据上险数显示，2021年，国内超豪华车总销量为15,164辆，同比增长39.4%。

1.5万辆，数据看似不大，但若将它们换成金钱来看，就会令人惊讶不已。一辆超豪华车，少则几百万，多则数千万，我们以均价一百万元一辆来计算，1.5万辆意味着150亿元。

都说中国土豪多，看到这里车聚君不得不信。

销量最高的品牌是玛莎拉蒂，2021年在华销售7,142辆，同比增长49.1%。旗下两款主力车型：Levante销量为4,263辆，厂商指导价为84.18-191.58万元；Ghibli销量为2541辆，厂商指导价为77.28-86.38万元。

玛莎拉蒂虽然销量大幅增长，但事实上只是在逐渐恢复而已，这一成绩不及2019年的7,237辆，更不及其2018年巅峰期的年销近万辆（9936辆）。

玛莎拉蒂在国内很受女性消费者的喜欢。玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭曾表示：玛莎拉蒂全球车主平均年纪是50岁-55岁用户群体，但是在中国这一车主平均年纪仅仅为34岁，其中40%是更为年轻的女车主。

“成也女人，败也女人”，形容玛莎拉蒂最贴切。

玛莎拉蒂在华之所以热销，一定程度得益于郭美美的功劳——当年郭美美“声名大噪”，其座驾玛莎拉蒂也因此出名，被国内消费者认知。但是，又因“郭美美事件”和“河南玛莎拉蒂女司机酒驾案”，品牌形象受到了极大的负面影响。

接下来的两个品牌深受男性消费者喜欢，它们分别是宾利和劳斯莱斯。

宾利和劳斯莱斯，在国内的意义不仅仅是一台车，更是身份和地位的象征，是成功人士的选择。新手驾车，切记远离它们，因为一旦与它们发生接触，或将给你及整个家庭带来灾难。当然，土豪随意。

宾利2021年在华销售3,830辆，同比增长20%。添越和飞驰销量均超千辆，分别为1,704辆和1,382辆。前者指导价为249.90万元，后者为251.80-306.60万元。

劳斯莱斯2021年在华销售1,614辆，同比增长40.6%。两大主力库里南和古思特销量分别为716辆和547辆，前者厂商指导价为610-780万元，后者厂商指导价为473-547万元。

在宾利和劳斯莱斯全球销量中，中国市场约占比1/3。

宾利官方数据显示，2021年全球售出14,659辆，同比增长31%，其中，中国市场销量4,033辆，仅次于美洲的4,212辆，占比27.5%；劳斯莱斯2021年全球销量为5,586辆，数据计算可知，中国市场占比28.9%。

其它都是超跑品牌，2021年在华销量均在1,000辆以下，按销量高低依次是：阿斯顿·马丁、兰博基尼、法拉利、迈凯伦、路特斯。

阿斯顿·马丁2021年在华销售893辆，同比翻番（107.2%），对比其全球6,182辆的销量，中国市场占比14.4%。

阿斯顿·马丁销量的猛增，主要得益于其首款SUV DBX的销量推动，该车去年在华销量607辆，成为是阿斯顿·马丁旗下第一主力。该车厂商指导价为189.80-236.80万元。

兰博基尼2021年国内上险数为731辆，同比仅增8.8%。其中，Urus销量为467辆，Huracan为264辆。前者厂商指导价为294.112万元，后者为254-390万元。

中国市场占比约一成。兰博基尼官方数据显示，2021年全球销量8,405辆，其中，中国市场935辆，占比11.1%。

据悉，兰博基尼将在今年推出最后一款“纯燃油”版车型，随后将会正式迈入电气化转型的道路，在2023年发布首款PHEV插电式混合动力车型。

法拉利2021年在华销量702辆，同比激增137.2%，增幅在榜中最高。这一方面是2020年基数较低，另一方面是新车Roma销量带来的助力。

法拉利F8仍是第一主力，销量来286辆，厂商指导价为298.80-341.80万元；其次是Roma，销量来269辆，厂商指导价为238万元。

迈凯伦和路特斯则均出现20%以上的下滑。迈凯伦2021年在华销量222辆，同比下滑28.2%，主力车型是迈凯伦GT，售价198.80万元；路特斯在华销售30辆，下滑23.1%。

