但以目前的表现来看，比亚迪宣布停产燃油车，全线拥抱纯电动和插电混动，根据国家新能源汽车路线图的预测，它提前13年“干掉”了传统内燃动力，可以说领先于时代。

而随着专利的彻底放开，以及“先行者”们除掉了混动道路上的各种荆棘，国产混动也迎来了爆发期。除了比亚迪之外，长城、吉利、长安、奇瑞、传祺、五菱这些国内企业，也都先后推出了自己新架构的混动系统，并且基本都走的是“电混”路线。

▲图片来源：长安汽车官网

为何“电混”路线会成为国产混动的主流？它是怎样实现对丰田“油混”的超越的？比亚迪真是混动界的东方不败吗？让车聚君带大家继续看下去。

一、换道超车，“电混”是如何崛起的？

前面我们也说了，“电混”工作方式的核心，就是通过多用电的方式实现省油。简言之就是将驱动车轮的主要工作交给电机，发动机尽可能多的在高效区间“发电”。

相比丰田THS系统的“削峰填谷”，这种方式控制逻辑更简单，而且驾驶感受更有优势，毕竟电驱的特点就是加速线性、NVH出众。电机不同于发动机，是没有怠速概念的，可以第一时间输出最大扭矩，而且除了高速效率不足外，中低速工作极其平稳。

▲图片来源：比亚迪官网

但在“电混”路线崛起之前，还有两个核心问题亟待解决，这也是这套技术在近几年才开始发光发热的主要原因。

首先是对于动力电池的依赖问题，毕竟发动机专心“发电”，电机专心“驱动”的这种类増程路线，其实很早就已经出现了。但在早期的架构中，发动机发出的电力，是要先给到动力电池，然后动力电池再放给电机。这样一来，动力电池的容量要求就比较高，而且不停地充电、放电，对它的寿命有很大的影响。而电池这个东西，实在是太贵了，燃油车换个带启停的电瓶都价格不菲，更不用说动力电池了。让用户在车辆生命周期内换电池的混动路线，是绝对不可能被接受的。

而新一代的“电混”系统，发动机带动发电机，发电机则直接带动驱动电机。只有发动机发电多出的部分，才会充入动力电池，同时在发电量不足的时候电池介入放电驱动。这样一来，动力电池其实变成了一个能量池，在整个混动工作过程中只起到很小的辅助作用，自然就寿命大大延长了。实际上像雅阁混动这样的中型车，它的动力电池容量只有1.3kWh，本质上更像一个超级电容。

▲图片来源：魏派官网

第二是“中间商赚差价”的问题，发动机的动力经过了发电机和驱动电机驱动车轮，对比直接驱动车轮，相当于经历了两次能量损失，效率自然是下降的，这个问题在早期尤为突出。

但近几年随着厂家技术的提升，不管是发动机带动发电机，还是发电机带动驱动电机，传递效率都能达到90%以上。由于“电混”路线的发动机介入时间少，对它的动力依赖并不大，可以设计为混动专用发动机，效率大大提升。这样一来，就更不用在乎“中间商赚差价”损失的那点能量了。

▲图片来源：广汽丰田官网

当然，丰田也用上了混动专用发动机。但THS系统对于发动机驱动的依赖更强，这其实是一个取舍的问题，相当于牺牲了一部分动力换取经济性的提升，只能说丰田是真不在乎动力。至少从车聚君自己的驾驶感受来看，雅阁混动开起来更像电动车，市区加速体验更好。凯美瑞混动开起来加速体验就差一些，大概与迈腾330版本接近。当然，两者的省油效果是非常接近的。

