原因很简单：电动车与燃油车，不仅仅只是产品上的差别。两套能源体系，带给你的是不一样的出行生活体验。

同样一款电动车，不同人群，必然有着不一样的体会。

而我则有幸借到了一辆上汽荣威Marvel X，做了一周的纯电动车车主后，将电动出行体验的酸甜苦辣全都体验了一遍。 

 4.8S的百公里加速，背后是三电机的功劳

先介绍一下我的居住环境和出行场景，毕竟这两点因素很大程度上决定了电动车的使用体验：

无论是公司停车场还是自住小区车位，全都没安装充电桩，充电自由肯定实现不了。好在，值得庆幸的是：家和公司周围，都有安装快充桩的购物中心，算是帮了个大忙。

上下班的通勤路线则是：上海市区-嘉定，往返56km。按照一周5个工作日计算的话，平均每周上下班要跑280km，算是行驶距离较远的那类人群了。

再说说车，我拿到的这台Marvel X是全驱版，也就是百公里加速4.8s、NEDC续航370km的那款。 

刚拿到车，肯定忍不住先狠踩几脚。而当你开惯了燃油车之后，突然切换到Marvel X，有些方面还是有质的飞跃的。

毕竟，百公里加速从9秒一跃飞至4.8秒。高速匝道汇入主路，再也不用提心吊胆了，一脚“电门”下去，基本就接近法律限速了。

（四种驾驶模式对应四种仪表主题）

能做到如此的加速性能，主要是Marvel X上的三电机带来的功劳。前桥单电机，后桥双电机。

四种驾驶模式下，智能极速模式为四驱，其余模式为后驱状态。而即便同样是后驱状态，里面也是大有学问： 

Marvel X应用了一套之前在汽车领域从来没用过的方案：DM EDS系统。 

简单理解就是将原本140kW的动力需求拆分为两个电机，一个85kW的TM主驱电机，一个52kW的BM辅驱电机。TM电机始终驱动车轮，BM电机则在动力需求较大的时候接入，帮助驱动。

这样的设计可以确保：一旦BM电机不参与驱动过程，不会存在空转而带来拖拽损失，而驱动效率也将更高。

另外，BM辅驱电机还有两个档位，高速行驶时接入二挡，进一步提升驱动效率。同时使用永磁同步电机而不是异步电机，低速低负荷区间优势更大。 

仅仅是使用永磁同步电机还不够，线圈采用怎样的缠绕方式则会直接影响到电机的输出效率。这套上汽自主开发的永磁同步电机，其中用到了Hair-Pin绕组方案。

除了带来更高的功率密度以外，还能提升了约1%驱动效率。确保在每个车速、负荷区间，都能寻找到效率最优的工作点，最终让双档位、三电机的动力方案取得动力性与经济性兼得。

对我自己而言，除了驾驶体验环节以外，最在乎就是内饰设计，毕竟只要你坐进车内，就要和内饰打交道。

而拿到车之前，我就在好奇，到底是什么能让一款荣威敢卖到30万的价位。对于BBA同级别车型，Marvel X能塑造出足够的豪华感吗？ 

这个环节，单纯只靠文字肯定讲不清，还得上图片，拿奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L和Marvel X的内饰做静态对比：

（图片来源：汽车之家）

内饰设计，原本应该是见仁见智的环节。但图片一对比，还是能看出Marvel X的内饰塑造了一番豪华感的，最凸显质感的地方应该是全Nappa真皮还有19.4英寸的悬浮中控面板。

相比千篇一律的上方显示屏、下方空调旋钮的设计方案，Marvel X上的一体式大屏确实带来了更强的视觉冲击力。 

 另外，我个人使用下来，电子手刹还有自动驻车的按键也非常精致，尤其是配上白色背景灯时。总体来看：内饰豪华感的营造，能看出荣威在有意打造品牌向上。事实上，内饰设计也的确是用户最容易感知到的环节。

小电量带来的是不错的续航里程以及使用成本的降低

我相信，对于一款纯电动车，绝大多数新用户更关心的还是续航里程：

首先要说明：在2019年的今天，Marvel X 370km的NEDC续航已经算不上多显眼的数据了。但其实背后隐藏着一点因素：这款车在设计之初就按照52.5kWh的小电量打造，产品优势更偏向于能耗控制和使用成本。

