SUV车型作为目前车市最火的细分市场，受到自主品牌的极大青睐。近几年，不少车企特别是自主品牌借助SUV的“东风”挣得盆满钵满。但是，根据全国乘用车联席会的产销数据，包括陆风X7在内的七款SUV车型，在经历了一段时间的销量“高峰”后，今年前两个月悄然跌落“神坛”。

陆风X7
作为山寨而为人所熟知的名牌，陆风X7在上市之后因为和路虎极光非常相似而引发业内关注。2016年，捷豹路虎（JLR）更是因此对江铃汽车集团提起上诉，控告陆风X7车型在造型上抄袭路虎揽胜极光（Range Rover Evoque），但这一官司最终因双方专利问题不了了之。
2016年全年，陆风X7的批售辆达到8万辆，月均7000辆以上，仅靠一款陆风X7，江铃汽车提升不少知名度。但今年开年以来，陆风X7销量表现平平。1月份陆风X7销量为2731辆；2月，陆风X7的销量更是跌至1500辆，排名自主品牌SUV销量榜第57名。业内人士认为，仅依靠模仿毕竟不是长久之计，陆风想要更长远地在车市中胜出，必须掌握诸如外观设计、技术等自主核心竞争力。
北汽绅宝X35/X25
北汽自主品牌今年前两个月表现平平，然而，绅宝品牌在2016年曾销量火爆。
2016年全年，北汽绅宝累计销售新车22.45万辆，成为最快实现年销量20万辆的自主品脾。其中最突出的是绅宝X25和绅宝X35。2016年全年，绅宝X25累计销量达到81359辆，同比大增13倍，绅宝X35销量达到74182辆，虽无同比数据，但是销量贡献巨大。然而今年前两月，X35和X25遭遇销量“滑铁卢”，单月销量不足5000辆，其中，2月X25销量为2886辆，X35销量为4107辆，分别排名自主品牌SUV车型销量第43名和33名，跌幅令人咋舌。
江淮瑞风S3
瑞风S3是江淮的销量主力，一直以来贡献江淮销量半壁江山，2015年瑞风S3长期稳居单月小型SUV车销量榜单前三。2016年，瑞风S3凭借在小型SUV市场的出色表现，以全年销量19.79万辆的成绩，赢得小型SUV市场的销量冠军。然而今年前两月，瑞风S3遭遇销量大跌。1月份，S3销量为12305辆，同比“腰斩”，仅排名自主SUV销量第12名；2月份，S3的销量更是跌为5372辆，相较去年同期的17932辆，大跌七成，排名自主SUV第25名。
业内人士认为，S3现在的销量低迷缘于江淮更新换代过快，两年内换了三代产品，使其产品核心竞争力不足，内部产品定位重叠。
华晨中华V3
同为小型SUV，和江淮瑞风S3“同病相怜”的还有中华V3。随着瑞风S3的销量大火，华晨中华不甘示弱推出了中华V3，并迅速成为自主SUV一匹“黑马”，在2015年底，月销超过2万辆达到巅峰。2016年全年，中华V3销量达到10.33万辆，同比增加37.3%。然而今年前两个月，中华V3累计销售仅5018辆，同比暴跌84.6%。
北汽幻速S3
作为另一款北汽集团旗下的自主品牌，幻速品牌诞生时间不长，但2014年成立以来成长迅速。2015年，旗下幻速S3车型全年销量达到了164436辆，位居2015年SUV销量榜第八位，销量增长之快令人咋舌。
然而，2016年全年，幻速S3的月销量持续低走，全年销量仅为98377辆，比上年同期下跌40%。今年前两月，幻速S3销量仅为15234辆，相较去年同期的23711辆，又同比大跌35.8%，仅排名2月自主SUV销量榜第17名。随着比速T3的上市，幻速S3遭遇兄弟车型竞争，厮杀惨烈。市场人士分析认为，幻速产品品牌力不强，产品被迭代速度快，因此市场占有率不高，市场保有周期较短。
众泰T600
作为众泰的支柱车型，T600一直代表着众泰的转型之作。2016年众泰汽车整车销售达到333087辆，其中T600单月销量每月都过万辆。
而今年前两月，众泰T600遭遇销量大跌。1月份销量为7093辆，同比下降47.95%，仅排名自主SUV销量第25名；2月份，众泰T60的销量为7063辆，相较去年同期的9210辆，下降23.31%，排名自主SUV第16名。

