一、事件背景：把迈巴赫换成国产新能源

▲图片来源：@周鸿祎

4月20日，周鸿祎发视频公布了选车标准。因为没有驾照，他只能从乘坐角度出发，这6个标准是：

▎ 空间大、后排座椅舒服。当初选迈巴赫，就是因为它是奔驰S600的加长版，后排空间足够宽敞，奔驰的乘坐体验也有口皆碑。

▎安全性高。因为他创办的360就是以网络安全而闻名，所以他也重视车辆的安全性，并认为：安全是最大的奢华。

周鸿祎对安全的认知是：车辆是不是经撞、钢材怎么样、撞击时能否吸能、A柱是否结实、有多少个安全气囊，如果哪天开车去西藏，如果掉下来一个大石头会不会把车砸扁了？或者车翻出路面，能不能保证不严重变形？

以及作为新能源车，电池难免会起火，那能否保证驾乘人员在失火前逃生？断电之后，车门能不能打开？

▲图片来源：车聚网

▎ 智能座舱。周鸿祎认为，智能座舱是智能网联车和传统车的最大区别。有了智能座舱，车就有了灵魂。包括车能否跟人很好的对话，方便的调动车内各种功能。

他吐槽，那辆迈巴赫后排有两个屏幕，但从来没有成功开启过。他进一步希望，车上最好有大模型概念，把原来「人工智障」式的人机对话，变成真正的、流畅的、理解乘客所有想法的「人工智能助理」

▎自动驾驶要求不太高，主要关注AEB。这个可以理解，毕竟大佬有司机，而且司机滥用不成熟的辅助驾驶的话，反而会增加危险性。但AEB是一项成熟的主动安全技术，自沃尔沃2008年首次应用以来，已经得到了人们广泛认可。而且它不需要人为启动，在合适条件下就能触发，防止车辆追尾或撞人。

因此，周鸿祎说希望新车在遇到障碍时能自动停下，有意识的躲开障碍物。其实，说到底，这一条他关注的还是安全性，只不过是主动安全。

▲图片来源：车聚网

▎私密性。他举了一个场景，比如在后排打电话、开视频会、拍视频，都需要一个私密的工作环境，所以前排和后排之间有一个隔板就成了刚需。

周鸿祎还举了一个趣事：他给理想提过一个建议，给Mega加一个隔板。李想当即拒绝了这个无理要求，说Mega定位于家庭用车，不是高端商务用车。

▎一定是国产新能源品牌。他的理由是，未来是智能网联车的世界，中国肯定是第一梯队的。车的形态可以是SUV，也可以是MPV。

最后他还补充，因为旅程焦虑，增程是一个很酷的想法，就像随身带了一个发电机，走到哪儿都可以加油，让车继续有电。所以他认为，理想的成功除了定位准确之外，跟产品以增程为主有很大关系。

当然他也承认，现在的纯电动也很有优势，也困惑纯电和增程哪个更合适？因此发视频，向网友征集建议。

▲图片来源：车聚网

车聚君浏览了一下这6个要求，不得不说周鸿祎的眼光还是挺毒的。

他虽然表面说自己不懂车，是个小白，但其实把大多数用户对一辆新能源车的要求，都清清楚楚的列出来了，包括痛点和甜点。你仔细分析他每一句话，都是意有所指，都有广为人知的正面或负面案例对应。可以说是互联网嘴替了。

其次，他的6个要求，一半是涉及安全的：被动安全、主动安全、隐私安全，并引用了车企高管们的一句经典台词：安全是最大的奢华。

这话，王传福说过、李书福说过、魏建军说过，是非常实用又政治正确的。这也和他老本行：网络安全相呼应，相当于间接给360和哪吒打了广告――创始人和投资人这么注重安全，他旗下的产品，肯定也非常安全。

事实上，他没提另一个安全：网络安全。一个名场面是，他曾在一个演讲中提到，他发现特斯拉2017年以后出厂的车存在漏洞，可以被远程操控。他跟Elon Musk讨论过这个问题，后者被说中后“恼羞成怒，就不理他了”。

可能是为了减少争议性，周鸿祎在这次选车标准中没有提及这个往事。

▲图片来源：车聚网

最后，他作为豪华车的长期深度使用者，以及投资了哪吒汽车，对汽车的了解其实已经是业内一线水平了。但他故意作出很低的姿态，让网友觉得是小白，更能搏得大家好感与兴趣。同时，他也深知纯电和增程具有很大争议性，所以他又在最后把这个问题抛出来，让大家选，而自己不明确站队――他明明更喜欢增程，但不想得罪纯电爱好者和纯电车企，这样又把话题性拉满了。

可以说，周鸿祎一个短短3分钟的视频，方方面面都考虑到了，既表露了心声，又避了雷；既能保证政治正确，还能适当挑起争议。

整个视频不同于雷军的慷慨激昂与华丽辞藻，就是一个理工男大叔的平铺直叙，观感非常真实，很能引起共鸣，包括业内人士和普通网友。

车聚君觉得，这才是真正的高手。

二、网友推荐车型：问界M9、极氪009

果然，视频一经发出，得到了网友热烈响应，并快速上了热搜。截止目前，共得到了589条评论、3041个赞。

车聚君汇总了一下：问界M9、极氪009光辉版得票率最高，分获100票、64票，遥遥领先其它车型。

这两个车型的推荐占比高达35%、22%，合起来超过一半了。而他投资的哪吒也排名第5，总算没有让场面太尴尬。

那车聚君带大家看一下两个热门推荐车。

▲图片来源：车聚网

网友对问界M9的推荐理由是：它有老周想要的增程，不用担心里程焦虑，SUV去西藏也没有通过性问题。它的智能属于第一梯队，同样搭载ADS 2.0的阿维塔11去年就用智驾开到了珠峰脚下。

至于AEB，余承东最先挑起了业内争论，问界M9的有效工作范围最高可达150km/h。

玄武车身、途灵底盘，总统空间，能满足周鸿祎的基本刚需。至于智能座舱，问界M9有嫡传的Harmony OS系统，肯定不会让老周感到“人工智障”。特别是它还应用了「盘古大模型」，小艺同学应该能像一个百事通秘书。

▲图片来源：极氪官网

第二名是极氪009光辉版，网友说：这个车更像给周鸿祎量身定做的。

他最关心的安全，也是极氪最擅长的。有沃尔沃技术加持，出身SEA浩瀚架构的极氪009生而安全。被动安全上，有720度防护、双A柱设计、150kN顶压承力、一体式压铸后端铝车身、十宫格电池防撞结构，号称“公路坦氪”。另外，一体式压铸C环座椅，号称是全世界最安全的第二排。

极氪009光辉版，还有升降雾化窗、自动升降摄像头、双电子保险柜、LC隐私调光玻璃，以及一键免打扰功能，可以充分保障周董的隐私安全。

更重要提，它还有吉利家特有的卫星通信技术。万一老周到西藏去了阿里无人区，至少可以保障实时通信，这也是一种稀缺的通信安全。

总之，这两款车被网友一致推为最适合周鸿祎换的车。

三、对舆论的影响：推动3.0时代

▲图片来源：车聚网

但这个选车事件，仅仅是选车本身吗？并不是。它还深刻影响了中国汽车行业的舆论传播方式，以及车企与用户的互动方式。

互联网造车愈加扁平，信息愈加上溯。

1.0时代是公关负责人与群众直接对话，而且说人话（基本是真实发言，非拟好的话术），大家觉得就很亲民了。代表人物是长城老商、吉利杨学良，主要是应对舆情和传播品牌形象，沟通对象以媒体为主，整体上大家都客客气气。偶尔有普通网友加入，互动性比较克制。

2.0时代是企业创始人或CEO直接对话，主要涉及公众更关心的产品、技术、营销等核心话题，基本上跨过公关自己干活了，更能接地气，沟通对象开始变为千千万万普通网友，当然也包括传统媒体、自媒体、KOL、KOC，甚至持反对意见的网友。代表人物是李想、张勇、赵长江，特点是完全言为心声，没有公关框架，甚至不时有出格言论，引起不小争议，但客观上带来了巨大流量。

2.5时代是以李斌、余承东为代表，他们不再用微博等文字方式，而是直接上了直播。这种接近抖音用户习惯的方式，瞬间吸粉无数。特别是他们做的试车直播，不但给产品的续航、智驾做了直观、抢鲜、权威的解读，还提升了人格魅力，化解了很多之前的误解与负面传闻，一举多得。

3.0时代，是以雷军和周鸿祎为代表。即，更高一级的投资人，直接登场了。相当于一个游戏中的终极Boss登场了，这是一种前所未有的沟通方式。因为这种级别的人物，一般出现在央视对话栏目中，与知名主持人侃侃而谈，现在直接和亿万网友直接对话，回应关心的话题，确实引起了不小轰动。

