步？| 聚焦》中预测，当时至年底，Model 3会有两次大降价。第一次在6月底，入门版补贴后或为23.955万；第二次在四季度，入门版价格或为20.755万。

10月1日的降价，只是预测中的本该发生在6月的降价的延续。延续原因是，上海工厂的国产化率比之前宣布的要慢。之前说的是：前期本土化率为30%，2020年年中将达到70%，年底接近实现100%。但疫情显然拖慢了这一节奏。

现在看，如果不是特斯拉总部强行减少降价幅度，入门版Model 3的价格还真有可能接近车聚君的预测。

网友金句：

@yuki麻在啃日语：现在买也是韭菜啦，韭菜才是特斯拉的本质。

四、Model 3会降到多少？要退订吗？

考虑到，离年度大冲量还有三个月，特斯拉必然会再次降价，完成之前预测的二次降价波。

下一次降价的当量，远远超过10月1日的幅度。因为，不但会补降这次没有降到位的，还会有七大增配！如果不出意外，年底以21万左右的价格，提一辆改款增配的Model 3标续版，不是梦。

届时，长续航版也可以名正言顺的降到30万以内，扣除补贴后只要26万左右。

网友金句：

@地心蓝皮书：割完这一波，标续版就要有目瞪口呆的价格了，长续航版也可以降到30万以内吃补贴了。

最后，为了安抚近日买了Model 3原价的车主，特斯拉推出一项特殊政策：10月1日前七天内买了长续航后驱的用户可以选择三年免费超充。大家可以算一下这个福利值不值2万多？车聚君简单估算了一下，你得一个月充10次才能省出这2万块。

估计，只有家住超充站旁边，家里没有车位或不买桩，通勤距离长且比较闲的车主，才适合。

网友金句：

@BrianHo_：金韭不息。

车聚小结

没什么好说的，买特斯拉永远是“等等党”胜利。

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事情是这样的。五一刚放假，车聚君的读者先后从各种渠道发来消息，说是看到广告宣传，凯迪拉克XT5在五一期间能打五五折了！不知是真是假？

其中两张图是这样的：

宣传图的标题是：5.5折，秒新车。海报列了三款车，分别是途昂330TSI两驱豪华版、凯迪拉克XT5 28豪华版、途观L330TSI智动豪华版，55折后的价格分别为：18.14万、15.74万、13.96万。

这其中，最扎眼的自然是凯迪拉克XT5了，因为是唯一一款豪华车，几乎打对折卖，确实诱人。

当然，也有一些限制，如只在拼多多APP发售，只限上海户口，一共只有30台车。

在上海家里躲疫情的车聚君，正想要不要试下手气时，突然又看到大家在转一个消息，凯迪拉克市场营销部部长冯旦，在朋友圈就此事直言：“翻新车，假货。请广大经销商和消费者注意打假。”

一时众说纷纭。但很快，事情又反转了。

5月3日，凯迪拉克官网贴出了一则声明。主要有三点：

▎凯迪拉克是参与了上海「五五购物节」，但没有推出「XT5五五折」活动；

▎经沟通核实，「XT5五五折」活动是由拼多多联合凯迪拉克经销商百联集团发起的，并由拼多多提供高额补贴。上海消费者可以放心购买。

▎凯迪拉克感谢拼多多的选择，同时也会提供更好产品和服务。

原来是一场沟通误会。

车聚君顺手搜了一下这个「五五购物节」，发现来头不小。首先，它是由上海市政府发起并大力支持，联合了上海10000家品牌共同参与，旨在促进消费，拉动经济增长。

其次，拼多多作为上海企业，自然承接了平台交易与宣传任务。据悉，它为此投入了15亿元现金和补贴，力求打造一次“线上与线下最低价”的活动。

虽说，五五折的XT5只有5台，但上汽通用官方的优惠也非常给力。

比如凯迪拉克“五免无忧”服务，上海消费者享受免首付、免利率、免购置税、免首年保险、免牌照、无忧保养等服务。这些服务价值约七八万，加上正常的现金优惠，也能有大约十万出头的综合优惠。