车聚小结

本文只是车聚君的泛泛之谈，不知道各位读者是否见过这些超豪华车？这些车主是什么样的人呢？让车聚君拓展一下贫穷的想象力。

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引言 | 神仙聚会，谁没来？

第89届日内瓦车展即将于下月正式开幕，这届车展上会有哪些重磅车型亮相？聚友们都喜欢哪一款呢？

一、超豪华品牌

▎阿斯顿·马丁Lagonda SUV概念车

SUV这波大潮，傲娇如阿斯顿马丁也不能免俗。这款概念SUV在Lagonda车型复活之后的一年就要亮相了，动作也是很快。这辆新车将是一辆电动车，预计将于2021年上市，也是这一车系的第一款量产车。而轿车版本将于之后的2023年上市。

这款概念SUV在设计风格上和去年发布的Lagonda概念车保持了一致。而仅就目前公布的线图来看并不能看到更多细节。这款新电动SUV将于今年五月开始开放预定。

车聚一言：看似浓眉大眼的阿斯顿·马丁也去造SUV了，苍天啊……

▎宾利Mystery Centenary百年纪念特别版

创立于1919年的宾利品牌在今年迎来其百岁生日。因此，宾利将在此次日内瓦车展推出其品牌百年纪念款车型，这一特别版新车将采用其历史上经典赛车No.9 Blower的设计元素。

车聚一言：生日快乐。

▎限量版布加迪

据悉，布加迪为庆祝品牌110周年，特计划于日内瓦车展上发布仅生产一辆的超豪华跑车，这辆新车的售价很可能高达1600万欧元。如果此事当真，这款车将成为史上最贵新车。

相信聚友一定好奇谁会买走这款贵出天际的超跑，据路边社报导，这辆车其实已经有了买家，这一土豪正是布加迪母公司大众集团的前任老大——费迪南德·皮耶西。

这辆超级贵的超跑售价甚至比之前已经贵的离谱的布加迪Chiron还要贵出六倍，至于它相比于Chiron有什么过人之处尚不得而知。

车聚一言：有钱人的世界，我不懂……

▎兰博基尼Huracán EVO Spyder

这款新车是早些时候上市的Huracán EVO车型的敞篷版本。毫无疑问，这辆新车依然是一辆性能怪兽。拥有631匹马力的它2.9秒即能完成时速破百。至于具体参数配置还要等其正式发布才知道。

车聚一言：聚友们觉得它和迈凯伦570S相比，哪个更帅？

▎柯尼塞格Ragnarok

柯尼塞格全新超跑Ragnarok已确认将于本届日内瓦车展亮相，这一车型命名来自于北欧神话。

据悉，这款新车将成为柯尼塞格Agera的继任者，其整备质量预计不超过1200公斤，搭载全新5.0升V8双涡轮增压发动机，转速红线区将高达9000转，在电动机的辅助下可达到1440匹的综合输出马力，将比此前的Agera RS更快。

目前只有一张车尾图流出。

车聚一言：柯尼塞格，布加迪，真是一时瑜亮。

▎迈凯伦720S Spider

这款全新敞篷超跑基于2017年发布的迈凯伦720S打造。据迈凯伦官方消息，这款全新敞篷跑车搭载最大能输出710马力的4.0升双涡轮增压V8发动机，匹配7速双离合自动变速箱。

这款百公里加速2.9秒的超跑，将与法拉利488 GTB和兰博基尼Huracan等超级跑车车型展开正面竞争。

车聚一言：私以为，还是上一代设计语言更耐看。

▎摩根Wide Body跑车

想必很多人对摩根这个品牌有些陌生，其实这是一个以“英国纯手工”、“豪华”、“复古跑车”为标签，已有超过百年历史的传统跑车品牌，在全球拥有数量众多的品牌粉丝。摩根的车型看上去就像是从上世纪三四十年代穿越而来一样，在今天很难找出比摩根造型更复古的新车。

2019年正好是摩根品牌创立的第110年，与宾利Mystery Centenary一样，这款Wide Body跑车也是一款纪念版车型，也是其一系列特别纪念版车型中最新的一辆。其设计基于1930年代风格，并基于铝合金平台打造，将搭载包括V8发动机在内的全新动力总成。

