一、SUV

SUV是车市增长最快的细分市场。7月份，SUV共销售72.8万辆，同比提升13.1%，是三大汽车类型中唯一两位数增长的细分市场，增幅远高于车市整体增长（7.7%）。

销量超5000辆的SUV共有50款，过万辆的有22款，超2万辆仅有2款：哈弗H6和长安CS75。

哈弗H6和长安CS75销量再次呈胶着状态。H6以21,374辆再次拿下SUV销量榜首，CS75仅比H6低303辆，以21,071辆排名第二位，但其同比增幅达到104.4%，市场表现较为迅猛。

自CS75PLUS加入后，长安CS75整体销量迅猛提升，多有超越哈弗H6的势头，如今两者的差距已缩小至303辆，“CS75超越H6”未来可期。此外，值得一提的是，长安的全新车型UNI-T表现也不错，7月销量突破万辆为10,081辆，排名第22位。

不过，CS75能否真正超越H6，还有待其后续表现。因为H6正处于“新老交替”阶段，第二代哈弗H6已于8月10日正式上市，而基于柠檬平台打造的第三代哈弗H6也上市在即。在未来，“两代同堂”的H6或将再次崛起。

此外，排名前10的自主品牌还有荣威RX5，其以16,251辆排名第6位，同比增长20.8%。6月份，荣威RX5 PLUS正式上市，未来荣威RX5整体销量或将进一步提升。而值得一提的是，作为自主SUV三强的博越，7月份跌出了前10——排名第11位，销量为14,434辆。

这么看来，SUV市场中，自主品牌虽然在头部具有领先优势，但劣势依旧明显，前10中仅占据三席。

前10中最多的是日系，占据4席：CR-V（第3，17,724辆）、RAV4荣放（第4、17,326辆）、缤智（第8，15,343辆）、奇骏（第10，14,530辆）。其中，值得一提的是缤智，7月份销量同比增长202.1%，增幅在前10中最高。作为一款小型SUV，其表现实属不易。

其它入榜前10的分别为德系的奔驰GLC（第5，16,360辆）、途观（第7，16,117辆）和探岳（第9，15,075辆）。豪华车奔驰GLC排名前五，超过了途观、探岳、奇骏等主流产品，汽车消费升级明显。途观下滑，探岳增长，看来，“探”字辈车型相比“途”字辈更受欢迎。

二、轿车

轿车仍是体量最大的市场，7月份销售77.3万辆，同比增长3.6%。

销量超5000辆的轿车共有41款，虽然少于SUV，但万辆以上的车型（26款）多于SUV，更是有月销三四万辆的车型。

轿车前三依旧是：轩逸、朗逸和卡罗拉，这一排名已连续4个月未变，且三者有着马太效应的趋势。

轩逸以46,909辆成绩力压群雄，再次夺冠，比第二的朗逸高出近9,300辆，并且同比增长61.4%，市场表现迅猛。朗逸销售37,622辆，同比仅增5.1%，增幅不及轿车整体水平，这或与大众经历中保研之后口碑不如以往有关。卡罗拉更是出现1.6%的下滑。

英朗换回四缸机后销量持续回升，7月销量突破3万辆至30,002辆，也是第四款销量超3万辆车型。与去年同期相比，英朗销量同比提升25.7%。这说明，迎合消费者才是正道。

大众除了朗逸之外，入榜前10的还有一汽-大众旗下的宝来和速腾，这两款车型7月分别销售26,554辆和23,927辆，依次排名第5和第6位。两者虽然一降一增，但总量还是远高于去年同期。

随后三者依次是日系的思域、雅阁和雷凌。也即，轿车前10车型中，日系车占据半数之多，这从侧面看出日系车近些年销量崛起的势头。

逸动7月销售18,248辆，成为唯一进入前10的自主品牌轿车，同比增幅高达77.5%。其出色的市场表现离不开新车逸动PLUS的加入。帝豪虽然跌出前10，但其17,747辆的销量和18.6%的同比增长表现还是值得肯定的。此外，销量过万辆的自主品牌轿车还有排名21位的荣威i5，销量为12,812辆。

排名第11-20位车型基本被德系车包揽，多达8款，其中又以豪华车居多，分别有：奥迪A6L、宝马5系、宝马3系、奔驰E级、奔驰C级。这又证明了市场消费结构升级的趋势，这也是豪车价格下探、入门级车型增多的结果。