看来，凯迪拉克自己也一直有大幅优惠。原因很简单，活下去。

这是一季度中国市场，各豪华品牌的表现。原始数据是最准确的上险数，立柱反应了绝对销量，折线反应了同比增长率。

BBA没有变化，但二线豪华阵营发生了巨变。

凯迪拉克二线一哥位置，被雷克萨斯抢去。红旗和特斯拉，双双进入前十跻身二线行列，且是唯二实现正增长的豪华品牌。最惨的是捷豹路虎，从十年前的豪华第四，一路跌到了第十。令人唏嘘。

最新消息是，凯迪拉克4月零售量为16，273台，同比增长14.4%。

优惠，依然是二线豪华品牌的求生之道。但贵为“新美式豪华”和美国总统座驾，被人动辄拿来说几几折，面子上确实过不去。所以各方反应，都没有错，也都能被公众理解。这毕竟是车市寒冬下，最真实的一面。

其实，不只凯迪拉克，除了雷克萨斯和特斯拉，几乎所有的豪华品牌都在打折求生，甚至一度打到“骨折”。

上表，是车聚君拿到的一份沃尔沃4月折扣表，不一定准确，更不适用于全国，仅供大家参考并举例说明。

可以看出，全系车型均在7－8折之间，打折率最低的是沃尔沃S90 T5智逸，可以打到71折。打折绝对值最高的，是XC90的中高配，可达17万元。

其中，最划算的是XC40 T3，优惠完只要20万元整。随车市继续下行，跌破20万只是时间问题。比领克05都便宜了，真的很划算。

大家想过没，当豪华品牌都纷纷打7折时，合资和自主是不是会受影响？

答案是显然的。除了少数个例外，绝大多数品牌和车型都已排队进入了价格滑梯游戏，不得不一直降，而且速度越来越快，不想降也会被后面的人顶着往下降。而且，周围的观众一直在鼓掌喝彩，期待更大降幅。

这是今天，石家庄奥特莱斯的一个小型车展。

广汽AION LX公开打五折，五年0息。这个优惠比凯迪拉克在拼多多上的还要狠，而且广汽在石家庄没有任何投资，不算地产企业，纯属正常商业优惠活动。

车聚君曾在去年12月试驾过AION LX，除了后段续航不坚实之外，整体产品力很高。也难怪其副总肖勇公开表态：就是要做新能源世界第一。

而如今，在异乡打五折。

在这个年代，任何一款车，打任何折扣，都不奇怪。我们要以平常心面对，因为目前的日子，和以前相比可能是最艰难的，但和以后相比可能又是最幸福的。对，更难的日子还在后头。

一方面是全球经济受疫情的影响，我国一季度GDP也同比下降6.8%。大环境之下，所有购车潜客的消费都会紧缩，甚至将购车从名单中抹去。

另一方面，特斯拉Model 3国产三个月后，即进入所有轿车销量排行榜第八，展现了它市场屠夫的本色。随着国产化率进一步提升，它在2020年底的补贴后价格，有可能降到20万出头。

那时，对所有车企才是真正的灾难。

车聚小结

也没什么好小结的，希望所有读者在假期最后两天吃好，玩好，享受一下高速最后的免费时光。

然后，对所有汽车人都要更好一些，包括车企、零部件的员工、汽车销售、汽车媒体，甚至准备买车的人。抱团取暖，才能共度时艰。

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　　不到半个月降价又涨价

　　上个月，特斯拉宣布将关闭部分线下体验中心并转向线上销售，并将因此节约的成本让利给消费者。可如今，特斯拉又表示，经过详细评估，决定保留比预期中数量更多的体验中心。“为了保证更多的体验中心正常营业，特斯拉需要在全球范围内将车辆售价提高3%左右。”特斯拉公司表示，在售价上调前，有意购买特斯拉的消费者将有一周的时间下单，所以目前的售价有效期到3月18日。对于美国市场起售价为35000美元的基础款Model 3车型，售价不会上调。售价上调仅适用于高配版的Model 3、Model S和Model X车型。