目前关于这款车的信息并不多，也仅有一些谍照流出。具体信息还要等到其在日内瓦车展正式发布之后才能知晓。

车聚一言：这造型，太穿越了。

二、豪华品牌

▎全新奥迪TT RS

这台德系小钢炮预计将在下个月的日内瓦车展推出双门掀背Coupe版以及Roadstar敞篷版本。新车将搭载2.5L直列五缸涡轮增压发动机，最大马力400匹，峰值扭矩480N·m，匹配7速双离合变速箱和quattro四驱系统。

目前在国内市场除保时捷718，该车型在国内暂时还没有同级别的直接竞争对手。

车聚一言：718和TT RS，该怎么选呢？

▎宝马X7

它将是宝马的旗舰SUV车型，将与奔驰GLS展开正面竞争。

动力方面，其40i车型将搭载一台最大达340马力以及最大扭矩达447N·m的3.0升直列六缸涡轮增压3.0T发动机，匹配8AT变速箱的组合；此外，50i车型将搭载一台最大462马力，最大扭矩649N·m的4.4T V8发动机。xDrive四驱系统全系标配。

车聚一言：这个诨号“双肾”的大牙……是不是太大了点……

▎奔驰CLA猎装版

这是奔驰在A级两厢版和专供中国的A级长轴三厢版，以及全新B级之后，又一个第四代奔驰A级衍生车型。这款车将搭载2.0T与1.3T两款涡轮增压发动机。

其设计与早些时候于CES上发布的CLA如出一辙，并基于其猎装版身份对车身进行了局部重新设计。据悉，该款车型未来将引入国内销售。

除普通版本外，这一代奔驰CLA猎装版还提供代号为Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC的高性能版本，这一版本百公里加速仅需4.3秒。未来还将有动力稍弱的AMG 35版本上市。

车聚一言：官网上CLA AMG的页面上还有声浪播放按钮，很有意思。

▎奔驰EQV概念车

这款纯电动MPV概念车是继EQC SUV、EQA掀背车、小型SUV EQB和豪华行政级轿车EQS之后，奔驰EQ系列概念车的第五款概念车。

据奔驰方面此前透露的消息表明，EQV车型以奔驰eVito电动版车型为原型开发，将配备三种不同驾驶模式，最大能容纳8人，已确认将量产。

车聚一言：该车型未来将与大众ID Buzz展开竞争。

▎雷克萨斯LC敞篷跑车

这款敞篷车基于雷克萨斯LC跑车研发，展示出LC系列车系未来的设计方向，目前尚处于概念阶段。

据悉，这款车长宽高分别为4770*1920*1340mm，轴距2870mm，并采用短前悬设计，配备22寸轮圈。发动机声浪也得到了优化，使得驾驶者能更专注于驾驶乐趣本身。

车聚一言：这次在日内瓦车展的亮相将是这款车的欧洲首秀。

▎雷克萨斯RC F Track Edition

这款车是雷克萨斯RC F的赛道版车型。RC F Track Edition在早些时候的RC F车型基础上优化了其赛道表现，并对其悬架与制动系统进行有针对性的调校。新车大量使用的碳纤维组件使得其整备质量比普通版RC F减重约80kg。

车聚一言：又一赛道神器。

▎Polestar 2

Polestar 2将是这个沃尔沃高性能产品线的第一款纯电动车，也将是沃尔沃集团的第一款纯电动车。

根据一封今年1月3号的邮件披露的信息表明，Polestar官方表示这辆Polestar 2将采用名为“liftback”的设计。目前这款车的设计还没有最终发布，仅有几张局部图预告和从配套APP中流出的车型图。预计Polestar 2将在很大程度上参考2016年发布的沃尔沃40.2概念车的设计元素。

Polestar 2售价预计在五万美元上下，将于同为四门轿跑的特斯拉Model 3展开正面竞争。新车还将搭载沃尔沃与谷歌联合研发的基于安卓系统打造的Android HMI和车载版Google智能助手。这一数据接口未来将开放给更多合作厂商以为车主提供更多样化的服务。

车聚一言：沃尔沃不来Polestar来，也算出了个代表。

三、平民车

▎本田Urban EV

这款车是本田的一款全新电动车，是2017年法兰克福车展亮相的Urban EV Concept的量产版本。它的设计简洁流畅且十分独特，整体设计延续了先前概念车的风格。据目前的谍照来看，这一量产车型将采用五门布局，并取消了内后视镜，中控区域有一贯穿左右的巨大屏幕。