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引言 |  我们能等到，它造法拉利的那一天么？

常在河边走，哪有不湿鞋？任何设计师都会模仿别人，哪怕他经常站在道德高地上，声称他敬仰前辈的作品、致力于使用环保材料、严格捍卫知识产权。但实际工作中，总是不由自主的把喜欢的线条和细节融入自己的“原创”设计。

日产经典车型Datsun 240Z的设计师之一阿尔布雷克特·冯·戈茨（Albrecht von Goertz），也负责过宝马507，曾坦言捷豹E-Type 是其一生至爱。

因此，这台日本轿跑中你可以嗅到宝马和捷豹的味道，当然这种韵味也是全新设计的一部分。你看，Datsun不费吹灰之力便引入了欧系的豪华感。嗯，这很公平，这很合理，这就是设计。

模仿可能是一种真诚的致敬，但模仿过头就会被视作抄袭。很多歪果仁看来，我朝蓬勃发展的汽车制造业存在严重的抄袭现象。当然这也不是我们的专长，很多国际知名品牌都有过山寨经历。

下面，车聚君就为大家列举一下美帝眼中最有名的七大山寨车。

七、宾利欧陆飞驰 / 林肯大陆概念车

美帝的小编对林肯这款全尺寸概念轿车整体持欣赏态度，对其外观……就赞（bù）口（gǎn）不（gǒu）绝（tóng）了。

这款概念车亮相后，宾利总设计师吕克·东克沃尔克（Luc Donckerwolke），在林肯设计师大卫·伍德豪斯（David Woodhouse）的脸书上留言：“要不我们把模具也给您送过去？”

车聚君好想知道，他们后来是怎么互撕的。

六、保时捷944 / 日产300ZX Z53

我们不能说，保时捷922/944是蛤壳式大灯或流线掀背车的起源，但它却是把二者融合的最好的一家。目睹了这一切的日产设计师，于是默默的把保时捷的身影嵌入到了300ZX中。

当然，日本人这次的山寨，只局限于外型。

五、69款福特野马 / 73款丰田赛利卡Lifeback

虽然1973款赛利卡大手笔地借鉴了科迈罗的前脸，但它山寨的最溜儿的地方在车尾，特别是溜背上75%的百叶窗覆盖率。

丰田的设计师在处理这款车的尾部时，真心没把自己当外人。他们似乎是不加思索、理所当然、毫不掩饰的把1969款福特野马的溜背，直接给拽过来了。

这种简单粗暴的“借鉴”，和印象中温和含蓄的日本人不一样啊。和爱国青年们high-five一下，嘿嘿。

四、W210代奔驰E级 / 起亚Amanti

如今的起亚，是本田公认的对手。这个韩国品牌的做工、质量和设计令人印象深刻。但就在2010年，起亚生产的Amanti堪称是一起骇人听闻的抄袭事件。

这车有着一张酷似奔驰E级（W210）的脸，和捷豹S-Type一样的车顶。Amanti完全就是一锅大杂烩，但又找不到一丝泡菜的影子。

三、悍马H1 / 东风EQ2050

重头戏来了，天朝的童鞋们颤抖吧。

美国AM General公司，也就是悍马当年的东家，曾把悍马H1民用车型的设计，授权给了东风汽车公司。在授权过期后许多年，东风依然旧情难忘的与这匹西方大洋马缠绵，并生（fǎng）产（zào）出一台台阿诺·施瓦辛格的至爱越野车。

现在悍马停产了，喜欢新车的铁粉儿们或许只能去中国朝圣了。这时，我们是该感谢一下抄袭者吗？好令人困惑的伦理。

二、劳斯莱斯幻影 / 吉利GE

记得有一位名人说过：出名要趁早，山寨仿大佬。

所以你看，华盛顿特区一半的建筑，看起来都像古希腊的帕特农神庙。而在东方的浙江，当时还没有娶到沃尔沃的吉利集团决定，向劳斯莱斯幻影致敬。

但吉利的临摹手法还是显得稚嫩：它能抓住一些重要细节－－比如光纤制成的星空车顶，但在更重要的事情上做的很糟糕－－比如车身的比例。这，才是超级豪华轿车的精髓所在啊，不要只见树木不见森林啊喂。

