前几天陈田又火了。

帖子描述的事情经过是这样的：

一位奥迪车主想改Brembo刹车，搜到了一家淘宝店。店主旺旺里说自家刹车系13年产拆车件，成色好绝对正品。车主执意要求现场看货于是来到了陈田市场店面，店里放的刹车号称翻新完毕，红里透光，Brembo大字一尘不染，“毒物”一枚。就在车主打算拍脑门付款的时候，他随店主去了一个厂子拿桥位，趁店主不注意他信步进去溜达了两圈，发现里面堆成山的刹车都长一个样，都刻着13年，都是Brembo。满是油污的车床钻床铣床都在运转。车主默念mmp。

现在那篇帖子因为“不可描述”的原因已经被删除，不过陈田假刹车这事儿早就不是秘密，琳琅满目的轮毂轮胎进气点火也半斤八两。

-曾记得一年多以前，Speedhunters的记者Larry Chen在这里轻而易举找到了来路不明的S15的头灯和转向节臂震惊外国圈；

-半年多以前，德国AutoBild杂志的宝马320d GT长测车屏幕总成被偷，后来辗转来到了陈田，又卖到咸阳，上演了另一出橘子哥大戏；

-更有传言说几个月前英国路虎工厂那一车被盗窃的发动机和陈田不无关系。

可见陈田背后的各种链条已经相当完整。在这样一个神奇的地方，造点假刹车算个啥。

一、必然决定必然假刹车生意事出有因

假刹车关系到车主的人身利益和生命安全，不合格的材料和工艺使之随时有失效风险，山寨份子的行为令人发指。不过存在即合理，陈田之所以会有造假刹车这种生意，原因可分为两个方面。

▎一方面人的问题。

涉足车圈的人一定知道，一套好的刹车卡钳和碟动辄上万，在车辆升级配件中算是一项大开支。很多人又想要好，又想正品，还必须得便宜。而且刹车卡钳寿命长不易损坏，至多是刹车皮和刹车碟的磨损，这直接推动了价格较实惠的二手拆车件市场崛起。

这个市场是缺乏监管的灰色地带，卖的总比买的精。

陈田这些商人某一天突然发现，从海外香港台湾拆下收购的二手刹车，绕过海关坐船从缅甸越南转一圈再坐车回来，到自己手里保养翻新再卖出的利润，貌似不如自己照猫画虎做个假刹车直接当拆车翻新卖掉来得多。于是一两万的小机床买回来了，小厂子搭起来了，小卡钳也造起来了。

▎另一方面是物的问题。

比较懂行的哥们有个心照不宣的秘密：假刹车大部分都是Brembo和APracing，山寨型号以F40、F50和CP9040居多。这些型号知名度和性价比高，正品在市场流通量本就大，若功夫够好，山寨分子在杂乱无章的汽配市场掺进去假货卖也可以站着说话不腰疼。

但是，更不可忽视的是它们造型不复杂，工艺难度低。这就给山寨分子提供了绝佳的可乘之机。山寨分子不需要去进行什么受力计算，要卖相不要性能。画一张图纸，搞清楚哪里线割，哪里开孔，做个夹具一体CNC就大功告成。

天时地利人和缺一不可，民间高手制造的“正品大四鲍鱼”就这样销遍华夏大地，在鬼佬小流氓街车上摩擦摩擦摩擦。

二、真假刹车区分有方

真假刹车的制动性能可谓天壤之别，但是装车使用才知真假未免有些不幸。将假货预防在源头，除了仔细核对官方产品型录，查看款式，这里有一些从外观区分真假的简单方法。

卡钳活塞色泽，要提防“锃光瓦亮”的。看似经过阳极氧化处理后的硬质光滑表面，其实只是欺骗视觉的把戏，容易产生划痕和变形。正品卡钳活塞的铝合金材质稍带有乌黑的磨砂质感，感觉“不高级”，实则保证强度。同样的还有卡钳油路管道外壁色泽。

卡钳本体漆面，山寨本体漆面致软，极易漆面掉落和出现划痕。正品本体漆面多采用防腐漆喷涂，有特殊成分进行保护，质地坚硬。

卡钳本体构成，无论是山寨还是正品，都有分体形式的卡钳，单以分体论真假是不成立的。山寨卡钳分体结合处的平整性一般非常糟糕，这是模具不够精准所致。且山寨卡钳分体结合处的漆面连续，分界线被漆面掩盖，为后期一体喷涂，不符合正厂生产流程顺序。正品卡钳本体结合处平整性较高，分界线清晰，真假一眼穿。