从目前的情况来看，解决了两大关键问题之后，“电混”技术的发展可以说是豁然开朗，拥有比丰田式“油混”更高的上限。

二、“电混”的进阶，国内厂商的不同玩法

当一套系统结构更简单、控制更简单，能耗水平相近，驾驶体验更好的时候，哪怕对手是丰田这样的工业狂魔，也一样顶不住，这就是我们之前说“油混”会被逐渐边缘化的原因。

但同样是“电混”，其实也有不同的玩法。

▲图片来源：比亚迪官网

现在非常火的比亚迪DM-i混动系统，虽然相比本田的i-MMD控制方式非常接近，但它做了两个方面的提升。

首先是采用了热效率更高的混动专用发动机，最大的变化其实是两个，一是压缩比做到了惊人的15.5，连马自达压燃发动机的压缩比也只有15。虽然提高压缩比可以提升发动机燃烧效率，但压缩比过高会导致爆燃增多，降低发动机寿命，一直被业内公认是一个大问题。虽然不清楚比亚迪具体是用什么方式解决这一问题的，但确实做到了这个数。再就是比亚迪将空调和真空泵从发动机中移除了，改为电力驱动，这一点也为发动机减负不少，最终做到了43%的惊人热效率。

再就是加大电池了，更大的电池让电驱可以覆盖更广的工作区间，也可以适配更大的电机。如果说本田i-MMD是市区85%的情况采用电驱的话，比亚迪DM-i可以做到市区99%的情况都采用电驱。而多出的这14%的工况，就是通过加大的电池覆盖的。

▲图片来源：长城汽车官网

而长城的DHT混动做了进一步的优化，在主流以电为主技术方案的基础上，它让发动机直驱拥有了动力挡和经济挡两个挡位可选。它可以不用像比亚迪DM-i和本田i-MMD一样，必须车速80km/h以上发动机才能介入直驱。而是在市区稳态巡航路况下就能采用经济挡直驱，高速时发动机直驱则从经济挡切换为动力挡。相当于在传统“电混”的基础上，给发动机更多的发挥区间，既能提高中低速的动力体验，也能一定程度省油。

吉利的雷神混动，其实也差不多，只是发动机直驱变成了三挡可选，那就是动力挡、标准挡、经济挡呗。长城的DHT可以实现35km/h发动机开始介入直驱，吉利的雷神混动大概是20km/h左右。 

▲图片来源：奇瑞官网

最夸张的还属奇瑞，它搞了一套行业首创的3挡9模11速的架构，发动机可以在20km/h就介入加速，而且可以实现双电机同时驱动、同时发电。在瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+上，它实现了510N·m最大输出扭矩，并且加速在5秒以内，而且节油效果与比亚迪DM-i相当。

可以说这套系统算是电混领域的集大成者，但代价是结构和控制几乎是国产主流混动系统中最复杂的。

三、DHT有无必要，成本和可靠性关键

要说目前最成功的混动系统，应该是比亚迪DM-i。比亚迪在3月份卖出了50674辆DM车型，而老款的DM3.0系统数量几乎可以忽略，新款的所谓DM-p，之前车聚君也分析过，大概率就是DM-i的双电机版本，并非老款DM3.0系统的继承者。

▲图片来源：比亚迪官网

但这也并不意味着它就是最优的解决方案，DM-i系统的优势之处，更多其实在于成本控制。在可以满足绿牌上牌要求的情况下，将A级轿车的入门价格做到了11.18万元。所以它出现之后，对于日系混动造成了很大的冲击，对于不具备馈电能力而且价格更贵的德系混动，则完全是降维打击。

但相比长城、吉利们的2挡或者3挡DHT方案，它也有一些弱点。一是中低速时完全采用电机驱动，某些特定工况下动力感受并没有那么好，毕竟它不支持发动机中低速并联直驱，二是高速并不省油，秦PLUS DM-i市区油耗极低，但在时速120km/h左右时油耗大概在6L左右，速度更快则会更费油。从这个角度来说，其实增加经济挡和高速挡是合理的。就像4AT的经济区间只是60-80km/h，8AT可以做到40-130km/h。

▲图片来源：奇瑞官网

但不管怎么说，用户最终要的其实是一个平衡。就好像“神车”轩逸，动力表现非常一般，操控也乏善可陈，但是舒适度不错，油耗也比较低，对于很多人来说也就够了。

各类国产混动技术，其实也是在性能、经济性、可靠性之间的平衡。目前比亚迪是成本控制的最好的，市场反馈也多是一些小问题；长城主要搭载在魏牌上，车聚君试驾的感觉倒是相当不错；吉利的帝豪L混动版据说会给出个惊喜的价格，但目前还没有更多的信息。奇瑞的架构确实够强大，但也是结构和控制最为复杂的，而且目前还没得到市场的证实。