幸亏，吉利收了沃尔沃之后再没做过此类愚蠢的事。

一、路虎揽胜极光 / 陆风X7

当极光一亮相，关于揽胜出一款城市SUV是否合适的疑虑，就烟消云散了。这款车给所有人一种时髦、灵秀、豪华的感觉。销量自然一路攀升。

看到这台印钞机一炮而红，中国的江铃也坐不住了。它很快推出了陆风X7，并且也打着类似“Land Rover”的“Land Wind”标志。听说，那个词恰好也是陆风的英译名，这让抄袭居然多了一丝顺理成章的感脚。

这款相似度高达9成的赝品车型，售价只有极光的三分之一。

当然，俗话说：一分钱一分货。当极光配备了路虎祖传的“全地形反馈系统”时，陆风X7也成功实现了欧洲NCAP碰撞0星的成绩！（这个美帝小编指的应该是，陆风X6在2010年德国ADAC碰撞测试中获得0星的事。目前没有陆风X7参加欧洲碰撞的消息－－by车聚网小编）

那么问题来了，到底是选物美价廉的X7呢还是货真价实的极光呢？真是好令人为难呢……摊手.jpg （呃，这个美帝小编不作就会死么？）

车聚小结：

好了，美帝小编选的7选山寨车吐槽完了。车聚君觉得吧，有则改之，无则加勉。

一方面谁都年轻过，一些愚蠢的事儿是成长的必须经历。包括美国人、日本人、韩国人都有借（chao）鉴（xi）过他人。这点上，不必过于苛责，承认事实就行了。重点是，成年后一定要及时洗白白，做该做的事。

另一方面，也不能说别的外国品牌抄过，那我们自主品牌抄抄也不碍事，甚至把抄袭当成一种习惯，变成刀枪不入的“不抄不痛快”斯基。

这样的话，好事不出门，坏事传千里－－会让整个国际社会在未来很长一段时间内，仍认为“中国制造”一直停留在抄袭阶段，而忽视了上进的自主品牌的努力，并无法给到我们应有的尊重与认可，从而让前行者格外吃力。

而那些拒绝正常成长的抄袭者，最终会困死在自己的壳里。

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最近，业内有人将众泰这类喜欢“抄袭”的车企比喻成“落水狗”，要“痛打”。暂且不说这样的提法合不合适，单是其对一些车企所谓的抄袭行为持全盘否定的态度，就值得商榷。

事实上，不会有任何一家汽车企业永远会以抄袭为荣，也不会有任何一家汽车企业永远会将抄袭作为最大的卖点。而一些车企之所以会出现发生所谓的“抄袭”现象，是这些企业尚处在发展的初级阶段所决定的，是一种没办法的办法。作为一家相较吉利、长城和比亚迪等中国品牌汽车企业发展相对要晚和规模要小的车企，众泰现阶段仍处在相对纯粹的“逆向研发”阶段。

众所周知，一款整车产品，如果完全自主研发，有两大难点，一是研发实力的支撑，一是资金的支撑。在整车研发领域，目前国内发展得最好的中国品牌第一阵营的车企尚且没有完全摆脱“逆向研发”的阶段，更何况众泰这类处于第二阵营的车企？另外，如果要完全正向研发一款整车产品，其研发的资金投入以亿计，这样的高额投入，对于规模和综合实力都有限的众泰类车企，无疑难以负担。

除此以外，我们需要进一步分析和研究的是，消费者为什么愿意为这种抄袭产品买单？

谈到众泰的“抄袭”，有网友说，“这辈子能不能开上法拉利、兰博基尼等超豪华车，就靠众泰了。”从这句话，我们可以读到的是，尽管目前国内消费能力升级了，很多消费者已能买得起豪华车，但对一些刚刚拥有汽车消费能力的消费者来说，他们最大的需求是“先求有”，看重的也是性价比。

从这个角度出发，我们再去看看众泰旗下那些便宜的整车产品，难道不正是为这类“先求有”看重性价比的消费者所准备的吗？在价格便宜的前提之下，一些消费者并不在意其购买的整车产品是抄袭是山寨，而众泰现阶段通过所谓的“抄袭”来满足这样一个消费群体的消费需求，应该没有什么不妥。

实际上，众泰和其目标消费群体所处的发展阶段，其实都是初级阶段，一个是企业发展的初期，“逆向研发”自然是首选；一个是消费需求的初期，最看重性价比的“先求有”同样是首选。而众泰能够抓住这样一个“先求有”的目标消费群体，并实现了2015年产销突破20万辆，如果抛开所谓的抄袭不谈，是否也体现了其把握细分市场需求的能力？