　　“这是期货吗，说跌就跌，说涨就涨！”“车主又可以去门店拉横幅了，强烈要求把少付的钱补给特斯拉。”“不断上新闻，这波免费广告打得好！”特斯拉价格跌跌涨涨的任性行为，引发网友大吐槽。

　　不到半个月前，特斯拉刚刚宣布，全系车型大幅降价，降幅最大的车型降了34万元。此轮降价引发刚买车车主的强烈不满。有车主反映，自己的车刚到手5天，算上税就损失了近20万元。

　　记者从特斯拉北京门店销售人员处了解到，此轮涨价3%，已订车车主不受价格变化影响。

　　关闭线下门店在华行不通

　　3月1日，特斯拉宣布，特斯拉正在全球范围内将销售方式转为线上销售。在接下来的几个月中，将关闭很多门店，只会在高客流的区域以展台、展点及特斯拉信息中心的形式保留少量门店。

　　现在，特斯拉又后悔了。其最新表态是：过去两周里，详细地评估了每个特斯拉体验中心的位置，决定保留比预期中数量更多的体验中心。“在最近关闭10%的体验中心的过程中，我们选择了一些无法吸引自然客流量的门店。即便我们的销售模式全部依赖于到店销售，这些商店还是会被关闭。一部分位于高客流地点却由于业务量低而被关闭的门店将会重新开业，不过特斯拉会减少该体验中心员工的数量。”特斯拉对外表示，将只关闭大约原计划一半的门店。

　　其实，卖车走纯线上销售阻力巨大，尤其在国内市场。全国乘联会秘书长崔东树分析，特斯拉闭店并不利于品牌发展，目前国内4S店模式仍是主流，对于车主来说，没有线下销售和服务是不可想象的。同时，车企官网并不是国内消费者的首选，往往没什么流量，而且官网价格偏贵。

　　“苹果店的电销效果也很好，但也有门店。”崔东树认为，特斯拉应该学习中国电动车企和手机厂家的渠道模式，稳定线下展厅渠道。事实上，国内电动汽车品牌正加大销售网络的密度，如北汽新能源日前就在北京一口气开了6家4S店。

　　面对盈利难题马斯克很纠结

　　从毫无征兆地大降价，到迅速提价，特斯拉此番操作赚足了眼球。但如此轻率任性的价格策略，让不少车主难以接受，曾经高高在上的品牌形象也受到损害。“以前觉得开特斯拉很拉风，现在疑惑自己的车到底是高端车还是中端车。”车主袁女士就称，去年90多万元买的车，现在降了20多万元。

　　频繁的价格调整，反映出特斯拉在销量与盈利之间的艰难博弈。

　　2018年11月以来，特斯拉产品在华已经多轮降价，在美国市场更推出了只要3.5万美元的车型。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示：“我们的车还是太贵了，如果能够造出人人都能买得起的电动车，肯定大家都想买。”另一方面，马斯克表示，由于中国及欧洲市场销售面临压力，“已不期待一季度能盈利”。

　　不过，也有声音认为，特斯拉在价格上的任性折腾说明其一定程度上掌握了市场，对渠道、价格有更多自主权。随着上海工厂建成，将有利于特斯拉扩大销量实现盈利。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，特斯拉降价及在中国建厂，对中国自主品牌汽车来说是一个很大的冲击，会加剧整个国内新能源汽车市场的竞争压力。