▲图片来源：车聚网

这反映了互联网的本质是直接，核心是低成本。

1.0省掉了媒介公司，不用做舆情收集、汇总、报道，老商和杨学良可以自己观察、判断、应对，主打一个短平快。2.0省掉了公关，李想说的话，估计他的公关团队都不一定知道，而达到的公关效果，胜过一个顶级公关团队。2.5省了传播，李斌亲自做直播实测，效果不比网红和车评人要好？3.0省了媒体，业内顶级大咖直接和网友对话，随时就热点进行回应，根本不需要媒体再转一道手。甚至避免了媒体断章取义、以偏概全，信息更真实可信、快速高效。

这么看，这短短10多年，互联网让汽车行业可以省略以下工种：媒介、公关、车评人、媒体，从而建立了一个全新的「极上游投资人――极下游用户」的全新信息链路，让以往神秘、高大上、晦涩的汽车信息，变得直接透明、简洁高效。

可以说，互联网不仅彻底改变了汽车制造业，还深刻影响了舆论的沟通方式。而且这个迭代进程，越来越快。

一个全新的信息沟通时代，开始了。

车聚小结

如果说雷军靠自己的儒雅、亲民、超强的PPT解读能力，给小米汽车镀了一层金，让SU7开局即巅峰；那么周鸿祎靠不耻下问、开诚布公、环环相扣，把雷军的流量光环，悄悄捏在了自己手里。堪称借力打力、以守为攻，大智若愚的典范。

▲图片来源：车聚网

相对于雷军近乎“男神”的人设，周鸿祎更随意接地气，衣着没有向业内泰斗致敬，总是自创的一袭红衣；形象管理也不那么精致，甚至重感冒了也上台演讲，还带着鼻音开直播解释说，并不是给哪吒抬轿，而是为整个国家的新能源智能车助力。

这种随意性，降低了人设维护成本；这种公益性，增加了可信度；反而更能赢得草根的共鸣。

其实，周鸿祎走向前台，一方面固然有艳羡雷军自带流量的本领；另一方面也是对哪吒不能快速学到“雷氏营销法”感到着急，他对张勇的批评已经在公开场合表露无疑，多少有点恨铁不成钢的意思，最后索性自己亲自来演示。

没想到，几场直播和小视频拍下来，效果出奇好。

那接下来，就看哪吒能不能接住周鸿祎的流量了。同时这也给车圈的大佬们提了一个重要的醒：流量为王的年代，哪一个品牌都得有一个标志性人物下场，让公众对这个品牌有一个具象的、生动的、人格化认知。

一切皆有可能，一切值得期待。

▎吉利银河E5

▲图片来源：工信部

据传这是一款全球型车，并且已进行左右两舵车型测试。吉利银河E5定位紧凑型SUV，轴距为2750mm。前脸采用银河E系列设计语言，封闭式前脸，犀利的前灯，用C字型日行灯勾勒出视觉张力，看上去十分凶悍。

车聚编辑部长测过银河E8，综合来说外观原创且符合主流人群审美、底盘稳健且有一定驾驶乐趣、内饰有巧思且人机互动优秀，希望E5能延续E8所有优点。

▲图片来源：工信部

该车预计起售价14万左右，但从申报信息得知电机最大功率为160kW，且采用磷酸铁锂电池组，后续上市后或会有800V高压平台。那么问题来了，银河E5是用来阻击小米第二款SUV车型的吗？

▎全新问界M5

▲图片来源：AITO问界

全新问界M5预售12小时，订单量突破 10000台，虽不及流量王小米SU7前期销量高涨，但对于一款小改款车型来说已经属于中上水准了。

它的车头设计相较于老款把车标进行了熏黑处理，纯电版本将大面积进气格栅改为半封闭式提高整体性，智驾系统摄像头以及外观镀铬件也进行了黑化，这操作确实很有“特性”。

车聚君曾经有过一辆22款问界M5增程四驱性能版，全铝底盘感受确实很好，有韧性、支撑足。

▲图片来源：AITO问界

截止发稿日，新款M5正式上市，售价24.98万起，仍采用全铝副车架、悬架拉杆、摆臂等底盘件。并且全系标配激光雷达和华为高阶智驾（后续软件功能或需付费）。那这样能卖过理想L6吗？多说一句，我那辆2年车龄的M5跑了4万公里，最后二手车仅卖了14.5万！

▎长安马自达J90A

▲图片来源：长安马自达官博

说真的，要不是读者想看这辆车，车聚君根本不想写，因为它保密做的太好了，哪怕一张模糊的谍照都找不到！

盲猜一下，指定是魂动设计，并且只可能比原来更加简洁，也就是更加接近曾经的原型车。在多方打听下得知，这辆车将由马自达和长安合作，将用长安混动平台打造。车聚君有一朋友开深蓝SL03，当初也是国际庄首提车主，他的评价是混动确实省油，设计很耐看。并且从他们车友群流传，马自达的J90A的设计也会神似深蓝SL03。

▲图片来源：网络

上图是车聚君朋友发给我网传的马自达J90A车尾，车身形态和贯穿尾灯确实有点深蓝SL03的影子，但标志性的猫头鹰灯型设计一眼就让人想到这是马自达。

马自达设计确实没得说，但是它理工科的思想太执拗呀！马自达J90A将会有增程和纯电两种动力形式，那么问题来了，魂动+混动的组合搭配，能给马自达疲软的国内销量注上一只肾上腺素吗？

▎哈弗H6

▲图片来源：哈弗SUV官博

历代哈弗H6的外观设计，都会产生一种威严的感觉。前脸中网从开始的横条镀铬，到网状编织，再到星盾铠甲，这代设计偏向于年轻化。两侧瀑布式日行灯相呼应，形成类似于字母“H”，但车聚君老感觉前脸设计有点“凯里凯气”呢？

▲图片来源：哈弗SUV官博

哈弗的内饰设计终于跟上新势力了。新哈弗H6最让车聚君喜欢的是纯米色内饰，极简、耐看，就是不耐脏。虽说不耐脏，但看起来是真“尊”啊。中间换挡区域取消换挡杆，改为怀挡设计，提高空间利用率，也提升了车内整体豪华感。

关于消费者的心声，车聚君在哈弗SUV官博评论下看到最多的是希望同步Hi4混动系统。那同步完之后，哈弗H6的销量能重回排名第一么？

▎福特烈马

▲图片来源：福特官网

说到福特烈马，必须提一嘴坦克300。虽说后者不及烈马家族时间久，但没有坦克300的成功，也没现在方盒子越野如此高的受众程度。

烈马在外观上采用复古圆灯致敬经典，大面积蜂窝中网和竞技钢制保险杠，再加上外置拖车钩，这才是纯正的硬派越野味儿。它配置了2.3T发动机+10AT变速箱的动力组合，最大功率202kW，众多越野老炮都说这款发动机很抗造。等正式上市了，车聚君必须租一辆去给各位读者拍一期川西游记。

▲图片来源：福特官网

烈马分为众多越野版本，原厂就能选配合法化的大脚轮胎、钢制保险杠、车身升高、差速锁等。除了越野系统配置升级，还增加了L2级辅助驾驶、各种拓展接口、座椅加热等舒适性配置。

福特烈马已经是这两年第N款方盒子越野了，但作为纯正带大梁的硬派越野。有人拿它和牧马人、坦克300、坦克400比较，车聚君觉得都不对。它就是很个性的一件单品，城市驾驶不会太舒适，但会有很高的回头率。因为它不仅能拆门、拆顶，它还能装X。30-45万的售价，它会成为爆款吗？

▎极氪MIX

▲图片来源：极氪官方资料

极氪MIX整体外观偏圆润，灯组很别致的嵌入在车头中线，斜侧角度颇有点大众ID.BUZZ的感觉。查询工信部官网得知，它是款5座MPV，长宽高分别是4688/1995/1755mm，轴距3008mm。圆润的外形，加上三米多的轴距，还是个五座MPV，这空间得多大啊？

据悉，它将采用隐藏式侧滑门设计，方便老人、小孩上下车，定位家用型MPV，盲猜后续会有福祉座椅、床车、办公桌、露营床车等多种选配。

▲图片来源：网络

从网传内饰图看，其前排中央扶手像是放倒的座椅，但在工信部备案的确实五座车，难道车展上还有惊喜所在？除此外，极氪MIX将搭载最大功率310kW的后置单电机，能否提升到800V平台架构，就静等北京车展发布会揭晓了。

