引言 | 根本就没法比。

如今的汽车评测越来越多，而“越级”对比，似乎也不是什么新鲜事了。

经常会出现一些诸如落地价相似的某某品牌A级车的高配比较某某品牌B级车低配的评测。而如今，某些豪华品牌销量的中坚车型的成交价也纷纷下探到了一个新的领地，目标似乎直指一些同级别非豪华品牌高配车型。

于是，新的一轮对比又开始渐渐流行起来，其中，都喜欢标榜“操控性”的马自达阿特兹与凯迪拉克ATS-L，更是成为了许多人直接的比较对象。

但这里想说一句：这俩根本就没法比。

或者说，两辆本质上八竿子打不到一块儿的车，为什么非要比个高下呢？

可能有很多人会和我持不同意见，特别是关于售价这方面。的确，ATS-L最低配的裸车价和阿特兹2.5的中配裸车价几乎持平，甚至在成交价上，阿特兹可能还做得稍贵一些，这就似乎已经从价格上形成了直接竞争关系。即使在后期的养车费用中，ATS-L会比阿特兹高出不少，但本着“能买得起就一定养得起（纳智捷除外？）”的原则，这里就不再展开这方面的比较了。

不过，有一份数据值得一看：

与2017年一整年相比，阿特兹2.5车型的销量居然在今年实现了一次大“逆袭”。越来越多的马自达购车者已经不满足于配置方面的需求了，他们不惜加大预算去追求更好的动力性能，可能这侧面还说明了阿特兹的“运动基因”越来越被购车者所认同，非常有意思。

另外想在这里提一句，购车切忌盲从。车聚君认为，ATS-L最“值得买”配置，不一定就是最走量的最低配，而是裸车成交价22万左右的“28T时尚型”。比起裸车成交价20万左右的最低配“28T技术型”，“28T时尚型”多出了诸如后驻车雷达、全真皮座椅、中控8英寸彩色大屏（最低配无中控大屏）、后视镜加热、后视镜折叠、内外后视镜自动防眩目等配置。

有些车主为了追求更理想的裸车价格，而选择后期加装这些配置，当然这不是不可以，但是后期再加装的总价估计也和这两辆车的差价差不多甚至会更高，而副厂配置不仅不享受整车质保，其质量及耐久性可能也要打一个大大的问号了。

那么用车聚君所推荐的ATS-L车型的成交价去对比配置完善的阿特兹高配的成交价，价格的差距就一下子拉开了。两万左右的差价，正好是非豪华品牌B级车高配与豪华品牌入门B级车之间的一道微妙鸿沟，这么一推敲，这俩的对比也就并不存在什么特殊性了。

然而，对于购车预算恰好在这个区间的朋友来说，两辆车所标榜的“操控性”也是许多人把他们列入比较名单的理由。但下面我想分开说两件事，以佐证我的“没法比”的观点。

“操控性”，到底是什么？

我们常说一辆车“好开”，究竟算不算“操控好”呢？

而如果是以“好开”来说，阿特兹所获得的认同度还可能更多一点。

轻快精准的转向，线性的加速，“听话”的变速箱，都是形容一辆车“好开”的特质。

但所谓的“操控性”，仅仅是如此吗？

的确，ATS-L的动力虽然充沛，但是转向的精准感比起阿特兹确实稍逊一筹，而且8AT变速箱的调校虽然也不错，但它并没做到阿特兹那样的境界。

但是，ATS-L毕竟是一辆纵置后驱车。比起阿特兹的横置前驱布局，后驱车天生拥有更合理的配重比，高得多的操控极限，并且，两辆车的动力水平根本不是一个档次，在涡轮介入时的强烈推背感也让阿特兹望尘莫及。

同时，承载的ATS-L的通用ALPHA平台旗下还生产诸如凯迪拉克CTS-V、雪佛兰科迈罗RS、雪弗兰SS等的后驱高性能轿车及轿跑车，可以说，这个平台的运动基因以及操控极限是极其恐怖的，即使是同级别操控标杆——宝马三系，可能都要礼让三分。

此外，ATS-L拥有隔音更好的前排双层玻璃，以及在豪华B级车级别名列前茅的NVH表现，并且，在底盘的行驶质感上，ATS-L的隔绝感也是丝毫不输BBA同级别车型，甚至可能更胜一筹。

说到这里，可能有些人会觉得，不就是个ATS-L吹么，就是想证明，即使落地价差不多，ATS-L也要“完爆”阿特兹吗？

对啊，就是完爆。不然我怎么说，这俩根本就没法比呢？

车聚小结

然而，你们口中的“孰优孰劣”，真的有那么重要么？

有些人更喜欢秀美外形以及精准操控，喜欢那种“人车合一”的驾驶体验，所以选择了阿特兹。

也有些人喜欢更强劲的动力以及优异的NVH表现，还有豪华品牌的一些附属价值，所以选择了ATS-L。

还有些人喜欢激光焊接、空腔注蜡、更厚实的关门声，德系的优良品质，但是预算有限，所以买了朗逸。

所以，我们欢迎这样的价格竞争，但也应该摈弃一些毫无意义的比较。

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引言 | 不能忽视小问题

暑期已结束，但对于车市的投诉，却刚刚开始。

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的数据显示：2018年8月共收到乘用车投诉585例，同比下降44%，环比也有所下降。

从数据来看，投诉量减少了，似乎意味着汽车质量越好了？其实不然，这并不意味着汽车投诉案例真正降低了，更应该说，汽车投诉案例反应的情况更加准确了。因为国家质检总局对投诉的规章制度更加规范了。

从榜单来看，老牌常客仍见不少，诸如大众、福特、本田等品牌仍然排名前十行列。而除了常客，也不乏有新面孔出现，当中又以法系的标致最夺人眼球，此次登顶榜单之位。

具体情况如何？车聚君带大家仔细聊一聊。

一、投诉品牌：标致登顶 三豪华品牌入前十

标致国内销量呈现低迷走势，此次又成为登顶汽车投诉排行榜，这对它而言无疑是“雪上加霜”。

8月份，标致品牌共收到65例投诉，登顶该汽车品牌投诉排行榜，并且投诉销量比高达7.55，也在榜单中最高。深陷“轮胎门”，或许这才符合它该有的表现吧。

聊到标致，自然少不了同集团旗下的雪铁龙品牌。8月份，雪铁龙入榜第20位（8例投诉），投诉销量比为1.20，也超平均水平。“屋漏偏逢连夜雨”，这句话或许最符合神龙汽车当前的写照。

大众排名第二位，8月份共收到53例投诉。看似投诉多，但辩证的来看，其实并不多。作为在华销量最高的品牌，其投诉量多无可厚非，毕竟其投诉销量比为0.69，低于平均水平，算表现“不错”品牌。

质量经常被诟病的福特8月共收到51例投诉，排名又跌落“第一”，可谓“可喜可贺”，毕竟总被人一直盯着，感觉是很不好的。臭气门的影响在逐渐淡去，而双离合变速器的问题似乎正逐渐凸显。

通用旗下三大品牌8月都进入了前十。雪佛兰、别克、凯迪拉克分别收到32、31和28例投诉。其中，豪华品牌凯迪拉克投诉销量比最高，为6.58，在整个榜单中仅低于标致。此次的问题，除了中控台外，还有变速器抖动、异响问题。