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引言 | 血拼提前开始了。

就在车聚君在特斯拉门店体验完Model 3后的第三天发现，特斯拉又双叒叕降价了。

3月1日，中国区的Model 3全系的售价，从视频里说的43.3万元降至40.7万元，下调了2.6万元，另外两款双电机版车型同时下调4.4万元，又是一波吸睛操作。

与此同时，Model S与Model X的售价也做了大幅调整：

如果说前几次降价，主要是依据起伏的关税而被动变化，那么现在的降价与关税无关，而是特斯拉为谋求在中国的更好发展，而主动为之。

在探查它降价原因前，先来看一下降价的内在秘密。

1价格降了“赠品”却没了

2月8号，一则特斯拉中国的公告引发了网友的热议——“购买Model 3 三款车型中的任意一款，即刻免费赠送原本需要选装的增强版Autopilot自动辅助驾驶一套。同时，对于之前已选装了该功能的Model 3车主将在付款时退还这4.63万元。”

只是有一个前提：须在3月底前提车。

“限时免费AP”的政策也让Model 3在国内迎来了不少订单，因为Autopilot是特斯拉的灵魂。据国内媒体的调查，绝大多数Model S和Model X车主都额外付费选装了Autopilot。

但是，车聚君打开中国官网后发现，在车辆配置“Autopilot 自动辅助驾驶”选项中，竟然恢复成了选装配置。特斯拉的销售人员确认：自2月28日起，免费增AP活动提前结束了；之前获赠AP的Model 3车主，也不能按现在的低车价计算。

即，两项优惠只能占一个。虽然大家习惯了特斯拉的“朝令夕改”，但这种“覆盖式”改变还是很少见。

另外，Autopilot的定义和价格也有了重大变化。

仔细观察发现，特斯拉把Model 3之前价值4.63万元的「增强版Autopilot自动辅助驾驶」功能，拆分成了两部分：

▎「Autopilot自动辅助驾驶」含ACC、车道保持、市内自动跟车等基本功能，价格为2.78万元；

▎「全自动驾驶功能」，含两块功能，一共价值4.63万元。

第一块是目前已实现的功能：打灯自动变道、自动泊车、现场召唤车辆。

第二块是未来通过OTA才能实现的功能：以国外已实现的Navigate on Autopilot功能为主，如自动驶入和驶出高速匝道、自动超车、自动从一条高速切换到另一条高速；以及交通信号灯识别、离场召唤、城市工况自动辅助驾驶。说白了，就是传说中的Level 4/5的水平。

如果把给出的“Autopilot 自动辅助驾驶”和“全自动驾驶功能”都选上的话，要额外多花7.41万元，那么这辆长续航后驱版Model 3车价就达到了48.11万元，这要比之前免费送Autopilot时贵了近5万元。

车聚君的建议是：如果你平时以市内通勤为主，两个选装包都不选，这样价格上是最划算的，比几天前省了2.6万元。估计这类客户占20%。

如果需要跑高速，既认为Autopilot是特斯拉的灵魂，又想图实惠，那选第一个选装包就可以了。估计这类客户占50%。

看中特斯拉科技感，想尽快体验世界上最早的「全自动驾驶功能」且不差钱的人可以两个包都选上。这类客户约占30%。 

2等了三年，标准版终于来了

与此同时，特斯拉终于兑现了三年前的承诺。

3.5万美元版Model 3的上市，距离特斯拉推出这一车型吸引大众市场，已过去了近三年时间。2月28号，特斯拉终于宣布将开始销售3.5万美元基础版Model 3。

▎标准版提供354km的EPA工况续航、209 km/h 的最高速度和5.6s的0-96 km/h 加速能力。

▎标准 Plus版提供386km的EPA工况续航、225 km/h的最高速度和5.3s的 0-96 km/h加速能力。

▎2019年底，国产Model 3的标准版上市后，价格预计在30万左右。车和家创始人李想甚至认为：价格只有25-27万。

另外，全系 Model 3 的性能同时得到升级。

通过整车 OTA 更新，单电机后驱版的 EPA 续航将达到 523 km；高性能车型的最高行驶速度将达到 260 km/h；全系 Model 3 输出功率将增加 5%。

