整体来看，新势力3月回暖趋势明显。从绝对量来看，交付破万的有五家，问界、理想继续引领头部；从相对量来看，新势力无论同比还是环比，基本普遍实现大涨。

一、问界

问界3月交付量环比增长50%至31,727辆，连续三个月夺得国内造车新势力销量冠军，同时，它也是当月唯一销量突破3万辆的新势力。

带领问界重新崛起的新M7，上月交付24,598辆，上市以来累计交付量超过12万辆。本次官方未透露问界M7最新的大定情况，不过据此前信息来看，问界M7至少尚有超2.5万辆的大定待转化。

4月1日，2024款问界M7推出限时降价活动，入门型车型起售价从24.98万元下调2万元至22.98万元。这或与小米SU7上市有关，小米SU7的上市引发行业不小的轰动，获得了巨大的流量，在当下“流量为王”的时代，问界M7尽管与小米SU7定位不一，但想必也会受到影响。

另一款主力问界M9，3月交付6,243辆，累计交付量超1.1万辆。

余承东4月1日在朋友圈表示，希望问界M9在4月份的交付能力超过15,000辆以上。据悉，截至3月22日，问界M9累计大定量超6万辆，结合大定的持续增加，意味着问界M9至少尚有5万大定待转化，因此，只要问界M9产量能跟上，达成目标将不在话下。

如此看来，问界4月销量一片向好，能否继续蝉联新势力销冠呢？压力来到了理想这边。

二、理想

理想3月新车交付28,984辆，同比增长39.2%，环比增长43.1%；一季度累计交付8.04万辆，同比增长52.9%；自交付以来累计突破70万辆至71.38万辆。

理想3月交付量固然实现不错的增长，但显然远不及预期。此前，理想汽车董事长兼CEO李想表示，“随着新车型的发布和交付，我们的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。”

也即，实际完成率不到60%，MEGA的出师不利是重要原因之一，纯电与增程毕竟并不一样。

理想汽车董事长兼CEO李理显然也意识到了，近日发布内部信进行“反思”，信的内容主要有两方面：一、理想MEGA在纯电战略节奏上出现了误判，将按照从0到1的节奏去经营；二、内部过于关注销量和竞争，将降低销量的预期。

不久，理想汽车下调了2024年一季度交付指引，由10万至10.3万辆下调至7.6万至7.8万辆，降幅超两成。

理想虽然三“败”于问界，但后续重新超越的概率非常大，毕竟理想年内还有更多新品将面市。

三、零跑

紧接问界、理想之后的是零跑，3月交付14,567辆，且同比增长136%、环比增长122%，在统计的新势力中表现最好。1-3月，零跑累计交付3.34万辆，也位于第三位。

零跑3月销量的高增长主要得益于新车效应。3月2日，零跑不仅推出全新车型零跑C10，全新C11、全新C01、全新T03也同步发布。

可喜的不仅是销量。3月25日，零跑汽车发布2023年财报。数据显示，零跑汽车2023年营收 167.5亿元，同比增长35.2%；全年毛利率首次转正，为0.5%，此前的2022年为-15.4%。

在业绩发布会上，零跑汽车公布了2024年的发展目标。

零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示，2024年零跑汽车的目标是能够实现5%-10%的毛利率，2024年我们还会有一定的亏损，但希望能维持正向的经营性现金流。随着销量的增长和毛利的提升，希望2025年可以达到全公司的盈利目标。

朱江明还透露，2024年，零跑汽车将力争实现25万-30万辆的年销目标，共有5款车面向市场，其中售价较低的T03占比将逐步减少，约占20%；C11/C10/C01/C16四款高价格产品占比将逐步提升，约占80%，其中零跑C16将于即将开幕的2024北京车展亮相。

四、极氪、蔚来

除了上述三家，销量破万的还有极氪和蔚来。

极氪3月以13,012辆的交付量位居第四，同比增长95.3%，环比增长73.3%；1-3月累计交付33,059辆，同比增长117%。其中，前不久上市的全新极氪001大定已超3万辆，车聚君不久前试驾了全新极氪001 YOU版：续航达成率66%，NZP智驾有惊喜。

近日，吉利汽车集团副CFO戴永表示，极氪2024年的销量目标为23万辆，将新增极氪MIX、中大型豪华纯电SUV、顶级奢华纯电MPV三款车型进入更多细分市场，并拓展海外市场。在销量提升、毛利上涨的前提下，2024年极氪将力争实现扭亏为盈（按香港财务报告准则）的目标。

极氪能否顺利达成目标？让我们拭目以待。

蔚来汽车3月交付11,866辆，同比增长14.3%，环比增长45.9%；1-3月，累计交付30,053辆，同比下降3.2%。截至目前，蔚来历史累计交付新车479,647辆。

蔚来官方表示，2024款车型切换已经基本完成，新车已经到店。4月，蔚来智能座舱和智能驾驶将迎来重大升级。

另外，蔚来推出最高10亿元的油车置换补贴。从4月1日起，油车用户置换蔚来2024款新车，将获得额外1万元的选装基金补贴。而这是蔚来近期第二次的购买车优惠政策，在3月14日，蔚来官方发布了全新BaaS电池租用服务政策。

蔚来短期内两次宣布购车优惠政策，车聚君认为，除了为应对降价潮的来袭，也或因为小米SU7上市带来的巨大轰动。

五、其它新势力

统计的其它新势力销量均未破万。

小鹏3月交付9,026辆，同比增长28.9%，环比增长98.6%。其中，小鹏X9交付3,946辆，上市三月累计交付近8,000辆；今年一季度，小鹏汽车累计交付新车2.18万辆，同比增长19.7%。

作为曾经“蔚小理”的一员，小鹏已连续三个月仍未破万，有些掉队了。其很关键的原因是来自于竞争对手的压力，而当前最大的压力或来自于刚入场的小米，小鹏近月来多次降价与小米的不无关联。

小鹏如何应对接下来的挑战，是得好好思考思考。

哪吒汽车3月交付8,317辆，同比下滑17.5%，是统计中唯一销量同比下降的新势力；1-3月，哪吒累计交付24,434辆，同比也下滑6.7%。

据哪吒官方表示，桐乡工厂正在进行改建扩建工程，对3月、4月的产量会有较大影响，预计4月中下旬起将逐步拉动产能，年产能实现20万台。

这么看来，我们应该对哪吒4月的销量表现做好预期了。

岚图和阿维塔3月交付量均重回5,000辆以上，分别为6,122辆和5,016辆。

车聚小结

市场在回暖，但有人欢喜有人愁！问界表现出色，三“胜”理想，但最终谁是“一哥”仍尚不知晓；有些掉队的小鹏、哪吒，则需更加努力才行，更加激烈的竞争即将到来。

热度空前的小米汽车已入场，SU7上市24小时大定突破近9万台，尚且不考虑它的水份，想必接下来小米汽车将登榜，届时新势力格局将发生剧变。

各位读者，你们怎么看？

问界、理想销量跌至2万辆，也是唯二销量破万的新势力；其它新势力销量均不足万辆，其中，作为"蔚小理"中的小鹏，销量跌至不到5,000辆。

一、问界

继1月之后，问界2月以21,142辆的交付量蝉联新势力冠军，比理想略高891辆。其中，问界新M7交付18,479辆，累计交付超过10万辆，累计大定突破15万辆，即有约5万辆大定待转化。