除了凯迪拉克外，入榜前十的豪华品牌还有奔驰和奥迪，8月份分别收到28例、21例投诉。从投诉销量比来看，奔驰略高于奥迪，两者此次的症状都主要集中于发动机和变速箱。

此外，入榜前十的还有马自达和本田两个日系品牌。本田的“机油门”依旧“阴魂不散’，不过其投诉销量比为0.81，已低于1。而马自达投诉销量比高达4.71，共收到33例投诉，排名榜单第四位。

其他品牌中，投诉销量比较高的还有沃尔沃（4.37）、Jeep（2.04）、中华（3.50）、斯巴鲁（3.57）、三菱（2.04）。

榜单中所有自主品牌中，除中华外，自主品牌投诉销量比普遍较低，其中，最低的为长安（0.20）和吉利（0.51）。

二 、投诉车型：阿特兹转向异响 408深陷轮胎门

车型排行看，阿特兹被投诉最多，本次共收到31例，投诉销量比为31.14。转向系统异响是其主要症状。据车主反应，阿特兹在低速行驶时，打方向盘时能听到转向机发出“沙沙”的声音，看来，这算是它的一个通病吧。

提到转向系统异响，车聚君不由的想到今年6月份马自达CX-5召回45,639辆的情况，CX-5的召回原因也正是由于转向系统存在安全隐患。同为马自达品牌车型，这两者是否有一定联系呢？

在问题处理方面，令阿特兹车主不解和不满的是，一汽马自达对于相关质疑没有任何回应。

标致408、308S分别以29、28例依次排名第二、第三位，投诉销量比为11.90和124.87。该两款车型也是标致品牌的主要投诉对象，其主要问题都集中在轮胎上面，具体症状为轮胎开裂、鼓包。

轮胎虽然并非汽车三大件之一，但作为汽车唯一与地面接触的地方，一旦出了问题，那么很可能将影响到行驶安全。因此，很多车主表示，"开这车完全不敢跑高速，谁也不愿意把生命开玩笑。"

其实，对于轮胎的问题，神龙汽车已启动召回计划。8月6日，神龙汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2018年9月13日起，召回2014年2月20日至2015年10月30日期间生产的部分东风标致新408汽车的随车装配的固特异215/50R17轮胎，涉及车辆102851辆。

神龙也出给了解决方案：对召回范围内车辆的上述批次的原装轮胎免费更换为改进后的轮胎，以消除安全隐患。然而，这样的做法却不能让消费者满意。这一点从其销量上可明显看出，曾经月销8千辆，而今年月均销量不足2千辆。

排名第四至第十的福克斯、科鲁兹、翼虎等“钉子户”早已屡见不鲜，因此就不再赘述。

其他上榜车型中，值得一提的是有两款新能源车上榜——奇瑞eQ和江淮iEV6E。奇瑞eQ被不少车主反应车内异响严重，看来，“臭气门”似乎不再是福特的“专利”了；江淮iEV6E主要问题集中在电气设备，动力电池故障、续航里程不准的问题。

车聚小结

虽然汽车三大件是关注重点，但其他问题也不能忽视，毕竟小问题严重也会导致大灾难，因此，有问题就要及时反馈，合理进行投诉，找到解决方法。

“你方唱罢我登场”，这似乎就是车市投诉的写照。如果说，以往的亮点主要集中在日系、美系和德系，那么本次的亮点就主要集中在法系。下次又该谁了呢？

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引言 | 月销量不足四位数，实在尴尬…

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来解决。下面是本期问题汇总：

“优雅：

老师，捷豹XEL怎么样？

大咖：捷豹的车给人第一印象就是小毛病多，之前就有车主反映自己的捷豹车不是在修理厂就是在去修理厂的路上，真是无奈啊… 当然这或许只是个夸张的说法，并不能就这么给捷豹车判了“死刑”。

XEL作为捷豹国产的第二台车，在豪华品牌中级车市场它将肩负着销售重任，这个级别的车习惯比较各自的轴距长度，而XEL直接加长了100mm，使其有足够的资本与竞品竞争。

难能可贵的是，XEL这次加长并没有破坏它原本紧凑优美的线条，整体看上去很协调，保留了进口版本那个非常有杀气的前脸造型，再配上蓝色的车身，一定会是年轻人的菜！

XEL搭载了一台Ingenium 2.0T发动机，分为高低两种调校，低功率版的200PS车型，最大功率147kW，最大扭矩320N·m；而高功率的250PS，最大功率184kW，最大扭矩365N·m，与发动机搭配的为ZF的8速手自一体变速箱。

国产后的XEL在驾驶感受上与进口XE有些差异，XEL更加侧重于舒适性，而XE则偏向运动性，这种针对中国市场道路状况做出的特定调校或许是非常讨喜的。

那么，XEL是否值得购买呢？答案是肯定的，并且购买中低配车型足矣，尤其是指导价为28.88万元的200PS精英版。

全皮中控台、电动真皮座椅、双天窗、车道偏离预警、疲劳驾驶检测、后排遮阳帘、定速巡航、氙气大灯等配置都一应俱全，这样的配备说实话真的不算“乞丐版”了！ 但是建议等市场优惠更大一些的时候购买，这是捷豹，你懂的～

“知秋：

阿特兹和思铂睿怎么选择？

大咖：这两款车都是运动取向的中级车，两兄弟的境遇也挺相似的，都叫好不叫座，阿特兹的销量倒也还行，但是思铂睿的销量简直就是惨兮兮…销量经常连4位数都达不到（1月份销量958台），实在让人尴尬。

就拿2.5L的阿特兹和2.4L的思铂睿来对比，2.5L的阿特兹最大功率141kW，最大扭矩252N·m；2.4L的思铂睿最大功率153kW,最大扭矩247N·m，相比之下思铂睿动力略强一些，其匹配的8速双离合变速箱只有在低速状态下会有些许顿挫,它的换挡速度和平顺性都无可挑剔。

当然阿特兹的创驰蓝天也非等闲之辈，一台看似普通的自然吸气发动机，却融入了缸内直喷、双可变气门正时、4-2-1形式排气设计和高达13:1的高压缩比，并且还可以轻轻松松的使用92号汽油，匹配的6速手自一体变速箱堪称“同级最聪明的变速箱” 

两车的配置水平都较高，不过思铂睿在内饰的质感方面完胜阿特兹，阿特兹的内饰给人一种较为简洁的感觉，思铂睿的内饰设计采用了非对称造型，中控台布局偏向驾驶者，更具立体感。

最后，如果你喜欢小众，又有小资情调的可以选择思铂睿；如果喜欢运动，但又不想太小众的话就选阿特兹吧！

“福尔：

我的车一万公里没换机油了，有影响吗？

大咖：我们都知道发动机对于汽车来说，就像心脏对于人体的重要性。而发动机要想始终保持正常的运转，就需要定期更换机油，机油在汽车润滑、减损、散热、防锈、防蚀、减缓等方面发挥着重要的作用。

