▲阿维塔12广州车展实拍

时长约12分钟，建议WiFi下观看

阿维塔12轴距3020mm，车身5020mm，大于Model S，比肩Panamera，价格30.08－40.08万。卖点有三：设计、智能、人体工学。

阿维塔12设计语言是：未来美学Future Elegance，前者主打科技和运动，后者主打优雅和舒适。

▲图片来源：车聚网

最出彩的是前脸，用的是「碟翼设计」，这里的碟是飞碟的碟，不是蝴蝶的蝶。意思是这一对日行灯像飞碟的翅膀一样，简洁有力；大灯周围的C字灯组，像飞碟的飞行轨迹，神秘而有力量感－－官方说法是：星旅式曲率灯组。

机盖上面是梁朝伟的亲笔签名，就是11月10日上市时那台车。

其它的独特之处在于：可以选装电子后视镜、可以选装车外Halo屏、无后窗掀背车尾、主动升降尾翼。

▲图片来源：车聚网

这个电子后视镜全系选装，价格1.2万。工作原理是：通过后视摄像头把影像投射在车内A柱下方，不受黑夜、雨雪天气干扰。

有人说是不是不能收起会被刮擦？毕竟车宽1999mm。其实是可以的，只是只能用手去扳。为什么不用电动折叠呢？因为必要性不大，扳回后缩减有限。而且它有自动泊车功能，理论上不用太担心。

Halo屏是这款顶配自带的，内容不能自定义，只能在系统里选，比如临时停车、礼让行人、正在充电。个人感觉用处不大。

无后窗设计，突然就流行了，阿维塔11、极星4皆如此。好处是不会被后车的大灯亮瞎眼，保持车内静谧性；缺点是因为没有了物理后视镜，不能看到后排亲友的表情。

▲图片来源：车聚网

主动升降尾翼是全系标配，但个人没感觉。这款是顶配的GT版，华为双电机加持下，百公里加速只要3.9秒，比我那部Model S还快了0.5秒。所以运动性不用再锦上添花。

智能是阿维塔12的最大卖点，对车聚君而言。

特别是今年7月一天深夜，加了一天班，阿维塔11可以全程自己开了15公里把我带回家，自动识别红绿灯、自动停自动走、自动调头、自动左转和右转，还能自动躲避行人和两轮车，感觉就是：未来已来。科幻电影中的场景一下来到了现实中，机器终于可以自主为人类服务了。

这种L3级别的城市NCA，最大的意义是：节约时间，给你自由。

▲图片来源：车聚网

阿维塔12和11一样，标配了华为3激光雷达，另外还有3颗毫米波雷达、11个高清摄像头，一共29个感知单元。

这应该是市场面上第二多的LiDar数量了，第一多的是Eletre但软件还没有下放。这是三颗半固态雷达，96线程，分别位于前保正中、左右后视镜下方。相比于没有激光雷达的车，它的探测距离更远、点云密度更高、对异型障碍物探测更精准；相比有了激光雷达的车型，它有三颗，多了两侧的雷达，所以对侧向识别更完善。

而侧向识别，恰是所有辅助驾驶中最大障碍之一。比如我们在试驾问界M5智驾版时，同是华为的ADS 2.0系统，但在右转时，对左侧直行车辆识别不足，险些刮擦。

▲图片来源：车聚网

因此，第一、激光雷达很有必要，第二、三颗激光雷达也有必要，因为单靠纯视觉方案很难驾驭中国极其复杂的路况。一味省钱，是很难完成高阶智能驾驶的。

而且，它没有采用流行的瞭望塔式布局，而是放在前保下方。有人担心说万一撞了，维修成本多高啊。其实它的逻辑很简单：为什么会撞呢？装了这么多智能单元，就是为了防止撞击。余承东已经对华为系的AEB作了太多宣传，我们不再赘述。

▲图片来源：车聚网

阿维塔CEO谭本宏也说过，阿维塔的智驾水平领先同行10年，不弱于特斯拉的FSD。这些话都大差不差，但我们仍然要清醒认识到，目前它仍是L3的自动驾驶，必要时肯定需要人工介入，保证驾驶安全。

11月17日，五部委联合发布智能网联汽车试点的通知，L3的汽车出了事，还是由驾驶员来负责赔偿，只是当确定了车企有责任时，你才能去追偿。这个追偿是否能实现，全看车企的良心了。所以，智能驾驶好用，但不能大意。