M7肩上的压力应该有所减轻。一方面，在产能的提升下，问界M7今年以来交付速度终于赶上大定速度；另一方面，消费者等待已久的问界M9已于2月26日正式启动全国规模交付，据悉，其上市62天累计大定突破5万辆。

二、理想

理想2月交付环比下滑35%至20,251辆，再次无缘新势力第一，但它并不是输家，而是赢家。

2月26日，理想汽车发布了2023全年财报，全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，净利润为118.1亿元。意味着，理想汽车成为国内首个年营收破千亿的新势力，也是首家实现年盈利的新势力，且超百亿的净利润不仅填平了其前五年的亏损，还富余不少。

回到销量业绩，理想虽然1月、2月败北，但理问的比拼或更将在2月之后。3月1日，理想汽车举办春季发布会，除了将推出MEGA外，还同步上市了改款L系的三款车型，这一定程度上影响其一二月销量。

同时，理想汽车董事长兼CEO李想表示，“随着新车型的发布和交付，我们的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。”

此外，理想年内还将推出全新L6，以及除MEGA之外的三款全新电动车。因此，理想和问界，今年谁是新势力真正的“第一”，还两说。

三、蔚来

位于问界、理想之后的是蔚来，2月交付8,132辆，不及前两者的一半，环比下滑19.1%，在统计的新势力中环比跌幅最低，但1-2月累计下滑12%，是统计中销量唯一同比下滑的新势力。

蔚来2024年面临的困境或比其它新势力都大。原因在于，据目前所知的消息，蔚来品牌年内将不会推出全新产品，仅对现有车型进行小改款，意味着其在不断推新的当下将处于十分不利的局面。

蔚来的重心放于开拓子品牌。据悉，蔚来第二品牌“大别山”定位20万元左右市场，预计在下半年上市，将搭载蔚来第三代平台；蔚来第三品牌“萤火虫”，定位10-20万元级别，主打中低端市场，或在第三季度首发。 

蔚来今年能否稳住，它的子品牌能否发力？一切静待市场揭晓。

四、极氪

极氪2月交付量环比下滑40.1%至7,510辆，被蔚来反超，排名降至第四位。不过，1-2月极氪累计交付2万辆，同比激增134%，仅次于问界和理想。

极氪2月销量环比大降，除了受春节影响之外，或还与消费者持币等待新款极氪001有关。新车在2月底上市、3月1日开启交付，主打“加量不加价”——26.9万元起售，配置却有一系列升级，或有望提升极氪的整体销量。

五、零跑

零跑2月以交付6,566辆的销量位居第五，环比下滑46.5%；1-2月累计交付1.88万辆，同比增长335%，增速在统计中最高。

3月2日，零跑全新中型SUV——零跑C10正式上市。新车供纯电版和增程版可选：纯电版价格12.88-16.88万元，增程版价格13.58-16.58万元，这比此前的预售价格低了2.3万元。重点还有，新车提供智驾版，配有1颗激光雷达，价格16万多，可实现NAP、NAC等智驾辅助功能。据悉，零跑C10的订单量超过45000辆。

另外，零跑C11、C01、T03也同时迎来2024款。因此，相信零跑回归“万辆俱乐部”指日可待。

六、哪吒

哪吒2月交付6,085辆，环比下滑39.3%；1-2月累计交付1.61万辆，微增0.2%。

3月1日，哪吒汽车官方消息，哪吒汽车和360公司签署战略合作协议，共同发布大模型产品NETA GPT，将首先搭载在4月即将上市的哪吒汽车山海平台首款SUV——哪吒L上，并将通过OTA方式推送给用户。

七、小鹏及其它

小鹏、岚图、阿维塔2月销量均跌至不到5000辆。

小鹏汽车去年下半年打了个“翻身战”，全年交付14.16万辆，同比增长17%。2024年开工首日（2月18日），何小鹏向全体员工发布“开工信”，称2024年业绩要翻倍以上，年内推出两款全新产品，分别聚焦于15万级和30万级市场，同时3年内规划新品或改款约30款。

然而，就目前来看，小鹏汽车2024年开局并不顺利：1月环比骤降59%至8,250辆，2月再降44.9%至4,545辆，不到5,000辆。究其原因，随着竞品的增多，小鹏汽车的主力产品遭遇竞品的挤压，如唐DM、智已LS6与小鹏G6错位竞争，极氪007和银河E8上下夹击小鹏P7i。

不过同比来看，小鹏汽车1-2月累计交付1.28万辆，实现14%的增长。因此，小鹏是否能如愿完成目标，还有待其后续市场表现。

岚图2月交付3,182辆，环比下滑54.8%，1-2月累计交付1.02万辆，同比增长285%。

阿维塔2月交付2,457辆，环比下滑65.2%；1-2月累计交付9516辆，同比翻番。

车聚小结

2月的“寒流”似乎让众人感受寒风刺骨，但无需过于担忧，2月处于特殊季节，我们通常需要结合1月份一起来看，就当前形势来看，新势力形势一片向好。另外，新的一年才刚刚开始，多数车企尚未发力。因此，问界和理想，谁会是新势力真正的“一哥”？蔚来能否稳住，小鹏能否顺利完成目标……一切都还是未知。

不过，可以肯定的是，在新势力产品的2024年，市场竞争注定将更为激烈。那么，各位读者，都看好谁呢？ 

在2023冲刺的最后一个月，新势力普遍交出好成绩，同时在激烈竞争下格局再生变化，前三由「理小问」变为「理问小」。

一、理想

理想12月成功完成月交付5万辆的挑战，交付50,353辆，同比增长137.1%。领先优势依旧明显：销量比排名第二、第三的合计量还要多。

2023年，理想新车共交付37.6万辆，同比增长182.2%；自交付以来历史累计交付量超60万辆，成为国内交付量最高的新势力。

理想官方公布“喜报”后，其CEO李想发文表示：2023年目标全部达成：376000、50000、20000、300。2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。

需要说明的是，上述的4个目标数据分别对应的是：年销量、月销量、单车型月销量、高速 + 城区超充站。

理想2024年销量目标80万辆，相当于在2023年37万辆的销量基础上增加43万辆，同比增幅超113%。理想制定如此高目标的底气何在？

或许与它的新车规划有关。据悉，除了MEGA外，理想汽车还将在2024年推出理想L6和三款全新纯电动汽车。

其中，备受关注的MEGA，正式发布时间已经定档。12月31日，理想汽车官方显示，MEGA将于2024年3月1日发布，发布即交付，交付即上量。该车售价将在60万元以内，已于11月开启预订。

至于L6，根据理想L系的命名规则和售价情况来看，该车价格将在30万元以内，这个区间的新能源市场容量高于30万元以上，因此，该车上市后或将成为理想新的销量主力。

另外，再加上三款全新电动车，理想汽车的产品阵营将进一步扩大，此外，结合理想当前市场口碑，似乎80万辆的年目标也不是难事。不过，2024年新能源市场将更加内卷，因此，理想究竟能否如期达到目标还得市场考证。

二、问界

问界无疑是2023年新势力的最大“黑马”，新M7面市后令问界“起死回生”，并带领问界销量飞速增长、排名也步步向前，如今月销仅次于理想。

问界10月交付破万——12,700辆，超过哪吒位居新势力第六；11月交付18,827辆，再超零跑、蔚来、极氪，跃居第三；12月交付量攀升至24,468辆，再超小鹏，排名第二位。2023年，问界共交付新车9.43万辆。