极氪MIX定位空间多样化、家居型SUV，既然都被网友们戏称「宝宝巴士」了，那就抓住这波流量，继奶爸车理想后，做成宝妈车MIX。

▎领克07

▲图片来源：车聚网

车聚君前一阵抢先体验过领克07EM-P，环太湖跑了275km，1.5T的插电混动动力系统，平均油耗为4.3L/100km。综合来讲，整体产品力很高、很均衡。

整体外观和领克08相似，贯穿灯带和H型日行灯很有辨识度。车身低趴，引擎盖修长偏运动型轿跑即视感。

▲图片来源：领克官网

这辆车轴距达到2843mm，除了宽敞的空间感受，最让我们主编喜欢的是座椅，4座都带加热通风按摩，承托性足够。按他的话说是：初坐想睡、久坐不累。如果编辑部有了这辆车，貌似都省了加班之后的按摩团建。

领克的相关负责人曾在社交媒体上坦言，这么好的车售价绝对不会19.9万起步。这句话听起来似曾相识，但上一个这么说的还真21.59万起步。

盲猜，领克07起步售价绝对低于19.9万，就是让某7感受到门外全是吉利。

车聚小结

再回到车展主题——新时代·新汽车。这两年汽车时代很魔幻，魔幻的营销、魔幻的销量、魔幻的统一设计。希望新汽车时代能让造车回归本性，不但流量至上，更要质量至上。

更多2024北京车展资讯，请持续关注车聚网。

这次试驾是以潜客身份参加的，大概是因为之前探店时留下了线索。试驾中有惊喜，也有惊吓。先看实拍视频吧：

▲问界M5高阶智驾版实测

时长约16分钟，建议Wi-Fi下观看

试驾的潜客不算多，场面却宏大有仪式感：接待、茶点、讲解、以及活动后的视频录制，都很用心。来宾大多是家庭用户，以本地人为主；旁边是上海经典的豪宅区——古北，平均房价14万/平。

或许，问界想证明：25.98万起的M5与豪华车没本质区别，而且凭华为先进的ADS 2.0技术完全可以跻身新势力主流阵营。

言归正传，领航辅助功能的开启前提是：设定了导航目的地、路段工况适合（标线清晰、红绿灯工作正常、没有暴雨扬尘等恶劣天气）、最好有高精地图数据。

试驾了两圈总计七八公里，具体感受如下：

▲图片来源：车聚网

一、可以自动变道

系统认为目标车道安全后，会发出“噔”的一声上扬的提示音，同时方向灯自动开启，仪表屏上蓝色的领航条开始弯曲，表明要自动变道了。但有时要变道了，旁边车道突然出现一辆来车，这时领航条变灰，系统发出“叮咚”一声下挫的提示音，表示本次变道中止，方向灯也停止。期间没有人声提醒。

简评：和阿维塔11的NCA一样，既然能识别目标车道有来车，为何还要发起当次的自动变道？等车过去后再变，不更合乎常理吗？有人声提醒更有安全感。

二、能识别红绿灯及行人

▲图片来源：车聚网

如果前方红灯有倒计时读数，仪表屏也会显示倒计时。仪表屏上出现的行人、两轮车、其它车辆，主要靠毫米波雷达来分辨，以黑白动画形式呈现。车顶的激光雷达探测距离长、点云精度高、能识别三维立体物，更好的探测异形障碍物。毫米波雷达和激光雷达结合，可更好探测鬼探头。

简评：摄像头主要负责彩色物体、毫米波雷达主要负责动态物体、激光雷达主要负责立体物体和异形物体，三者有机融合，理论上感知能力更强。

三、可连续变两条车道

试驾中，M5向左连续变了两条车道，动作娴熟似老司机。车聚君担心是否合规？工作人员的说法是：可以连变两条车道，因为问界M5的智驾系统完全按交规来定义，所以它做出的动作也肯定符合交规。

车聚君查阅了《道路交通安全法》，发现第三十五条这样规定：不得一次连续变更二条以上机动车道，违反者处警告或者20元以上200元以下罚款。

简评：连变两条车道确实不违法，但已经到了上限。说明这套系统吃透了法规，并充分考虑了用户“赶时间”的需求。

四、对物体的识别水平较高

▲图片来源：车聚网

在十字路口，能分辨出斜对面人行道上有两个红色桩桶；虽然仔细观察后发现一个是雪糕桶，一个是消防栓，但已经很不错了。

工作人员介绍：华为ADS 2.0虽然以激光雷达见长，但对视觉的深入研究也没落下，这套系统就相当于人的眼睛，基本能达到你能看到的，它全能看到，而且视角更宽广、不受疲劳和情绪干扰。就是说，特斯拉走的纯视觉路线，华为也在走，只是还多了毫米波雷达和激光雷达作为有力加持。

车聚君问为何华为能在这么短时间内做成这样？他说：华为财力也够，人力也够。最主要的还是人力，研发团队中985毕业生和计算机顶尖人才，占比非常高。

简评：华为Mate 60 Pro逆境热销是一个例证。

五、右转存在识别缺陷 

▲图片来源：车聚网

在黄金城道准备右转时，我们是红灯；姚虹路上是绿灯，车辆多而快，而且只有一条车道。系统带着我们从30多公里时速，减速至10km/h左右开始右转，并没有停下来。车聚君有点担心，嘴上还说着：要是自己开会有些担心――意思是，最好停下来让一下左侧来车。

话音未落，一辆银色SUV直冲冲的开过来，丝毫没减速。这时问界M5已经右转了一半，前面只有一条车道；所以如果我们不减速，大概率会相撞。紧急关头，车聚君一脚刹停，直行车擦身而过――最近距离可能不超过10公分。

大家惊呼，之后是心有余悸。

▲图片来源：车聚网

看来说明会上说的“无保护转弯”、“风险自动避让”、“接管率业界最低”……并不完全符合现实啊？

简评：是不是只有一颗前向雷达的缘故，导致对侧向识别不足？我们在开阿维塔11时在上海市区行驶了300km未发生过这种险情，它有三颗激光雷达，包括两颗侧向激光雷达。问界M5明知自己硬件不过硬，为何还在算法上这么激进？

六、部分路面不能「无图领航」

在伊犁南路行驶时，发现系统不能开启「领航辅助」，只能使用「车道巡航」。工作人员解释，华为这套ADS 2.0智驾系统共分四个阶段：6月之前的1.0版本完全依靠高精地图，局限性很大，只算领航辅助的启蒙阶段。

▲图片来源：华为官方

现在的2.0版本虽然也需要高精地图，但能利用拓扑算法推理道路结构，形成一张GOD网络，实现“有图无图都能开”；目前覆盖5个城市：上海、杭州、深圳、广州、重庆，这是第一阶段。第二阶段覆盖15个城市，真正实现「无图领航」；第三阶段覆盖45个城市，继续强化「无图领航」能力；第四阶段将向中国所有城市开放，广泛实现「无图领航」，预计2023年四季度或可实现。

简评：规划非常好，也值得期待；但实际上在第一阶段的上海市中心，尚有一长段路不能实现“有图无图都能开”，说明「无图领航」的落地还有很多工作要做。

七、车道巡航不能识别红绿灯

在伊犁南路南行至蓝宝石路口时，车辆是「车道巡航」状态，但遇到前方红灯时，车辆居然自动减速，并在人工介入下刹停。销售介绍说「车道巡航」也能识别红灯——这不准确；应该是正好有行人过马路，系统因行人而减速，不是红灯。

所以，当用户遇到无图不能领航时，系统默认是「车道巡航」状态，这时的智能度有很多局限，一定要注意及时接管，确保行车安全。

八、左转驶入了逆向车道

▲图片来源：车聚网

红松东路左转到姚虹路时，因为姚虹路正在施工，只有一半路面可以行驶，因此原来的两条北向车道，临时变成了一南一北，当然中间的黄线还是清晰可见的，但问界M5直接冲向了左边的逆行车道。

幸亏一直在保持接管，于是快速向右打方向驶入了正常车道，一身冷汗。我们猜测，系统大概率还是按之前的高精地图来行驶，而地图更新缓慢，没有跟上现实路况。这也反证了华为ADS的大方向是对的：摆脱高精地图。只是实际运用中，它宣传的GOD网络让“导航地图和现实世界匹配”并不能完全实现。

简评：当高精地图与视觉信息有冲突时，ADS 2.0选择了相信前者。这不太符合「无图领航」的大方向。而且从逻辑上，有多种途径可以避免这种错误发生：

▲图片来源：车聚网

▎高精地图应该知道，这个路段不是单行道；那么当摄像头和雷达都能探测到左侧有高耸的修路围墙时，就应该明白很可能逆行了。

▎正前方不远处，有一辆黑色轿车正迎面驶来，即使根据基本交规和日常判断，也能推测出己车很可能逆行了。

▎右前方恰巧刚驶过一辆白色大众轿车，当你不确定路况时，一个最保险的对策就是：跟随前车。但ADS 2.0没有。

九、识别前方静止物体出色

▲图片来源：车聚网

快结束试驾时，前方有一辆静止的蓝色大众。车聚君没有立即接管，想看下系统的表现。结果M5在系统指引下，稳稳停在了大众车后面，同时仪表屏开始闪烁，并有人声提醒：“请提前接管，智驾领航已退出。”

