近日，车聚君在上海走访了几家新势力门店，得知了一些降价信息，以及一些热点事件的店方说法。下面先看一下阿维塔的情况吧。

▲图片来源：车聚网

店员很主动热情，介绍说阿维塔12起步价30.08万，因为刚刚交付，所以没有太多优惠。一个普惠政策是：沪牌燃油车用户，能享受当地统一置换补贴1万元。除此之外，以下优惠权益二选一：

▎付5000定金抵扣15,000车款，另送10,000选配基金，综合优惠2万元；

▎赠送ADS 2.0，含城区领航辅助、代客泊车辅助，价值26,000元；

销售说，来看阿维塔车的人大多数是冲着NCA智驾来的，这和问界形成鲜明对比；问界的用户对智驾的兴趣相对没那么大，更多看重车辆的性价比和华为的Harmony OS。

他补充，如果不想要阿维塔12的ADS 2.0智驾也没问题，可直接选现金优惠一万。因为标配的辅助驾驶已经够用了，除了常见的L2功能外，也包含了高快路的领航辅助（Highway NCA），跑长途已经很省事了。

▲图片来源：车聚网

据介绍，阿维塔11是2023年底开始从ADS 1.0升级到了2.0。那么我们在2023年7月试驾的阿维塔11，搭载的就是ADS 1.0了。当时在上海的高快路、城区都实现了领航辅助驾驶，表现惊艳――此时系统仍依赖于高精地图模式，需要图商的配合。

当时开通的城市只有4个：上海、北京、重庆、杭州。

阿维塔12因为最近才交付，所以交付即配ADS 2.0，不需升级。1.0和2.0的区别是，后者不需要高精地图，能实现全国都能开，高速与地面都能开。

当车聚君问到，如果在ADS 2.0状态下出现了交通事故，那么谁将为此负责？店员想了下说：还是消费者。因为国家还没有出台L3的标准与法规，目前所有智驾最多算准L3，或L2.999，驾驶员仍需对车辆负有最终责任。

▲图片来源：车聚网

其实，去年11月17日，工信部等四部委发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，被视为L3自动驾驶落地的里程碑文件。

按通知意思，在自动驾驶已激活状态下发生的事故，仍由消费者先行赔付；但可以在规定时间内向相关部门提交材料，证明应由厂家担责。证明成立的，才可以向厂家进行追偿。

听上去是厂家要为自动驾驶负责了，但实践中消费者作为弱势一方，很难证明是自动驾驶系统的责任，大概率还得由用户自己默默承受这一切。

所以，店员直截了当说“还是由消费者负责”也没毛病。

▲图片来源：车聚网

说到自动驾驶，店员主动提及了一起最近发生在浙江高速上的事故：一辆阿维塔12突然打着双闪，缓慢停在了左起第二车道。周围车辆快速驰过，情况非常危险。事后，驾驶员承认：开启自动驾驶功能后，就开始打瞌睡了。

车聚君和公众有一样的疑问：1、即使睡着，阿维塔没有发出警示叫醒他吗？2、即使叫不醒车主，系统一定要在原地停车吗？不应该自动向右，停到紧急车道吗？

这位店员解答：

▲图片来源：车聚网

1、阿维塔系统有完善的提醒机制，当A柱内侧的摄像头，探测到驾驶员眼部符合了疲劳驾驶的特征，就会发出一系列警报，包括巨大蜂鸣声、以及方向盘的振动；同时还有后台人员拔打车主预留电话。

正常用户都应该能及时醒过来，至于当时驾驶员是什么情况他们也不了解。他分享一个细节：交警前来敲窗才叫醒该男子。可按他的体验，警报声应该不低于敲窗的声音。

2、从技术角度，系统完全可以自动停靠最右车道，但现实中只要系统主动介入，一旦发生事故，消费者肯定会认为是厂家的责任而让其担责。“一个简单逻辑是：多做多错，不做没错。”他无奈的表示。