问界新M7单月交付量突破两万辆——12月交付20,611辆，累计交付量为48,552辆。据悉问界新M7累计大定已突破12万辆，这意味着还有约7.2万辆的大定待转化。含“华“量更高的问界M9，已于2023年12月26日正式上市，上市七天累计大定突破3万辆。

因此，问界目前并不缺销量，缺的是转化成销量的交付能力。

问界官方表示，一直在持续提升交付能力，预计2024年起单月交付将超3万辆。而月交付3万辆显然并非它的终点，问界2024年销量目标设定为60万辆，意味着月均交付量要超5万辆，同时也意味着它将不仅将稳居新势力亚军，还有望冲击冠军之位。

在新车方面，问界将于2024年上半年推出新M7，另外还将推出全新车型问界M8，定位介于M7和M9之间，届时问界将有四款车型同步销售。

三、小鹏

小鹏位居第三，12月新车交付20,115辆，同比大增78.1%，环比却微增0.4%，被问界超过。2023年全年交付14.16万辆，同比增长17.3%，位居第四；自交付以来累计交付量超40万辆——400,311辆。

相比20万辆的年度销量目标，小鹏的完成率为71%。这主要是其2023上半年曾一度陷入低迷——月销不足万辆，但好在经历内部调整、产品推新（如G6、G9等）之后，成功走出“困境”。

小鹏虽然连续三个月交付量破2万辆，但增速明显放缓，看来，后续销量提升的关键在于新车了。

2024年1月1日，小鹏旗下首款 MPV——X9正式上市，起售价35.98万元。自广州车展亮相以来，小鹏X9就受到不少人关注，上市的前一天（12月31日）其预售订单就突破3万辆。

1月2日，小鹏官方显示，小鹏XNGP城市智驾城市新增覆盖191座，总覆盖城市数据将达243城。

四、零跑

零跑12月以18,618辆的成绩排名第四，同比增长119.2%，环比微增0.6%，虽然挑战2万辆的目标失败，但再度刷新月度销量新高。

2023全年，零跑共交付新车144,155辆，同比增长29.7%，位居新势力第三；成立至今，累计交付量超30万辆。

除了销量的提升，零跑更大的突破在于品牌向上的突破。在2023年，零跑被称为“卷王”——C系列产品，是标准的中大型车，可电可增程，14万多的价格是真香。这令C系列产品持续热卖，如今销量占零跑总量的80%以上，摆脱了对低端车型的依赖，与此同时，零跑实现了毛利转正。

2024年1月10日，零跑将举办全域自研开放日，届时其全球化车型C10将开启预售，按此前计划新车在一季度内上市交付。另外，零跑C16也会在2024年中推出。

五、蔚来

蔚来12月以18,012辆的交付排名新势力第五位，同比增长13.9%，环比提升12.9%。2023全年，蔚来共交付新车160,038辆，同比增长30.7%，排名第二位，仅低于理想；自交付以来累计交付新车449,594辆。

近几月，蔚来的表现虽然没有上述四家新势力增长这么迅猛，但如今稳在1.5万辆以上，对于单车均价40万元以上的中国品牌而言实属不易。

蔚来在2023年，有喜也有忧。

“喜”的是体系竞争力的建设。完成了全系产品换代，包括全新EC7、全新ES6、ET5T等；完成了换电站建设“千站计划”；与长安、吉利等车企签署了换电合作；ET9正式亮相，并带来多项“黑科技”，包括46105大圆柱电池、自研全域900伏高压架构、天行智能底盘系统、神玑芯片等，引业内广泛关注。

“忧”的是销量表现不如预期。没有实现既定的目标”2023年销量超雷克萨斯”，同时，作为「蔚小理」一员，从近几月来看，逐渐有掉队的风险，2023全年仅7月销量突破2万辆。

更“忧”的是2024年，自2023年9月份完成产品切换后，蔚来面临“手中无牌”可打局面。集“黑科技”为一身的新车ET9，虽然已亮相但正式交付得到2025年一季度，2024年没有新车发布，将对蔚来是个巨大的考验。

2023 NIO Day的主题是「向上」——品牌向上，而对2024年的规划则是：市场「向下」。沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，凡是奔驰、宝马在的地方，我们都要去。

蔚来的子品牌“大别山”（此前称为“阿尔卑斯”），预计将在2024年正式推出，因此，或许蔚来2024年销量提升的压力来到了“大别山”，期待它的表现吧。

六、极氪

极氪排名第六位，12月新车交付13,476辆，同比增长18.9%，环比提升2.8%；2023年共交付118,685辆，同比增长65%。

极氪也是新势力的“黑马”之一。它成立于2021年，晚于蔚小理零哪等头部新势力，但如今月销量稳在万辆以上，位居新势力头部阵营，且它的单车均价在30万元以上。

不过，极氪销量似乎处于瓶颈，2023年，相比上半年的高飞猛进，下半年销量增长缓慢，7月至12月维持在1.2至1.4万辆之间。这说明，仅凭极氪001、极氪X、极氪009三款车型已无法支撑极氪销量快速增长，急需重磅新品。

好在全新车型极氪007已至，于12月27日，起售价20.99万元。自广州车展亮相并开启预售以来，极氪007受业内及消费者广泛关注，到正式上市，40天时间累计订单超5万辆。

极氪007可称为新的「卷王」。车长超4.8米、轴距超2.9米；搭载自研的金砖电池和宁德时代麒麟电池，最长续航870公里；搭载800V高压架构，15分钟可充610公里续航；双电机版本总功率475kW，0-100km/h加速最快2.84秒；智驾版本搭激光雷达，未来将实现城区领航功能；15.05英寸中控屏，8295芯片…..而价格为20.99-29.99万元。

极氪007已于1月1日正式启动交付，它能否带动极氪汽车实现销量快速增长，值得期待。

七、智己

智己汽车近几月销量高速攀升：10月突破4000辆，11月攀升至8000辆，12月再破万至10,412辆。功臣是智己LS6，12月销量为9,878辆。

车聚君10月逛商场，智己店内一直络绎不绝，店员嗓子都哑了。他说最近爆单了，昨天试驾一直排到晚上12点，一天得试30组客户。智己LS6的爆火，主因是性能和性价比：21万能买极速305km、标配激光雷达的车。

当时厂家的管理人员也亲临现场，直接与客户沟通。他说上汽憋了一口气，一定要把LS6打响；本来定价是23万，临上市前改成21万，哪怕微亏也要打造一个爆款。

工作人员透露：LS6主打目标是Model Y，副攻小鹏G6，顺扫一下蔚来ES6，月销目标过万。从当前成绩来看，智己LS6成功了。

八、岚图

11月10日，东风智能新能源品牌SHOW活动上，岚图汽车总经理助理、岚图汽车销售公司负责人邵明峰立下军令状：12月销量破万，年销5万辆。

岚图12月销量正如预期：新车交付10,017辆，同比增长479%，全年共交付50,552辆，同比增长160%。

在新车的助力下，岚图近几个月销量实现爆发式增长：8月破4000辆，9月破5000辆，10月破6000辆，11月破7000辆，12月破10000辆。其中，新岚图梦想家12月销量超5000辆，贡献过半。