至于传祺和五菱，还是等它们的新车型出来再说吧。没准特别擅长成本控制的五菱，会成为最终的那个“终结者”。

车聚小结

最近车聚君身边发生了一些“奇怪”的现象，某位开宝马5系的朋友，非常想买一辆海豚，正面临车位比车贵的问题。另外一位刚结婚的小友，拿着家里给的买宝马3系的预算，最后提了一辆比亚迪宋PLUS DM-i，据说还要等三个多月才有车。这说明一点，以前经常被大家看不上的比亚迪，确实是支棱起来了，哪怕这些城市的中产阶级消费者，也愿意买比亚迪的车。

要说这是品牌影响力或者是服务优势，很显然是不可能的，不客气的说这两样比亚迪哪怕在自主品牌中都是靠后的存在。这其实是技术的魅力，归根到底还是一定程度的先发优势，别看DM-i比其他国内混动就早了那么一点，结合多年来做电动、做混动的潜移默化，造就了现如今DM-i的飘红。

至于国产混动的崛起，车聚君盘了一下，比亚迪相当于南帝，地处南国，有着家传绝技一阳指（动力电池），又吸收学会了中神通的先天功（电混），取得了暂时性的领先；吉利相当于东邪，学贯中西，有着丰厚的技术积淀；奇瑞相当于西毒，勤勉努力，打通了一条近乎不可能的技术路线；长城相当于北丐，讲究的是大开大合，快意恩仇。

它们这波华山论剑最终鹿死谁手，后续比的可能还是成本控制和可靠性，以及在性能与经济性之间的权衡。混动市场的角逐才刚刚开始，目前暂时还看不出太多的端倪，让我们静观其变。

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无论是追高铁的名爵6，还是“更像AMG”的广汽传祺影豹，都因其自身炫酷的外观和运动的属性而成为热点，并逐步吸引了许多年轻消费者的目光。

3月21日，又一辆10万级运动家轿长安UNI-V正式上市，售价10.89-13.19万元。 

相比名爵6 10.38万元和广汽传祺影豹9.83万元的起售价，长安UNI-V的门槛似乎略高了一些。

那么这款UNI-V是否配得上更高的起售价，又是否值得入手呢？这期就来盘盘它。

一、掀背尾门+电动尾翼，内饰亮点也不少

不同于名爵6和广汽传祺影豹，长安UNI-V并未过多强调自身的性能，也并未公布官方0-100km/h加速成绩，但就实车来说，其自身的看点并不少。

车聚君认为最值得关注的亮点有两个，一是掀背式尾门，这样的设计不仅看上去更拉风，颇有几分奥迪A7的味道，而且巨大的后备厢开口也能让取放东西变得更加轻松。 

另一个亮点则是电动升降的尾翼，可通过物理/虚拟按键手动控制升降，这一配置在保时捷和特斯拉上较为常见，但在10万级家用车上还是第一次出现，不仅能够提供额外约25kg的下压力，同时还能提升至少“20匹嘴上马力”。

而除了这两点之外，无边界格栅的家族式设计语言、隐藏式门把手、贯穿式尾灯、双边共四出排气等流行元素的加入也更进一步增加了UNI-V的颜值，“A7平替”的感觉已经有了。 

进入车内，能够发现UNI-V的内饰亮点同样不少，整体追求极致的简洁和动感，最吸引眼球的是由3块彩屏构成的液晶仪表，以及中央的10.3英寸悬浮式中控屏构成的四屏联动，而横向的隐藏式出风口配合氛围灯，整体时尚感也拉满了。

而在空间层面，车聚君身高1.8m，前排位置调整好后，后排还可保证两指的头部空间和四指的腿部空间，虽然比同价位的家轿逊色一些，但也基本够用。 

所以综合静态体验来看，长安UNI-V在外观和内饰上给出了很多同价位车型中不曾出现过的新鲜元素，相对更为符合当下年轻人的审美，而作为一款运动家轿，其空间也能满足最基本的家用属性。