此外，值得一提的是特斯拉Model 3，其7月销售11,014辆，排名第24位。国产Model 3正式上市尚不足一年，销量仍在爬坡期，不知它巅峰时销量会达多少呢？

三、MPV

MPV市场7月销售9.6万辆，同比增长4.0%。

MPV前十车型依次是：五菱宏光、别克GL8、宝骏730、风行、艾力绅、传祺GM6、奥德赛、传祺GM8、嘉际和宝骏RM-5。其中，五菱宏光以26,413辆稳居榜单，别克GL8以15,251辆排名第二。其他车型销量均不足5000辆。

车聚小结

7月车市回暖，迎下半年开门红，三大汽车市场纷纷实现增长，看似喜大奔腾，但也有不好消息传来：中国品牌份额却低于35.1%。详见：七月车市一喜一忧，同比创新高8.5%，中国品牌份额却低至35.1% | 聚闻。

最后，对于这些榜单车型，读者们，你们怎么看？

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去年长安销量下滑，不得不开展官降来自救，当中优惠力度最大的，除了睿骋，就是CS75。但谁都知道，后者才具备了扭转销量的能力。

对于中期改款，长安更没有放过这次机会，新CS75换了发动机、车身和内饰设计，改动不亚于一次换代。

不知道有意还是无意，长安销售在向车聚君介绍新车时，用十分坚定的语气说道，“这是新一代CS75”。

一、治标，但仍未治本

向来有这么一句话，“西药用于治标，见效更快，但中药才是治本关键”。车聚君想，如果要概括CS75这次改款，大概就是吃了一口西药吧。

之前CS75的竞争力下降，离不开其设计随着时间增长而变得落后，因而中期改款的重点就在于设计。

新款的前脸格栅变成多幅式横条、尾灯部分改为贯穿式造型、内饰基本复刻睿骋CC，标配10.25寸大屏、使用上更多触控式交互……这些优化，无一不是跟随现时潮流趋势。

换句话说，这次速成的改动，是讨好了消费者，不过始终缺少点自我表达。

以竞品H6、GS4、RX5、博越为例，它们已经有了一份相对完整的设计方案，一是做到设计新颖，二是形成家族化脉络。但CS75，至今仍不过在探索这两者的阶段。

大概唯一能彰显“长安”标签的，就是logo从老款的拼音字母改为“V”形图标。

还有一点没治到本的，是动力体验。

官方称，新款搭载上新1.5T蓝鲸引擎，最大马力和峰值扭矩分别提升了8Ps和35N·m，可惜实际体验并不如预期般理想。

在试驾CS75前，车聚君先去体验了2017款哈弗H6、2018款H6 Coupe和吉利博越。如果要问CS75在此的排位，个人认为它只能排到倒数第二，其中博越最为领先，H6排第四名。

值得注意的是，车聚君试驾的是2017款哈弗H6。以今年1月推出的新款H6Coupe来看，两者搭载相同动力总成，但后到的H6 Coupe明显有着更高完成度。这样推算下来，或许2018款H6也能吸收到一定经验，动力匹配成熟度得以提升。

反倒是CS75在大刀阔斧的改革下，仍未能取得令人满意的结果，着实有点尴尬……

从实际表现看，新款CS75的油门初段调得相当灵敏，轻轻一踩即能向前推进，没有明显的涡轮迟滞。如此设定，在走走停停的城市道路上容易讨好驾驶者。

但也正是如此，会让人误以为CS75后续还能有保持住爆发力，可惜再多踩一点油门后，结果却落空了。

其中最大问题，在于变速箱的降挡实在不积极。

一脚油门下去，由于降挡反应慢，动力反馈滞后。越是如此，人就会不自觉地再踩深一点，这时变速箱才开始“如梦初醒”，急匆匆地降挡。因为发动机和变速箱的工作节奏不统一，驾驶者很容易感受得到车身的闯动。

即便你暴力对待油门，一次性踩到底也好，但除了听到那声发动机嘶吼外，推背感亦未见有足够的加强，倒是感觉到变速箱仿佛在努力克制住发动机一样，车身像拖着一块庞然大物在往前推进。

这有点像是鞋底沾了点浆糊，走起路来的那种粘滞感。

车聚君推断，这可能是厂家考虑到节油性，特意在降档方面犹豫起来。对比新旧款手动1.5T车型，新款的工信部综合油耗要少了0.9L/100km，这在一定程度上确实有所体现。