新岚图梦想家的爆火，侧面证明了新能源MPV是市场的一大趋势，不过相比SUV和轿车，受众相对有限。因此，想要取得更高的成绩，还得发力SUV和轿车。

九、极狐、阿维塔

被华为赋能的极狐和阿维塔，12月销量均有很大突破。

极狐12月销量达8,004辆，环比11月的3849辆增长了108%；2023年全年突破3万辆至30,016辆，同比增长138%。

阿维塔12月交付6106辆，环比增长49.7%。其中，阿维塔 11 交付 4,102辆，阿维塔 12 交付2,004辆。此前消息，阿维塔大定突破2万辆，那么阿维塔12至少还有1.8万辆销量待转化。

十、哪吒

哪吒12月表现很是“失意”，新车交付5135辆，不论是同比还是环比都呈现断岸式下滑。2023年，哪吒共交付127,496辆，同比下滑16.2%，对比其25万辆的销量目标，完成率仅为51%。

哪吒曾是新势力的黑马，凭借低价产品和性价比优势，2022年一举夺得新势力销冠。哪吒2023年重心放在品牌向上，想摆脱对低端车型的依赖，一是应对市场消费升级的需求，二是谋求亏损收窄——从2020-2022年数据来看，哪吒销量增长的同时，亏损也在扩大。

但市场竞争愈演愈烈，由蓝海转至红海，内卷更是2023年车市最大特征之一，哪吒品牌向上有所成效。上险数显示，2023年1-11月，哪吒V（含哪吒AYA）占比降至34%，对比2022年1-11月的66%明显下降。

不过，哪吒并不如零跑顺利，低端车型收缩了产量，但向上车型却未能取得如期的成绩。

哪吒S是哪吒品牌向上的主力，颜值在线（至少符合车聚君的审美），性价比也不用多说——轴距和车长比Model S还要大一点，低配单电机15.98万，续航520km；如直系亲属有燃油车增购，再优惠8000，成交价——15.18万。

智能并不出色，或是哪吒S销量不如预期的主因之一。车聚君10月份曾探店试驾过，试驾的版本只有车道居中、车道保持、打灯变道。

车道居中和车道保持在正常大多数都可以满足驾驶者要求，但对侧方位车辆变道插入识别还不完善，试驾时要不是及时接管，险些酿成事故。

而打灯变道的条件是周围没有车辆，需在绝对安全的情况下才能执行。在非此条件下，在试的几次当中都被电脑中途取消了打灯变道的指令。

车聚小结

2024年已至，市场竞争将进一步加剧，除了传统自主、合资车企发力外，华为、小米等巨头也入局造车领域，未来谁是赢家真不好说。

那么，大家都看好谁呢？ 

上险数显示，2023年11月国内新能源销量已达77万辆，同比增长43.9%，环比提升7.3%，在当期乘用车市场的渗透率为39%，接近40%，即每销售5辆新车，约有2辆是新能源车。

无论是绝对量，还是渗透率，11月新能源均创历史新高。其原因除了年末冲刺和价格促销以外，还与消费者对新能源的认可有关。

例如，近日车聚君在某家菜馆吃饭时，旁边几个年轻人在闲聊关于买车的话题。

A：过年了，准备换辆车。

B：准备换啥车？

A：电车，省钱。同事去年买了辆电车，开了一年多时间，一公里约只要7分钱左右，太省了。再说，现在大多都在买电车，追个时尚呗。

是的，大家没有看错，在车聚君所在三线小城市的一些年轻人眼中，新能源甚至成为“时尚”的代名词，可见新能源普及带来的影响力。

新能源市场中，比亚迪仍是销冠，11月以21.77万辆销量、28.3%的市占率继续“领导”新能源市场。

相比其它车企，比亚迪有个很大的优势：车主最多。11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂正式完成下线。

车主多，带来庞大的口碑，同时有着免费的宣传。比亚迪车主驾驶车辆行驶在路上，无形中给它做了宣传，同时，消费者就是最好的宣传，这也是比亚迪近年来销量“滚雪球”式增长的重要原因之一。

市场瞬息万变，比亚迪虽有着绝对领先的优势，但这并不意味着它的道路一切顺利，以当前形势来看，就面临市场激烈竞争带来的压力。从数据来看，2023年，比亚迪下半年的市占率明显低于上半年，而11月28.3%的市占率创今年以来最低水平。

商场如战场，不仅竞争激烈，充满“生死”；也如逆水行舟，不进则退。

特斯拉一面回暖，一面寒流。

特斯拉11月以6.54万辆销量重回第二，环比大涨110.8%。这符合特斯拉一惯“季中大涨”的回暖走势，也符合年底冲刺销售旺季的表现。从原因来看，特斯拉的回暖与Model 3的改款在11月正式大批集中交付有关。

▲图片来源：车聚网

乘联会数据显示，特斯拉11月批发量为8.24万辆，同比下滑17.8%，创自2022年12月（同比下滑21%）以来最大跌幅。这与特斯拉11月的逆市涨价有关，同时也是其此前频繁降价带来的反噬。

销量排名第三是上汽通用五菱，11月销量为5.32万辆，同比增长58.7%，环比提升7.6%。

宏光MINI和五菱缤果销量保持在两万辆以上，分别为2.32万辆和2.28万辆。全新车型五菱星光自面市以来就热度不小；已于12月6日正式上市，上市24小时订单超2000辆，截至8日累计订单超1.4万辆；上险数显示，该车11月销量已有2098辆。这些似乎都在预示五菱星光有成为爆款的可能，同时预示着五菱向上之路正在突破。

▲图片来源：车聚网

吉利汽车以4.23万辆排名第四，同比增长155.2%，环比提升2.4%。吉利今年以来在新能源的进步有目共睹，如今连续两月稳在市场前五就已经说明传统自主品牌向新能源市场发起了反击的号角。

值得一提的是，吉利银河E8已于近日公布预售价——18.8万元起，将于2024年1月正式上市，这款被吉利寄以厚望的车型，相信届时会有好的市场表现。

理想以4.18万辆紧随其后，排名第五，环比增长4.4%。理想连续两个月销量突破4万辆，而这仅刚刚开始，其12月将挑战月销5万辆。据理想官方显示，截至12月17日，理想12月销量已达2.43万辆，目标完成近半，因此达成目标的可能性很大。

第6-10位的依次是长安汽车、广汽埃安、长城汽车、赛力斯汽车和小鹏汽车。

▲图片来源：车聚网

其中，最值得关注的当属AITO汽车，凭借问界新M7大获成功，10月入榜前20，11月又以1.89万辆位居第9位。“功臣”问界M7当月销量突破1.5万辆至1.54万辆，已位居车型榜第14位。

问界当前面临的不是订单问题，而是交付问题。据悉，问界M7当前至少有超7万的大定待转化。同时，问界官方预计，12月可交付新车2.3万辆，2024年起单月交付能力将达到3万辆。

种种迹象表明，新能源市场格局将迎来大变。

最后，奉上11月新能源车型榜，大家各找感兴趣的车型吧。

车聚小结

距离2023年结束仅有10天左右，今年谁会是大赢家呢？

12月4日起，懂车帝开启了2023冬季测试。主要项目有：实测续航、ACC制动、智能车机、低温充电、冰雪爬坡等项目。其中，插电混动车型的纯电续航达成率测试，引起了广泛争议。

