11月问界销量超过1.8万，骤升至新势力第三。其中81%销量来自问界M7。究其原因，你可以说它大降价了，但更便宜的同尺寸车多的是，为何火的是M7？华为ADS 2.0的加持，让它可实现城区的无图领航。

那么，华为真正的大杀器是：问界M9。

▲问界M9广州车展实拍

时长约2分钟，建议WiFi下观看

如果说M7是把一套先进的灵魂注入了一个借来的身体，那M9是把华为最精华的灵魂注入到了一个亲手雕刻的身体。

问界M9三围是5230/1999/1800mm，轴距是3110mm，是一款大型SUV。单论尺寸，可以和宝马X7、奔驰GLS相提并论。如果论竞争力，余承东的原话是：“1000万元内最好的SUV”。

我们先摁住广告法，一起看下它好在哪里？

▲图片来源：问界

首先是设计。作为问界的第三款车，M9既没有M5的借鉴痕迹，也没有M7的乡土气息，整体原创度很高。车身宽大方正，型面简洁，比例与逻辑性良好。平直肩线像一条“天际线”将车身一分为二，形成双色设计和悬浮车顶。

整体观感是：圆润浑厚，方而不割。

▲图片来源：问界

前脸设计语言叫“鲲鹏展翼”，日行灯、大灯、智能交互灯和进气风道融为一体，像《逍遥游》中鲲鹏展开了翅膀。简洁有力，辨识度高。

前灯组被一条日行灯一分为二。上半部分是大灯，负责照明和投射，照射距离更远更安全；下半部分是数字交互灯，可自由编程，个性新颖。这种设计既不是分体式大灯，也不是整合式大灯，分而不离，比较新奇。

不点亮时，灯组像一对船桨；点亮时 “阴阳割昏晓”。

▎作为车身域的一个重头戏，这套HUAWEI xPixel智慧大灯，内含三个灯组，可变幻多种功能。 

▲图片来源：问界

内侧灯组可以投射欢迎语和定制画面，甚至一部电影，灯光还能跟随音乐节奏律动，提升科技感与个性化。

实用功能是，前方有车时可以投出方格，提示车距。前方是窄路时，可以投射左右边界并提示能否通过。如遇行人时，还能投出一个横向人行道进行礼让。

当汽车从「交通工具」向「生活伙伴」转变时，最大特征是沟通力的增强。灯语本身没太多附加值，但打开了汽车与外界主动沟通的一扇窗。通过个性表达、安全礼让，又会增强车主社会形象，以及品牌美誉度。

▲华为S形光毯（来源：闲不住的晓朋）

中间灯组是随动大灯，可以投射曲线光束！在拐弯时投射C型光束，在变换车道时投射S型光束，能更好照亮目标车道，对己车和旁车都有一个良好提醒。

其实沃尔沃等车企也有AFS（Adaptive Front-lighting System）随动转向大灯，也能实现弯曲照明；不同之处在于，传统车企的AFS光柱只能弯一次，而华为的技术可以弯两次，形成独特的S形光毯。

外侧灯组是智能远光灯，探测到对向来车时，会自动避免照射车辆，但车辆周围的空间仍然能被照亮，这个过程是在车辆移动中实现的。这类似于沃尔沃的ADB（Adaptive Driving Beam）自适应远光灯。除了替对向车辆考虑，华为的这套智慧大灯还能避免照射行人的面部，光线会自动低于颈部。

▲图片来源：问界APP

下方灯组是ISD（Interactive Signal Display）智慧交互灯，可自由编程，能起到更生动的交互作用。类似高合HiPhi X和Y的设计。

这种智慧灯光，得益于260万像素的灯组以及华为的精准算法。

这种智能时代的大灯新玩法，让燃油车时代以奥迪为代表的传统灯厂，黯然失色。奥迪时代的灯厂比的是亮度，仿佛燃油车比V8发动机的马力；华为时代的灯厂比的是智能，好比现在的智能汽车比芯片算力。

▲图片来源：车聚网

渐渐我们发现：真正的智能化，不是给汽车安上智能座舱、智能驾驶，而是从底盘到车身每一个域都实现智能化。只有局部都实现了智能，整体才叫智能。

所以，汽车的智能化是基于每一个域的智能化。M9的智能大灯只是车身域智能化的一个牛刀小试。其它的智能化还有很多。

▎底盘域除了全铝合金底盘、空悬和CDC等硬件外，还有四项智能科技：

iTRACK技术通过毫米波雷达、摄像头以毫秒级频率感知前方10米左右的路况，如减速带或冰面，然后通过DATS 2.0技术动态分配前后轮扭矩。同时，“天钩技术”类似豪华车的魔毯功能，能实时监测车体和车轮的上下运动，结合路况提供最佳阻尼。xMotion车身协同控制系统，则能平衡底盘与车身的作动，提供更稳定、更安静的驾乘体验。

整个这一套，构成了华为「途灵底盘」的核心技术。

▲图片来源：车聚网

更惊人的是，M9还配了后轮转向技术。车子向一侧转弯时，后轮会向相反一侧主动转向，从而减少转弯半径。余承东曾表示：M9的转弯半径本来就小，如果开启后轮转向，它的转弯半径比M7还要小，开起来像一个迷你小车。“这是一个很牛的技术。”