▲黄绿假，红真

另外，寻找卡钳内壁的钢印，防伪码，对比包装质量，纸上打的编码也都可以。

刹车盘区分真假也有办法，仿制的划线打孔刹车盘多为普通电镀灰铸铁，外表闪亮略发金黄，带有幻彩颜色。而正品刹车盘大多发纯净的银色，表面为环保镀锌。刹车盘侧面的出厂编号正品是压印，字体连贯，而仿品多为气动打点，字体不连贯。

三、改装刹车都有什么讲究

陈田假货固然多，但是正品依然在。想搁陈田混得好，刹车知识不可少。

改刹车是一个系统工程，万万不可用假货是大前提，需要注意的点也很多。

▎搞清楚自己的需求。

你开的是家用车还是性能车？法律允许范围内你能开多快？是否要下赛道？

车聚君并不建议一台日常通勤用车进行刹车改装，因为原厂状态的刹车可完全满足制动需要且完美匹配车重、轴荷、转动惯量等硬性参数以及ABS、ACC等电子系统。

改装刹车牵一发动全身。改不好、不会改不如不改，这样假货也与你无关。非要改不如去看看淘宝的红色卡钳自喷漆，全是正品。如果你是极端的性能玩家，不满足于街道，接着往下看吧。

▎刹车并非独立个体，需要周边配合。

首先是位置配合。

卡钳和刹车皮要选择厂家指定搭配，合位安装，不可出现间隙。卡钳和刹车碟要避免干涉，使用合适的法兰。轮毂要有足够的内部空间避开卡钳，容纳大号的刹车盘。

其次是系统配套。

制动压力是由总泵来决定的，卡钳活塞变多使制动力分布分散均匀，加大碟使制动力矩加大放大制动效果。更短的制动距离代表在更短的时间内出现高温，刹车皮和刹车油必须耐得住高温高压，必须一齐更换。要做好这些配合，陈田那些把戏就已经捉襟见肘了。

另外非常重要的一点是轮胎的升级。

所有的制动力都通过轮胎摩擦传给地面，轮胎摩擦力的峰值决定了制动力的最大有效值。我们可以把刹车分为两个阶段，滚动制动和抱死。

单纯升级刹车，增加活塞加大碟直径可以在滚动阶段带来更好的瞬时制动和延续性制动效果。但是制动力过大，车轮提前出现抱死，ABS提前工作，最终的刹车距离不见得短。更换高性能轮胎后摩擦力增大，在抱死前可承受更大的制动力，此时的制动力就是刹车系统真实的摩擦力，这样升级后的刹车才是真正有效的。

所以并不是活塞越多碟越大越好，要的是轮胎匹配后能达成接近原厂的抱死时间，ABS介入后依然将滑移率控制在20%的点，达到二次平衡。

▎注意车重分配和纵倾刚度的影响。

绝大多数的车前轴荷大于后轴荷，刹车时重心会向前转移，所以假设前后轮同时抱死，前轮需要的制动力要大于后轮。这也是为什么绝大多数车子的前轮刹车活塞比后轮多，盘比后轮大的原因。

改装刹车时要尽可能遵守之前的制动力分配，延续这种刹车平衡。如果车辆更改过避震，使得纵倾刚度变大，那么制动过程中重心前移的效果会加剧，使前轴更重后轴更轻，改装刹车时需要将刹车平衡在原厂基础上前移。(沃尔沃V60 polestar的前六活塞后双活塞，与普通V60差异明显)

▎品牌选择。

刹车是个极其注重实用性的装置，没有必要将视线都放在Brembo和APracing上，因为有了陈田，这些刹车真货也像假货。其他品牌诸如Endless，Rotara，Projectμ，Stoptech和alcon的产品性能也很好，相比之下选择这些品牌碰到假货的概率也小了很多。

有的品牌只针对几款车型推出专门的刹车套装（如Spoon的本田飞度刹车），这样一来很多关于系统配套，刹车平衡的因素都被提前考虑，车主不需要自费心思。

若非要选择大牌，车聚君也极力建议一次性花足钱买新款，比如AP racing的新款pro 5000R，CAE仿真设计下的镂空造型极其轻量化，实心部分才是主要受力部分。

敢问这样的产品，陈田那两把刷子怎么去山寨？

车聚小结：

说了这么多，其实仍有很多东西值得深入研究。希望各位了解正确的刹车改装常识，掌握必要的辩假方法。愿你与陈田的假货永不结缘，在刹车改装的道路上笑口常开。

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