目前市面上大致分为三种类型的机油：矿物机油、半合成机油、全合成机油，它们的更换周期分别为5000公里、7500公里、10000公里，根据不同的用车环境、驾驶习惯等因素可以做适当的延长或缩短。

当然除了根据行驶里程来决定换油周期外，机油也是有保质期的。因为相比放置机油桶内，机油在发动机内高温、高压的恶劣环境下保质期会大幅缩短，性能大幅下降，久而久之对发动机起不到保护所用，所以尽管车辆行驶里程较少，也需要定期更换机油。

要是你的车一万公里没换机油了，那就尽快去更换吧！

“小陈：

无极变速箱，模拟七速是什么意思？

大咖：无极变速箱也叫CVT变速箱，“无极”顾名思义就是可以无极变速，这种变速箱是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，只通过调整传动皮带来模拟换挡过程，所以换挡效率非常高，燃油经济性较好。

由于没有明确的挡位，它可以自由改变传动比，实现无级变速，没有传统AT变速箱的换挡顿挫感，行驶起来更加平稳舒适。模拟七速是厂家为了营造运动感而设计出来的，用行车电脑在CVT变速箱的连续的传动比上取出七个相应的值，模拟传统AT变速箱的换挡感受。

车聚小结

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车聚君感谢聚粉们的一路支持。

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引言 | 可能是车聚君最难忘的一辆车。

许多人都将自己的爱车比喻成人，那是对车的热爱。甚至特斯拉要求车主在远程控制APP中为车辆起名。车聚君不喜欢给车起名，但和阿特兹相处的一年，胜过起名，胜过比喻。

不知道这是不是一种缘分，车聚君和阿特兹之间有着一纸“契约”。

1邂逅定下的契约

第一次与阿特兹邂逅是2014年。家要换车了，B级车是首选。车聚君全家被阿特兹的“魂动设计语言”外观深深吸引。

在4S店第一次看到阿特兹还有点不适应，除了低配版本展车轮毂尺寸小外，找不到任何可以吐槽的外观设计，甚至有点不好意思去看它，因为它的风姿绰约极了。

试驾中阿特兹让车聚君感到惊艳的不仅仅是外观设计，还有驾驶的感受。首先是它搭载的2.5升自然吸气发动机的声浪，其次是6AT变速箱降挡的迅捷，这两点在车聚君心里刻下了深深的烙印，因为从没开过这么能懂车聚君驾驶意图的车。

但局限于家人并不在乎阿特兹是否好开，却觉得阿特兹坐着不舒适，内饰不高级，行驶中风燥大、路噪大，不是出身名门等等因素，最终选了其他品牌。

记得当时临走前不禁的对阿特兹回眸，心中暗念：“等着我，攒够钱一定来接你。”

2017年，阿特兹小改款上市了，与海外版本相同的大灯总成和内饰设计让车聚君失去理智。几乎花光了所有积蓄直奔经销商买下了阿特兹2017款2.5L蓝天运动版。

清楚的记得刷了支付宝后，余额还剩78元。（还好过了三天就发工资了）

2共处的美好时光

买到手的第一周，最喜欢做的事就是晚饭后开着阿特兹去浦东东昌路黄浦江边瞎逛，哪怕只是停下车站在远处呆呆的看着它这么简单。

那时车聚君还在从事室内设计，白天与纠结的客户交往，说着夸张的“假话”，做着“浮夸”的设计，略带愧疚的让客户掏钱买单。想到晚上能与阿特兹一起跑街，就是一种期待。

每次跑街，阿特兹最让人快乐的地方是这套动力总成。在这个小排量涡轮发动机当道的年代，能在20万内享受一台纯粹的2.5升自然吸气发动机就是一种难得的乐趣，它能给予我涡轮增压发动机所不能给的顺畅与人车沟通。

最让人愉悦的是阿特兹上的“创驰蓝天”6速手自一体变速箱。变速箱的降档反应速度难以置信的快！这在同级别车甚至更高一级别车型都很难做到的。

还喜欢它的手动模式。该模式下换挡速度也能称得上快，但还是难免延迟带来的小伤感。

作为一个对车辆动力总成极为看重的人，阿特兹的动力总成在车聚君日常使用起来没有碰到过一次顿挫，哪怕是低速跟车时，也不存在任何逻辑混乱。这让车聚君觉得阿特兹就是最对胃口、最能让我快乐的玩伴。

但不能十全十美的是：由于这套创驰蓝天技术动力总成同时也会考虑燃油经济性，导致日常驾驶中发动机的转速非常低，油门也不是那么灵敏，整台车是比较慵懒的状态。而想要激情驾驶时，只能通过深踩油门和换挡拨片介入降档来达到高转速。

车聚君一直有个问题想抛给马自达：为什么不给阿特兹配油门更加灵敏且转速提高的运动模式呢？这让阿特兹的性格非常单一缺乏激情。

很多觉得阿特兹的底盘调校偏后驱车，这点我一半赞同一半反对。开上阿特兹确实有一种驾驭后驱车的感觉，但车头明显没有后驱车这么灵活精准，转向不足（推头）现象还是能体现的，但日常驾驶中完全可以放心去超车去过弯。

其次是原厂悬挂对侧倾抑制没有起到很好的帮助，这套原厂悬挂对车聚君来说还是偏软了，在匝道高速过弯时能感觉到车身姿态给驾驶员的不安。

座椅的人机工程设计也不够好，侧倾时不能给到驾驶员完完整整的包裹感。这是车聚君对阿特兹底盘调校最不满意的地方，也走了一条错误也是后悔事：顶把以及底盘拉杆的加装。

确实，加装了将近10公斤的底盘加强件后，阿特兹的侧倾被抑制的很好，过弯信心也倍增。但带来的负面影响就是体重的上升以及全车的僵硬，慢慢地感觉自己的做法因小失大，破坏了平衡。装了没几个月就拆卖了。

“你买的马自达2.5排量油耗高吗？”每次去洗车都会遇到这样的问题。大家都会认为一台2.5升排量的车一定是只油老虎。

车聚君想说2.5排量真的不能叫大排量，其次这台2.5升发动机可是具有阿特金森循环以及“创驰蓝天”技术加持的。

15000km下来的表显平均油耗：9.2L/100km（30%高速70%市区）。

高速巡航（110km/h）时的表显瞬时油耗可以达到惊人的5.4L/100km。

不管其他竞品表现如何，就这个排量这个油耗数据已经很对得起广大消费者了。

However，如果你喜欢激烈的驾驶，这会让转速长时间保持比较高的状态。对不起，阿特兹那台2.5升排量发动机为了保持较高的扭矩输出不得不提高转速，本性毕露一点也不省油。所以要省油就老老实实顺着变速箱思路温和驾驶。

经过了与阿特兹的磨合期，更加爱上这位颜值高又聪明的伴侣。可能车聚君是一个“孤独“的人，不喜欢室内设计这份工作，不喜欢与纠结挑剔的客户讲无用的道理，那时真觉得只有停在公司停车场的阿特兹才真正了解我。