车聚君深表理解，但还是觉得如果技术真的过硬，NCA完全可以规避危险，带着车主安全抵达最右车道。所以这既是道德困境，也是技术瓶颈。

▲图片来源：车聚网

当问及阿维塔的智驾和问界的有什么区别时，这位店员说：硬件和系统都来自华为，本质上没有太大区别。但由于阿维塔标配了三颗激光雷达，比问界多了两颗侧向雷达，在转弯时更有自信，不会有停顿去额外判断与思考。

但他也坦言，和小鹏的NGP相比，阿维塔的NCA在调头时速度没有那么快。车聚君一听就笑了：这应该不是软件问题，而是因为阿维塔12转弯半径达6.25米。

他说阿维塔12非常值得入手，智驾是其最大卖点，可以一路开到珠峰，接管次数很少。

问他NCA有什么短板时，他想了一下说：在单车道遇到前车停下时，如果左右都是实线，那么系统会老老实实的停在后面，一直等前车开动才会走，而不是像人类驾驶员那样，越过黄线借一把道。

▲图片来源：车聚网

关于阿维塔11，优惠更多：2023款库存车优惠5万，还送免费充电桩价值5400元，另加当地1万元置换补贴，综合优惠可达65,400元。

而2024款阿维塔11综合优惠也能达到58,400元。

车聚小结

因为双方坦诚相见，越聊越开。车聚君随口问了一下店员关于长安和高合接洽的事，他说现在还没有确定，他持中立态度。即使收购也会以长安高合命名，仍然定位于高端，不太可能和阿维塔现有产品发生冲突。

他说，自己有朋友开高合，产品没问题，就是定位太高。疫情之后，高净值人群也没太多预算了，特别是这种新出现的高端品牌，更难打开高端市场。

“这就是买阿维塔的好处。”他补充说，“至少我们背后是长安，作为央企和军工企业不太可能倒闭，即使有意外也有人托底。”

▲图片来源：车聚网

走出店门，上海春寒料峭。

正好看到新闻说， 阿维塔管理层主动降薪，把收入和销量挂钩，增加浮动比例，以期实现多卖1万台的销量目标。同时又看到最新数据：2月26日－3月3日的新势力周销量榜中，阿维塔跌出了前10名。

那么，这家售价30万以上的高端新势力品牌能躲过这场“价格战”的倒春寒吗？

▲图片来源：阿维塔App

海报比较简单，信息不少：9月4日在德国慕尼黑车展线下发布，9月5日在中国线上首秀。由于时差，可能是在中德同时首秀。

这不是中国品牌第一次在海外首发新车了。

2016年11月，蔚来在伦敦举办了首次发布会。当时作为业内首先报道蔚来成立的媒体之一，车聚君也参加了那场发布会。整体印象是，非常国际化。当时不但发布了蔚来的标识NIO，还发布了第一款车辆EP9，大大秀了一把性能肌肉，也确立了蔚来高端化的形象。 

▲图片来源：车聚网

在一定程度上，阿维塔在忠实致敬蔚来。产品造型上，阿维塔11和蔚来ES6有神似之处，以至于我们开着它进入上海汽车博览公园去充电时，门卫师傅没有阻拦我们――原则上只有蔚来和特斯拉的车才能进去充电。

阿维塔的服务，也和蔚来有一拼。车聚君认识的一个销售妹子，为了满足潜客的试驾需求，不但送车上门，还是从上海送到了苏州。最后虽然没有成交，但用户对阿维塔的产品力和服务赞不绝口。

现在，在新车发布上也充分欧化，一来说明蔚来的营销得到了业内认可；二来说明阿维塔12对于这个长安旗下的年轻品牌来说，至关重要。 

▲图片来源：公开网络

海报上有阿维塔12的侧面剪影，与之前公布的官图一致，身材修长、长车头短车尾、中大型溜背轿跑。从车顶平滑的线条看，主激光雷达应该和阿维塔11一样，装在了车内后视镜处，而不是蔚来那样的瞭望塔式。