销售与服务政策调整。为了实现更好的成本控制，特斯拉北美多数商店将陆续关闭转为在线销售、取消试驾，相应的，信心保障计划升级为 7 天或 1000 英里（1600km），车主如有不满，在此范围内将获得无条件全额退款，这项计划后续将推广至全球其他市场。

大家觉得Elon Musk会把这个政策拿到国内吗？或者，国内的现实允许这种“无店面+自由试驾”模式吗？车聚君持保留态度。

3特斯拉为什么频降价？

很简单：销量上不去，降价来刺激。

首先，来看2018年中国豪华品牌销量前十名（以上险数计）：奔驰（67万）、奥迪（65万）、宝马（63万）、凯迪拉克（20万）、雷克萨斯（16万）、捷豹路虎（14万）、沃尔沃（12万）、保时捷（8万）、林肯（5万）、英菲尼迪（4万）。

特斯拉则以13,631辆的成绩排在第11位。

成绩尚可，但其中国销量只占全球销量的6%，中国市场占比远远低于其它豪华品牌。比如，奥迪中国市场的销量占比为36%，尚未国产的雷克萨斯中国占比也有23%。相比之下，这让已在中国独资建厂的特斯拉情何以堪？

心高气傲的Elon Musk肯定不满意。

其次，排在第12位的蔚来，在只有ES8一款量产车的情况下，2018年销量紧随特斯拉之后，只少了2227辆。难怪马斯克首次回应了对蔚来的看法：“Peace was never an option（不服就干）” 。

除了蔚来，还有威马。

根据一月份新能源销量榜单前20名来看，威马的单线产品EX5卖了2005台，而特斯拉Model S、X、3全系加起来才853台。中国造车新势力，可谓初露峥嵘，不容小觑。对特斯拉而言，则是伏兵四起，风声鹤唳。

低价的Model 3入市，是对国内新势力先下手为强的一招。

再次，据消息人士称，中美双方基本拟定了协议，要点是改革知识产权保护、不再重点推动2025计划、承诺大幅减少行业补贴。

事实上，中方已经在践诺。发改委在中国车市出现28年首降的情况下，也没有启动业内翘首期盼的“购置税减半”政策。就新能源汽车而言，业内一直盛传2019年补贴会减少50%甚至更多。

补贴减少，一方面会饿死一些没有竞争实力的跟风者，但另一方面会刺激一些「头部企业」背水一战，激发出更强竞争力。如电池密度的快速提升、三电技术的成熟、人机工程的改善、OTA的快速迭代、自动辅助驾驶的跟进，特别是特斯拉并不太擅长的领域，如：人机互动、服务与体验、成本控制。

所以，作为全球电动车领导者的特斯拉，必须先下手为强。

最后，特斯拉对老车型的“甩货”行为，也有可能是为了新一代的Model S、Model X上市做准备。它们已经有7年和4年没有重大更新了。早在2018年7月就有国外媒体Electrek透露，Model S和Model X将于2019年中进行一次重大更新。

事实上，随着销量增加，两款老产品的边际成本在迅速下降，沉没成本也在逐渐摊薄，有着高毛利率的特斯拉本质上有打价格战的底气。

4Model 3到底有多神奇？

几天前，车聚君到上海的特斯拉体验中心，抱着真想买的态度体验了一番网红Model 3。下面是一条简单的视频：

Model 3最大变化来自于内饰，座椅和中控更加简洁，液晶屏革命性的集成到了中控屏。这与十年前的雪铁龙世嘉如出一辙，潮流果然十年一轮回。

当然，有人认为Model 3的内饰过于简陋，即使创新的15英寸中控屏也不及国产车上的可旋转大屏。再比如，被大家津津乐道的“屏控”空调出风口，让习惯了传统操作的用户发现，人机反馈并不太达意，且不适合开车时调节。