喜欢它聪明的变速箱；

喜欢它省油又不失力量的发动机；

喜欢它被路人注视时的身姿；

喜欢他19寸枪灰色轮毂的闪耀；

喜欢拨动换挡拨片加减档时的融洽；

喜欢与它相处的每一分每一秒。

3家人的反对

与阿特兹的日子越过越好，但阿特兹没有一次讨好车聚君的爸妈。

是阿特兹空间不够大吗？不是，空间足够大！是阿特兹配置不够好吗？配置很丰富，而且人机交互系统很赞！是阿特兹内饰不好吗？内饰同步海外版后那叫一个帅！那是阿特兹行驶品质不高吗？答对了，阿特兹的行驶品质只能讨好车聚君。

不得不说，阿特兹的风噪路噪真的很大。虽然2017改款后的阿特兹在车窗隔音以及全车NHV降噪上下了些功夫，但还是力不从心。尤其是路噪，虽然车聚君无所谓阿特兹的噪音，但车里乘客可不这么想，他们一定认为这是一台他们固定思维里的马自达。

“不管他们，自己喜欢的才是真理”。车聚君对自己说。

4忍不了的脾气

当阿特兹行驶到4500公里时。车聚君意外地发现只要打方向过减速带就会在这头左前下方一声清脆的异响。细节表现为：原地打方向异响、打方向过加速带或颠簸路面“咣当”散架式异响。赶紧拿出手机一搜才发现可能是方向机中招了。

在后来的行驶中，这种异响越来越加剧，声音越来越大，次数越来越频繁，甚至严重到起步和收油时方向机都会“嘎吱”一声异响，且不说影响阿特兹出色的驾驶感受，是否有安全隐患也是大问题。

车聚君随即带阿特兹前往4S店“就诊”。

“留在这吧，方向机换一个看看。”4S店技术总监告诉车聚君，这是阿特兹的通病。

在等待一周后得到的又是异响和抖动，真不忍心再次就医，而且4S店也开始不耐烦地狡辩：“这辆阿特兹自己损坏的吧。”

“没有擅自拆改痕迹，我的车在保修期内凭什么不给我索赔？”经过重重阻碍还是得到该4S店总经理的“妥协”，为了喜欢的车，车聚君都会去做。

再次索赔左前避震和下摆臂后，阿特兹终于恢复了。这次就医反映出17款首批下线的阿特兹方向机依旧又异响问题，而且下摆臂存在松动隐患。

开上痊愈后的阿特兹，更加爱上这台车了。

它有动人的一面，也有作为一台车的缺陷。

车聚君觉得这台阿特兹就是我的精神伴侣，再大的艰难险阻我们都一起度过了。

就算发生再难受的事，开上阿特兹就会放下一切。

车聚小结

之前发过的文章（一个洒脱的“古惑仔”，我眼中的凯迪拉克ATS-L｜聚驾）中已经剧透了，车聚君终与相处一年的阿特兹离别。

这一年车聚君经历了三次跳槽，三场大病。心情也是喜怒哀乐，经历过转行的艰辛，也承担过创业的风险。还好有阿特兹，虽然你也生了一场大病，但没有一次让我失望。

记得换车前一晚，开着它去洗车，心里默念：这是最后一次开着阿特兹去洗车了。

车聚君让洗车店老板给了一块抹布，和洗车小哥一起干干净净、仔仔细细地擦过阿特兹每一处细节。又去了汽修店，拆下为它精心装扮的碳纤维前后唇。

可能之后的日子，只能通过手机里的照片看到你；

可能之后的日子，很难拥有一台车能懂我的驾驶意图；

可能之后的日子，买不到这么纯粹的动力总成；

可能之后的日子，也没有多少时间去浦东滨江瞎逛；

希望你能在新车主的陪伴下一样“健康快乐”；

和你共处的一年，很难忘，很不舍。

▲与阿特兹共处的最后一晚

离换车的那天过去了2个月。虽然车聚君的“爱人”消失了。至今还能记得相处一年时的点点滴滴。

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引言 |  试车之后想去买彩票。

在2016年，随着老马6和睿翼的停产，马自达6车系在国内终于告别了爷孙三代同堂。作为马6车主，车聚君体验了一周的阿特兹2.0L车型，下面和大家分享一下具体感受。

一、绿茵少年和健身教练

操控性一直都是马自达品牌的精髓，老马自达6当年更是有“弯道王”的名声。阿特兹和前辈老马自达6比起来，究竟是进步还是退步？

先下个结论，阿特兹在操控乐趣上，并不如老马自达6。

阿特兹和老马自达6的调校特点都偏向操控。很低的重心、充足的悬挂侧向支撑、刚性足够的底盘和车身、响应很快的自动变速箱等等。单看阿特兹的话，去跑山路上开怀尽兴。但和老马自达6相比，阿特兹在驾驶中，人的参与感弱了很多。

首先是转向系统路感的问题，老马自达6能从方向盘上获得清晰的路感，也能通过转向力度来感知前轮和车身的极限，但是在阿特兹上，这些都感觉不到，变成了一套“傻快”的转向系统。

对转向路感影响最大的因素，是转向助力由机械液压助力改成电动助力。其次就是阿特兹的动力系统不如老马自达6那般活跃，虽然两者的变速箱响应都是一样的优秀，而且都能越级直接降到2挡。但是阿特兹的油门调校很沉闷，完全不像日系车，发动机初段动力也没了老马自达6那种能响胎的冲劲。

不过在日常驾驶中，阿特兹2.0L的动力也完全够用，并不会让人嫌“肉”。

动力系统的改变带来的好处就是油耗变得更低，加上一套非常智能的i-stop自动启停系统，经过几天的驾驶，阿特兹的百公里油耗为7.7L。

另外2017款阿特兹还改成了电子手刹，已经没办法做一些特殊的动作了，而且只有电子手刹却没有AUTOHOLD，便利性也并没有什么提升，只是看起来更高级了而已。

总体而言，老马自达6的驾驶乐趣就像大汗淋漓的户外运动，而阿特兹的驾驶乐趣就像在开着空调的健身房里运动。

在舒适性方面，阿特兹的表现比老马自达6要更好。阿特兹底盘对细碎震动的过滤相当好，遇到路面起伏时底盘的贴服感也很优秀，只有遇到减速带这种大的颠簸时，才会让人觉得悬挂还是有些硬。不过好在这种硬来的很扎实，底盘和车身都没有松散的感觉。

但马自达一直没有改掉噪音的缺点，老马自达6和阿特兹的噪音水平甚至放在低一级的紧凑级车里也是倒数几名的水平，更别说和中级车比。

二、实用性不差但质感不足

首先，阿特兹的外观还是很惊艳的。新款又全系标配了LED大灯，除了最低配缺失了一些舒适性配置，阿特兹的总体配置水平并不低，这也是阿特兹的一个小优势。

另外，新款阿特兹还对内饰进行了改进，整体氛围更有科技感，而且用料也很厚道，中控台上的缝线也是货真价实的。但在内饰整体质感上，阿特兹还是落后于同级，一些旋钮的手感比较差，材料和颜色的搭配也没什么豪华感。对于一款中级车来说，这样的内饰只能算及格，完全不是加分项。