那么在硬件参数上，长安UNI-V与名爵6和广汽传祺影豹孰优孰劣？目前已上市的4款UNI-V又要怎么选才最合适呢？

二、入门即满配，怎么买最划算？

此次上市的4款车型搭载的均是1.5T+7DCT的动力组合，长安UNI-V采用的是长安的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱，最大功率138kW，最大扭矩300N·m。

从对比可以看出，长安UNI-V的尺寸相对名爵6和广汽传祺影豹要略小一些，但轴距却是三者中最长的，三款车型均采用了1.5T发动机，最大功率较为接近，与之匹配的也都是7速湿式双离合变速箱。

而在油耗层面，UNI-V和名爵6官方公布的油耗相对广汽传祺影豹高一些，根据长安采用同款动力总成的UNI-T普遍油耗8L/100km的水平来看，UNI-V的实际油耗应该会持平或略低。

那么长安UNI-V起售价相对更高，除了内外颜值的加成，是否还有其它因素呢？车聚君翻看了一下UNI-V的配置表，发现了其中的端倪。

可以看到售价10.89万元的最低配卓越型就标配了R18轮胎、前排侧气囊、前/后排头部气囊、主动安全系统、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、电动天窗、前排无钥匙进入、全液晶仪表盘、10.3英寸中控屏、仿皮座椅、主驾驶座电动调节、LED大灯、自动空调、后座出风口等配置。

能够看到无论是安全配置，亦或是实用配置，UNI-V的最低配就已基本配齐，而且内饰屏幕等也没有缩水，基本可以称之为“入门即满配”了，因此对于预算紧张的朋友来说，最低配其实就已经绰绰有余了。

次低配尊贵型售价11.69万元，增配了不可开启全景天窗、电动尾翼、感应后备厢、方向盘换挡、前排无线充电、副驾电动座椅、手势控制、64色氛围灯等配置。

运动版售价12.39万元，相比尊贵型多了运动套件和皮/翻毛皮混搭座椅，运动套件主要包括排气声浪、四出排气管以及R19轮胎等。

顶配智慧领航型售价13.19万元，相比尊贵型多了并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车、驾驶位座椅加热/通风、索尼10喇叭扬声器等配置，主要是一些智能化配置。

综合来看，长安UNI-V的尺寸、动力水平与名爵6和广汽传祺影豹相近，但外观和内饰层面提出了更多的新意，而且配置上也给出了更多的诚意。

车聚小结

作为长安UNI系列的第三款车型，也是UNI系列的第一款轿车，UNI-V在延续家族式设计风格的同时，做出了蛮大程度的创新，难怪会吸引这么多眼球。

而作为一款运动家轿，UNI-V虽然相比名爵6和广汽传祺影豹来得更晚一些，性能上也没有更进一步的提升，但凭借出色的设计以及丰富的配置，未必不会有后来居上的可能。

而且值得注意的是，今年6月长安还将推出2.0T版本的UNI-V，届时新车的性能将有望进一步提升。

不知大家觉得，这款长安UNI-V是否是你的菜呢？

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至10月份，车市已连续第五个月同比下降，这是“缺芯”持续影响的结果。不过，相比9月，10月车市有所改善：13.9%的同比降幅有所收窄，且环比增长了8.6%。

据乘联会测算，2021年，缺芯因素预计导致中国汽车市场损失150万辆左右规模。同时，乘联会判断，车市需求让位供给的现象会持续到今年年底。

10月份，车企排名发生怎样的变化？

综合来看，有以下几个（包括但不限于）：

▎一汽-大众重回冠军

继9月短暂丢失冠军后，一汽-大众10月份以124,884辆的销量重回冠军，不过销量同比大跌了40.8%，跌幅在榜中最高。

一汽-大众销量大跌的源头仍指向“缺芯”，导致旗下多款主力车型受创。如，新宝来10月销量17,309辆，同比下降56.6%；速腾销量20,334辆，同比下降41.9%。