在19款实测车型中，仰望U8以85.1%的达成率夺得第一名。之后是宋PLUS DM-i、腾势D9 DM-i、唐DM-p，换句话说：前四名均被比亚迪旗下车型包场。

而在有成绩记录的车型中，问界M7增程版以31.6%的达成率排倒数第一，哈弗猛龙则排倒数第二，领克08排倒数第三，银河L6排倒数第四。

很快，排在末尾的三家车企先后发难。

华为智能汽车解决方案BU董事长余承东，率先在朋友圈发声：“坑人的测试，误导民众！科学严谨才是应该遵循的基本规则！”

为此，问界官方还发文《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》，先认可了懂车帝关于“夜间雪地ACC对静态假车测试（60km/h）”和“夜间逆光扬雪ACC对静态假车的测试（40km/h）”，认为HUAWEI ADS 2.01的加持让极限工况下的驾驶更安心。

但对“插混组统一WLTC4标准纯电续航达成率”的测试，表示强烈不满。

▲图片来源：AITO汽车

问界认为：参测的M7在正式测试前进行了71分钟的空调制热，在车内温度达到24度后，又持续制热了40分钟。期间有十余次开关门行为、车窗操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。这严重背离了用户真实使用场景。另外，在车辆电量仅剩74.9%时才开始测试，至电量20.4%时增程器才开始启动，实际耗电54.5%，实现冬季极端条件下纯电续航55.3公里。

言外之意，问界不认可懂车帝的测试方法，认为整备时间过长、空调使用太浪费、测试开始时电量太低。即使按如此不正常使用的结果来推测，问界M7的纯电里程应该在101.5km，相比宣传的175km，达成率应为：58%，能排第四。

所以，余承东直言：坑人的测试，误导民众。

12月11日上午11点许，长城汽车官博发文：《捞干的，还得看长城》副标题是：懂车帝冬测标准质疑沟通会。

该微博预告：下午3点将向公众公开对懂车帝的质疑。包括冬测的标准、整备标准、电量标准、制动标准等。

舆论哗然：长城硬刚懂车帝！

很快，当天下午4点多，吉利控股集团高级副总裁杨学良发微博：对这个测评结果，我也是不认同的。测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。

杨学良用后台数据论证了自己的观点：银河L6在测试前的整备过程中，原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长超过10分钟，这些操作极大增加了空调能耗，导致出发前电量已经下降很多。

最后他呼吁：希望更多客观公正的第三方测评机构，以更加科学、严谨的方式对吉利旗下的新能源车进行测评。

当有网友对调取数据的合规性提出疑问时，杨学良表示：“测试车辆是我们提供的。”这样，就避免了之前比亚迪公开方程豹车主行驶数据带来的争议。

这也让不少人认为：懂车帝不地道。相当于，你借了厂家的车测试，既没有严格遵循自己的测评标准（公开的标准是测试前进行1小时左右的统一整备），也没有参照普通用户的日常习惯来用车。这难免让厂家怀疑测评的专业性和公平性。

很快，各路网友也发表了自己的质疑。

网友@回看射雕处 质疑：在冰雪爬坡测试中，坦克400对阵方程豹5，测试人员似乎故意让坦克400刹车。方程豹5溜坡严重还是它赢，这得充了多少钱？

为此，这位网友还找出了回放视频，显示坦克400有刹车灯亮起。

另一位网友说：“看了视频，坦克还在上坡的时候就踩刹车不让上了，豹5一直加油门往上冲，反而给溜坡了，刹车都刹不住。”

截止此时，舆论形成了对懂车帝的普遍质疑。

接着，12月11日下午5时许，长城汽车再发微博：关于共建新能源测试标准的倡议。共有3条质疑和建议：

1、长城做纯电测试前，整备期间不上高压电。懂车帝是开启高压电、开启空调，最长整备时间达72分钟，部分车型还有座椅加热。这都影响了测试前的电耗。长城建议，整备完成后将车辆充电至满电再进行纯电测试，或按实际行驶里程和消耗电量进行等比例计算。

2、完成油耗测试后，各车在等待加油时的怠速时长不同，个别车达到了34分钟，消耗了0.72升汽油。这部分油耗是否进行了扣除？懂车帝未明确回复。同时平均车速也有较大差别：参测四台车从50.2km/h－71km/h都有。长城建议，测试中尽量用同等车速，完成测试后请及时关闭动力，或进行相应扣除。

3、蓝山爬坡时剩余电量仅23%，远低于懂车帝规定的大于50%。这会影响车辆的爬坡能力。长城建议测试应遵守相同条件。

对坦克400上坡时踩刹车一事，长城没有提及。

它在文末呼吁：希望各方共同努力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际工况的新能源测试标准，为用户提供更严谨、更公正的评测结果。

面对三家主流车企的“围攻”，懂车帝坐不住了。

当晚8时许，懂车帝发布微博：冬测所有项目使用统一标准，符合用户用车场景，不存在区别对待。

同时，懂车帝还公开邀请39家车企于12月14日参加漠河进行的新能源车极寒测试。文案的标题是：求真之路，不惧严寒。

有业内人士表示：邀请几天后的观摩，不能证明几天前的公正性。懂车帝没有用事实和证据回应三家车企的质疑。

果然，网友也持类似观点。一个获赞最高的评论是：“先把前面的测试视频全程放送，一刀不剪，以自证清白。没有全程的能耗测试，都是耍流氓。”

还有网友追问方程豹的成绩：解释一下方程豹百公里油耗7.41升的事，怎么就比工信部试验室测的7.8升还要低？

网友@微博大牛 说：“就问一个问题，统一标准下，U8在空调开一个多小时后，结束时剩余20%电量情况下，怎么做到85%+的？”

更有网友批评了懂车帝的测试标准：你家用户原地热车70分钟啊？用户是北极熊么？这些可笑的测试标准，99.9%的用户一辈子都用不到。

当然也有支持的声音：支持帝帝，撕烂大嘴的嘴！硬碰硬，见真章。

这时，一位一直关注此事的大V发了微博：众多娱乐号突然开进车圈，力挺懂车帝良心专业性。

配图是18张截图，显示一些娱乐博主纷纷发声力挺懂车帝，带的话题也是统一的#懂车帝称对所有车型一视同仁#、#懂车帝回应测试争议#，不少还是金V。

另一位博主表示：“冷知识：资本洗地的一个标志是，用大量娱乐号来发表有利于自己的观点。” 只是该条微博没有标注具体指哪个事件。

微博博主孙少军表示：他做编辑时，某车企不愿意投放合作，公司就把该车企碰撞事故推到焦点图，分析了该车如何不安全。不到十分钟，对方主动请求合作，于是公司撤下原稿，开始夸这车竞争力如何强。

他认为，同理，懂车帝以媒体立场做各种测评排行榜，自然会引发动机质疑。即使懂车帝做到和正规机构一样专业，车企也会排斥。因为懂车帝背靠今日头条，已经成为汽车线上销售渠道的垄断者。年初还大涨了合作费用，导致车企获客成本暴涨，甚至翻倍。即使最后汽车流通协会出面劝和，价格也没降下来。

“面对一个比汽车之家更强势、更凶狠的第三方平台，一旦再让它拿到对产品的审判权，想想都刺激。”孙少军最后总结。

事件的高潮是，12月12日9点，新浪汽车发微博，引用一位博主的信息：“懂车帝这个冬测价格确实让人震惊，相对来说，手机圈的DxO简直是过家家。”