真的成为电动车车主后，就会发现一点：标称续航是一回事，实际能跑多少，能否满足日常使用又是一回事。

更何况，实际上下班的使用场景和极限续航测试还不同，未必一定把电池电量跑到0，才去充电。

按照我日常上下班的情况计算，往返56km路程，1/2高速路段+1/2市区路段下，最多跑了5天。（空调自动模式，单人上下班、制动能量回收设置为3挡）

也就是说，如果周末宅在家里的话，可以做到一周一充电。5天的工作日跑掉280km，这个续航里程可以作为参考。 

说到这，也就离不开充电的话题了。

因为没有家充桩，所以充电只能在外面解决，一周的时间里，我分别尝试了几处不同的快充桩。只要不遇到油车占桩的情况，体验都还不错。

由于下班经常去公司附近的金虹桥购物中心解决晚餐，所以一顿饭的功夫，正好可以用来充电。

原本没准备一定要充至100%电量，只要满足第二天的续航就OK。但特来电的桩实在是快、再加上这台Marvel X足够给力。 

半个小时就能冲进16度电，电量直接从20%到了54%，表显续航增加100km没问题。而半个小时的时间，可能晚饭也还没吃完。

平均算下来，每两天在晚饭间隙充一次，就足够日常通勤使用。

当然，这期间为了体验充电速度，特意充满了一次： 从20%充至100%的过程，也只是耗时1个小时左右。而我使用下来的建议则是：多数情况下，不需要等到充满。SOC电量过了80%后，充电功率成倍下降，没必要白白耗费时间。

（SOC电量超过80%后，为了保护电池，充电功率大幅下降，降至6kW左右）

几次充电的间隙，顺便统计了能耗数据：日常城市道路、高速道路各占一半的前提下，Marvel X的表显能耗维持在18kWh/百公里左右。当然，这期间完全是日常驾驶方式，没有故意节能，急加速超车很常见。 

至于使用成本，即便是没有家充桩，要以更高的价格在公共充电站充电。相比同级别燃油车，Marvel X这样的电动车还是能占据优势。

还是拿我在金虹桥的充电情况计算：半个小时充电量大概在16度左右。特来电快充桩每度电的费用是2.1元（电费1.3元/度，服务费0.8元/度），一共33.6元。金虹桥只要有消费就可以停车2h，停车费又是减免。

此时表显续航增加100km，即便实际续航打8折算，Marvel X平均每公里的使用成本也只有0.42元。

对比同级别的燃油SUV，使用成本也就是一半的水平。而且，这还是价格更贵的公共充电桩。如果具备家充桩安装条件，使用成本还会成倍下降。

到了计算使用成本这一步可以看到，52.5kWh的小电量设计带来了不错续航里程的同时，最大优势则是使用成本的降低。而这一点随着日后的用车生活展开，优势会慢慢放大。 

接触Marvel X的7天里，又见识了哪些智能化功能？

事实上，无论是传统车企，还是新造车势力，不少选手都在宣传一个概念：智能电动车。

而除了“电动”以外，Marvel X上关于“智能”的功能，也值得聊聊：

先说辅助驾驶，之前总听一些特斯拉的车主说：用了Autopilot之后，就再也回不去了。实际体验一周Marvel X上的辅助驾驶系统之后，结论也差不多：高速、环路巡航利器。

按照我自己的驾驶习惯，ACC自适应续航+LKA车道保持同时开启，是最舒服的一种状态，双手放在方向盘上随时准备接管，但又可以相对放松下来，用不着神经紧张。 

在Marvel X上，他们并没有叫ACC，而是AI Cruise全速段智能巡航。差别在于，和普通的30-120km/h（150km/h）ACC不同，Marvel X上的这套智能巡航系统，支持全速段（0-150km/h）。 

简单点说就是：可以在车辆跟停了之后，再启动。 

方向盘左下方的拨杆负责启动AI Cruise，拨杆上的旋钮负责调整跟车距离，一共分三档。上下拉拨杆可以调节跟车速度，每拨动一下，车速上升或者下降5km/h。

下面这个视频展示了AI Cruise和车道保持系统同时开启后，仪表的实时动画： 

实际使用几天下来，AI Cruise启动后，跟车的加减速标定还算舒服，不会出现突然cut in的情况。当然，红灯时间要是长一些，例如90秒左右时，还是需要回拉拨杆恢复启动状态。

再说说和AI Cruise搭配使用的车道保持系统：视频当中可以看到，Marvel X识别到车道线以后，仪表动画上的左右车道线会从灰色变为蓝色，这时就能感觉到方向盘自己已经有转动力矩了。

关于Marvel X上的车道保持系统，我分别在高速公路、中环、外环上，全都体验了一遍。90%的场景下，车辆都能准确识别到车道线。其中既有直道，也有中环上的弯道路况，弯道保持能力同样没问题，始终可以确保Marvel X行驶在车道线中央。 