这时离终点还有几十米，说明系统是在领航途中识别的静止物体，表现出色。

十、自动泊车功能成熟

回到SMG大厦后，工作人员说可以试一下自动泊车。踩住刹车，找好目标车位，按下自动泊车，于是系统开始带着这辆问界M5顺利泊入了车位，其间还自动向前调整位置、提醒注意刮蹭风险，整个过程干脆利索，一气呵成。

车聚小结

▲图片来源：车聚网

整个试驾过程，问界M5的高阶智驾系统还是有很多优点的，比如TSR识别准确、跟车与变道堪比老司机、对正前方的车辆/行人/两轮车都识别良好，普通的转弯能较轻松应对，自动泊车更是驾轻就熟。

但不得不指出，这套ADS 2.0在问界M5上目前仍有一些明显短板：一些路段不能实现「无图领航」、右转时不能很好应对左侧直行车辆、左转时对施工中的车道识别不准确。

所以在宣传遥遥领先时，华为和问界还有很多细节需要完善。特别是，如果关于L3的自动驾驶法规近期出台，那么在领航辅助驾驶下出的交通事故，理论上应由车企负责，那么到时恐怕问界法务部忙不过来吧？

毕竟半小时试驾就有一次撞车风险、一次险些违章，离我们畅想的L3自动驾驶还有相当距离。这还是在周末非高峰时段，以及交规遵守良好的上海，如果在其它城市的上下班高峰，不敢想像。

最后，新技术的推进需要政策制定者、车企、用户、公众共同努力，既不能贸然激进，又不能因噎废食，希望问界M5能打造出一个中国新模式。

▲图片来源：@新出行贺磊

照片显示：左边的广告标题是：HUAWEI 问界，右边的广告标题是：AITO 问界。

网友纷纷表示：搞不清楚这车究竟是什么名字？神评论有：

▎不忘初心，展望未来；

▎它在每个阶段都说了它相信的话；

▎一张是HUAWEI花钱，一张是问界花钱；

▎两张海报，透露着华为在造车上的纠结……

▲图片来源：车聚网

3月21日，车聚君在上海逛商场时，发现标识统一成了：

HUAWEI 问界M5 EV

车尾的品牌名还是AITO，左下的生产厂商是赛力斯，右下角的车型是问界M5 EV，宣传标识是HUAWEI。再捋一下：

授权品牌：HUAWEI 华为

车型品牌：AITO 问界

车型名称：M5 EV

代工厂商：赛力斯

▲图片来源：车聚网

除了三电由华为提供，车内各个细节极尽华为Logo：音响、换挡板、无线充电板，同时又保留了问界Logo：弹出式门把手、水晶换挡杆内部，可以说标识相当丰（hun）富（luan）了。

此时，我们看到华为的纠结是：HUAWEI一会儿是总授权品牌，一会儿是供应商品牌。可能它还没想好，要着重定位于哪一个？

如果是彻底的总授权品牌，那应该所有看得见的地方均打上HUAWEI的标。好比，你不能想像进口5系在车尾贴着“麦格纳斯太尔”、门把手和挡把上显示“Magna Steyr”一样；最要命的是，车头的标不是蓝天白云，而是黑M红点。

▲图片来源：车聚网

如果是供应商角色，车名前为何又加了HUAWEI？那市面上至少一半电动车都得叫：BOSCH XX了吧？

猜，华为其实想像宝马这样，但不敢。

因为它说过“华为不造车”。如果车头也贴上华为的标，那漂亮国的封锁、其它汽车客户的非议会接踵而来。

但是它又不想放弃在汽车上的“造诣”，特别是问界最近卖的比较疲软。于是在车内能看到的地方，把HUAWEI贴出来，告诉大家这是一辆披着问界外衣的华为车，相当于除了王冠，早已黄袍加身。像曹操和司马昭一样。

所以，这是一种各方压力下的“最优解”。

▲图片来源：车聚网

彼时看来，“华为不造车”的真实含义是狭义的“Huawei doesn't manufacture cars.”而不是广义的“Huawei doesn't make cars”。还是中文博大精深，进退有度。

这就像苹果产品背后的标签：Designed by Apple, Assembled in China.

在华为看来，问界的车型真实含义是：Engineered by Huawei, Manufactured by Seres.

只不过，关于华为的故事从来不会流于简单。

▲图片来源：车聚网

今天（3月31日）上午，突然又传来消息：华为公司内部发布了《关于华为不造车的决议》。轮值董事长徐直军表示：华为战略没有变，不造车，只是帮助车企造好车。有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中。

即，目前世界上不存在任何华为品牌的车，华为也严禁把华为品牌作为汽车品牌。它将对店面的不当宣传和物料进行整顿。

消息一出，业内又是哗然。

有人注意到这个决议的有效性是5年。于是，一种声音认为：是不是5年后，华为就很可能造车了？即，目前的不造车，只是一个缓兵之计？

▲图片来源：华为

31日下午，正好是华为2022年年度报告发布会。发布会上官方回应：之所以决议显示5年，是因为华为所有文件的有效期最长只有5年。

任正非还对华为标志在汽车设计上的露出，提出了严格要求。强调不能使用华为或HUAWEI在整车的宣传和外观上。特别是，不能使用「华为问界」、「HUAWEI AITO」的字样。

目前，华为与车企的合作方式有三种：零部件供应商模式、HI模式（极狐）、华为智选模式（问界）。最有热度的，是华为与问界的合作：华为不仅提供电动化、智能化等核心硬件，还提供质量管控、产品定义、零售渠道。

▲图片来源：车聚网

上海青浦区宝龙城的华为店面，一半卖手机，一半摆了两部车。据销售介绍：两个销售团队各卖各的产品，但由一个主管统一领导。

据悉，问界M5 EV已官降过2－3万，目前售价25.98万，比Model Y少两千块，电池容量高20度，续航多了75公里，配置也基本拉满了。如果上海用户是燃油车置换，还能享受2万补贴。

上险数显示：问界M5二月销量1932辆，其中纯电版892辆。同期Model Y上险数是25,789辆。

就是说每卖出30台Model Y，才卖出一台M5 EV。

那么，HUAWEI问界的标识闪退后，仅凭AITO问界的标，它旗下两部车的销量将何去何从呢？

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作为大家熟知的手机行业大佬，他第一次穿上了赛车服，并且第一次开着问界M5下了赛道，顺道也做了一次专业的车评人。

不过与大家的固有认知不同的是，余承东还真不是简单的爱好者，他居然是一名不折不扣汽车发烧友。

余承东坦言，自己98年就买了自己的第一款车捷达王，车价18万多落地超过20万，之后又买了雅阁和宝马530i，至于保时捷跑车之类的，也没少开。 

▲图片来源：赛力斯官网

听到余承东说出这几个名字，并且如数家珍，车聚君的第一感觉，就是余总确实是真的懂车。这几款车，其实是不同时代的中产阶级王者车型。而通过它们，似乎也可以窥见余承东打造问界M5的想法。

他的目标到底是什么呢？让车聚君带大家一起看一下。

一、从捷达到5系，燃油时代的用车进阶

余承东提到的第一个名字是捷达王，对于现在的年轻人来说可能比较陌生，但把时间倒回上世纪90年代末，它可是很多人心中的白月光。 

▲图片来源：一汽-大众官网

1997年，当时的“老三样”之一捷达迎来了首次改款，推出了国产捷达的第一款改款车型捷达王。这款新车型可不是简单的升级，它搭载了当时非常先进的20气阀多点电喷发动机。

所谓20气阀就是单缸有3个进气阀和2个排气阀，这样一来它的发动机充量系数大大提升，动力输出也更为强劲。至于电喷技术，也极大地提升了燃油喷射的精准度，对于之后的发动机技术发展产生了深远的影响。

随后一汽大众再接再厉，在1998年推出了再度改款的“新捷达王”，它是国内最早搭载ABS系统的车型之一，而且首次用上了“帕萨特脸”，随后的都市先锋版本更是用上了自动挡变速箱。

余总所买的捷达王，大概率就是这个版本，在当时其实是非常拉风的车型了，绝对是躁动青年的最爱。

▲图片来源：广汽本田官网

而他提到的雅阁，从时间来看大概率是00年代火爆大江南北的七代雅阁，它算是当年国内中高级轿车标杆，有着极为强悍的机械性能。

配备了2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机和经典的5AT变速器，用上了前双横臂后五连杆双独立后悬挂，还有DBW电子油门和VSA车辆稳定性控制系统，在当年绝对是有一席之地的。那时候的高配雅阁要卖到30万，在那个人均月工资1000多块的年代依然供不应求。