附图是一张黑色背景的宣传页，右上角有“懂车帝”、“巨懂车”的标识，左上角有“冬测商业合作档位”字样。页面正中是：品牌合作权益展示。下面分了两个阵营：

自主品牌合作权益一栏，冬测驾趣版－1600万1席、冬测蓄能版－1000万1席、冬测基础版－600万1席。豪华/合资品牌合作权益一栏，冬测蓄能版－1000万1席、冬测基础版－600万1席。

有网友评论：“交钱评测，就别谈什么公正了。”

车聚小结

事件的余波是，起亚中国区COO杨洪海也发朋友圈：起亚EV6报名参加此次懂车帝冬测，结果被拒。在评论区他表示：就是不让我们参加，很奇怪。

关于比亚迪的优秀成绩和懂车帝的公正性，有博主建议：比亚迪不是也爆过后台数据自证清白吗？那它现在可以把整备阶段的空调、怠速、车门开关情况也公布出来，如果和吉利、长城的数据接近，那说明是懂车帝一视同仁不严谨；如果数据大相径庭，说明比亚迪确实被特殊对待了。就看它会不会公布了？

另一位博主则建议：懂车帝直接亮出相关测评视频即能自证清白。

截止发稿时，比亚迪没有正面回应，也没有关于冬测续航的官方宣传。而懂车帝在12日17：11发了一则声明：有网络自媒体未经核实，陆续发布涉及“懂车帝冬测”相关的不实内容，使用“无底线黑手”、“黑手帝”、“敲诈勒索”等抹黑内容及谣言信息，严重误导了公众认知。请相关账号立即删除文章，它将保留进一步追责的权利。呼吁网络用户切勿污蔑造谣，共同维护网络清朗环境。

落款是：北京空间变换科技有限公司。

评论区的高赞回复是：“如果被保养就不要谈独立人格”，这句话至今仍然不过时。也有支持的声音：支持，啪啪打那些天天吹牛厂商的脸。还有人提问：你们能不能正面回应一下网传的“品牌合作权益展示”？该评论下无回复。

至今，未有公权机构就此风波发表意见。

整体来看，在冲刺的季度，多数新势力交出了好成绩，销量破万的仍有七家，但在激烈竞争之下伴随着市场格局生变，前三车企变为：「理小问」。

一、理想

理想11月以41,030辆交付量继续稳居新势力销冠，同比增长172.9%，环比提升1.5%。这也是理想继10月之后，第二次单月交付量突破4万。

理想当前在售的车型是L7、L8、L9三款车型，它们的累计交付量均突破10万辆。全新车型理想MAGA在2023广州车展开启预订，不过量产和交付将在2024年2月份。

▲图片来源：微博@李想

在理想公布11月成绩单时，理想汽车董事长兼CEO李想表示：12月挑战5万辆交付！理想L7挑战2万辆交付！

这也符合理想的预期。1-11月，理想汽车累计交付32.57万辆，已提前达到30万辆的全年销量目标。但它对2023年的实际预期应为37万辆左右：前三季度累计交付24.42万辆，第四季度交付指引12.5-12.8万辆，合计约37万辆。即，要达成预期，理想12月交付量需超4.5万辆。

另外，据悉理想汽车2024年的销量目标预计80万辆。若2023年顺利达成37万辆的预期，这意味着，理想2024年销量需增加43万辆、增幅超116%才能达成目标。大家觉得，理想能达成吗？

二、小鹏

小鹏汽车11月交付保持2万辆以上，为20,041台，同比增长244.9%，环比提升0.2%，其中，小鹏G6交付8,750辆，占比43.7%。

从小鹏汽车当前销量走势来看，其月交付量已稳在2万辆以上。全新车型小鹏X9已在2023广州车展正式开启预售，预售价格为38.8万元，将于1月份开启交付。因此，待X9正式上市后，小鹏汽车的销量或将进一步提升。

1-11月，小鹏汽车累计交付121,486辆，已超2022年全年销量（120,757），但与其20万辆的年度销量目标有很大差距。这主要是其今年上半年一度陷入低迷期——月销均不过万，但好在经历内部调整、产品推新之后，已成功走出“困境”。

值得一提的是，11月28日，小鹏汽车宣布正式推送Xmart OS 4.4.0，升级后覆盖20多个城市，其中，新开通的城市包括苏州、杭州、无锡、宁波、常州等。

三、问界

问界势头正盛。10月交付突破万超过哪吒排名第六，11月再超零跑、蔚来、极氪，以18,827辆的交付量问鼎前三。

“功臣”自然是问界新M7，11月交付15,242辆，占比81%。同时，问界新M7累计交付量已超2.7万辆。据悉，问界新M7上市两个半月累计大定突破10万辆，这意味着还有7.3万辆的大定待转化。

因此，只要产能可以跟上节奏，问界的销量将有进一步提升。而问界官方预计，12月可交付新车2.3万辆，2024年起单月交付能力将达到3万辆。再加上即将在12月上市的问界M9，意味着，问界后续很可能再超小鹏，夺新势力月度销量亚军。

四、零跑

零跑略低问界300余辆，11月以18,508辆位居第四，同比增长130%，环比提升1.7%；1-11月累计交付125,537辆，已超2022全年的111,168辆。

零跑在2023年无疑是成功的，是如何成功的？“巻”成功了。

C系列产品，标准的中大型车，可电可增程，价格只要14万多。这令C系列产品持续热卖，近几个月销量占零跑总量的80%以上，成为销售主力车型。而这意味着零跑“品牌向上”突围成功，与此同时，零跑三季度提前实现毛利转正。

2023年仅剩最后一个月，零跑在12月的交付目标为2万辆。而在2024年，零跑更是将挑战30-40万辆的销量目标。除了依靠当前畅销车型C11和C01以外，还有即将来临的全球化车型C10。据悉，新车将于2024年1月开启国内预售，并计划在一季度内上市交付。

五、蔚来

蔚来11月新车交付15,959辆，同比增长12.6%，环比下滑0.7%；1-11月累计交付14.20万辆。

蔚来的月交付2万辆似乎是“昙花一现”，自7月后交付量迟迟未能突破2万辆，近三个月销量保持在1.5-1.6万辆，相比理想和小鹏的上行，蔚来有掉队的风险。

而近月来蔚来的表现符合车聚君曾经的猜测，这是因为自第二代技术平台的8款车型自9月也全部上市，蔚来第四季度面临着“手中无牌”的局面，加上竞争对手不断推新，及消费者喜新的心理，导致蔚来销量不佳。

此外，蔚来还面临基建投入过高、亏损持续扩大等问题。车聚君认为，品牌下沉、优化成本等或是蔚来当前该思考的课题。

六、极氪

极氪11月新车交付13,104辆，比10月略多27辆，同比增长19.0%。极氪的增幅没有多么地出彩，但胜在“稳”，这也像车聚君探店时销售说的那样：很稳定。

不过，将时间线拉长，极氪销量却在飞速增长。今年1-11月，极氪累计交付突破10万辆至105,209辆，同比增长73.6%。要知道，它2021年成立，均价在30万元以上，如今已稳居新势力头部阵营。

极氪为何热销？安全性。这也是极氪的最大卖点，”和沃尔沃合作”、“全铝合金底盘”、“满足全球五星安全标准”、“零自燃记录”等等。

极氪当前在售车型有三款：极氪001、极氪009、极氪X，全新车型极氪007已在2023广州车展开启预售，将于2024年1月正式上市。新车的到来将给极氪带来新的增长点，极氪后续月交付量或有望突破2万辆。