上汽大众10月销量同比下降19.3%至120,201辆，以5000辆之差位居第二。

南北大众的困境在于，一方面受限于芯片短缺产能不够，另一方面新上的ID.系列销量不温不火，甚至出现了4S店一个月只卖两台ID.的尴尬局面。

ID.系列采用代理制，即用户在线下定再生产，4S店只负责展示和交付。但南大众的4S店还是出现了ID.6X直降3.7万的情况，被厂家通报处罚。北大众则推出了零利率、赠保险、赠电费等隐形优惠，销量才有所好转。

官方消息称，10月ID.家族的交付量超过了1.2万辆。

回暖原因或为：ID.4 X在中保研碰撞测试中拿了全优，并创下最好成绩；一些喜欢电动车但对新势力不认同的潜客，经过观察期开始下手；特斯拉10月销量集中在出口上，国内交付紧张导致部分潜客转投大众。

▎自主品牌占据近半

细数榜单，7家自主品牌入榜Top15，更有两家排名前5。

吉利汽车继9月份之后，10月再以101,495辆的成绩列第三位。基于CMA架构的星越L采用沃尔沃Drive-E发动机，上市三个月产量即超过3万台，平均提车时间在三个月，平均裸车价超过17万，自主向上已见成效。

10月31日，吉利在龙湾发布了雷神智擎Hi•X混动平台，43.32%的热效率、3.6L的NEDC油耗让业内充满期待。

长安汽车10月销量97,533辆，排名第五位，相比9月上升一位。

11月15日，基于CHN平台的新车阿维塔E11将发布，这是一款集长安、华为、宁德时代三巨头合力的一款纯电中型SUV。或将进一步提升长安的销量和品牌力。

上汽通用五菱、比亚迪和长城汽车依次排名第7-9位。其中，比亚迪表现亮眼，10月销售87,737辆，同比激增89.1%，一方面，DM-i车型持续热销；另一方面，比亚迪有一定的芯片自主研发能力，受到冲击较小。

上汽通用五菱10月销量90,839辆，同比增长4.5%，逆市增长表现也不错，这主要得益于旗下主力车型宏光MIINI EV销量的迅猛攀升——47,834辆，同比激增131.9%。

长城汽车10月销量由去年的107,309辆降至82,033辆，同比下滑23.6%，排名第9位。不过长城的股价仍在60元的高位，总市值超过5000亿。

奇瑞汽车和上汽乘用车依次排名14、15位。其中，上汽乘用车10月销量同比增长5.9%至50,833辆，排名挺进前15。

▎日系车企“受伤”严重

相比往期至少3家入围车企Top10，日系10月份仅东风日产和广汽本田两家，同时，排名也都出现下降。

曾经长期排名前5的东风日产，10月销量下滑23.3%到95,314辆，排名跌出了前5至第6位，旗下主力轩逸销量依旧坚挺，但“三缸”奇骏似乎并不被消费者买账；广汽本田则是前10守门员，销量77,818辆，排名第10位。

东风本田、一汽丰田和广汽丰田依次排名第11-13位。

▎特斯拉跌出榜单

特斯拉未上榜国内销量前15。乘联会数据显示，特斯拉10月批发销量为54,391辆，其中出口量40,666辆。这意味着上海超级工厂每生产4部车，就有3部出口。一方面柏林工厂尚未投产，另一方面欧洲需求持续上升。

据此算出，特斯拉10月在国内的销量为13,725辆，仅为上月1/4略多。 这很符合特斯拉的惯性： 季末冲量，季首表现平平。

车聚小结

“缺芯潮”的影响到底持续多久？一位一线自主品牌的高管透露，按他们的电动车缺芯量来看，明年上半年有明显缓解就不错了。

近日，台积电宣布在日投资450亿元建厂，将于2024年产出芯片。该厂与索尼传感器工厂相邻，且传日方或承担一半支出。

芯片当自强。如芯海科技已拥有车规级信号链MCU芯片，并成为了华为鸿蒙的芯片战略合作伙伴。将于近日亮相的长安新车阿维塔E11即搭载了华为的鸿蒙智能座舱系统。说明国产芯片，已开始进入装车量产阶段。