在空间方面阿特兹表现并不差。对于身高1.81米，体重80KG的车聚君来说，前排空间和坐姿都不是问题，但座椅前后调节范围不够大，身材矮小的驾驶者会觉得不够靠前。

保持驾驶座位置不变，车聚君进入后排，腿部和头部也都还有余量。这样的空间表现和那些加长过的对手相比还差很多，但作为一款家用中级车，这样的空间表现已经足够，甚至还能翘着二郎腿。但后排中间位置的凸起并不小，这一点相比马6有所退步。

阿特兹的后排座椅可以4/6分开放倒，而且放倒之后和后备箱地板全平，超过2米的深度方便放一些大物件。

总体而言，阿特兹的空间和实用性完全能胜任家用，只是别对质感和豪华感有所期望。

三、老马自达6车主会不会买？

当年买老马自达6的人，大体可以分为两种：一种是喜欢马自达6的操控和机械素质，另一种则是为外观颜值而买单。

第一种消费者，比如车聚君，还是会买阿特兹的。虽然阿特兹在驾驶乐趣上不如老马自达6纯粹，但是很多改变是顺应时代的无奈之举，和现在的中级车比起来，阿特兹依然是最注重操控的，而且依然保留了不错的舒适性和实用性。

第二种消费者，则可能不会再只考虑阿特兹。因为当年中级车市场上的车型都太沉闷，老马自达6可以说是一枝独秀，但是现在中级车市场上高颜值的车型太多了，阿特兹又并没有让外观控专情的理由。

至于阿特兹哪一款最值得买，2017款阿特兹一共2.0L和2.5L两个排量共6款车型。2.5L动力比2.0L强很多，油耗的差距大概在百公里多1L左右，另一个成本就是2.5L的大排量每年交的车船使用税还要多出几百块来。选2.0L还是2.5L还是根据实际对动力的需求而定。再考虑到配置，2.0L次低配的性价比最高，2.5L最低配和次低配性价比都不错。

所以，2.0L蓝天豪华版（厂商指导价18.98万）、2.5L蓝天运动版（厂商指导价19.98万）和2.5L蓝天尊崇版（厂商指导价21.58万）这3款作为推荐车型。

车聚小结：

从个人层面而言，车聚君很喜欢老马自达6和阿特兹。老马自达6带着车聚君走过8年12万公里，既让车聚君感受到了驾驶乐趣，也很好的完成着一辆家用车的使命。出色的可靠性和耐久性让人很放心，加上80多万辆的大保有量，零配件和保值率都不用担心。

而情怀上，老马自达6更重要的意义是代表着那个追求纯粹驾驶乐趣的年代，在那之后，汽车变得越来越文明越来越舒适，即便像马自达这样坚持自我的品牌，阿特兹也都从善如流变得更柔软。

如果抛开这些顺应时代潮流的改变，从老马自达6和阿特兹，马自达的追求始终没有变：优秀的操控、高效的动力、得体的空间和实用性。阿特兹依然适合那些追求驾驶乐趣的消费者，而且和老马自达6一样，又不需要为了这份乐趣而牺牲生活。

毕竟除了一小部分人，大多数人对舒适的车没什么抗拒，而且阿特兹并没有完全放弃操控。

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引言 | 马自达车值得购买吗？哪些变速箱油可以终身免换？

又到了新一期的大咖说车了，车聚君从微信群、QQ群和论坛里挑选出大家比较关心的问题，大家一起分享一下。

一、汽车导购

▎汽车选购永远是消费者最关心的问题，看看这次大家又提了哪些问题呢？

华狼：宝马320Li、320i、320GT开起来区别大么，老师？

大咖：只开过320i和GT，没开过320Li，我是个对车的表现不敏感的人。就我的体验来说，这两款车驾驶感觉差别不大。据朋友们讲，长轴版的320Li跟标准轴距的320i，差别并不明显。或者说，对于普通用户来说，这些车之间的驾驶感觉差异不算显著。

鲁智深蘸酱吃大葱：老师，你好啊，日产骊威咋样？昨天在论坛看了看家用还是不错的。

大咖：日产骊威的空间很好，但可靠性在日系车里表现一般，不如考虑飞度。

AA风剪云：老师，我家里预算是不超过9万，又想买小型SUV型，又想买合资的，我挑来挑去买了个翼搏手动挡低配的。外观还可以接受，年轻化一点的设计，我原来想买个比亚迪元，家里死活不愿意，加钱后流动资金就不足了，影响很大，贷款的话老人家不愿意，太古板了。我订的翼搏全包下来才8.6万，您感觉我选择对吗？

大咖：翼搏用的是嘉年华平台，外观不讨人喜欢。小型SUV，不如加点钱上铃木的锋驭，铃木在小型SUV方面比福特强。这个价位，建议放弃SUV，搞个飞度开开也挺好，空间、机械都不错。

不落红尘：飞度和艾瑞泽5哪个好？

大咖：飞度是本田主力小型车，艾瑞泽5是紧凑级的，前者的优势是机械性能和可靠性，后者的优势是用料和配置都好一些。

王文轩：老师，请问马自达CX-4怎么样？

大咖：CX-4属于喜欢的很喜欢，不喜欢的没感觉。马自达魂动系列的车，个人觉得都好看。外观比CX-5好看，空间没CX-5大。其他方面我觉得两车都差不多。后排空间是硬伤，但如果只是夫妻俩加小孩使用的话，CX-4还是不错的。马自达品牌是日系合资车企唯一坚持自己风格的车企。现在面临各大国外厂商向国内推出特供版车型的时候。马自达坚持自己的风格，剑走偏锋。这样的车企少见了。马自达在日系车里安全配置是最全面的。

心无止境：我想请教2015款凌派咋样？

大咖：1.8L排量，油耗7.3升/100公里上下，手动挡车型选择手动舒适版，自动挡车型选择CVT豪华版，这两款性价比不错。凌派质量蛮稳定的。CVT变速箱10-15万公里不会出问题。自然吸气发动机，保养便宜，可靠耐用，低速扭矩同级别最好。个人推荐手动舒适版，可买指数四星半。缺点：安全性评级很低，国内特供车。

心无止境：请教老师，大家都说阿特兹用料扎实，是真的么？

大咖：阿特兹内饰中控很失败，太粗糙。不过一汽马自达，车身工艺，整车制造，零部件匹配度，个性的外观风格，这几点在阿特兹身上体现出来了。做工比较扎实。2.5L+6AT的动力组合，近年来最激进，最运动。创驰蓝天运动与节能化底盘调教，性价比蛮高的。

二、维修保养

▎车况好坏比平时的保养、驾驶习惯有着密切的关系。

AA风剪云：老师，手动挡车保养是不是比自动挡的贵点啊？

大咖：手动挡跟自动挡的保养，区别就是变速箱的保养，说白了就是换变速箱油。有的手动挡和自动挡是终身免换油的。如果涉及换油的话，肯定是自动挡的贵。

浅笑：什么车的变速箱油终身免换?