预计本田Urban EV将具备250到350公里的续航里程。这一颇有些萌感的小车将于今年年内上市发售。

车聚一言：本田大法好。

▎全新标致208

从目前的信息来看，这款定位为五门版两厢A0级轿车的新车看上去就像是缩小的两厢标致508，同样有着长长的獠牙日行灯设计；内饰将延续标致品牌家族化的i-Cockpit座舱风格。

新一代标致208采用PSA集团的CMP平台打造，将拥有汽油、柴油、电动三个动力版本。目前，其研发工作已进入尾声，预计最后的量产也不会等太久。

车聚一言：会不会入华呢？

▎大众ID Beach Buggy概念车

在1960年代的美国，大众甲壳虫被当年的那一批嬉皮士拿来魔改成敞篷车。作为这一现象的延续，大众后来推出了名为“beach buggy”的沙滩车。去年，大众又发布了酷似甲壳虫的“beach buggy up”电动沙滩车。

这次即将于下个月日内瓦车展亮相的ID Beach Buggy概念车与之前的“beach buggy up”有着很高的相似度。从目前放出的预告设计图来看，其造型十分复古。

车聚一言：看来，大众又要打一波情怀牌了。

▎丰田Aygo特别版

据悉，丰田Aygo系列中的X-Cite和X-Style两个特别版车型将于日内瓦车展发布。这两款新车均基于丰田Aygo打造，而外观内饰都更具个性。

这两款特别版车型将搭载一台1.0L三缸自然吸气发动机，最大马力72匹，最大扭矩92N·m，百公里加速时间13.8秒，最高时速为160km/h。

车聚一言：设计师是不是很喜欢京剧？

▎雷诺Clio

作为法国人最喜欢的小车之一，自1990年上市至今，雷诺Clio已经卖出了超过1500万辆。而Clio即将迎来其第五代车型。全新Clio刚刚于不久之前发布了内饰官图。

从发布的内饰图来看，这一代车型采用了一套全新的内饰设计，并搭载目前雷诺车型中最大的9.3寸大屏和全液晶仪表，兼具简洁美感与科技感。

在动力方面，第五代Clio将搭载1.0T和1.3T两台汽油发动机，以及一台1.5L dCi柴油发动机。在2020年，雷诺将推出该车的插电式混动版本，而高性能版本的Clio RS也有望在同年面世。

全新第五代雷诺Clio与日产玛驰同平台，将与大众Polo和福特嘉年华短兵相接。

车聚一言：雷诺的轿车啥时候能国产？

▎三菱Engelberg Tourer概念车

不只是巧合还是刻意为之，这款将在日内瓦车展发布的新车正好以Engelberg这个瑞士滑雪胜地命名。

目前关于这辆车除去一张犹抱琵琶的官方前脸预告图之外并没有更多设计细节。不过仅从这张预告图来看，这辆Engelberg Tourer仍然延续了三菱品牌在2016 巴黎车展发布的Ground Tourer概念车一脉相承的设计，并将直接定义未来三菱品牌SUV的设计风格。。

预计这款新能源概念车很可能采用插电混动的动力模式，并很可能取代2013年就已在日本本土上市的欧蓝德插电混动版车型。而继任车型的上市很可能要等到一两年之后了。

车聚一言：EVO！我们要EVO！

四、内销转出口

▎欧版斯柯达柯米克

此柯米克与之前中国特供的柯米克只是命名相同而已。此次欧版柯米克在设计方面延续了VISION X的设计风格，基于大众MQB A0平台打造，与大众探歌同平台；而中国版柯米克则是和老朗逸一样来自PQ34平台。据悉，新车将于日内瓦车展首发，随后于七月正式投产。

欧版斯柯达柯米克预计将搭载1.0T三缸汽油、1.5T四缸汽油和1.6T柴油等多款发动机，并搭配手动变速箱或双离合变速箱。预计不会有四驱车型。

车聚一言：在斯柯达品牌定位不断下探的今天，看来欧版车型是不会引入国内了。

▎马自达全新SUV

在这次日内瓦车展上，马自达还将展出旗下敞篷小跑车MX-5的三十周年纪念特别版。

另外，最近马自达发布了一张全新SUV车型的预告图。外媒猜测这一车型可能为全新马自达CX-3。这一车型即将于下月的日内瓦车展作正式全球首发。

预计这款新车将搭载第二代创驰蓝天发动机，车身尺寸将比现款CX-3更大，车身尺寸有可能跻身紧凑级SUV行列。采用掀背设计的造型也更加流畅，因此也有业内人士猜测这款车将是欧版的马自达CX-4，而不仅仅是大号CX-3。

