“一起出发的朋友已经到家了，我还在高速上充电。”一位新能源车主吐槽。

另有视频显示，为了抢充电枪两位新能源车主甚至发生了肢体冲突。

蓬勃发展的新能源，为何有如此严重的瓶颈？

一、现状回顾，节假日充电难确实存

今日，车聚君打开国家电网的App，找到耒阳服务区充电站，发现只有4个快充。功率120kW，电压500V，单价是1.44元/度。目前均为空闲。

而评论区，最近两条格外显眼。

一条是10月4日凌晨一点的留言：“设备少了。新能源车越来越多，假期高速需要排队充电，排队一小时充电一小时。建议多加设备，平时关闭一部分，假期再打开，比如广东服务区有8条枪。”

另一条是2月9日的留言：“价格贵，半夜了还是1.6元/度。一共才四个桩，排队好处，感觉湖南高速服务区的充电桩很少！”

那一天是腊月二十八，春节前的返乡高峰。看来，节假日高速服务区充电难，是一个长期存在的大难题了。而非节假日，这些高速服务区的充电桩，又很闲。

怎么破解这个难题呢？

我们先看一下数据。截止9月底，全国新能源汽车保有量达678万辆，配有充电桩的高速服务区2318个，每个服务区平均有4.6个桩。

假设假期有1/10的新能源车上高速，每个配桩的服务区平均得接待300辆新能源车，赶上高峰期不出现排队才奇怪。

二、加快高速电桩建设，开放市场

目前一个服务区不到5个国网快充桩，未来可以升至8个甚至更多。

同时，可以在普通停车位上安装「中速充电桩」，类似家充380V那种，一小时能增加60km也是好的，方便那些尚不需要马上充电的用户，这种「少食多餐」的做法，也能减轻集中充电的压力。

还要允许第三方充电力量进入，如特来电、星星充电、中国普天、上汽安悦等，形成有益补充。另外还可以邀请有能力、有意愿的车企，如蔚来、小鹏等加入。这些品牌的销量高、服务好、扩张快，可以分流相当一部分充电车辆。

此外，对于特斯拉这种最早铺设超充站的品牌，可以鼓励其加大在高速公路服务区的布点，同时要让其保证开放性，即允许其它品牌充电。

最后，提升充电桩和电池技术，实现真正的快充：如半小时之内从20%充到80%，可有效加速充电桩的流转率。当然，还得彻底解决冬季充电慢的难题。

三、车企销量增加换加站建设，统一接口

在央视那条新闻下，有眼尖的网友发现镜头里有一个蔚来的换电站，于是感叹：要是能给别的品牌服务就好了。

截止10月10日，蔚来在全国布局了529座换电站。其中的第二代换电站单站电池数量可达13块，每天最高可完成换电312次。效率明显比充电高，非常适合高速公路。

但问题是，换电需要统一的电池尺寸、接口、协议标准，而且不同电动车的电池，容量、技术、价格不尽相同，很难实现完全统一的标准。

好消息是，2020年10月，电池箱锁止机构、电池箱冷却接口、电池箱通用技术、充换电站施工规范、电池更换等通用技术要求正式公布，于今年2月1日实施。虽然五项标准是行业推荐性标准，并非强制，但至少是一个良好开端。

去年，20家车企和电池厂共同签署了《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》，上汽、北汽、广汽的一些车型已经能在「奥动换电站」实现共享换电，当然只限一些特定车型，站点也比较稀少。

车聚君觉得，未来的换电可以按高、中、低不同等级划分，也可以按不同电池厂的产品来划分，如宁德时代换电站、比亚迪换电站、国轩高科换电站，孚能换电站等，这样更容易实现技术标准的统一和软件对接。

四、增加潮汐服务，各方共建

国家电网的消息：今年国庆假期的1－3日，高速公路充电设施的充电量同比上升56.5%，仅10月1日当天的充电量就达到了142.9万度，接近平时的4倍。

高速公路充电存在明显的「潮汐现象」：平时利用率一般，节假日人满为患。如果按需求的最大值来建设充电桩，那非节假日又存在巨大浪费。有没有更好方法？

应对潮汐现象，提供潮汐服务。

如蔚来的一键加电服务中，就一项让人津津乐道的特色服务：保姆车。如果车辆电量接近于零，只要拔打客服约好就近保姆车，就会在一至两小时内等来一辆移动充电车，原地为车主充电。一次费用约280元，救急时很实用。

它的另一好处是：开放性。即，非蔚来品牌的电动车也能使用这种保姆车。

这即方便了广大车主，又能增加蔚来资产的使用率。

以此为蓝本，在节假日的高速服务区，完全可以推出应急充电车啊。

国家电网可以先进行试点，然后再开放给社会力量。慢慢会形成今天「共享充电宝」的局面――现在人们出门不带充电宝也行，市区各店铺基本都有共享充电宝的借还点，大店面往往好几个品牌。

手机能利用「共享思维」解决充电焦虑，汽车也可以。

五、车主要灵活自救，如车载发电机

大家还记得国外有一个很火的视频么？一位燃油车车主和女友驾车中，突然发现有一辆特斯拉车主招手借油。

该男子大惑不解，你一电动车借哪门子油？他女友傻白甜的说：所有汽车不都需要油吗？该男子无语，想看特斯拉车主如何操作。

这位电动车车主借到燃油后，不慌不忙打开后备箱，取出了一个HONDA手提发动机，注入汽油，原地发电并充电！

然后博主的女友大声补刀：你看，我说所有车都需要燃油吧！

车聚君觉得吧，国内电动车车主并不要把它当成一个笑话，如果你经常要在节假日跑长途，还是买一个便携式发电机吧，某宝2000多就能入一台。当然充电速度并不快，但总比排队4小时强点吧？而且还能在深山老林里用。

另外，还有一种车载充电宝，深圳一家科技公司已经做出了商业化产品。就当多装了一个行李箱吧。

还有，如果大家嫌这些都麻烦，还有一个最笨的办法：先下高速，到市区找桩充电啊？不用4个小时总能充个差不多吧？

车聚小结

总的看下来，解决节假日电动车「高速充电难」的方法大致有：

增加电桩、开放充电设施、提供换电服务、鼓励充电车、自带充电设备，当然你还可以错峰出行、开燃油车出行。

大家觉得，哪种方法更有效？

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