大咖：丰田一些车型，如果不是激烈驾驶的话，可以不换变速箱油，变速箱油标尺上有注明的。

叶子：大保养都包括哪些项目？

吴师傅：大保养项目包括：1、三滤，2、助力油，3、防冻液，4、刹车油，5、火花塞，6、四轮保养，7、油路清洗，8、节气门清洗，9、皮带检查。大保养周期基本为六万公里。具体车型以保养手册为主。

三、车型对比

▎在日本卖得最好的混动车型，在中国受到了冷遇，原因呢？

阿童木：卡罗拉/雷凌双擎和B级车凯美瑞在操控性、舒适性、可靠性方面，差别大吗？

大咖：可靠性差别不大。操控方面，小些的车开起来肯定灵活一些。舒适性的差别比较明显，凯美瑞空间更大，更重要的是，它是高一级别的车，用料明显更好，底盘、隔音之类的也不是一个层次。

小荣：老师，普锐斯那套混动系统和卡罗拉雷凌双擎有啥区别？为何国产普锐斯售价高了那么多？

大咖：国产的上一代普锐斯，混动部分是进口的，所以价格高，中国人并不买账，在国内销量非常一般；新一代目前没有国产的消息。

新一代普锐斯的混动系统据说比卡罗拉用的先进半代。双擎便宜，主要是因为混动部分国产了。

四、二手车辆

▎对预算不足、又垂涎级别稍高车型的消费者，二手车或许是个较好的选择。

商海锋：二手车选保值的还是不保值的？可靠但是销量不大的车，是不是保值差一些？

大咖：选二手车的学问就比较大了。一般来说，保值好的车都是销量大、可靠性好的车，相对靠谱些。可靠性好但销量不大的车型，保值率其实相当不错，一个例子就是老款雅力士，保值率超过了大众Polo。

五、政策动向

▎观察国家政策变化，了解汽车市场行情。

北欧海盗：老师，您对国家只鼓励发展插电式混动车怎么看？

大咖：只鼓励插电是因为混动技术主要掌握在外国厂商手里，自主品牌没优势。我个人感觉从技术路线上看，需要比较长时间的混动过渡。

车聚君衷心感谢车聚粉一如既往的关注和支持。

如果您觉得回答还满意的话，可以向身边的朋友多推荐一下。我们有微信群、QQ群和论坛，欢迎随时提问。对车聚有什么要求、期望，您都可以提。

想加群的童鞋，往下看。

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越来越多的年轻车主开始考虑档次和配置更高的中级轿车，“运动中级车”也在市场上开始多了起来。不止于此，各大车厂也非常乐意将最新的技术拿到这类车上来，于是它们也经常成为车迷们讨论的焦点。

20万左右买一辆注重运动操控的合资中级轿车，这要是在五年前就只能考虑下那些低配车型，然而在今天车价一次次突破“下限”的环境下，今天车聚君就给大家推荐五款20万左右，动力和配置兼具的“运动中级车”。

一、一汽马自达-阿特兹

推荐车型：2.5L蓝天运动版

官方指导价：19.98万

参考优惠价：18.98万

推荐指数：★★★★★

阿特兹作为“马六”的继任者，很好地继承了前辈那种从骨子里散发出来的运动气质。全新的阿特兹搭载了各种高新技术于一身的“创驰蓝天”发动机，动力强劲且高效省油。

如同管家般贴心的变速箱和游刃有余的底盘表现可以让驾驶者很轻松地感受到啥叫“人车合一”。全新“魂动”理念的外观设计，很好地将力量与优雅融合在了一起，这样一款够运动够漂亮的车，No1.实至名归。

当然人无完人，车无完车，阿特兹也不例外。相比炫酷的外观来说，阿特兹的内饰实在是过于普通，再加上一汽的一贯做工，细节实在是有些不忍直视。空间只能说是够用，不过这也是运动车型的一个特点，可以理解。不过，想到2.5L车型官方指导价已经下探到20万以内，大排量版本也极具性价比。

二、东风本田-思铂睿

推荐车型：2.4L尊贵版

官方指导价：22.98万

参考优惠价：20.78万

推荐指数：★★★★

新思铂睿搭载了本田全新的地球梦直喷发动机，最大马力调教至153kW，是国内K24系列发动机最强劲的版本。传动系统方面，搭载了结合双离合和液压AT双重优势的“带有液力变矩器的8速双离合变速箱”，这样抢眼的组合一上市便备受关注。

新思铂睿的底盘足够运动，但是却不够“韧”，即便是细小的颠簸也会非常明显地传入车内。由于是国内“特供版”车型，外观设计更加偏向国人的审美，乘坐空间相较老款有了长足进步，在这次推荐的五款车当中也是最宽敞的。

新思铂睿在上市之初便成为了争论的焦点，破天荒的动力组合和“特供车”的身份都成为车迷口中津津乐道的话题，整体来说新思铂睿的表现完全对得起“运动”这个名号，各方面性能表现和上面的阿特兹都非常相像。

不过车聚君对新思铂睿不太满意的一点就是它的底盘，可能本田有点太过突出新思铂睿的“运动”定位，刻意营造出了特别强烈的路感。同时新思铂睿的车型选择有较大的局限性，2.0L版本依然沿用老旧的动力组合，和“地球梦”的大排量版本性能差距较大，所以车聚君还是推荐2.4L车型。

三、上汽通用别克-君威GS

推荐车型：君威GS燃情运动版

官方指导价：24.99万

参考优惠价：22.49万

推荐指数：★★★

君威GS作为君威车系的高性能版本车型，各方面都比普通版车型都得到了大幅强化。

2.0升涡轮增压发动机可以在5300转时爆发出187kW马力，在同价位无人出其右，实际驾驶感觉也相当“暴力”，强大的扭矩在全力加速时可以带来强烈的“扭力转向”，转向也有强烈的回馈力道，再配合上极具攻击性的外观，激进的性格不时在挑逗人们的驾驶欲望。

当然也正因如此，君威GS这款车也并不适合“日常代步，偶尔撒欢”这种定位。

可以说，君威GS是一款特点相当鲜明的车，优点和短板同样鲜明：强劲的动力背后，是略显慵懒的变速箱以及与马力成正比的油耗，加之甚至不如紧凑级轿车的乘坐空间，都是这款车的短板。不过正因为这种鲜明的个性，君威GS也会有一部分“忠实粉丝”，车聚君每次在开君威GS的时候都会不经意地嘴角上翘。

四、一汽大众-CC

推荐车型：2.0TSI尊贵型

官方指导价：26.78万

参考优惠价：24.28万

推荐指数：★★★

几年前，CC刚推出时，低矮的车身、优雅的腰线、无框车门，CC可以说是车聚君推荐的五款车当中最具有回头率的车型，不过最近的改款，让CC的外形也开始变得套娃脸了，回头率有所降低。

当然，CC依然维持了同级车型中不错的加速能力，底盘调教非常中性，并不像上面几位那样追求更高的操控极限，总的来说更像是一款又拉风又可以悠闲兜风的车型。

在此次推荐的几个车型中，CC的价位是最高的，2.0TSI车型的起售价接近27万，即便算上优惠也比其他几位高出不少，且配置方面也表现一般，性价比稍有劣势。至于车聚君为啥不推荐1.8TSI车型，咱买车还是要买个稍微省心点儿的对不？