最后是人体工程学，我们看车内。

▲图片来源：车聚网

相比于阿维塔11，它有几大改进：第一是方向盘换成了「跑道式」造型，比圆形方向盘更运动，手感也不错；比最新潮的Yoke方向盘，又更安全更好上手。这是一种勇于创新又尊重传统的设计。一个实际好处是，不挡视线，看仪表盘信息时，目光不用钻到方向盘下面，配合远端一体屏，更符合人体工学。而且是电容式离手检测，更人性化。

第二个变化是屏，就是这个35.4寸的远端屏，它取代了阿维塔11的情感涡流，把仪表和HUD合二为一，既规整，又能避免视觉焦点在远方路况和近端仪表之间，频繁切换带来的疲劳感。不少厂家意识到了这一问题，比如昊铂GT，做了一个独立的仪表屏在这里，功能性有，美观性略欠。阿维塔12这样的设计，既科学又人性。

▲图片来源：车聚网

那你会问，出风口呢？它在这里，用了一个缓坡阻挡，这样视觉上看不到风口，更简洁规整；体感上，风口不是直吹，会更舒适。而且中控屏下方还有两个定点出风口，肯定是够用了。而且是热泵空调，PTC加热。

中控屏15.6寸，带5G信号，背后是华为的Harmony OS4操作系统，基本上和手机一样顺滑，人机对话也是在线的。

第三个是开窗键。这是一个不太起眼，但几乎天天用到的地方。它的创新在于，取消了门窗处的按键，集中到了中控屏下方。最值得表扬的是，按键方向和日常习惯统一了，上抬是升窗，下压是降窗，比阿维塔11的逻辑要人性化。

▲图片来源：车聚网

其它一些点也很人性：比如仍是怀挡，没有放到屏幕上；仍然是物理方向拨杆，没有激进到按键。这里的浮岛集成了两个50W的无线快充，而且面板采用了天然欧洲实木，自然纹理很漂亮。

此外还有透明底盘、360全景环视、哨兵模式，还有手势控制、疲劳监测等功能，都是标配。

前排两个座椅都有「零重力」功能，一键放倒，还带按摩。不只有女王，还有国王。零重力座椅目前是限时免费赠送，入门版也可拥有。

▲图片来源：车聚网

副驾设有老板键，后排座椅带加热，还能4/6放倒，让后排实用性更强。

后地板略有下降，这得益于宁德时代给阿维塔订制的下凹式电池包，这样让它的垂直空间会更好。毕竟，这是CHN平台，长安、华为、宁德时代三强联手。其实它最早的名字是叫「安为德」，后来为了好记，才转音成阿维塔。

好了，车聚君看完之后觉得更动心了，特别是这个云紫，既沉稳又活泼，特别适合天蝎座的分裂性格，它本来也是天蝎座的嘛。最后一个担心是：它的转弯半径是多少？问了一圈说是6.25米，比阿维塔11的6.02米还大。这可能是唯一“黑点”了吧？

▲图片来源：车聚网

据说三天时间，阿维塔12的订单就突破了11,000辆；六天突破15,000辆；而且均价超过35万，90后用户占比过半。

那么，阿维塔12会成现象级产品吗？

▲图片来源：阿维塔App

海报比较简单，信息不少：9月4日在德国慕尼黑车展线下发布，9月5日在中国线上首秀。由于时差，可能是在中德同时首秀。

这不是中国品牌第一次在海外首发新车了。

2016年11月，蔚来在伦敦举办了首次发布会。当时作为业内首先报道蔚来成立的媒体之一，车聚君也参加了那场发布会。整体印象是，非常国际化。当时不但发布了蔚来的标识NIO，还发布了第一款车辆EP9，大大秀了一把性能肌肉，也确立了蔚来高端化的形象。 

▲图片来源：车聚网

在一定程度上，阿维塔在忠实致敬蔚来。产品造型上，阿维塔11和蔚来ES6有神似之处，以至于我们开着它进入上海汽车博览公园去充电时，门卫师傅没有阻拦我们――原则上只有蔚来和特斯拉的车才能进去充电。

阿维塔的服务，也和蔚来有一拼。车聚君认识的一个销售妹子，为了满足潜客的试驾需求，不但送车上门，还是从上海送到了苏州。最后虽然没有成交，但用户对阿维塔的产品力和服务赞不绝口。

现在，在新车发布上也充分欧化，一来说明蔚来的营销得到了业内认可；二来说明阿维塔12对于这个长安旗下的年轻品牌来说，至关重要。 

▲图片来源：公开网络

海报上有阿维塔12的侧面剪影，与之前公布的官图一致，身材修长、长车头短车尾、中大型溜背轿跑。从车顶平滑的线条看，主激光雷达应该和阿维塔11一样，装在了车内后视镜处，而不是蔚来那样的瞭望塔式。