未来如何，让我们拭目以待。

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哪家企业最挣钱？可能第一想到的就是上汽集团，原因无它：规模巨大，利润自然不少。2020年营业总收入高达7421.31亿元，净利润实现204.31亿元。

不过，与2019年相比，上汽集团无论是营收（-12.0%）还是净利润（-20.2%）都出现两位数的下滑。其最根本的原因为销量的下滑。2020年，上汽集团整车销售560万辆，同比下降10.2%。

其旗下合资企业上汽大众销量下滑最多。据上汽集团产销快报显示，2020年上汽大众全年销售1,505,505辆，比2019年的2,001,777辆少了近50万辆，下滑24.8%。50万辆是什么概念？这一数据对于绝大部分车企而言，是一个遥不可及的数据。

疫情固然是影响上汽大众销量下滑的主要原因之一，但或许更多是企业自身的原因。最典型的就有帕萨特“一撞成名”，该事件对企业口碑造成很不利影响，进而也影响着其它车型销售以及经销商网络。

不过，最挣钱的车企实则是：一汽集团。

据一汽集团2020年业绩显示，全年实现整车销量370.6万辆，同比增长7.1%，实现营业收入6960亿元，同比增长12.7%，实现利润467亿元，同比增长6%。由此看来，最挣钱的实则是一汽集团。不过，一汽集团尚未整体上市。

一汽集团汽车销量不到上汽集团的2/3，可是利润却是后者的2倍之多。原因为何？据分析，其原因很大部分在于其拥有利润率较高的豪华品牌奥迪。

尽管2020年车市延续下滑走势（下滑6.8%），但上险数显示，豪华车市整体却实现两位数的提升——同比增长14.2%，同时，豪华车占所有新车销量的比例已达18.2%。即，每销售5辆新车，就约有一辆为豪华车。

豪华品牌，成为车企的“利润奶牛”。

北京汽车2020年营收1769.73亿元，同比增长0.9%；毛利421.4亿元，同比增长12.0%；净利润129.55亿元，同比下降14.5%。其中，北京奔驰收入为1696.95亿元，意味着奔驰贡献了96%的收入；毛利更是高达459.77亿元。

华晨中国由于其业绩推迟公布，因此全年数据尚不知晓，然而就中期财报来看，华晨中国2020上半年营收实现14.50亿元，净利润却同比增长22.5%至37.49亿元，约是营收的2.5倍。其净利润几乎均来源于华晨宝马，来自合资企业的收益高达43.83亿元。

其它净利润上百亿的还有东风集团股份，其2020年销售收入1079.64亿元，同比增长6.8%；净利润为107.92亿元，同比下滑16.1%。净利润的下滑主要受疫情影响，毕竟东风汽车身处疫情重灾区。

受疫情影响的还有广汽集团、吉利汽车等。

广汽集团2020年营收631.57亿元，同比增长5.8%，净利润实现59.66亿元，同比下滑9.8%。增收不增利，其原因为受新冠肺炎疫情影响，集团自主品牌整体产销量同比减少，规模效益相应减少等因素使得营业成本上升，最终影响了盈利水平。

吉利汽车2020年汽车销售132.02万辆，尽管超额完成目标（130万辆），但同比下降3.0%；营收和净利双双下滑，营收为921.14亿元，同比下滑5.4%，净利润为55.75亿元，下滑了32.5%。

长城汽车表现截然不同，营收净利双双增长：营业总收入达1033.08亿元，同比增长7.4%；净利润为53.62亿元，同比增长19.2%。在大狗、好猫、坦克等一系列网红车型带动下，长城整体销量实现提升——111.59万辆，同比增长5.4%，同时品牌溢价能力也上升。