再之后的宝马5系，则是10年代最运动的豪华C级轿车。余总提到了自己买的是530i版本，也就是高功短轴距车型，更是堪称操控之王。

捷达王的卖点是搭载了20气阀发动机，它在低速下的急加速和高速上的超车表现都非常好；雅阁加入了更加巧妙的i-VTEC技术，做到了高性能与低油耗的平衡，双独立悬架则有很好的舒适性；而后驱平台的5系，再结合宝马B48 2.0T发动机与采埃孚8AT变速箱的精妙匹配，让它拥有了更好的操控性，有了更多的驾驭快感。

▲图片来源：华晨宝马官网

这三款车，其实是燃油时代的三座巅峰，它们在同时期都是非常有竞争力的车型，也是技术层面的引领者。而且它们还有一个重要的身份，那就是都属于中产阶级车型。

定位高于它们的车型，比如90年代末的进口丰田皇冠和日产公爵王，价格比起捷达王要高出太多，即使是中产家庭也买不起。甚至现在的宝马7系，因为高定位和进口身份，也远不是普通人所能拥有。

比它们贵的溢价高，比它们便宜的缺憾多，所以说余总选这三款车，还是有眼光的。

二、问界M5的调性和边界，源于它们？

而他从这三款车中得到的经验，很有可能会平移到问界M5中。那就是从当前纷杂的需求声音中，提取出用户最需要的部分。

▲图片来源：车聚网

捷达王、雅阁、宝马5系带给用户的核心体验，其实是皮实、省油省心、操控好。其背后带给消费者的利益点就是：用车无焦虑、成本低、有驾驶乐趣，这些因素构成了问界M5的基调。

比如它的纯电续航里程达到200km（四驱版180km），可以满足日常的通勤需求，而即使是馈电状态，它的综合油耗也能做到6.7L/100km左右，远比同级别的中型SUV省油，依然能做到用车无焦虑。而它的0-100km/h加速可以做到4.5秒左右（两驱版7.1秒），再结合极为突出的全铝合金底盘，操控感受也是相当不错的。

▲图片来源：车聚网

除此之外，问界M5还加上了时下非常流行的智能系统。HarmonyOS智能座舱系统对于华为终端用户来说非常熟悉，不管是界面和交互方式，还是它的层级操作，省去了不少学习时间。再有一点就是问界M5的语音操控可以支持多媒体的所有功能，可以实现长达60秒连续语音口令识别。

之前车聚君驾驶问界M5从浦东的三甲港出发，经过崇明岛、长兴岛再返回出发地。综合续航表显掉了120公里，实际上则跑了126公里，续航打折率105%把我们都惊到了。而它的驾驶质感也确实不错，底盘韧性很好、转向灵敏、NVH出色、智能驾驶表现也不差。

▲图片来源：车聚网

但它的智能表现却没有那么出色，先是点歌失败，后是连接指令识别不明，再然后还出现了网络连不上。至少以车聚君当时的驾驶感受来说，车机系统并没有想象中那么惊艳，甚至不如一些10几万的普通自主品牌车型做得好。功能不弱，但完成度并不高，据说后续量产车会通过OTA改善。

余承东很明显是想把问界M5打造成一款现象级的产品，甚至是成为一代人的符号，他也提到这是他的梦想，但最后能不能实现，还是要看市场表现。

三、自来水传播，能奏效吗？

根据乘联会公布的数据，问界M5今年3月份的销量为3045辆，在新能源SUV销量榜单中排名第12。这个成绩其实还是不错的，3000辆可以说是一个分水岭，在极度依赖量级的汽车领域，这基本上是车型的“保本线”。

▲图片来源：车聚网

能够出道没多久的产能爬坡期就实现这个成绩，说明问界M5已经基本可以确保“上岸”。这其中自带流量的华为，可以说居功至伟。

但挑战依然非常大，3月份Model Y卖出了39730辆，超过哈弗H6成为了SUV车型销冠，宋PLUS新能源则卖出26723辆夺得亚军，同走增程式混动路线的理想ONE，卖出了11034辆。

在问界M5飞速成长的时候，对手也在迅速成长。而汽车行业一旦形成口碑效应，后来者再想挑战就非常困难。不如大家看看各个年代的“神车”，只要它们自己不作死，很难从神坛下来。

问界M5目前的势头还可以，但想要击败这三大对手，或者说与它们并驾齐驱，也绝对不是容易的事。

▲图片来源：车聚网

而问界M5的宣传，则更多集中在用户层面的宣传。翻开各大论坛，看到最多的其实是各种“自来水”。既有去蹭个试驾的“摸摸党”，也有看着华为的名号直接下手的年轻人。甚至老余18号开着问界M5下赛道，这种传统意义上比较官方的信息，也有很高的热度，大家讨论甚欢。

除了讨论车本身的性能之外，很多人也积极讨论华为的“不造车”策略，有说华为不该找小康的，自己造或者找大厂合作是更好的方式，也有说规模稍微小点的公司合作更方便，良品率和个性化更好调控。即使是赛力斯的官方公众号，也时不时放出长测用户的采访视频，很多说半天也没讲到重点，看的急死人，但也算是自成一派。

这其实很像手机行业的玩法，除了极少数的头部大V之外，大多数是个人的各种开箱视频。这种做法在汽车行业还是很新颖的，最终能不能奏效，或者说能奏效多少，目前暂时还看不出来。

车聚小结

虽然否认了今年交付30万辆的说法，但余承东的野心依然一览无余，在采访时也连放狠话，依然还是那个我们熟悉的“大嘴”。

从他的坦承中，可以大概摸清问界M5的设计初衷：有捷达那样的皮实耐造、亲民和畅销；又像雅阁那样省油省心、保值率不错；同时还要像5系那样操控出色、是性能与豪华相平衡的标杆。

最后，问界M5还想加入新势力最热的智能化，这是捷达、雅阁、5系都不具备的时代特色。这么看，余承东要的还挺多，能不能实现梦想，得问下问界M5的市场表现。

至于它的边界能否打开？拭目以待。

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去年年底的发布会上，余承东一共说了8次「百万豪车」，即问界M5是按照百万豪华车的标准打造的。而业内最关注的，则是该车搭载了HarmonyOS鸿蒙操作系统，这是华为在汽车上首次商用该系统。

问界M5真的有那么牛吗？3月，车聚君在上海做了一次「江海之间」的试驾，发现了很多让人惊讶的「点」。一起戳视频！

▲问界M5实测：机械素质堪比豪车，但车机系统还不如自主品牌?

视频时长26分钟，建议Wi-Fi下观看

问界M5的生产厂家是金康赛力斯，经过华为团队重新设计和调校，定位和质感有了明显的提升。作为一款增程式电动车，问界M5的1.5T四缸机只作为发电机，驱动车辆的是前后的双电机，百公里加速最快可达4.4秒。所以，它的行驶质感更接近电动车。

试下来，车聚君感受到三个惊喜和一个槽点。

一、惊喜一：反续航，续航竟变多了？

车聚君从浦东的三甲港出发，经崇明岛、长兴岛再返回出发地。出发时表显WLTC综合续航是972公里，回到出发地时为852公里，即表显续航掉了120公里，但实际却跑了126公里。这么计算下来，它的续航打折率竟达105%？

需要说明的是，这次实测是随心所欲的开，没有采用任何节能赛的方法，甚至途中还有一些比较激烈的驾驶，能有这样的续航确实是一大惊喜。

当然，这次实测的是初段续航，至于馈电时的情况尚不得知，毕竟它的WLTC综合续航1100公里，要是跑到“爬窝”也不容易。

看下续航构成：出发时油箱表显续航为812公里，返回后仍是812公里，没有变化；出发时电池表显续航160公里，返回后是40公里，刚好少了120公里。换句话说，这次实测用的都是电，并没有使用纯油。

从这个角度讲，问界M5体现了增程式的一个优势：发动机只作为一个发电机，做功后的电量存入电池再传给电机，最终由电机来驱动车辆。同时，通过动能回收，还能把多余机械能转化为电能存储到电池中。

因此在电量充足时，它基本上就是一个电动车，发动机都不用烧油发电。

二、惊喜二：机械素质堪比豪华车？

试驾前，车聚君一直担心问界M5的机械素质，感觉宣传肯定有水分。没想到试下来，居然有一些惊艳之感。

首先，底盘有很好的韧性，对路感的过滤非常到位、平稳妥帖，有很“整”的感觉，特别是轻微的路感给人一种很遥远的隔离感，感觉像是在底盘中铺了一层“油纸包”，这让车聚君想起试驾奥迪时的感觉，德味比较浓。

其次，转向很灵敏，没有明显旷量和虚位，也不会像零跑C11那样“动一发而牵全身”，有所谓的黏手感。刹车也很线性，无论刹车距离还是刹车质感，都挑不出明显槽点，最后刹停时没有欧美车那种明显的“点头”感。