五、一汽丰田-锐志

推荐车型：2.5V尚锐版

官方指导价：24.28万

参考优惠价：21.98万

推荐指数：★★★

锐志是本次推荐的车型当中唯一的一款前置后驱车型，再加上V6发动机，这样的组合足以让很多车迷欢呼雀跃了。

虽然拥有极具攻击性的外观，但实际上锐志开起来却无限接近它“大哥”皇冠，用“披着狼皮的羊”来形容毫不为过。锐志的动力输出平顺有力，变速箱柔和机灵，底盘表现舒适稳重，但缺少前面几款车型那样的激情。

在此次五款车型的推荐中，锐志是车聚君非常喜欢的一款，不仅因为它的V6后驱，它坐起来舒适安静、跑起来底气十足，各方面看都有非常不错的表现。而且，锐志的改装潜力也很大，具有相当的玩乐潜力。不过呢，也正因为锐志有这样的表现，我们为何不去看看皇冠和86呢……

车聚小结：

本次车聚君推荐的五款车型中，阿特兹和CC推荐的是该排量的标配车型，其他三款都是中配。

实际看来，阿特兹的标配已经很丰富了，外加价格优势明显，故成为了最推荐的车型。CC中配车型价位过高，已经超过本次推荐的价格范围，相对不作推荐。其他三款中配车型的配置更加丰富，与标配价格差距也不大，也值得推荐。

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车聚君从圈内友人处得到消息，2015年7月1日起执行新的标准。中国的C-NCAP自从成立以来，已经经历了两次版本的更新，分别是2009年版管理规则和2012年版管理规则。

昨日，中国汽车技术研究中心在天津发布了2015年第二批车型C-NCAP评价结果，这是按照C-NCAP 2012年版管理规则进行评价试验的最后一批车型。本次发布的结果共涉及17个车型，是2012年版管理规则以来同时测试车辆规模最大的一次，同时也是平均成绩最好的一次：全五星，其中包括1个小型车、6个A类车、4个B类车、4个SUV和2个MPV车型。

*图中主要突出了几个重要评测标准的分值及最终的星级等信息（略有删减）。

**碰撞试验包括正面100%重叠碰撞+正面40%重叠碰撞+侧面碰撞测试。

本批公布结果的车型中，除了C-NCAP管理中心预定计划进行评价的车型外，大量增加了自愿申请评价的车型数量，17款测试车中仅有5款车在计划测试范围内，其余的都是厂家主动送检的。我想聚友们会问，为什么会出现厂家扎堆申请测试的情况呢？

因为2012年版C-NCAP管理规则即将过期，取而代之的是2015年版C-NCAP管理规则，这样一来，你好我好大家好的大繁荣景象应该在新版管理规则发布后有所遏制，因为新版的管理规则将更加严谨，延续并增加具有实际意义的测试项目，并且适当增减了分值，使整个评分标准更为符合中国的交通状况。

通过比对2012年版C-NCAP和2015年版C-NCAP管理规则可以看出有如下调整：

1. 增加了对两门两座车辆的评价说明

2. 增加了自愿申请评价车型配置选取的要求

3. 取消了碰撞试验中关于假人胸部3ms加速度的考核标准

4. 增加了碰撞试验中关于假人胸部粘性指标的考核

5. 量化了碰撞试验中关于假人下潜的判定标准

6. 修改了鞭打试验中对于上颈部和下颈部得分的计算方法

7. 修改了鞭打试验中座椅靠背动态张角限值

8. 修改了变大实验最终得分计算方法

9. 取消了原对驾驶员侧安全带提醒装置和ISOFIX固定装置的加分项目及分值

10. 调整了星级得分分值

11. 完善细节描述

因此从2015年版管理规则的评分标准来看，7款低于55分的车型将无法拿到五星评价。

而且车聚君对于“第2条自愿申请评价车型配置选取的要求”有补充说明：业内基本都知道C-NCAP抽检的车子是由专人随机去市面上购买的，并且有媒体、经销商等陪同，比较难以幕后操作。但是自愿申请的车型则难以避免这种情况，因为自愿申请检测的可以是厂家提供的最高配车型，而最高配车型往往装配了全面的电子系统及其他硬件，能够在很大程度上影响最终的测试成绩。

同时旧版的C-NCAP又有个BUG，就是对同一款车型只检测一次，即不会再检测同款却不同配置的车型，所以这次测试会出现大量厂商送检的、市面上很难买到的顶配车型。而2015版C-NCAP对于送检车辆的要求是销量最大的配置，因此车聚君想说：bug fixed.

C-NCAP自从诞生之日起就充满争议，但不可否认其确实是推动国内汽车行业安全技术标准的守护者和引路人。2015版的新版管理规则加大了5星评级的难度，但也促使了汽车厂商进行新一轮的安全技术改革来提供车身安全性能，而不是提供几个顶配的车型去唬弄消费者。

但这里车聚君还想补充的是：和成熟市场安全技术标准的守护者（E-NCAP和IIHS）相比，我们的C-NCAP虽然有了长足的进步，但长达3年之久的改革足以让聪明的汽车厂商摸索出一套有效的应试方法。在这里我们期望C-NCAP能够更快的与国际接轨，加快标准的更新步伐。

对了，顺便说一句，2015年7月7日，一汽马自达阿特兹将成为2015年版C-NCAP新标准规则以来的首辆测试车，其测试结果让聚友们拭目以待，车聚君也将做跟踪报道。

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马自达在中国混得已经没脾气了，“魂动”设计、“创驰蓝天”技术，要脸蛋有脸蛋，要内涵有内涵，怎么就没人稀罕？

一汽马自达4月份一共卖了7879辆车，“一汽”加上“马自达”，看上去也是挺漂亮的组合，怎么搞出了这么难看的销量？这点可怜的销量，还是9款车型共同努力的结果。看看这9款车：阿特兹、马自达5、马自达8、马自达6、睿翼、睿翼轿跑、CX-7、CX-9、MX-5，看着看着，马自达的眼泪就止不住了。

你说，就这些车，哪个是怂包？哪个拿不出手？有马自达的“创驰蓝天”招牌车型阿特兹，有时下火爆的SUV、有渐渐崛起的MPV……马自达泪眼朦胧地看着一汽，嘴唇哆嗦半天，话到嘴边却又不知如何说出口。

马自达在中国另一个合作伙伴长安马自达的情况稍好一些。长安马自达4月卖了12,317辆车。长马手里有马自达首发的三款“创驰蓝天”车型中的两款，昂克赛拉和CX-5，一款紧凑型轿车，一款SUV，都算是中国车市中的热销品种，再加上老马3星骋、马自达2，这一堆车一共卖了一万两千台，说起来是比一汽马自达好，但五十步笑百步，笑容能有多好看？

借助“创驰蓝天技术”，马自达去年以来在全球的销售颇有起色，但在全球最大的汽车市场中国却一筹莫展。2014年，马自达在华销量为21.1万辆，仅仅占1%的市场份额，还比不过铃木这样的“小公司”（26.8万辆）。

早在10年前，马自达还在海南汽车和一汽之间摇摆的时候，就雄心勃勃地提出了到2010年销量达到30万的目标，抚今追昔，30万恐怕只是一个笑谈，马自达未必有勇气列入下一个10年规划。