车聚一言：若真如此，当年马自达针对中国研发，并于2016年北京车展“全球首发”的CX-4也就称得上是真正意义上的全球车型了。

五、中国车企

▎爱驰汽车

中国本土新势力之一的爱驰汽车已经明确表示将参与本次日内瓦车展。爱驰旗下电动SUV车型U5以及RG Nathalie甲醇燃料电池电动超级跑车都将亮相此次车展。

爱驰此举也是其进军欧洲市场的重要组成部分。

车聚一言：甲醇燃料电池，有想法，不用打吊针，我喜欢。

▎北汽ARCFOX-7

北汽旗下的高端电动车品牌ARCFOX也将参加本届日内瓦车展。此次北汽将带来第二代ARCFOX-7纯电动超跑。

这款跑车预计将于2025年上市，其百公里加速将提升至2.7秒，并分为赛道版和街道版两个版本车型。

车聚一言：看上去不错，不如造个特别版去和蔚来EP9下纽北PK下？

六、缺席的厂商说明了什么？

如今，形式相对单一的传统车展对各大车企的吸引力逐渐减弱，部分车企开始选择缺席一些国际大展，此次日内瓦车展也不例外。捷豹路虎、沃尔沃、沃克斯豪尔、欧宝、福特、现代等品牌即已明确表示将不会参加本年度的日内瓦车展。

传统车展，其重要性正逐渐被更多种多样的传播手段和品牌活动所稀释。

可以看出，本届日内瓦车展将有更多厂商带来其电动车产品，电动化的趋势已经成了全球大多数车企的共识。

而从为数众多的性能取向车型来看，自汽车诞生之日起的竞技浪潮以及人类对速度和驾驶乐趣的追求是无止境的，这也正是目前中国车企所最为欠缺的一环。

另外，以日内瓦车展和北美车展等为代表的国际大型展会，来自中国的身影并不多见，中国汽车品牌还有很长的路要走。

车聚小结

看过了上面的内容，您最期待哪一款？敬请在评论区留言。

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　　阿斯顿•马丁公司将于9月20日发布招股说明书，并希望在10月3日公布最终定价。该公司预计，25%的股票(约5700万股)将于10月8日上市。

　　阿斯顿•马丁公司所有汽车均在英国生产，计划明年在英国开设第二家工厂。该公司称，英国退欧导致的海关检查可能会放缓生产并增加成本。

　　根据公司已公布的上半年的业绩报告，截至6月30日，其销售额同比增长8%至4.45亿英镑，税前利润也达到了4200万英镑，是自2010年以来首次盈利。自2014年首席执行官安迪•帕尔默(Andy Palmer)接任以来，该公司一直在实施扭亏为盈计划。

　　帕尔默表示：“若投资者进行投资，他们将得益于公司未来的增长。我们的第二世纪计划可让潜在投资者深入了解我们是如何扭亏为盈，以及如何为增长做好准备的。”

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　　据外媒报道，本田和阿斯顿·马丁警告英国国会议员，如果一旦英国正式脱离欧盟，欧盟拒绝接受英国汽车认证程序，那么英国汽车制造商可能会面临中途停产的窘境。本田欧洲政府事务经理Patrick Keating表示，英国脱欧协议需包含所谓的欧盟整车型式认证（type approvals）相关协议，使在英国生产的汽车仍可在欧盟出售。

　　欧盟监管机构已指明，英国车辆认证中心认证的车辆要么无效，要么不能申请延期。阿斯顿.马丁首席财务官Mark Wilson表示，如果没有英国车辆认证局颁发的欧盟整车型式认证，那情况将会很会变得很糟糕，车厂有可能“灾难性”的中途停产。英国汽车制造销售协会CEO Mike Hawes表示，一辆汽车一次只能在一个欧洲国家获得认证，所以如果某个国家颁发的欧盟整车型式认证不再被接受，那么其汽车制造商必须在其它国家申请，此举或将致使该国的车厂倒闭，直到认证问题得到解决。

　　本田、丰田和宝马集团都在英国设有工厂，他们正在向英国政府施加压力以确保在英国脱离欧盟以后，从英国进口和出口汽车或者汽车部件能够继续顺利进行并将贸易壁垒降至最小。本田表示，在英国脱离欧盟以后，如果英国制造的汽车在进入欧盟时被迫采用世贸组织的规则，那么届时出口关税将达10%，这是难以接受的。