这种急促而鲜明的尾部设计，非常大胆前卫。有“塔友”列出了劳斯莱斯、宾利的类似车型，不过多数网友更认可它更像Panamera那种范儿。 

▲图片来源：公开网络

车头与阿维塔11保持高度一致家族设计，而且更加简洁，比如雾灯下方结尾没有了“逗号”灯组，灯组造型更加夸张张扬，在较低的车身前脸上这套语言似乎比放在SUV上更顺眼一些。这种感觉，同样在蔚来身上出现过。

车尾的灯组是准一字形，只是中间没有连接起来，算是没有流俗，保持了一些自己的个性，车聚君表示赞赏。

▲图片来源：公开网络

只是劝大家谨慎考虑白色车身。因为，从一张网传的真车谍照上看，白色车身的尾部更像是日本动画片中的“无脸男”，给人一种一旦设定就难改变的联想。

同样，阿维塔12和11一样没有后挡风玻璃，向后的视线靠内部的流媒体后视镜来完成。这一独特设计也出现在极星4身上。 

▲图片来源：阿维塔App

值得注意的是，宣传海报上重点突出了电子后视镜。

首先，这个配置目前已经通过了相关法规，阿维塔12很可能是第一个也是目前唯一一部有此配置的车型。其次，这个过于前卫的配置，很可能只是选装，不然既拉高定价又吓跑一帮不那么前卫的潜客。这类似特斯拉Model X上的Yoke方向盘。

总之，阿维塔的颜值获得了业界一致好评。 

▲图片来源：阿维塔App

但是，App上的老车主却有不同意见。不少人直言：“首批大满贯韭菜车主，带着悲伤来评论”；“8月发布会的一系列操作，让12很难了”；“坐等阿维塔被市场教育”。

主要原因是，不久前阿维塔11发布了鸿蒙版，还进行了至少2万的官降，让不少老车主感到了背刺。一些车主只好这样互相安慰：新的鸿蒙版，用的不是宁德时代以“充电快”著称的「神行电池」；车机芯片也从华为MDC 810降到了610，那算力就达不到之前的400TOPS了。

另有一些老车主这样理解：降价了才会有更多人来买阿维塔，更多人买才能让这个新品牌活下去，他们老车主的后续利益也才能保障。 

▲图片来源：车聚网

阿维塔CEO谭本宏还专门发了一段录音，表达了类似意思，希望老车主们理解。

他承认这次降价是一个挑战，既要迎接市场变化，又要保证老车主利益，最终是要让阿维塔能走下去。所以每个方案细节都是反复讨论过的，会保证每个老车主都能免费升级鸿蒙座舱，时间大约在10月底左右。为此，阿维塔拉着合作伙伴华为一起推敲，投入了大量成本与精力。座椅的拆旧换新不简单，后装成本是前装的几倍、甚至十几倍，但阿维塔还是愿意为有需求的老车主更换。

新版的权益也有退坡，如取消了终身质保。所以是一种艰难的平衡。

塔尖的权益，不是因为价格调整给的补偿；阿维塔对塔尖的好，是发自肺腑的。希望塔尖成为阿维塔最棒的一份子，9月会为他们筹办商学院。最后，谭本宏期待和用户们有更多的双向奔赴。 

▲图片来源：公开网络

社交媒体上，已经有不少自媒体人在转发一组实车照片。图中一辆阿维塔12和一辆阿维塔11并排而立，都是雾绿的官方色，一刚一柔，相映成趣。

关于内饰没有太多消息，不少“塔友”希望能加长座垫。阿维塔App上的一位车友分享：没有情感涡流，内饰变化大，尤其是座椅。

关于价格，更没有确切消息。从阿维塔12的申报消息来看，它的三围是5020/1999/1460mm，轴距为3020mm，是一款标准的中大型五座纯电轿跑。

电池照例来自宁德时代，智驾系统来自华为，特别是三颗激光雷达与阿维塔11一致，软件肯定会升级到最新的ADS 2.0，能实现「城区」领航辅助驾驶。ABS供应商是大陆泰密克，那么ESC和动能回收大概率也是它提供，那么就不是常见的博世iBooster了。未尝不是一件好事。 

▲图片来源：车聚网

目前阿维塔11的官方价为30万，限时优惠2万后，实际起售价为28万。阿维塔12的定价，就非常关键了。

一个基本原则是：不能再走“高开低走”的老路，最好上来就是一个实在价。加上，同平台、同品牌、同级别的车型中，轿车一般要比SUV便宜，因此阿维塔12理论上起售价会低于28万，车聚君希望能以26万起售。

毕竟，阿维塔急需用销量来证明自己。