马自达与海南汽车、一汽、长安之间的鸡零狗碎，严重影响了这个品牌的健康状况。马自达也许觉得遇人不淑，但自己水性杨花，也怪不得别人轻慢于你。在中国汽车市场狂飙突进的年代，马自达陷于与三家中国公司的多角恋中疲于应付；等风月场中意兴阑珊，大家把杯中之醋换成清茶一盏时，方才发现黄金岁月就这么蹉跎，中国车市已经没有太多机会了。

和海马分手后，马自达在中国的如意算盘是，一汽马自达以高利润车型为主，承担品牌建设的任务；长安马自达以中低端车型为主，承担“走量”的任务。不幸的是，一汽马自达把牌子给做砸了，长安马自达的量也没搞上去。

一汽2003年就引进了马自达当时最新上市的第一代马自达6，动感的外形、出色的操控，一时间成了中级轿车中的热门货，年销量很快到了5万台。到了2009年，第二代马6引入的时候，一汽马自达又自作聪明地学人家搞“两代同堂”，把老马6价格拉低到十五六万，新马6改名睿翼——事实证明，这是一个自毁品牌的昏招。

也许早上几年，这招的效果会比较好；也许马自达的品牌再强一些，这招也会带来不少销量。但马自达毕竟不是大众，本来马自达的品牌影响力就全指着马6这道招牌菜，马6身价大降，跟速腾、卡罗拉之类的紧凑型车一起去混江湖，拉升销量的效果是有一些，拉低品牌的效果更是立竿见影。20多万的车，马6车主们本来感觉挺有档次和品味，现在一下子面子大跌，旁人也觉得马6这货靠不住，本来就是个便宜货，以前却卖那么高的价钱。一汽马自达这么干非常不地道，老车主们不但丢了面子，还丢了二手车的价钱，不骂你才怪。

去年第三代马6以阿特兹之名上市的时候，一汽马自达故伎重演，把睿翼和老马6一并降价，搞了个三代同堂。老马6现在只卖十二三万，堂堂一个B级车，卖价还不如别家品牌的A级车，实惠是比较实惠，但马6的脸都被丢尽了；丢了脸不说，销量还是半死不活；销量差些不说，马自达的品牌就这样被贱卖了；品牌贱卖不说，降价后的马6品质严重下降，进一步拉低了马自达的品牌形象。

长安马自达的车，档次不如一马，以马3和马2这种小车为主，本来是想走量打好用户基础。可基础打了这么多年，最新版的马3昂克赛拉月销量虽然目前有六七千辆，但在同级车动不动月销就两三万辆的年代，顶多也就是个打酱油的角色。

对于在中国的表现，马自达负责中国业务的稻本信秀前不久怀着复杂的心情，给了个“并不是不及格”的评价，说：“我们的品牌力刚刚形成，我们对销量而言有比较大的期待。”“并不是不及格”，言下之意：马自达这么多年在中国基本上是白混了。

在中国这种汽车新兴市场上，首次购车的人多达7成，这些人往往是看着街上什么车跑得多就买什么车。新车主们的汽车知识比较有限，会跟风买车，并且这些人会有“卖得多的车才是好车”的错觉。如果一个品牌销量上不去，如果大家不进到4S店都不知道还有你这么一号，这个品牌还谈什么“品牌力”？

马自达是一个非常有性格的公司，在技术和发展路径上都很有想法，但在某些方面又很不着调。比如，在跟中国的合资方打交道的时候就比较天真，时不时地被人摆一道；比如，在对品牌力的理解上自以为是，觉得自己的车足够优秀，肯定能吸引不少粉丝。

稻本信秀在上海车展上说，“马自达要做一个规模不大，但却熠熠生辉的品牌”，听上去，这似乎是豪华品牌的套路。不过，现在豪华品牌都跳出来打价格战搏销量，奥迪、宝马的车型，一个月卖个万把台也不稀罕，你个马自达，纵然有点运动特色，就那点可怜的销量，能熠熠生辉到哪里去？

近来，几个品牌又在挑起新一轮的价格战，但马自达屡次表态，不参与价格战。其实，马自达搞多代同堂，降价甩卖马6、马3的老款车型，就是在打价格战，只不过，这种价格战不但没把销量打上去，还把品牌给打下来了。但马自达这么办也实属无奈，像这种“规模不大”的汽车公司，生产成本本来就比丰田这样的大公司高，能拿得出的车型也就那么几款。跟别人玩玩价格战的办法，只有甩卖老款车型，因为自己没有能力开发更多的车型（比如大众能开发朗逸、宝来、新桑塔纳之类相对廉价的车型），而主力新车型一降价，搞不好就赔本了。

问题是，老车型也都是马自达的主力车型，跟新车型一脉相承，这种车连续大幅度降价，大家都觉得你这个品牌的档次不行，新车不应该定那么高的价。阿特兹定价17.98万起，跟雅阁、凯美瑞、君威差不多，但业内觉得定价太高，买家们也纷纷吐槽——在大家的印象中，马自达已经没资格跟这些车相提并论了。

“如果只是因看中车价才来买车的消费者，他在下一次换购的时候可能会追求更便宜的汽车，所以我们希望真正喜欢我们的技术，真正喜欢我们设计的消费者能够成为我们马自达的粉丝。”按马自达中国事业本部中国市场支援部部长及川尚人的说法，马自达的意思是要“货卖识家”，如果不是“马粉”，不买也罢。

现实是残酷的。中国市场上的汽车品牌群雄并起，堪称超级大乱斗，强悍生猛的车型实在太多，你想慢条斯理地培养粉丝，早就被乱拳打翻了。

谁都知道，价格战对品牌有损伤，但形势所迫，有时候就是先下手为强，后下手遭殃。这些年，一向自诩“只打价值战”的丰田，新车定价一路走低，价格战打得比谁都欢；大众品牌在中国能亮瞎眼，还不是一样靠降价保份额？最不该打价格战的是豪华品牌，但它们打起价格战来下手比谁都狠，直接来个8折也不稀罕。

价格战，含泪也要打。不打价格战，就拿不到更多的市场份额；街面上见不到你的车，你的品牌再熠熠生辉，也只能照亮自己的4S店。

马自达是个有点特色的汽车品牌，日本像这种“规模不大”汽车品牌还有几家，比如铃木和斯巴鲁，都是靠着与众不同的特色求得一席生存之地。马自达的车有运动味道，技术上也比较有想法，以前死啃转子发动机，现在又咬住自然吸气体发动机拼命提升压缩比。但特色不一定就是特长，你有一点运动味道，可“运动”未必能带来太多的溢价，何况别家的车未必不运动；你有高压缩比的发动机，可人家有涡轮、有混动，效果未必比你的差；你有自认为漂亮的“魂动”设计，可你的做工一般般、NVH一般般、空间利用一般般。

马自达已经错过了中国汽车市场最好的时机，现在车市增速大为放缓，品牌淘汰的过程日益迫近，不想办法迅速扩大市场份额，就会首先出局。也许除了调整价格体系，马自达还有更高明的办法去抢占市场，但时不我待，靠培养粉丝慢慢来的办法不大靠谱，再说，在中国这样的新兴市场，你辛辛苦苦培养半天粉丝，他们换车时十有八九会尝试别的品牌。

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