这也再次证明了特斯拉的强大创新力：能把降低成本和增加科技感，完美融合。用最少的钱达到最大的价值感，这是所有企业都在孜孜以求的。

当然，降本有度，做工一直是特斯拉的痛。

上面这个视频，是车聚君在上海某特斯拉展厅参观时，发现Model 3副驾驶门在开合时竟然「吱吱」作响。作为展车实在不该出现这个问题。

那么，已经量产交付了的Model 3情况就会好很多吗？

上面这个视频，由微博CEO@来去之间 公布。内容是，他刚提到的Model 3在停车打方向时会有「吱吱」的异响。一时舆论哗然。

车和家创始人李想转发并评论：所以不用担心国产特斯拉的质量了，想比美国质量差也是挺难的。

另有吃瓜群众歪楼：“这内饰哪有什么科技感，怎么一股塑料感？”

嗯，说的都对。其实Model 3的真正魅力，不在静态上，而是动态上。车聚君亲测，它比Model S更加轻快、灵敏、更贴近人的本能意识，说白了更易达到“人车合一”的境界。另外，还有它传说中的“完全自主驾驶”功能，据说未来可以根据指令完成上车到停车一系列自动驾驶。

这种动态指标，是特斯拉重点花钱的地方。

车聚小结

车聚君一直有一个比喻：Elon Musk像《三体》中的智子，他像外星人一样占领地球人（传统车企）的技术至高点，既有封锁，又有分享。既有杀戮，又有协助。而Model 3则像三体人派出的致命武器“水滴”，地球人所有的舰队在它面前不堪一击，但最后人类又在某个机缘巧合的高维空间战胜了它。

那么问题来了，国内的造车新势力和自主品牌们，能否在三体文明大举入侵之前，找到“黑暗森林”的恐怖平衡法？有谁能充当面壁者和执剑者？最后又有谁可以跨入四维世界，拯救全人类？

故事，还在继续。

尽管中国车市增速出现放缓，但跨国车企的热情依然没有消退。

中国去年一年的汽车销量超过2300万辆，其中乘用车为1970万辆。即便市场增速降为零， 2000万辆的规模也足以养活约20家年销百万的车企。对于通用、大众及丰田等跨国车企来说，中国市场更大的吸引力在于，快速成长起来的汽车市场中品牌忠诚度尚未建立。

据通用汽车在本次上海车展向媒体公布的数据，中国首次购车比例仍高达70%。这意味着大多数人在买车前并不了解汽车，他们只能根据亲朋友好的经验和网络上的信息来决定选择哪一个品牌哪一款车。这也意味着市场格局未定，任何品牌都有从竞争中获胜的机会。

从2014年销量排名来看， 大众与通用的合资公司稳稳占据了乘用车销量的前四，且销量都在150万辆以上。但前十车企销量之和占整体销量的比例仅为61%。目前竞争的焦点仍集中在跨国车企之间，尤其是通用和大众的王者之争吸引了众多的关注。

在今年上海车展期间，通用汽车首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）、通用汽车总裁丹•阿曼(Dan Ammann)先生、通用中国总裁钱惠康等数位高管参加了中国媒体见面会，阐述并解答了通用对中国市场的判断和未来规划。以下是经车聚网编辑后的干货，与各位聚友分享。

一、2015-2019年：市场增速6-7%

记者：如何看待中国车市增速放缓的现象？

玛丽•博拉：在过去六年中，中国一直是全世界最大的汽车市场，并已连续五年成为了通用汽车的最大市场。中国市场对通用汽车非常重要。

去年，中国市场为通用汽车全球贡献了超过三分之一的销量。在未来几年中，不管是对通用汽车还是其他汽车企业，中国市场重要性也将不言而喻，并且我们有理由相信，虽然有预测说中国市场可能面临增长放缓，但是目前整体销量还是保持良好发展态势。