其实，包括众泰在内的任何一家车企，都希望拥有比肩业界领头羊的实力，都希望拥有最强的研发实力和最雄厚的资金实力，都希望能够形成自己独特的品牌和家族化设计语言。假以时日，当众泰发展到一定的阶段，拥有众泰自己独特设计语言的整车产品就一定会推向市场。

有人说，业界还是需要一些“刻薄”的声音，我也认同这样的观点。但这种“刻薄”需要基于现实，基于“刻薄”对向的实际情况。这个道理就如同，你不能要求一个10岁的小孩要有20岁成人的成熟，每一个阶段都是无法逾越的。

当然，对于那些相对突出的产品质量问题，这样的声音可以更“刻薄”一些，以督促其改进和提升。我想，这样才利于自主品牌的发展，才有利于中国汽车工业的做大做强。

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当我把这个问题发在朋友圈时，许多朋友都以为这是诸如汉兰达这类车型的市场表现，却没想到是陆风X7。然而，这是值得骄傲的事吗？

一、中国版“极光”有多火

自代号“E32”的陆风车型曝光以来，与路虎极光95%的相似度惹来了各种各样的讨论，一时间，论坛里、微博上唾沫横飞……那景象也真是热闹极了。

8月初正式上市的陆风X7，随即打出了“活出你不凡”的营销基调，官网上也挂着“梦想驾临，就现在”的广告，这种心态摆明了就是给喜欢而暂时买不起路虎极光的消费者一个“实现梦想的选择”。

从近几个月的上牌数情况来看，陆风X7相比第一梯队的中国品牌紧凑SUV还显得有些微不足道。要知道，同一个套路出牌的众泰T600已经稳定的月销过万。不过，或许是厂家的产能释放还不够，X7的销量还没有完全反映在上牌数上。据了解，全国经销商手里的订单已经远远超过厂家的供应，提车时间已经排到两个月左右了。

目前看来，陆风X7大概是稳操胜券了，注定会成为品牌旗下最为好卖的车型，并支撑其品牌的发展，经销商们也着实松了一口气。

那么，今天就让我们好好掰扯掰扯，谈谈如何看待“模仿与抄袭的产品受到市场热捧”这个严肃的话题。

二、有先例，抄袭就有理了？

日产Skyline GTR和道奇 Challenger RT如出一辙，日产Prince Skyline模仿通用Pontinc、马自达Cosmo Sports模仿Lotus Eroupe……近期，一篇《中国山寨？！日本才是山寨鼻祖！》在网络上引发了不小的讨论。

通常情况下，我们读完这样的文章都会深有同感，并以“抄袭不是什么不光彩的事情”结局，进而友好倡议大家饶了中国品牌，多给中国品牌一些成长的时间和空间，少一些嘲笑和质疑。

以上观点，大部分我是赞同的。

百年汽车工业发源于欧洲，主要以德英意法为代表的欧洲品牌曾占据了半壁江山。之后，美国福特用T型车宣告了批量制造时代的到来，福特和通用迅速崛起。相比欧洲和北美，亚洲以日本三大汽车品牌为代表的厂家起步晚了很多，早期在核心技术实力上与欧美存在不小的差距。

如今的世界汽车格局大家都非常了解了，以可靠性、燃油经济性为核心竞争力的日系品牌占领了北美市场大幅份额，丰田屡屡夺得全球乘用车销量冠军宝座。虽然不少中国消费者仍然在拒绝日本车，但对日本车企的实力，大家是高度认同的。

但请注意，日系品牌也是从山寨开始的，与“抄袭不是什么不光彩的事情”并不形成直接的逻辑关系。这就好比你的同桌曾经调皮捣蛋考试作弊，后来“改邪归正”，勤奋努力，考得全班第一名一样。你不能认为，因为现在的第一名曾经也做过弊，所以作弊是一件多么光彩的事情……

其次，给中国品牌一些成长的时间和空间，少一些质疑的声音，我是比较赞同的。但与此同时，那些正在玩儿模仿的厂商们还是得摆正心态，趁这个时间踏实修炼内功，争取在一片骂声中早日翻身把歌唱。