最后，它的NVH是过关的，无论乡道还是高速，还是江边大道，车内噪音控制的比较出色。用正常音调沟通，完全没问题。

更令人惊喜的是，它有一个航空头枕，让驾乘人员的颈部有一个非常好的承托。你知道，这对多数有颈椎问题的文字工作者来说，是多么友好吗？

这些大到机械素质，小到人性化设计的「点」，说明问界M5是一款经过深思熟虑的车，没有一般新势力的鲁莽和新手错误。至于是赛力斯借东风之力而来，还是华为注入了擅长的消费者洞察，不得而知了。

总之，问界M5作为一款合格的“车”是过关的。

三、惊喜三：智能驾驶并不差

回忆当时的发布会，余承东并没有多提问界M5的智能驾驶，以致于当时大家不由自主的怀疑：问界M5在这一块表现非常一般，甚至差劲。但实测下来，结果让人意外。

车聚君试驾过程中，智能驾驶中的一些基本操作表现良好。横向的车道保持上，在大曲率弯道上也能基本保持正中，没什么大的差池；纵向的ACC也没有问题，如果跟停时间不长，前车走它也能继续跟行。

值得一提的是，问界M5的智能驾驶有一个奇特的地方，你在打开自动辅助驾驶后，只要一拨转向灯它就会自动退出，即使不转动方向盘。到目前为止，车聚君仅在它和零跑C11上试出过这种设定。

工程师的解释是：当拔动了方向杆，说明是想人工操作变道，这时辅助驾驶系统的退出，是在遵循“机器指令不能凌驾于人工指令之上”的定律。但车聚君还是不太能理解，比如说特斯拉Autopilot，在开启状态下拔下方向杆，是人希望车自动去变道。这种「打灯变道」，是一个非常好用的辅助功能。

不过，也有一个惊喜：变到新车道之后，你不用再双拨拉杆重新启动，约过三秒钟后只要标线和路况适合，辅助驾驶功能会自动启动。这个善解人意的设计，很大程度上弥补了没有「打灯变道」的缺憾。

整体来看，问界M5的智能驾驶能满足大部分的日常使用场景。

四、槽点：车机系统令人失望

坊间有一种说法：问界M5的鸿蒙系统是业内的天花板。车聚君原本无比期待，但试过之后感觉：就车机而言顶多是一个高脚凳－－水平不低，但离天花板还有非常远的距离，一些功能上的表现甚至还不如几年前的自主品牌。

举几个简单的例子：

▎问小康股份的股价，无结果；很多歌点不出来，点《我的祖国》，结果出来一首迪厅热曲；讲个笑话倒可以，只是冷的不行。

▎ 说我饿了，得到的回复是“长时间空腹会影响健康”，这时不应该给人推荐饭店吗？又如“我累了”，它也不会给你推荐酒店。说“我要抽烟”，也不会打开车窗。

▎说外面太吵了或下雨了，它也不会自动关窗。要知道，第三代哈弗H6都不用说话，开着车窗遇到下雨，人家会自动升窗好吗？

▎用上海话说加油站，车机听不懂。据工作人员说需要调到方言模式，如果是这样，那么它的适应性真的差了些。

▎它本来有一个神奇功能，就是语音拍照。但有意思的是，主驾和副驾都可以通过说“拍照”，而让大屏拍下当时的路况和景色；但后排乘客喊破喉咙，系统也不会执行命令。难道，前排不更应该专注驾驶，后排的丈母娘或领导更有权力去做一些娱乐性的事吗？

华为开发车机系统肯定做了很多考量，但全面的生活场景仍然没有考虑周全。车聚君认为他们的工作人员应该对标一下市面上的主流车型，或者做一些基本的用户调研，完全可以解决这些BUG。

如果说上面这些还能解释，那么下面这个点实在无法理解。

在路上掉头时，车聚君发了一个指令，车机的反馈竟然是：“请检查下网络连接”。然后，指令被忽视了，甚至有几次叫小艺小艺，都不能唤醒车机。

车聚君当时就破防了。要知道，华为就是以信号好著称啊？编辑部的备用机用的就是华为，原因是它的信号优秀适合户外直播，但没想到华为研发的引以为傲的车机居然出现信号不好的问题……

因此，鸿蒙系统被称为业界天花板，车聚君不敢苟同。

车聚小结

整体来看，车聚君能给问界M5打8分，特别是机械素质和智能化，完全与想象的相反——你以为它很差，结果都非常好；然而被传成天花板的鸿蒙系统，其中车机的表现却大失所望。

当然，工作人员说这是试装车，正式量产车会好很多。希望如此。

总之，这次试驾给车聚君的感触很深：想了解一辆车的优点和槽点，切勿轻信人云亦云或媒体的测评（包括车聚君的），只有亲自到店里去看、去试，才会有真正的了解。毕竟，这个世界有太多黑白颠倒的事了。

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这家世界领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，一口气发布了五款新产品： P50 Pocket智能折叠手机、Watch D血压记录仪、华为智能眼镜、新一代MateBook X Pro笔记本、AITO问界M5汽车。

整个发布会90分钟，其中汽车部分占了65分钟。

余承东第一句话是：大家好，今天我给大家带来带轮子的智能终端。这一句表明了华为做车的初衷和野心：汽车只是一个大型的智能终端，和智能手表、智能眼镜、智能手机、新一代笔记本、智能家居没太大区别，只是能载人并能移动。

华为的愿景是：构建万物互联的智能世界。

设想一下未来的智能生活：早上，华为小艺叫你起床并播放音乐，打开智能窗帘，并启动扫地机器人和空气清新器。到卫生间用智能牙刷洗漱，用了体脂秤后，就带上蓝牙耳机在智能跑步机上锻炼一会。

吃早饭时，用华为P50浏览新闻，当然通过华为路由器。然后戴好华为手环、华为眼镜、拎着华为笔记本，带上智能水杯，打开智能门锁，沐浴着华为5G基站发射出来的信号，去上班。

这时，你的华为汽车出场了。

问界M5长得不能说像赛力斯SF5，几乎是一模一样。只是轴距长了5mm、车身长了70mm、∑日行灯变的更简洁隐蔽、上下进气口变成了单一梯形大格栅、贯穿式尾灯有了回路设计、C柱的车窗更稳重。

内在的差别大致有：电池容量多了5度电、续航多了100多公里、发动机最大功率多了10kW、四驱版的电机总功率少了40kW，但加速快了0.28秒。

最大不同是，车机系统换成了HarmonyOS。据余承东介绍，全球目前已有3.2亿终端采用了HarmonyOS，但却是第一次搭载在汽车的智能座舱中。

当然，价格也不一样。赛力斯SF5共有两个版本，价格21.68－24.68万；问界M5共有三个版本，预售价25－32万。

你可以看成是赛力斯SF5新增了三个高配版，自己原来的两个版本是「华为智选版」，后面新上的三个版本是「华为本尊版」。也可以把「问界」这个新品牌理解为奔驰的AMG、宝马的M，只是不同于传统车企对高端的定义，华为增加的不是马力，而是智能化水平。

问界之于赛力斯，更像是极星之于沃尔沃。

你说极星2和之前沃尔沃亮相的40.1概念车有啥区别？那车本该叫沃尔沃S40 CrossCountry的，结果给了新成立的极星当高端性能电动车，改叫极星2。

华为“霸道”的地方在于：问界M5的样子和SF5太像了，没有形成明显区隔。不像极星2，跟沃尔沃品牌下的同源兄弟车XC40 Recharge好歹分出了一个是跨界轿车，一个是SUV。

就在发布会当天，与赛力斯SF5直接关联的小康股份暴跌10%，收于63.19元，跟近日峰值的77.77元直降了19%。这感觉有些像一对夫妇收养了一个孩子，一直疼爱有加，直到有一天他们生出了自己的亲儿子。

业内也一直有疑问：你华为不是说不造车吗？为啥又推出问界M5?