记者：预计未来几年中国车市的增速是多少？

玛丽•博拉：3月份，中国的乘用车市场销量是同比增长7.8%，通用汽车在华增速为8.0%。上海通用和上汽通用五菱，雪佛兰、凯迪拉克及宝骏品牌的3月销量都创下历史新高。今年截止4月9日，短短三个多月的时间里，通用汽车在中国的销量已经突破100万辆，这是9年以来最早实现百万销量的一年。

从今年到2019年，中国汽车市场整体销量仍将保持每年6%至7%的增长速度。我们有这样乐观的预期，主要有以下几个原因：家庭收入日益增长使得越来越多中国消费者具备购车实力。同时，重复购车及置换需求也在增加。此类消费者目前占到乘用车购买者总数的约30%，预计在2020年左右这一比例将达到70%。

二、2018年：在华产能将达500万辆

记者：为保持在华增长，通用未来将推出哪些新产品？

玛丽•博拉：通用汽车在中国市场拥有一份雄心勃勃的产品计划。

2015年，别克品牌将推出最新产品——新生代运动轿车威朗。同时，中国市场也是雪佛兰品牌在全球的第二大市场；预计在未来数年内，雪佛兰品牌将在中国陆续推出10款新车。

凯迪拉克是中国市场上增速最快的豪华车品牌之一，去年增速达47%。 目前，凯迪拉克XTS及ATS-L已经国产，此次车展上推出的CT6 PHEV插电式混合动力车型也将加入国产产品阵营。未来每年还将推出新的车型。

而作为通用汽车旗下在华最年轻的品牌，宝骏将推出首款SUV车型宝骏560，进一步丰富乘用车产品线。

记者：通用在华产能规划是怎样的？

玛丽•博拉：通用汽车和合作伙伴在提升上海通用汽车和上汽通用五菱的产能方面投入显著。仅今年一年，通用汽车在华合资企业的整体产能就将提升24%。预计到2018年，通用汽车在华总产能将达到年产500万辆。

与此同时，通用汽车亦在不断拓展旗下各品牌的经销商网络，并将重点放在快速增长的中西部地区。

三、不推廉价车，不加入价格战

问：大众已经宣布将在华推出廉价车品牌，包括SUV、轿车和MPV等系列产品都在规划中，通用是否也会考虑采取类似策略？

玛丽•博拉：中国客户需求非常丰富多样，通用汽车在中国拥有全面的产品线来符合不同消费者的需求。

在低价区间中，通用汽车在华已通过合资企业上汽通用五菱已经推出了系列车型。例如五菱宏光、宝骏宝骏730等，这些产品十分热销，今年宝骏SUV也将上市。它们将有效满足低价车的消费需求。

问：大众、福特最近都有降价的行动，我不知道通用怎么看这一轮的降价后面的背景，通用是否跟随降价？

钱惠康：这说明竞争趋势越来越激烈，产品的性价比越来越重要。

通用不会跟随降价。因为我们在定价的时候已经充分考虑了性价比这个因素。所以我们的产品定价在市场是很有竞争力的，比如去年上市的宝骏730，目前月销量已经达到每月3万辆左右。

今年上市的别克全新英朗的价格也很受欢迎，它的产品比上一代更为优异，但价格比上一代更低。去年上市的别克昂科威，也十分受客户的欢迎，月销量已经突破万辆。

就像玛丽•博拉女士提出的，我们最主要是要以客户为导向，把产品做好，提升产品的性价比，为客户提供最好的产品和服务，使客户满意。

车聚小结

尽管通用表示不会跟随大众与福特降价，但并不意味着其没有感受到市场的一丝凉意。从去年底今年初开始，通用在中国市场已经加快推出新产品来增强经销商的信心，以保持持续的增长。这释放出明确的信号，车市寒冬可能来了，各个车企都需要做好足够准备来应对。

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