七、哪吒

哪吒凭借低端车型打入市场，2022年曾以15.21万辆成为新势力销冠，但进入2023年后势头急转而下，长时间同比下滑，榜单排名也急速下跌。

哪吒汽车11月交付12,506辆位居第七位，销量同比下滑17.0%，是统计中唯一同比下滑的新势力；1-11月累计交付122,361辆，不出意外全年销量将低于去年。

哪吒今年以来销量表现不佳，原因在于其今年重心放在品牌向上，想摆脱对低端车型的依赖。上险数显示，2022年1-10月，哪吒V销量占比高达65.1%，2023年1-0月哪吒V（含哪吒AYA）占比降至33.7%。

因为低端车型即便卖的再多，也很难实现盈利。数据显示，哪吒汽车夺新势力销冠的2022年，亏损69.2亿元，相比2020年、2021年亏损持续扩大。

八、其它

在新车的注入下，岚图近几个月销量迅速攀升：8月突破4000辆，9月突破5000辆，10月突破6000辆，11月再突破7000辆至7006辆。1-11月，岚图累计交付4.05万辆。

8月上市的新岚图FREE，10月上市了2024款新岚图梦想家，接下来，岚图追光PHEV将于12月5日上市，因此，预计岚图12月销量或有进一步提升。

11月10日，东风智能新能源品牌SHOW活动上，岚图汽车总经理助理、岚图汽车销售公司负责人邵明峰立下军令状：12月销量破万，年销5万辆。

阿维塔11月交付突破4000辆至4080辆，当前交付的都是阿维塔11，新车阿维塔12已于11月10日正式上市，大定超20000辆，即将进行批量交付。

创维汽车11月交付 3,936 辆，同比增长37.7%，环比增长11.0%。其中，海外出口1,921辆。

极狐汽车11月交付3,849辆，1-10月累计交付21,457辆。

车聚小结

其实仔细看一下榜单，排名的决定性因素是：智能驾驶。

理想排第一，是它的智驾宣传得好。小鹏排第二，是因为它的NGP确实表现过硬，我们6月试G6时可以做到上海－南京的高速全程无接管。问界排第三，同样因为M5智驾版、M7智驾版配上了华为最新的ADS 2.0，可以实现城区无图领航。

零跑第四，智驾实力不俗，不但自研了芯片还说三年内超过特斯拉。蔚来排第五不冤枉，它的智驾硬件出色，但软件细节上特别是对Y字形导流线的识别一直有缺陷。极氪的智驾，连车主都一致摇头。

那么，大家同意智驾水平决定新势力下半场吗？

“银十”名副其实，新势力迎来大丰收，交付破万的多达7家——理想、小鹏、零跑、蔚来、极氪、问界、哪吒。且其中多数刷新其月交付新高。

下面具体来看看。

一、理想：突破4万大关，挑战5万/月

理想10月以40,422辆交付高居新势力榜首，同比增长302.1%，环比提升12.1%，这也是理想月交付量首次突破4万辆。2023年1-10月，理想累计交付量达到28.46万辆。

曾经制约理想销量的产能问题已经解决。10月8日，理想汽车官方微博晒出一段视频，视频中，理想汽车制造负责人李斌透露称，该厂的产能升级已经完成。

随着月交付4万辆的目标达成，理想汽车将挑战更高的目标。

10月31日，理想汽车CEO李想发微博称，三款车月交付4万/月完成后，继续挑战下一个更高的难度：整体5万/月，以及理想L7的2万/月。值得注意的是，5万辆/月的目标仅是目前理想L系三款的目标。

前景虽好，但理想迎来大敌——问界。

问界新M7上市50天累计大定突破8万辆，其势头比理想还猛。从技术路线、用户定位、价格、空间、性能等方面综合可看出，问界M7对标的是理想L7，而问界新M7有着更低的售价、更领先的智驾功能，关键还有当前气势如虹的华为加持。

因此，在大敌来临之际，理想能否达成下一个目标有待市场考证。

二、小鹏：突破2万辆，G6带飞

小鹏10月以20,002辆的交付冲至新势力销量第二，同比增长292.1%，环比提升30.6%，这是小鹏月交付首次突破2万大关。1-10月，小鹏今年累计交付量突破10万辆，至101,445辆。

G6是小鹏的最大功臣，10月交付8,741辆，占小鹏总量的43.7%。车聚君所在的三线小城市，小鹏汽车体验店坐落在商场门口右侧显眼的位置，玻璃墙处“G6”的标识清晰可见，这也能看出小鹏重心放于G6。

▲图片来源：车聚网

G6为何如此热销，且令小鹏重新崛起？

在于产品的性价比。小鹏G6是一款中型SUV，拥有不低的续航——580km、700km和755km三种续航，搭配2颗激光雷达，可实现XNGP智能驾驶（有兴趣的读者详见：黑粉试驾小鹏NGP：上海到南京往返500km不用人工接管？|  聚测），起售价仅为20.99万元。

另外，G6定位比较精准，瞄准年轻一代用户。据销售表示，20多岁的购车人群最多，他们接受智能化产品程度高，且G6的价格符合他们的预算范围。

除了G6之外，G9也势头正猛。小鹏汽车官方曾宣布，2024款小鹏G9在上市15天内大定突破了15000辆。G9由冷变热，销售表示性价比提升很关键，2024款G9的起售价为26.39万元，相比老款车型便宜了4万元。

三、零跑：性价比取胜

零跑10月以1.82万辆交付排名第三，同比增长159.1%，环比提升15.2%，后续或有望突破2万辆。2023年1-9月，零跑累计交付107,029辆。

零跑销量长期稳居新势力前三？原因很简单，高性价比。主力车型C系列，标准的中大型车，价格只要14万多，确实香。车聚君探店零跑C系列时，销售人员没有太多介绍，只表示，你先体验一下，这款车长度超5米，轴距近3米，内部空间很大，起售价为14.98万元。而且它有增程和纯电两种版本，如果经常跑长途，建议选增程，如果日常行程不远，建议纯电的。

▲图片来源：车聚网

以零跑C01为例，纯电版有525km、606km和717km三种续航，销售表示其中14.98万元的525km版卖的最火，也建议购买这款，因为这款实际能跑400km足够家用，如果有续航焦虑，那么考虑增程版。

销售还表示，零跑的车主多为20多岁年轻家庭成员，他们可能刚组建家庭不久，资金有限需精打细算，零跑新能源车的属性和高性价比的优势刚好符合他们的需求。

零跑官方显示，其三季度提前实现毛利转正，与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系，另外，零跑首款全球化车型C10将于广州车展国内首秀。

四、蔚来：省心赢得用户

蔚来10月排在新势力销量第四位，交付1.61万辆，同比增长59.8%，环比增长2.8%。1-9月，蔚来累计交付12.61万辆，仅次于理想。

作为中国高端品牌，蔚来汽车以40万元以上的均价能在市场上站稳脚跟，从车聚君探店的感受来看，很大程度归功于：省心。

一、除了女王座驾等个性化配置，日常所需的配置包括豪华配置都是标配，省去顾客购车繁多的麻烦。以车聚君体验的ES6为例，标配座椅加热、记忆功能，23个扬声器、256色车内环境氛围灯及疲劳驾驶提醒等功能。

二、一键维保。销售表示，不论是洗车、保养、保险还是加电等，只要下单一键维保，蔚来会派人员帮你搞定。举个例，如果你遇到交通事故导致车辆需维修时，蔚来会派专员到现场进行处理，并提供备用车供你使用，而你只需要等待蔚来专员前来，随即可驾驶备用车离去。