　　PSA集团上周表示，其在通用收购的英国工厂将大幅提升竞争力以应对英国脱欧带来的风险。Keating表示，本田需在2018年3月之前明确其贸易框架，因为公司需要为英国在2019年4月退出欧盟做准备。他表示，本田正在考虑增加仓储数量和库存数量以防止进入欧盟市场时遇到摩擦。

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　　然而，有消费者在接受记者采访时表达了这样一种困惑：“同样是超豪华汽车品牌，阿斯顿·马丁在中国的出镜率简直可以忽略不计。”他表示，像劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼甚至迈凯伦都可以见到，相比之下，想遇到一辆阿斯顿马丁则是“难于上青天”。

　　对此，有相熟的汽车经销商私下对记者表示，阿斯顿·马丁的问题就在于“要设计没设计，要质量没质量”。在其它豪车品牌基本都实现了快速扩张的中国市场，阿斯顿·马丁的表现显得有些掉队。

　　根据数据来看，2007年的巅峰时期，阿斯顿·马丁的全球销量达到7300多辆，此后就一路下跌。而在2008年进入中国市场后，记者目前仅能查阅到其2010年在华完成了110辆的销售，2011年为190辆，之后的销量都是个谜。

　　可以说，阿斯顿·马丁在中国市场的尴尬处境已经维持了很长一段时间。从去年年底与经销商代理权的纠纷，多位车主投诉产品缺陷问题，到今年4月份收到中国消费者协会的问询，上海车展上更是出现了车主维权事件，新产品推出缓慢、产品质量不稳定，使得阿斯顿·马丁的日子并不好过。

　　风波不断 消费者投诉

　　《证券日报》记者从中消协了解到，近期因收到多位消费者的投诉，决定向阿斯顿·马丁中国区总代理商阿斯顿·马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司行函进行调查。

　　据悉，此次多位车主的投诉中主要涉及到阿斯顿·马丁V8 Vantage、V8 Vantage S、DB11型号汽车，存在挂不上档、行驶中突然跳档及熄火，甚至出现了车辆无法控制方向的安全问题。

　　根据车主的反映，此类故障为批量性问题，阿斯顿·马丁中国的技术团队无法重现故障现象，无法确定故障部位，多次更换配件仍无法有效解决问题。

　　记者在微博、贴吧等公开平台也发现有多位车主发帖投诉，其中有车主晒图表示其车辆突然熄火刹车油门均失灵，技术人员赶到现场后也找不出原因，只能拖车。其直言“马丁太让人失望了”。

　　据业内人士透露，北京地区现有19辆阿斯顿·马丁V8 Vantage S，其中6辆出现过类似问题，故障率超过三成。而在故障车辆的维修和赔偿过程中，还出现了需要签署保密协议的事件。

　　律师邱宝昌认为，经营者发现其提供的商品或者服务存在缺陷，有危及人身、财产安全危险的，应当立即向有关行政部门报告和告知消费者，并采取停止销售、警示、召回、无害化处理、销毁、停止生产或者服务等措施。

　　阿斯顿·马丁的不作为显然惹恼了不少车主，在4月份的上海车展上，更是出现了集体维权事件，打出了“忽悠欺诈加推诿，马丁手段多”、“全新马丁车，开缸修五次”等内容的横幅，引发了极大的关注。

　　此后，阿斯顿·马丁中国区总裁彭明山公开回应，称售后服务团队及经销商正在与客户进行积极的沟通，并表示如果需要召回也会尽快召回。然而还是有相当一部分车主并不领情，在公开平台上表达了自己对该品牌的不信任。

　　对此，有业内人士指出，是车主已经开始怀疑企业解决问题的能力和态度，品牌与车主之间的沟通出现了问题。

　　多起纠纷 经销商内乱

　　除了来自消费者的投诉，阿斯顿·马丁内部的纠纷也是让人头大。去年年末，阿斯顿·马丁取消了其在中国最早的经销商——北京马丁之翼贸易有限公司的代理权。

　　记者从阿斯顿·马丁的官网链接搜索发现，目前阿斯顿·马丁在北京地区有且仅有一家授权的经销商，全称为阿斯顿·马丁北京南，位于大兴区。而厂商与经销商北京马丁之翼的纠纷一直存在。