除了机械表现，新CS75的隔音同样不见得突出。当天车聚君试驾的是1.5T顶配版本，19寸的轮胎未能掩饰住身份，胎噪声声入耳。加上发动机“情绪高亢”，且没奏出一曲动听旋律，原本内饰堆砌出的档次感，一下子被机械表现拉低了不少。

不得不说，长安对CS75的噪音处理确实过于仁慈了。

要说动态表现比较好的点，是其底盘有足够支撑度，加上方向盘虚位不大，转向动作总体比较轻盈，女士们上手也容易操作。

车聚君对新CS75的情绪是复杂的，一方面小编认为这次改款的态度和成果是积极的。但转过头一想，那些看不到的地方，像动力匹配和品牌设计理念，新CS75仍未是最合适的体现。

车聚小结

去年的官降，及时扭转了CS75市场颓势，使其重新月销达到两万台，也为其中期改款的准备争取到更多时间。

如今CS75改款后，有媒体认为，新车再战个两三年不是问题。

诚然，长安作出的努力是有目共睹的，车聚君数次到佛山长安经销总店探店，销售始终告知CS75供不应求，甚至连展车都被预订了，可见该车有足够市场潜力。

只是希望长安能不满足于表面成绩，真正将品牌塑造和呈现方法提升到另一个高度。

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引言 | 结果长安CS75微微一笑

开路虎的未必是煤老板暴发户，还可能是英国女王，而多数开辆路虎极光的就是潮女潮男了，车聚君一位很时尚的朋友就特别喜欢极光，自它刚引入国内就嚷嚷着买，可惜因为自己月光族，他爸爸也一直不给钱，到现在也没买。

现在好了，全新极光都快要来了。

一、新极光披伪装，像星脉？

这不，近日新一代极光测试车在海外曝光，车聚君看到后暗下决定写下这篇小稿，打算发给那位喜欢极光的朋友，刺激一下他。

来看测试车谍照吧：严密的伪装只能看出个大概，整体轮廓跟这一代极光基本一致，较高的腰线、较窄的车窗、悬浮车顶统统保留，仍然是一副运动范。

门把手看上去好像采用了和星脉一样的隐藏式设计，格栅是熏黑式的蜂窝状格栅，与星脉也异曲同工，大灯隐隐看上去更纤细犀利，很有可能是矩阵式LED。

伪装车的尾部与现款极光也基本一致。所以可以得出结论：全新极光将延续现款极光的整体设计，但在细节上将与星脉对齐，以使其保持自身特色，又和家族脸谱进化吻合。

抛出一张外国友媒的假想图，看官们感觉如何？车聚君猜想自己那朋友看到又会中毒的。

内饰部分目前并没有图片可以参考，但也有一些蛛丝马迹。路虎首席设计师格里麦戈文之前在接受英国汽车媒体采访时透露，全新一代路虎揽胜极光将更现代化、更精致、更舒适、更奢华，而不仅仅是纯粹的美学设计完善。

诸位可以意淫一下设计师的话。不过，车聚君猜想极光的内饰会与外形的改变一样，整体延续现款，细节看齐星脉。比如，预计双触摸液晶屏和数字仪表盘将会出现在新极光上。

二、谍照之内，又如何？

新款极光凭外形赢得一批迷弟迷妹，说外形是极光最大吸引力，包括平台、动力等内在没有太出色。那么，新极光会有飞跃式进化吗？

升级会有的，至于究竟多大，以及效果如何，还需进一步的信息披露。目前，基本上可以确定的点有：一是采用现款车型D8平台的改进版，新车的尺寸会略微增大，因此空间小的问题会有所改善。

二是全新极光可能会是路虎有史以来第一款轻度混动车型，既采用由一台1.5升涡轮增压引擎和48V电池组成的混动系统。另外除混动系统外，极光也将采用一系列四缸涡轮增压引擎，马力从150匹到300匹。

目前，全新极光还在进行着紧张的测试，伪装布披的还很严密，真正的设计只能根据谍照来假想，内在真正的实力也要等实车发布后来测试。另外，据悉全新极光极有可能在2018年10月份的巴黎车展发布，明年引进国内。

车聚小结

想当年极光刚刚进口引入国内的时候，火到被加价20多万，但国产价格下来后，销量也没有高到哪里去。

不出意外，新一代极光也将国产，售价应该会维持现款三四十万的价格，稍贵于奥迪、宝马等品牌的同级别车型。倘若你受够了宝马X1和奥迪Q3这类的大路货，这款个性的颜值小王子“小号星脉”或许可以打动你的心。

最后，车聚君已迫不及待给那位朋友看看这篇稿了。

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