这种急促而鲜明的尾部设计，非常大胆前卫。有“塔友”列出了劳斯莱斯、宾利的类似车型，不过多数网友更认可它更像Panamera那种范儿。 

▲图片来源：公开网络

车头与阿维塔11保持高度一致家族设计，而且更加简洁，比如雾灯下方结尾没有了“逗号”灯组，灯组造型更加夸张张扬，在较低的车身前脸上这套语言似乎比放在SUV上更顺眼一些。这种感觉，同样在蔚来身上出现过。

车尾的灯组是准一字形，只是中间没有连接起来，算是没有流俗，保持了一些自己的个性，车聚君表示赞赏。

▲图片来源：公开网络

只是劝大家谨慎考虑白色车身。因为，从一张网传的真车谍照上看，白色车身的尾部更像是日本动画片中的“无脸男”，给人一种一旦设定就难改变的联想。

同样，阿维塔12和11一样没有后挡风玻璃，向后的视线靠内部的流媒体后视镜来完成。这一独特设计也出现在极星4身上。 

▲图片来源：阿维塔App

值得注意的是，宣传海报上重点突出了电子后视镜。

首先，这个配置目前已经通过了相关法规，阿维塔12很可能是第一个也是目前唯一一部有此配置的车型。其次，这个过于前卫的配置，很可能只是选装，不然既拉高定价又吓跑一帮不那么前卫的潜客。这类似特斯拉Model X上的Yoke方向盘。

总之，阿维塔的颜值获得了业界一致好评。 

▲图片来源：阿维塔App

但是，App上的老车主却有不同意见。不少人直言：“首批大满贯韭菜车主，带着悲伤来评论”；“8月发布会的一系列操作，让12很难了”；“坐等阿维塔被市场教育”。

主要原因是，不久前阿维塔11发布了鸿蒙版，还进行了至少2万的官降，让不少老车主感到了背刺。一些车主只好这样互相安慰：新的鸿蒙版，用的不是宁德时代以“充电快”著称的「神行电池」；车机芯片也从华为MDC 810降到了610，那算力就达不到之前的400TOPS了。

另有一些老车主这样理解：降价了才会有更多人来买阿维塔，更多人买才能让这个新品牌活下去，他们老车主的后续利益也才能保障。 

▲图片来源：车聚网

阿维塔CEO谭本宏还专门发了一段录音，表达了类似意思，希望老车主们理解。

他承认这次降价是一个挑战，既要迎接市场变化，又要保证老车主利益，最终是要让阿维塔能走下去。所以每个方案细节都是反复讨论过的，会保证每个老车主都能免费升级鸿蒙座舱，时间大约在10月底左右。为此，阿维塔拉着合作伙伴华为一起推敲，投入了大量成本与精力。座椅的拆旧换新不简单，后装成本是前装的几倍、甚至十几倍，但阿维塔还是愿意为有需求的老车主更换。

新版的权益也有退坡，如取消了终身质保。所以是一种艰难的平衡。

塔尖的权益，不是因为价格调整给的补偿；阿维塔对塔尖的好，是发自肺腑的。希望塔尖成为阿维塔最棒的一份子，9月会为他们筹办商学院。最后，谭本宏期待和用户们有更多的双向奔赴。 

▲图片来源：公开网络

社交媒体上，已经有不少自媒体人在转发一组实车照片。图中一辆阿维塔12和一辆阿维塔11并排而立，都是雾绿的官方色，一刚一柔，相映成趣。

关于内饰没有太多消息，不少“塔友”希望能加长座垫。阿维塔App上的一位车友分享：没有情感涡流，内饰变化大，尤其是座椅。

关于价格，更没有确切消息。从阿维塔12的申报消息来看，它的三围是5020/1999/1460mm，轴距为3020mm，是一款标准的中大型五座纯电轿跑。

电池照例来自宁德时代，智驾系统来自华为，特别是三颗激光雷达与阿维塔11一致，软件肯定会升级到最新的ADS 2.0，能实现「城区」领航辅助驾驶。ABS供应商是大陆泰密克，那么ESC和动能回收大概率也是它提供，那么就不是常见的博世iBooster了。未尝不是一件好事。 