▲图片来源：车聚网

三、蔚来的换电方便。销售人员直言不讳，蔚来的续航没有多高，但足够满足日常所用，且无需担心续航焦虑，因为有换电。蔚来的换电站越建越多，十分方便，同时，它不仅解决你的续航焦虑，也可省却你排队等充电的烦恼。

最后，再提下蔚来销售人员的服务。车聚君探访中，销售人员热情接待并详细介绍，且值得注意的是，车聚君已明言只是随便逛逛购买意愿并不大的情况下。

销售表示：没事，我们蔚来作为高端品牌，在小城市销量不会那么好（车聚君查得数据，所在的三线小城市蔚来1-9月仅卖了13辆），也注定不可能像比亚迪那样卖的那么火；你即便不买，或许你的亲戚朋友会买，即便也都不买，至少我们能给你们留有个好印象。再说了，接待顾客及为你们介绍车，这本来也是我们的本职工作。

看来，蔚来被众多用户钟爱，不是没有道理。

五、极氪：安全打动人心

极氪的销量正如销售人员所说：很稳定。

10月，极氪交付新车1.31万辆，持续五个月销量过万，同比增长29.2%，环比增长8.5%。销量表现没有上述新势力那么出色，但在稳步前行，10月再创单月交付新高。今年1-10月，极氪累计交付92,105辆。

作为一个后进者，极氪为何能在新势力中站稳脚跟并持续热卖？安全，甚至可以说消费者主要冲着沃尔沃的安全技术而来。

▲图片来源：车聚网

极氪的销售人员也以此为最大卖点。车聚君探店极氪001时，销售人员的话术是，和沃尔沃有合作的，安全性强，采用全铝合金底盘，满足全球五星安全标准；极氪自交付以来仍保持着零自燃记录。

销售表示，购买极氪的人群多是三四十岁家庭用户为主，他们比较看重汽车的安全性。另外，极氪的交付周期相对其它品牌更短，下定后仅需一周左右即可提车。

六、问界：最大“黑马”

问界是当月最大的“黑马”，一举冲至新势力头部阵营。

问界10月全系交付1.27万辆，超过哪吒，排名新势力第六位。功臣自然是问界新M7，10月交付10,547辆，占比83%，同时，问界新M7上市50天累计大定突破8万辆。

问界新M7“火”到什么程度？

▲图片来源：车聚网  

车聚君上个月探店，抵达时店内的小玻璃房中有一组顾客正和销售洽谈，在车聚君探店的两小时左右时间内，来了四组顾客。值得注意的是，车聚君所在的是一座三线小城市，且是商场较淡的时候（工作日下午两点）。

同时，据销售口中获悉，该店9月定单有70多辆，主要是问界新M7；目前无法现场试驾，试驾均需提前预约，因为试驾的人太多了，平均每天试驾的顾客在10组以上。

问界M7为何突然爆火，成为“现象级”产品？

车聚君认为其主要有两方面因素：

▎机遇：华为Mate60破圈带来流量

华为Mate60技术上的突破引全国瞩目，热度空前高涨，一发布就售罄。网传华为Mate60在9月12日发布，但当日消费者没有迎来手机，而是迎来了问界新M7。发布会上，余承东更是直接蹭热度，“像Mate 60 Pro一样流畅”。

▎ 努力：增配降价，产品力提升

相比老款，问界新M7在空间、底盘、座椅、座舱、智驾等方面都进行了升级。问界M7新增智驾版，可以在不依赖高精地图的前提下实现高速、城区高阶智能驾驶，将在12月份全国开通。

▲图片来源：车聚网

更关键的还是价格。问界新M7共提供5款车型，售价区间为24.98-32.98万元，相比老款整个起售价低了4万元，而即便是同样的六座，新款的起售价也比老款便宜了2万元。此外，当前还享有限时至高3万元的购车权益。

手握众多订单，如何切实转化为销量是问界当前主要的课题。

据销售表示，国庆时下单，交付周期为8周左右，但现在订单越来越多，时间可能会更长一些。虽然问界给出了延续交付补贴，虽然用户在大定之后弃单的很少——毕竟5000元定金可不少，但潜客因交付周期过长而转投竞品的可不在少数。

因此，能否快速地消化订单量，将决定问界新M7能否持续畅销。

七、哪吒：三四线“闹”海？

哪吒“银十”销量表现不佳，交付量虽然保持万辆以上——12,085辆，但同比下滑32.9%，环比下跌8.5%，是统计中唯一同比环比双降的新势力。1-10月，哪吒汽车累计交付10.99万辆。

10月销量表现不佳，其很大原因与其新车上市有关。10月18日，哪吒X正式上市，指导价12.68-14.68万元，当前还有至高价值33000元的用户权益。它是哪吒U的升级改款车型，更名为哪吒X。官方显示，哪吒X当前订单突破10000辆。

据车聚君（10月8日）探店的结果来看，哪吒在三四线小城市似乎卖得不错。以车聚君所在的江西三线小城市为例，如今已有两家哪吒门店，且分别是去年和今年才建立，探店的是“老”店，店内哪吒S已售光，展示的只有其它几辆车型——哪吒GT、哪吒U（2023款和2022款）、哪吒V，共计四款车。

▲图片来源：车聚网

店内外均有硕大的购车补贴标语：限购哪吒汽车，享政府补贴最高5000元，购车厂家再补2000元。据销售表示，厂家2000元补贴仍在持续，而政府的补贴虽然持续到10月15日，但在补贴开启的一周之内就没有了。这从侧面也能看出新能源当下的火热势头。

销售还表示，哪吒GT在深圳等大城市卖的更好，哪吒V被很多顾客用于网约车，哪吒U正在清库。

据官方消息，哪吒正向海外市场推进：印尼新车上市，马来西亚批量交付，土耳其首批车辆启运，阿联酋战略合作签约。作为中国品牌，希望哪吒在海外市场成功“闹海”。

八、其它

岚图近几个月销量提升明显：8月突破4000辆，9月突破5000辆，10月突破6000辆至6067辆，同比增长137.6%，环比增长21.1%。1-9月，岚图累计交付33,529辆。

新车是其销量增长的主力。新款岚图FREE于8月19日正式上市，9月份开启交付，新车不仅配置和性能升级，且售价降低，下探到26.69万元；新款梦想家10月12日正式上市，起售价降至33.99万元，且限时下定有至高5.9万元权益。据悉，新款梦想家上 市18天累计订单突破1.8万辆。

▲图片来源：车聚网

阿维塔10月交付环比增长26.1%至3,888辆，创历史新高。其全新车型阿维塔12将在于11 月 10 日正式上市。

南京一家商场摆放着两台阿维塔11，车聚君驻足10分钟左右，有三四位顾客前往咨询，其中一人问“这是什么车？”。看来，阿维塔对消费者还是很有吸引力的。车聚君曾试驾过阿维塔，它的表现很不错，尤其是智驾带来惊喜（详见：阿维塔11全景实测：续航达成率82%，NCA可能比FSD还好用 | 视频）。

创维汽车10月交付 3,545 辆，比9月少90辆。其中，海外出口1,726 辆。

极狐汽车10月交付3,107辆，1-10月累计交付17,608辆。

车聚小结

2023年仅剩最后两月，也是冲刺的时候，相信届时市场更加精彩。大家都看好谁呢？