余承东一开场就解释了：华为汽车BU已开发出智能电动车所需的每一个核心部件，为的不是造车，而是帮助车企造好车。言外之意，他并不觉得SF5是一款完美的车，因为心急所以亲自下场用问界M5做了一个示范。

那为啥不选极狐呢？阿尔法S还专门推出了一款应用了华为技术的HI 版。车聚君认为至少有两个原因：

一是技术路线。华为涉足汽车的第一站是增程，这也是它做了大量功课后认准的一个方向，因为风险较小、用户体验较好，又有理想ONE这样一个成功案例。而阿尔法S是纯电车型，同类竞品太多。在不掌握电池核心技术的情况下，华为选了一个稳健方案切入。

二是配合度。相对而言，地处重庆的小康赛力斯没有北汽那么强势，华为作为不懂车的新入者有更多话语权。比如，这次推出问界M5，不管它目标竞品是谁，首当其冲打击到的就是原型车赛力斯SF5，后者股价因此跌停。但赛力斯敢反抗吗？肯定双方权衡了利弊，谈好了兑换条件。

说白了，这场交易的核心是：赛力斯提供硬件，华为提供软件。这个硬件主要指平台、发动机、采购、制造、市场准入等传统车企干的事，这个软件主要指三电系统、HarmonyOS操作系统、设计修改、智能配件、营销等新势力干的事。

这有点像苹果一直干的事：主营设计、软件、服务、营销这些软实力，而把制造、采购、物流这些重资产的环节外包出去。

在这个意义上，赛力斯像是富士康，华为像是苹果。

其实仔细审视问界M5，它产品力的每一项并不算多么出类拔萃，但在力图做到均衡和用户体验最佳。这也是苹果一直干的事。换句话说，在苹果造车四处碰壁的当口儿，华为另辟蹊径先行一步实现了美国人的梦想。

在传统汽车界，有一家企业和华为镜像相关：麦格纳。

这家总部位于加拿大的零部件供应商，一直被业内誉为汽车「代工皇帝」。它曾为多家车企代工车型，从平台支持，到完全的整车制造，它都可以在奥地利的格拉茨工厂实现。比如奔驰G级、宝马Z5、捷豹I-PACE、路虎发现、丰田Supra、观致3等等。但是，它明确表示不造车。

麦格纳的逻辑是：什么品牌的车我都能造，完了你挂你的牌子，我收我的钱。但我不造车，因为那样会和一大票客户形成直接竞争关系，我只挣该挣的那份儿钱。

华为的逻辑是：什么品牌的车我都能用，拿来改改挂上我牌子，作为回报你也可以用我的三电和软件并标上「华为智选」。我不怕拉黑，因为我是华为。

所以，严格说华为没有造车，只是在做与车相关的资源整合。它只介入电动化、智能化、网联化相关的「高附加值」资产，而不去碰传统制造的重资产。

这界于「苹果」和「麦格纳的镜像」之间。因为它没有苹果那样强的产品设计与工程能力，毕竟汽车比手机复杂太多，也允许代工厂卖自己的车；未来很可能会选取更多的代工合作伙伴，经过自己加工抛光后，贴上自己的品牌。

还有点像德云社。

那些学徒都是普通人家养大的孩子，有一定表达能力，具备基础硬件。被德云社选中后，收为学徒，加以教化，统一形象进行商演，被赋予的是软件能力。所以，从这个意义上华为是汽车圈的德云社，只是余承东能不能和郭德纲划等号，还得看情况。在手机圈，肯定等同；如果在汽车圈，还是一个问号。

当然，如今的汽车越来越向手机靠拢，这给余承东提供了更多机会和勇气。

这是正面推测。如果这种商业模式不成功，那么华为就成了阳澄湖，它旗下的汽车就成了上市前从外地运来又投于湖中的“正宗阳澄湖大闸蟹”。

极星模式、苹果模式、反麦格纳模式、德云社模式、阳澄湖大闸蟹模式……都和华为造车沾边儿，但都不是特别准确。车聚君想来想去，认为一种模式最贴切：

林纾模式。

林纾是清末民初的文学家、翻译家，自幼家贫，酷爱读书。一生翻译小说180余部，被誉为「译界之王」。可是你知道吗？他一生不懂外语。

听上去是个悖论：一个著名翻译家不懂外语？那是怎么翻的？又如何知名的？

说来也简单：林纾先请懂外语的人把原著的本意大致说出来，然后根据自己的理解整理成优雅通畅的文言文。比如处女作《茶花女遗事》就一炮而红，引得洛阳纸贵，连当时的翻译大家严复都对他称赞有加。

从英文翻成中文不值钱，从中文白话翻成高级的中文官话就身价百倍。

这跟华为造车不是有异曲同工之处吗？华为不懂汽车，甚至不懂自动驾驶，车聚君去年曾撰文批评过它的好大喜功，可见《突然觉得，华为的“自动驾驶技术”是一个大泡泡？》 ，余承东也把竞品的1.2T三缸机说成1.3L三缸机。

但是汽车定义变了，从A到B的交通工具属性不值钱了，从交通工具变成移动的智能家居就身价百倍。

所以华为不是造车的，是“改造”汽车的。它像林纾一样，拿到原本后，利用自己多年读书的优势，转成文人雅士都爱看的文言文，清新流畅，雅俗共赏。堪称是一种「再创造」能力。

这个再创造能力，在华为就是十几年的消费者洞察能力。

据余承东介绍，华为为了打造这款问界M5，调动了内部消费者业务、手机设计团队、软件团队、用户体验团队一起来重新改造赛力斯SF5。改造成果上看，外观变化不大主要是变得更加纯粹、简洁、优雅，这跟华为手机的设计一脉相承；最大变化是植入了华为鸿蒙系统HarmonyOS，让新车更智能、更人性。

这就是一种「林纾式」的再创造过程。

换句话说，如今在市场上找到硬件合格的车企，相当容易；如同各个时代，找到懂外语的人，多如牛毛。但不是每个能造好车的企业都能大红大紫，正如不是每个懂外语的人都能成为翻译家。

一个反例是，单拼制造上的硬实力，特斯拉的做工连自主品牌都比不过，它的钣金接缝一直是大家包括车主的谈资。它旗下哪怕近百万的Model S和X，漆面水平连主流合资车都比不过，这是钣喷师傅们的共识。但是，它就成了世界新势力造车的一代教主，被几乎所有车企朝拜和模仿。原因就是软实力。

包括蔚来，初期的做工也不算上乘，但它现在成了中国新势力的代表，原因是另一种软实力。我们就不再展开讲了。

目睹了这一切的华为，想出了「林纾模式」。

余承东说的很清楚：华为只做与电动化、智能化、网联化相关的汽车产业布局。具体就是电池/电机/电控等三电系统、HarmonyOS鸿蒙系统、5G互联的V2X系统等。以自身优势，为传统车企赋能，重新定义汽车。

简单说，它能把冷冰冰的交通工具，变成善解人意的智能伙伴。

正如林纾能把直白无趣的翻译腔，「再翻译」成国人喜闻乐见的文体一样。把握住终端的喜好，永远是关键。

车聚小结

「林纾模式」是华为非常聪明的一个战略，但也有风险。

林纾晚年因为反对如火如荼的白话文，而被当时的“新青年”指责甚至唾弃。说明读者的口味会随时代变化而快速变化，得一时民心不一定得一世民心。固守于文言文的优雅，可能失去更多机会；偏执于手机上的2C经验，不一定全部适用于汽车消费者。这是需要华为思考的第一个点。

如今的专职翻译越来越少了，为什么？AI越来越发达了，机器翻译水平正快速接近专业人士的水平，而且速度快、完全免费。那么华为的HarmonyOS鸿蒙系统，能领先多久呢？互联网造车的精髓是：开放、透明、共享，更多企业开放专利、协作开发、推陈出新，都会让华为引以为傲的操作系统面临挑战。

而且，还有这一切背后的芯片，仍在被人卡脖子。国产芯片供应商「芯海科技」已经加入鸿蒙“八大金刚”阵营，未来可期但有待市场检验。

最后林纾未输，希望华为有为。

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他在12月23日的华为冬季发布会上，直言赛力斯SF5的设计可以做的更好，而且底盘偏软了一点。于是他动用了华为消费者业务、手机设计团队、软件团队、用户体验团队一起来打造自己品牌名下的新车－－问界M5。

“我对团队提出的要求是：按照百万豪华的标准、百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求来打造我们这款车！”余承东放言。

整个演讲，他共提到8次「百万豪车」。

不少人感觉，问界M5的外观神似保时捷Macan，一款50多万起的中型豪华SUV。更有刻薄者，指出已停产的众泰SR9也曾致敬Macan，只卖10.88万起。

其实和问界M5产品力更接近的，是零跑C11。它们的创始人都是IT出身，车身尺寸相当，都主打性能、智能、和高性价比。性能上一个4.4秒，一个4.8秒；智能上一个主打自研的HarmonyOS车机操作系统，一个主打带自研芯片凌芯01的智能驾驶；一个预售25万起，一个15.98万起。

现场列出的问界M5竞品是：保时捷Macan、奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3、特斯拉Model Y。

比如，在百公里加速这里，问界M5以4.4秒的成绩遥遥领先5个竞品。不过仔细想一下，电机驱动的车天生比燃油车加速快，这不是问界一家的优势。比如同是30多万的Mustang Mach-e，加速3.65秒。

而且，在和Model Y对比时只列了对方一款中配，如果用38.79万的性能版来比，Model Y快到了3.7秒。

在谈到NVH时，余承东耐心的给在座的观众讲解了这三个字母的具体含义。说实话，他的英文比中文更流利些。从举出的数字看，问界M5以56.9dB的声音，优于X3、Macan、Q5L、GLC。