可以发现，那些曾经以模仿为主进行设计的中国品牌，如长安、吉利等，已经通过建立海内外设计团队，具备了独立进行整车设计的能力；也有像东南、海马这样的品牌，重金聘请国外成熟的汽车设计公司，增强其在外形设计上的能力。但有些品牌却在模仿抄袭的路上越走越窄，如华泰。因此，陆风和众泰们，再加把劲儿吧。

三、模仿抄袭是无奈之举

试想，如果车企具备了良好的整车设计研发实力，有稳定的业务收入，他们会干出模仿抄袭的事儿吗？至少，笔者认为不会。虽然成熟的合资品牌们在设计上神似的案例也能列举一二，但偶然相似与蓄意模仿是有很大区别的。

因此，中国品牌中实力偏弱的陆风和众泰们，制造了便宜的路虎极光、奥迪Q5、大众途观，不外乎是为了维持企业生存，从这个角度看无可厚非。

当然，前提得请一个靠谱的法律顾问团队或者抢注设计专利，以规避掉一些麻烦。陆风X7如此明目张胆地模仿抄袭了路虎极光，为何被侵权方路虎反倒默不吭声了？

根据《中华人民共和国专利法》第二十九条规定，针对外观设计专利，在外国第一次提出专利申请之日起六个月内，又在中国就相同主题提出专利申请的，依照相关国际协定，或者依照相互承认优先权的原则，可以享有优先权。

而申请人要求优先权，期限自在中国政府主办或者承认的国际展览会上首次展出开始计算。应用至路虎极光，即2010年12月广州车展。我们在国家专利局上所查到的路虎外观设计专利申请于2011年11月24日。

很显然，路虎没在中国亮相6个月之内在中国申请专利，失去了“优先权”。鉴于极光在2010年12月21日于广州车展首发，极光的外观设计在中国境内就成为了一个可能的“现有设计”。如果路虎提起诉讼，陆风可以基于该次车展的相关材料向国家知识产权局专利复审委员会提起专利无效宣告请求，请求复审委员会宣告路虎的上述专利无效。这样一来，路虎有可能拿到了一个无效的专利证书，可能被反判所有专利无效。

此类案件往往以被侵权方提起关于侵犯知识产权或者不正当竞争来维权，但根据以往的同类案件看，知识产权案外方往往是难以胜诉的，典型案例有丰田诉吉利商标侵权败诉，本田告双环两次败诉等等。可以说，相对宽松的法律环境为中国品牌的模仿之路提供了一定的庇佑。

另一方面，由于大环境的原因，国人的知识产权意识十分淡薄。我们这代80/90后大部分都是用着盗版Windows，听着免费下载的互联网音乐长大的。从小我们就没怎么在“知识产权”上花过钱，习惯了“拿来”之后，长期以来培养的消费观念让我们容易忽视其他人的智力成果。

同理于汽车行业，我们也似乎习惯了说“某某某仿的大众，某某某仿的宝马”之类的评论，逐渐麻木。自主SUV的消费群体大部分都是首次购车，他们之中有相当大比例生活在三四线城市，他们更容易接受“英雄不论出处”的产品。

当众泰模仿出来的T600月销过万，那些已经具备自主设计研发的车企内心一定是崩溃的，这的确有些不公平，人家可是站在神车的肩膀上……这对勤修内功的自主车企造成了一定的压力，但车聚君认为，别灰心，消费者最终还是识货的。

车聚小结：

车聚君以为：造车也是一场长跑。用抄近路手段可以赢得一两个赛段，那往后呢？所谓赢了战斗，输了战役。

对仿品“极光”们而言，一是抄袭有瘾，很难诫；二是从良有成本，越往后越高。可能像童话结尾说的，她穿上烧红的舞鞋不停的跳啊跳，直到倒地。

另外，往大里说，盗版“极光”们所获得的短期商业利益，是以牺牲掉所有中国品牌的国际（甚至国内）形象为代价的。这个修补之路将非常漫长，且成本之大，不可估量。

狄更斯说：所有这一切都将要偿还的。车聚君只希望中国品牌不要欠的太多。

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中国有句古话，卧榻之侧，岂容他人酣睡。

为什么捷豹路虎能容忍陆风X7赤裸裸地抄袭自己，都不能说是抄袭了，而是复制粘贴。难道和奇瑞联姻后的捷豹路虎真的有了一颗“中国心”，以一颗仁爱之心看待中国的自主品牌兄弟姐妹？