至于剩余10%的场景，主要集中在匝道。而这也就要求：哪怕车道保持系统开启，为了安全起见，驾驶员也要确认车道线的识别情况是否有变化。

虽然功能不错，但其实可以发现，这两项功能在同级别的豪华品牌车型上的装载率并不高。还是拿BBA同级别SUV车型作为对比： 

宝马X3全系车型都需要选装才可以，奔驰GLC、奥迪Q5L则只有在高配车型上才能看到这两样配置或支持选装。

而在这辆全驱版的Marvel X上，以上两项配置全都能看到。这么一比较，即便是卖到30万的价位，相比豪华品牌，Marvel X在智能化环节上还是有性价比的。

而除了使用频率较高的功能外，还有一些不太常用到的智能化功能，我也顺便全都体验了一遍： 

AI自学习泊车：先让车辆学习驾驶员的停车路线，学习成功后。Marvel X会自动寻找车位并入库。出库的时候，则可以用手机App完成操作。 

当然，这个功能要想体验成功，一定要挑选光线合适的地下车库。

遥控泊车：通过手机App控制泊车，类似遥控车的感觉。滑动手机屏幕，同时控制方向盘和车辆前后移动。遥控泊车的体验视频，感兴趣的朋友可以单独点击：https://v.qq.com/x/page/v0926olf8vz.html 

不同人群，有着怎样不同的用车感受？

考虑到这一次的Marvel X长测，本质就是为了探索电动车到底适合哪类生活场景和人群。因此，除了我自己之外，也和Marvel X车主还有一位电动车的意向用户聊了聊。

 而真实用户的看法，有时比逻辑性的专业分析更具备讨论价值：

1、朋友甲：Marvel X车主（后驱版车型）

因为工作关系，原本就能接触到不少荣威车主。购车前，恰好上海牌照拍了很久没拍到。这时候注意到了Marvel X，感觉还不错，随即下单购车。 

（右侧为车主爱车，左侧为长测车辆）

 家里有充电桩，所以充电成本极低，平均算下来，每公里的出行成本还不到1毛钱。

 无论是车机还是辅助驾驶系统，评价都很高。AI Cruise会经常使用，不过相比车道保持系统，平时更喜欢设定为车道偏离预警。 

作为一名技术硬核车主，最喜欢把Marvel X的仪表设置为功率表状态，可以实时看到车辆的输出功率/动能回收功率。 

对了，Marvel X上的AEB自动紧急刹车非常好用。有次开车过斑马线时，遇到了“鬼探头”，行人从盲区跑过来，Marvel X随即紧急制动，躲过了一劫。

 2、朋友乙：电动车意向用户，同为限牌城市，还在考虑当中。

 打算购入一台纯电动车，目前还不具备安装家充桩的条件，但公司附近的快充桩不少。 

作为意向用户，Marvel X会纳入考虑范围，但还在它和特斯拉Model 3之间犹豫。Marvel X性价比更高，空间大，Model 3续航更长、科技感更强一些。

简单试驾了一圈，ACC挺方便（AI Cruise全速段智能巡航），能用手机App远程控制空调、座椅挺实用的。这些功能，我那台高尔夫全都搞不定。

另外，一些小细节挺打动人：Marvel X上的开门警示功能（DOW），放在上海这种非机动车到处骑的城市，绝对是个利器。最后，我老婆还说克莱因蓝的车漆颜色很有质感。 

（车辆检测到后方有障碍物时，车门红灯会亮起） 

总结

7天的长测很快，但足以对一台纯电动车的使用体验算是有了不一样的认知。 从销量上看，Marvel X并不是一台非常“卖座”的车，这点所有人都要承认。但只看销量排行榜，就来断定一款车的好坏，显然也过于武断。否则的话，所有用户都应该去买同一款车：销量排名第一的那款。实际体验下来会发现，无论是驾驶感受，还是科技体验，甚至还有充电便利性，Marvel X都给人留下了不错的印象。也正是这样，这款车才能接连拿下国内国际大奖。 

（今年7月，普华永道和德国汽车管理中心（CAM）发布了2019年汽车创新奖项，Marvel X成为首个拿到创新奖项的中国品牌） 

最后，当你真的体验到电动出行生活后，一定可以明白： 电动车肯定都不适合每一个人，但当你把驾驶感受、使用成本、牌照因素全都考虑在内的话，它总会发挥出自己的特定优势。就像Marvel X一样，合适的产品，总归要到合适的人手中，才能发挥优势。

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