这里的可信度还是比较高的，只是这些竞品不是百万级的吧？

接下来聊增程器时，余承东遇到了状况。比如宣传自家的1.5T四缸机时称：“有的厂家还是用1.3L的三缸发动机，发动机至少得四缸，买车一定不要去买三缸机，发动机至少配四、六、八、十、十二这样的配置。”

这些话在一些汽车业内人士听来，有些刺耳。

首先，他说的三缸机应该指理想ONE，但该品牌用的是1.2T三缸机，不是1.3L三缸机。揶揄竞品关键技术，却说错了两个细节。

其次，他号召不买三缸机，那宝马、通用、福特、吉利该哭倒在厕所了，让本来就充满争议的三缸机雪上加霜了。余老师一怼就怼一片，还都是大厂。其实像领克05 PHEV、星越L雷神混动用的三缸，实际开下来NVH相当不错。

最后，发动机至少要配12缸？大哥，奔驰、宝马、沃尔沃都主推四缸机了，宝马X7最高配才8缸，您去哪儿让消费者买12缸的车？

据说一位汽车媒体人听到这里，当即离场了。

从账面上看，问界M5用的这款1.5T四缸发动机，热效率确实很高：41%。

这归功于采用了小康赛力斯新一代的米勒循环技术，实现了高压缩比和高效率。余承东介绍，M5即使在馈电状态下，实际油耗也只有6L多。这已经和目前最新的DM-i、DHT、DHT Pro等混动技术相媲美了。

接下来是重头戏：续航。

按余承东的说法，问界M5有一个40kWh电池和一个56L的油箱，前者的纯电续航在WLTP工况下为150km，后者等效于173kWh的电池，加起来相当于有一个213kWh的大容量电池，综合续航WLTC工况下为1102km，CLTC工况下为1242km。“这还是四驱性能版，如果是两驱版续航还会更高。”他表示。

不过用油箱等效电池的换算，车聚君还是第一次听到。

这样算，那所有燃油车都可以“等效”成电动车了？那双积分的意义在哪里？综合续航过千是好事，只是不是那么新鲜的事，一是背着56L油箱，二是玛奇朵PHEV续航可以到1010km，星越L的HEV版可以到1300km。

接着，余承东又曝光了电动车的续航短板：厂家宣称的NEDC续航往往打7折，冬天甚至打5折。而根据华为的内部测试，问界M5的续航是正常电动车的三倍。“一个续航里程秒杀一众纯电车！”他说。

这是一个客观事实，纯电冬季续航不佳是消费者一个痛点。特别是磷酸铁锂电池在北方的冬季，甚至跑不到NEDC一半里程。

余的解释是，问界M5在冬天可以用增程器，不会极度消耗电池的热量，达到室内的保暖。他没有进一步解释，发动机和电机是否能够并联，即发动机能否直驱车辆？因为理想ONE采用串联模式，曾出现过车主在冬季满油馈电时被抛锚的情况。

他重点讲解了新车的三种模式：不方便充电可用「燃油优先」模式，SOC降到70%以下时增程器就开始发电；「纯电优先」主要用于可充电的市区通勤；「自动模式」又分舒适和运动，前者在SOC降至30%才启动增程器，后者是50%。

余承东的总结是：能充上电用电，没有电用油，真是时刻无忧。

车聚君有些好奇问界M5的混动架构是哪一种？比如比亚迪的DM-p是P0+P4，长城的DHT-phev是P1+P3，吉利的雷神混动是P2+P1。

其实问界M5真正的亮点是HarmonyOS鸿蒙操作系统。

据余承东介绍，问界M5是HarmonyOS智能座舱在汽车上的首次商用。他认为，实用性和高级感超越所有同行，而且是国内外同行。

首先是私人定制。新车的3D人脸识别，可以在你进入座舱后自动识别并登陆你的华为账号，自动调节座椅位置、导航、日程、音乐等，还可以把华为手机上的主题同步到车机上，达到手机、车机的无缝衔接。

其次是易用。它的导航采用了华为Petal Map, 已在世界100多个国家发布，而且像手机地图一样，常用常新。还有卡片式Samrt Dock可拖拽快捷应用、多窗分屏、地图双向分享等。比如副驾可以把手机上的地图分享到车机上，车机未完成的导航可以在你下车后继续由手机导航完成。

再次是强大的语音互动。它能分清具体哪个座位的人发出的指令，并且支持连接对话、随时播放、控制车辆系统功能等。

－小艺，小艺

－主驾你好

－播放音乐

－好的，没问题

－声音大一点，小一点；暂停，今天天气怎么样？

－深圳今天多云，15度，比昨天……

－打电话给小亮，

－正在呼叫小亮

－挂断！帮我把温度调为23度，窗户留个缝

－好的，马上帮你搞定。

－打开设置，灯光。氛围灯颜色调为：旭日暖阳、海风清爽。

－驾驶。把驾驶模式设置为：运动。

这相当于，HarmonyOS允许你通过语音，实现菜单的盲操作。这有效解决了触屏操作和安全行驶的矛盾。另外，它还可以主动沟通。

－检测到严重疲劳驾驶识别，请尽快休息。

－您已连续驾驶四小时，建议休息20分钟。

此外，HomonyOS还能还能提供收取快件、提供附近加油站/充电站建议、找停车位等功能。还能用手势调节空调风向，用智慧屏远程控制家中的智能家居，包括使用车机屏幕与家人进行视频通话，还可以切换内外景。

最神奇的是，问界M5匹配华为Watch 3，通过蓝牙和NFC技术替代汽车钥匙。华为手机当然也可以解锁，甚至没电时，也能无电感应进入车内，再用车内的40W无线快充进行充电。

基本上，问界M5就是把一部华为手机、华为电脑、华为音箱、华为Super Charge搬到了车里，并能用手上的华为手表、华为手机进行控制。它的人机互动要说第二，估计没人敢说第一了。

关于辅助驾驶，余承东谈及的不多。

他提到一个例子：车辆进入隧道后，空调自动切换成内循环，屏幕变成夜间模式；出隧道后再原路调回外循环和日间模式。这其实还是车机功能。

关于ADAS，他只笼统的说能提供L2+的智能驾驶辅助，包括智能巡航和车道保持，可以在封闭道路下减轻疲劳驾驶。

“但是大家要注意安全啊，我们只是智能驾驶辅助，不是自动驾驶。”余承东强调。车聚君认为，这是他当晚关于汽车讲解最专业一个部分。

其实关于问界M5的智能化，他可以突出一个优点：华为的信号是最好的，无论信息娱乐还是智能驾驶，都会让你畅连无虞。

关于豪华性，车聚君只做些罗列吧。

余承东反复强调是按百万豪华的标准来设计的问界M5，比如15.6寸的中控屏采用了2K的高色域显示，并有超高的屏占比；128色的RGB氛围灯，可以根据音乐来变换节奏。全景天幕能隔绝99.9%的紫外线；后排腿部空间870mm；化妆镜有超大的镜面和双柔光；三种香氛；40W无线快充；近1200W的Huawei Sound音响，支持7.1声道。

“我们这个音响就值好几万，已经秒杀一众豪华品牌。”余承东非常喜欢用「秒杀一众」这个组合。

在发布会快结束时，他动情的总结：问界M5还在打品牌的阶段，但我们一直坚持以百万豪华车的外观、内饰、体验、质量和性能标准，来打造这个伟大的产品。

返场环节，他又补充：新车开始陆陆续续进入华为全国500多家店面，涉及118个城市。大约在1月20日左右可以试驾，春节后开始交车。

“我们不是PPT造车啊。”他特别强调。最后带到了“三年寒冬”并打气说越过寒冬，就是春暖花开。

车聚小结

整体看，问界M5这款车以赛力斯SF5为蓝本，设计上向保时捷Macan致敬（其实华为Mate系列一直有保时捷版），制造上参考了苹果的代工模式，营销上参考了理想ONE的增程模式，假想敌上指向了特斯拉，实际竞品则是BBA传统豪华品牌的中型SUV。

虽说是一个集大成的「再创造」者，问界M5最大的优势在于华为最广为人知的HarmonyOS鸿蒙操作系统。如果说Autopilot让特斯拉成为一代宗师，它可能也想凭这套OS成为汽车圈一方人物。毕竟，当今汽车圈，「软件定义汽车」已成为共识。

然后，或能凭问界M5为人师表、教人造车。

略意外的是，整场发布会下来，余承东的演讲明显有些磕磕巴巴，连直播间的观众也在弹幕里不断发出疑问。车聚君特意看了几期他过往的视频，都挺正常的，甚至在被美第三轮制裁的困难时期也是表达清晰流畅。

“或许，他在演讲方式上也在致敬特斯拉的马斯克？”一位年轻同事问。

看来，要做一名优秀的老师先得是一个虔诚的学生。

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