当然不是，即使是亲兄弟，还要明算帐。捷豹路虎当然不能容忍陆风X7如此明目张胆地窃取自己的劳动成果。

据英国媒体报道，捷豹路虎正在研究是否采取行动保护自己的产品不受中国车企陆风的侵权，“将采取一切恰当措施保护其知识产权”捷豹路虎表示。

但是，从事实来看，捷豹路虎估计也只能说说而已。早在研发阶段，代号为E32的陆风SUV，就取得了国内的外形设计专利。

捷豹路虎为什么不起诉陆风X7

而当时已经在国内上市的捷豹路虎揽胜极光并没有申请外观设计专利。即使打官司的话，捷豹路虎获胜的可能性也很小。

这并不是捷豹路虎和陆风的第一次交手，早在八年前，在欧盟市场，捷豹路虎就因为陆风“LAND WIND”太像“LAND ROVER” 而把陆风告上了法庭，但出人意料的是，胜诉的还是陆风。

近年来，在中国市场因为外观相似或者直接相同而打官司的车企并不少，但胜诉的并不多。到目前为止，众多外观侵权案件中，仅有本田株式会社起诉石家庄双环公司生产的来宝SRV汽车侵犯了本田 CRV的汽车外观设计专利案件历经八年申诉终获胜诉。奇瑞QQ的侵权官司打了多年，最终也是以和解告终。

比亚迪董事长王传福对外观专利侵权问题就曾公开表态：“汽车的外观专利有5幅照片，前面、后面、侧面、正上方和斜上方，这5个里面都是相似的，你就可能是侵权的，但只要其中有一幅照片风格完全不一样，其余的完全一样也不侵权”

江苏朗宁律师事务所律师余成虎表示： “汽车外观设计专利侵权案件的难点在于，两辆外形相似的车子，是抄袭还是合理借鉴，不同的人会得出不同的结果，很难有量化标准。”

同时，对于被抄袭的车企来说，自主品牌车型抄袭的仅仅是其外观，核心的产品性能、技术并没有抄袭到，也正因为这种原因，自主品牌的“山寨车”定价都会比原型车低很多，以陆风X7为例，其市场定价可能是13万左右，而路虎揽胜极光市场定价则在50万元起，两者根本不在一个价格区间，目标消费群体也完全不同，陆风X7即使火爆热销也不会对路虎揽胜极光形成威胁，陆风X7打击的只会是那些艰难走正向研发道路的自主品牌车企。

官司难打，又不影响自身权益，这就使得跨国车企在遭遇外观知识产权纠纷时，选择了睁一只眼闭一只眼，顶多放个风出来表示下自己的愤怒。

而对于抄袭的车企来说，从短期来看，抄袭确实是一条捷径。山寨车”从设计到投产只需要一年到两年。除了上市时间提前，能较快跟上市场节奏之外，还节约了至少几千万元的研发费用。同时，直接复制粘贴当下热销的车型，也会避免很多风险。譬如众泰T600，前面看像大众途锐，侧面看则像奥迪Q5，正因为有着一张“明星脸”，众泰T600上市后的销量也一路走高，成为从众泰旗下最火的一款车型。

但从长期来看，复制粘贴对自主品牌车企的打击却是毁灭性的。

以比亚迪为例，在成长初期，简单的模仿确实给其带来了很大的帮助，譬如比亚迪F3，因其长着一张花冠的脸，价格却不到花冠的一半，一度成为“神车”，月销量多次突破3万辆。但比亚迪虽然抄来了跨国品牌的“皮”，却没能抄到跨国品牌的技术和质量，随着质量和售后服务问题的增加，消费者也慢慢失去对比亚迪的热情。

今年1-9月，比亚迪共销售各型汽车297956辆，同比下跌了20%。如果除去新能源车方面的增长，同比跌幅将超过20%。比亚迪公司发布的三季度公告显示：公司1-9月实现营业收入404.09亿元，同比增4.4%；净利润3.89亿元，同比减少16.38%。扣除非经常性损益后，比亚迪前三季亏损3.9亿元。比亚迪方面称全年利润预计可能下跌10%到22%。

比亚迪之所以遭遇今天的困局，罪魁祸首之一就是过度依赖山寨，没有形成自己的正向研发能力。

所以，对陆风们来说，不要得意于跨国品牌不起诉你们，实际上跨国品牌不过是煮了一锅温水，让你们暂时陶醉于模仿所取得的“快速成长”，丧失前进的战斗力和决心，最终变成温水里的青蛙，慢慢消失。