▲图片来源：车聚网

目前阿维塔11的官方价为30万，限时优惠2万后，实际起售价为28万。阿维塔12的定价，就非常关键了。

一个基本原则是：不能再走“高开低走”的老路，最好上来就是一个实在价。加上，同平台、同品牌、同级别的车型中，轿车一般要比SUV便宜，因此阿维塔12理论上起售价会低于28万，车聚君希望能以26万起售。

毕竟，阿维塔急需用销量来证明自己。

▲阿维塔11成都车展实拍

时长约17分钟，建议Wi-Fi下观看

一、未来主义，别具一格

阿维塔11是长安、华为、宁德时代三巨头合作的首款车型。

作为开山之作，新车引入了洞悉未来的设计理念。三个关键词分别是大胆自信、人性智能、活力个性，三者层层递进。

▲图片来源：车聚网

具体到外形设计层面，阿维塔11也有三个词，那就是Bold、Pure、Solid。

Bold代表大胆，虽然也用的是常见的分体式大灯，但阿维塔11将灯带打散成一个一个的，这种小晶体亮条的设计相当大胆前卫。现场流水灯点亮时，辨识度相当高；

Pure代表纯净，全车都只用型面来表达自己的姿态，没有多余的线条。以往的车型多追求肌肉线条、锐利的棱线，在阿维塔11这里都没了。它更像我们普通人，有肌肉但没有明显线条，更有亲和力一些；

Solid代表敦实，新车的车身宽度达到1970mm，高度却只有1601mm。1.23的宽高比，让它的视觉重心压到更低（离地间隙也有170mm），再配合溜背造型，一下有了轿跑SUV的既视感。

▲图片来源：车聚网

阿维塔11还有一个核心的设计关键词，那就是Futurism，或者叫Futuristic，就是未来主义，表达的是面向未来的意思。

新车引入了感应电动门、无框车门、弹出式门把手、一字贯穿式尾灯，以及像太空飞船一样的尾部设计，都非常吸引人。

当然，这只是阿维塔想象中的未来，至于将来大家的审美是否会往这个方向走，暂时不得而知。

▲图片来源：车聚网

从内部设计来看，阿维塔11也非常个性。最显眼的还是中间的15.6寸大屏，内置HarmonyOS智能座舱系统。

新车中控区域做了一个开放的隔断，正中央是它的Vortex情感涡流系统。营造出神经中枢、数字和智慧的洪流在这里汇聚的感觉，定义是座舱与用户情感交流的起点。

二、CHN平台，独具特色？

目前华为和车企的合作模式分为三种，即华为智选车、Huawei Inside、华为作为单纯的零部件供应商，华为的介入也层层递减。

▲图片来源：车聚网

再具体一点 ，在华为智选车模式下，华为会参与整个产品的设计、定位和销售。 华为除了参与智能驾驶、智能座舱、智能网联等智能系统的设计之外，也会介入外形、内饰以及相关配置的设计，最后车辆的主销售渠道是华为的自家门店。

而阿维塔选择的是Huawei Inside模式，即与华为合作开发完整的智能驾驶系统和智能座舱。但车辆的整体设计、定义、销售，依然还是以阿维塔品牌自己的渠道为主，华为的角色更接近于整车智能系统供应商。

这里说一句，从纯技术的角度，Huawei Inside模式所用到的华为技术，未必比华为智选车模式的少。但就亲疏程度来说，智选车模式才是华为的“亲儿子”。至少华为给问界站台就比给阿维塔站台多得多。

▲图片来源：阿维塔官网

按照阿维塔官方的说法，长安、华为、宁德时代联手打造了CHN平台，CHN就是三家企业的首字母。

但宁德时代作为电池厂家，将最新的麒麟电池供给了问界和极氪。华为也只是通过Huawei Inside模式参与研发，并没有参股阿维塔。大概率CHN平台的打造，依然是长安主导完成。

这个问题倒也不大，从外形架构来看，阿维塔11的车身长度为4880mm，轴距为2975mm，轴长比达到了0.61。作为对比，同为“华为系”的问界M7轴长比却只有0.56。这意味着阿维塔11在空间优化方面更有优势，同时在操控方面发挥空间更大。