业内猜测M9的转弯半径大约在5.2－5.3米间。持有类似技术的小鹏X9，转弯半径为5.4米。无此技术的阿维塔12，转弯半径为6.25米。

▎动力域上，问界M9采用了华为DriveONE智能电驱平台，号称十合一，包含SiC高压四驱模块、全球量产车最高转速22,000转/分的驱动电机。

纯电版前后双电机的综合峰值功率可达390kW，而电耗只有17.4kWh/100km。增程版搭载1.5T增程器，型号H15RT，最大功率110kW；前后双电机综合峰值功率365kW，百公里油耗6.9L/100km。两个版本的最高时速均为200km/h。

▲图片来源：车聚网

▎智驾域上，问界M9搭载了华为ADS 2.0，由激光雷达主导的GOD（General Obstacle Detection）功能可以更好识别异形障碍物，如行人、碎石、水马、倒地的大树等，识别范围扩大至99%。ADS 2.0能实现无图领航，功臣是RCR（Road Cognition & Reasoning）道路识别与推理网络。它利用华为的盘古模型和昇腾算力，在八爪鱼平台上进行AI模拟训练，每天深度学习1000万公里。相当于绕中国国境线行驶250圈。

ADS 2.0从2023年4月发布，到9月规模性商用，表现越来越成熟：长距离NCA领航辅助的每次接管里程可达200km，就是说从上海到杭州基本不用人工干预就能跑下来。实事上，我们6月驾驶阿维塔11从上海往返南京，已经能全程无接管了。

更神奇的是，当时上海80%的城区道路也能无接管使用NCA。

▲图片来源：车聚网

业内还有一个趋势：舱驾融合。即智能驾舱和智能驾驶两个系统，开始相融共用。比如极越01曾尝试让高通8195芯片提供一部分算力给智驾系统，特别是在后者失效时可以作一个back-up。

现在，华为在问界M9上首次实现了AR-HUD与智驾系统的深度融合。虽然官方尚未透露具体细节，但已经迈出了「舱驾融合」的重要一步。

因为这预示着未来，各个域的智能功能开始打通，互相支持，互为备份，由春秋战国变成了秦统天下，综合效率与效果应该更优。这样呈现给驾乘人员的智能体验，也更协调和强大。

▲图片来源：车聚网

▎至于座舱域，最大亮点仍是HarmonyOS 4，基于盘古大模型训练的小艺，有接近于ChatGPT的理解力，变成更有温度的助手。

车内屏幕是三合一的大联屏，可以感应伸缩，方便乘客手握屏幕玩游戏。屏幕采用了One Glass技术，可以多屏联动、无缝流转，让手机、手表、平板、电脑、耳机等智能终端，形成一个智能矩阵，并实现手机地图、音乐、视频通话无缝流转，也支持多人多设备的协同操作。

用户可以把鸿蒙座舱当成一个超级智能终端。

▲图片来源：问界APP

XScene光场屏，也是一大创新。它能在乘客面前形成一个40英寸的巨幕，成像距离长达3米远，让人类睫状肌减少96%的调节工作，降低视疲劳，缓解晕车。同时，超视网膜级的分辨率，可以接近私人影院的效果。

音响是施罗德散射音响。在设计时让星环散射体的内部槽深满足二次余数定理，这样一来二次余数扩散体的反射方向就会接近一个半圆，能够做到声能的平均扩散，同时还能防止回声并完成驻波。

于是在问界M9车内，空间变幻出无限种可能：驾驶室、听音室、游戏室、休息室、会客厅、办公室、一个移动的家。

“现在的汽车，实际上是带轮子的智能终端。”余承东这样说。

▲图片来源：车聚网

这和车聚君之前的观点一致：汽车已经从交通工具变成了一个大型载人的智能可穿戴设备。既然是一个智能空间了，那么其中每一个域的智能，应该融会贯通，形成一个真正的智能生境。

这是余承东称问界M9为“科技车皇”的原因吧？

车聚小结

华为不造车，但它已经成为实质性的汽车大佬，结合了英特尔和博世的特点，甚至还多了自己的销售渠道，以及独立的汽车品牌：鸿蒙智行。

华为有三种做车模式：供应商模式、深度参与的HI模式、技术主导的智选车模式，如今智选车模式升级成了「鸿蒙智行」，在广州车展还拥有了独立展台。

▲图片来源：车聚网

这时的华为，“不造车”胜似造车了。它除了没有工厂，什么都有了。实际上，它也没有忘记制造的事，问界M9是全球最大一体压铸铝车身。由特斯拉Model Y开始的一体式压铸技术，终于从底盘变革到车身了。

而且在「鸿蒙智行」旗下，可以容纳不同品牌的车型，如赛力斯的问界M9、奇瑞的智界S7，未来听说还有江淮和北汽。一个全新的汽车帝国，展开了画卷。

问界M9预售价50万起，盲订已超3万台。

这可能只是华为在汽车帝国开始狂奔的一个初始驿站，它骑的马叫作：智能化。