　　这种纠纷也在持续发酵，在最近的车主投诉和维权活动中，马丁之翼投资人郭晟就公开表示支持车主，谴责厂家不积极配合经销商工作，导致客户投诉量大幅增加。

　　根据其在微博平台上的留言来看，郭晟直称“阿斯顿·马丁多行不义必自毙”，并呼吁车主在其微博下留言或私信，他将集中收集问题上报消协进行索赔。

　　记者于5月8日下午通过微博平台联系到郭晟本人，对方称正在国外不方便接受采访，会安排国内同事联系记者，但截至发稿并没有任何消息。

　　目前，阿斯顿·马丁和北京马丁之翼各执一词。经销商方面认为是厂家不负责任，对于产品本身重大安全隐患束手无策，并把销量下降的主要原因，归结在阿斯顿·马丁自身的管理问题以及产品质量问题。

　　而彭明山则表示，结束与马丁之翼的合作关系正是因为其近年来的销售业绩不好，且彼此间沟通存在问题，加剧了客户与厂商间的矛盾，才会频繁的发生消费者质量投诉事件。

　　而对于品牌在中国市场的处境，彭明山表示，2014年到2015年，是阿斯顿·马丁的“阵痛期”，接下来会进入全新飞跃发展时期。

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　　截至发稿，乐视控股公关部对此事回应称，正在向汽车业务高层确认双方合作的最新进展。而阿斯顿·马丁首席副总裁兼营销官西蒙·斯普洛尔（Simon Sproule）尚未回复采访邮件，但他在上海车展接受乐视视频专访时没有提及双方合作的话题。

　　乐视与阿斯顿·马丁正式签约于2016年2月17日，双方在德国法兰克福就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。时任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊出席了签约仪式，但他已经于2017年3月从乐视汽车离职。

　　彼时，乐视方面表示，阿斯顿·马丁负责提供RapidE的整车技术，而乐视则将提供动力总成和车联网技术。但北京时间日前从一位接近阿斯顿·马丁公司董事会的人士处获悉，双方的合作只停留在意向层面，没有具体落实，“不是技术原因导致合作停止，而是乐视没有投入资金。”该人士不愿具名。

　　事实上，乐视与阿斯顿·马丁有一项已公开的合作成果。2016年1月的美国消费电子展CES上，阿斯顿·马丁与乐视共同发布Rapide S乐视互联概念车型，该车是在现款Rapide S的基础上进行打造，搭载了乐视的LEUI车联网系统。外观方面与Rapide S一致。同年4月，该车也出现在北京车展。不过，阿斯顿·马丁官方网站上目前在售的Rapide S车型没有搭载乐视的车联网系统，而是使用了“AMI III”。

　　另一家中国公司则正在推进与阿斯顿·马丁电动车项目的合作。2014年，港股上市公司信中利的实际控制人汪潮涌、李亦非在境外控制的信中利国际控股公司联合意大利私募股权基金Investindustrial，以3亿多美元从中东财团手中收购了阿斯顿·马丁公司40%的股份，成为大股东。

　　4月21日在北京举行的盘古智库中欧合作论坛上，汪潮涌告诉北京时间零时差：“研发方面，2015年底我们投入了7500万美元占一期电动车RapideE项目公司42%的股份，计划2018年量产；营销方面，信中利AMR车队将派出4款车参加“China GT”中国超级跑车锦标赛，明年我们还计划推出中欧跨境拉力赛。”

　　乐视仍在推进自己的电动车计划。2017年1月，贾跃亭投资的美国公司法拉第未来（Faraday Future，即乐视FF）在CES展上发布首款量产电动车FF91，宣布该车型发布36小时内的预定订单内到64124辆，2018年交车。当月，贾跃亭在乐视融创战略投资暨合作发布会上表示，乐视汽车的A轮融资很快就会正式启动。

　　4月21日融创中国发布的消息是，董事长孙宏斌在乐视控股董事长和贾跃亭一起考察了法拉第未来位于美国洛杉矶和硅谷的办公区，但公司没有考虑投资该项目。

　　2017年3月，阿斯顿·马丁公司公布2016年度财报，中国区销量创下新高，全年上牌量增幅达29%。2017年上海车展，阿斯顿·马丁展出了4款新车型，乐视汽车缺席。

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