▲图片来源：阿维塔官网

再说计算能力，阿维塔11用的是华为最新的MDC810芯片，算力达到400TOPS。同时还配有3颗激光雷达，6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头。硬件算是很顶了，剩下的就看华为的调校。

根据阿维塔介绍，华为派驻1,000多名工程师参与了阿维塔11的智能驾驶打造和调校。但根据华为2021年度报告，华为汽车业务单元的研发团队也只有5000人。

这批人要负责华为智选、Huawei Inside两条线多家主机厂的业务，同时华为还作为纯粹的供应商存在。在这种情况下分出1000多人给到阿维塔的一款车，恐怕有夸张成分。当然，如果算上供应商倒有可能。

▲图片来源：阿维塔官网

与问界M5、M7一样，阿维塔11搭载的也是华为DriveONE三合一电驱系统。不过阿维塔11的电机功率更高，前195kW、后230kW双电机，可以实现3.98秒的0-100km/h加速。

而且阿维塔11配的是前交流异步、后永磁同步双电机，交流异步电机长于高转速性能，永磁同步则长于节能。比较而言，问界M7、小鹏G9、理想L9都用的是前后双永磁同步电机。

匹配和调校两种不同电机的难度更大，阿维塔11选择这样做，说明它在性能层面有更高的追求。

总体而言，阿维塔11展现出来的智能、性能参数都不错，具体表现还要看用户反馈。

三、鸿蒙车机，又出怪异？

车聚君之前试驾了问界M5，在车展上也随手测试了阿维塔11的车机，总体感觉是华为并没有那么“神”。

▲图片来源：车聚网

在车展上测试阿维塔11时，车聚君发现了两个明显的问题，一是刚开始点击打开360影像键时，系统一直转圈没反应。尝试着从巡航切换到全景倒车模式，系统也依然在转圈。如果车主在商场“抢车位”时遇到这种情况，估计得气得不行；

二是车聚君尝试从360影像切换到首页或者主控制界面，卡顿非常明显。终于切换完成后，再度切换回360影像时，按键明明已经亮了，却依然迟迟切换不过去。而且整个随手测试过程中，几乎所有界面的切换都有明显的延迟和卡顿。这还只是单纯划拉一下桌面，没有正儿八经测试性能的情况。

这个车聚君是很吃惊的，只能认为车展上展现的还不是正式版本。但阿维塔11在车展之前已经正式上市，在车展上放一个工程版本的车型，似乎也不应该。

我们之前试驾问界M5，就发现它的车机并没有网上说的那么好。点歌几次都点不出来或者直接放错，类似“我饿了”、“我累了”、“下雨了”这种最简单的指令，系统也无法给出准确的回应，人机互答也明显不够智能和善解人意。

最吃惊的还是我们掉头的时候，让系统关上车窗，系统反馈居然是“请检查网络连接”。要知道华为是以信号好著称，车机出现这样的问题属实不应该。

▲图片来源：车聚网

综合阿维塔11和问界M5的车机表现，华为的鸿蒙系统确实不那么神，至少离业界天花板还有很远的距离。至少前面我们说的几项，不少10万级的国产车都能做得不错。

车聚小结

从设计、性能、智能配置综合来看，阿维塔11的实力还是不错的。起步价35万以内，至少没有极狐阿尔法S那么夸张。

但我们也应该看到，华为的车机系统没有那么神。从我们之前试驾问界M5，以及在车展随手测试阿维塔11来看，华为这套系统还有很多需要提高的部分。

阿维塔更应该担心的，可能还有它的“含华量”在不断稀释。最新消息，奇瑞将会与华为通过智选车的方式展开合作。这意味着除了问界之外，又有另一家车企的优先级将高于阿维塔。在华为错综复杂的体系中，阿维塔最终能分到多少资源，更不好说了。

当然了，这暂时影响不到已经上市的阿维塔11。至于车好不好，还要大家自己去看、去试、去品才会知道。

那么，大家看好阿维塔11吗？