业绩表现亮眼的还有长安汽车和比亚迪。

长安汽车2020年营收845.66亿元，同比增长19.8%，净利润为33.24亿元，相比2019年的-26.47亿元，更是暴增225.6%。数据显示，长安汽车共交出了2,003,663辆，同比增长14%。其中，长安自主品牌得益于PLUS版本的加入，销量快速提升。尤为值得一提的是，CS75在SUV市场上更是威胁到了H6的位置。

比亚迪2020年营收实现1565.98亿元，同比增长22.6%，净利润为42.34亿元，同比激增162.3%。不过，相比其他车企，比亚迪似乎显得“不务正业”。除了汽车业务以外，还有“手机部件及组装业务”、“二次充电电池及光伏业务”两大主要业务。三大业务占集团总收入的比例分别为53.64%、38.34%和7.72%。

虽然有些车企业绩亮眼，但也有些车企业绩表现不佳，更是出现巨额亏损。据披露，ST海马2020年预计亏损9-13.5亿元；北汽蓝谷预计亏损60-65亿元，众泰汽车预计亏损60-90亿元。

车聚小结

谁能过上好日子？拥有豪华车“利润奶牛”，真香！

最后，读者们，怎么看？

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中汽协发布公告称，预计今年10月汽车行业销量完成254.4万辆，环比下降0.8%，同比增长11.4%。其中，乘用车销量预计同比增长7.3%，商用车销量预计同比增长27.5%。

虽然目前整体数据暂未出炉，但一部分企业已陆陆续续公布了各自的成绩单 ，大家一起来看看吧。

一、传统企业

自主品牌中，上汽通用五菱10月整体销量达179,000辆，同比增长19%。其中，五菱品牌提升最为显著，销量同比增长50%至131,655辆。备受关注的纯电动车宏光MINI EV，当月交出了23,762辆的成绩，环比增长18%，如无意外将继续摘夺电动车销量冠军。

长安汽车再度突破10万辆，（重庆长安、河北长安和合肥长安）销售115,741辆，且同比实现42.1%的增长。

其旗下产品中，长安CS75售出3.1万辆，不过与重新爆发的哈弗H6相比，想来有着一定的差距。逸动销量突破2万至2.04万辆，不知道能否进入轿车前十呢？备受关注的UNI-T再次破万，达1.12万辆。 

上汽乘用车10月份销量突破7万辆，其中，荣威品牌销量近4万辆；MG海外销量近3万辆。

奇瑞汽车10月销量为54,602辆，同比增长35.2%，销售主力为瑞虎8系列，当月销售16,399辆，同比增长24.7%。比亚迪官方发布数据显示，10月销量为46,560辆，同比增长14.7%，其中汉EV/DM的销量达到7,545辆，不知它的上险数是多少。

合资品牌中，日系三大销量持续走高。本田10月在华销量同比增长22.3%至18万辆，年内首次超过丰田——增长33.3%至17.56万辆。本田在华两家合资企业中，东风本田销量同比增长19.3%至95,135辆，广汽本田销量增长25.8%至85,520辆。雅阁、CR-V和思域销量均突破2万辆。

东风日产10月销售116,072辆，同比增长7.4%。主力车型轩逸销量占比47%，销售了54,620辆，预计将继续成为轿车市场销冠。

马自达销量表现不太理想，10月在华销量整体微降1%至1.97万辆。这主要是一汽马自达拖了后腿，销量同比大跌40.5%至5,076辆，而长安马自达销量同比增长28.6%至14,600辆。

美系的上汽通用别克10月销售99,057辆，同比增长27%，回归四缸后的英朗功不可没，销售33,789辆，同比激增106.5%。长安福特持续热销，10月销售20,839辆，同比增长18.5%，创下16个月以来销量新高。

韩系的东风悦达起亚10月销售2.76万辆，同比增长12.8%。

二、豪华品牌

凯迪拉克继续领跑二线豪华品牌，10月份销售25,316辆，同比增长81%。XT4、XT5仍旧是销售主力，销量分别为6,663辆和5,779辆。

雷克萨斯尚未公布数据，但就上险数来看，其今年以来月销量最高值也未超过2.3万辆。

红旗10月销量达2.3万辆，同比攀升93%，连续3个月销量突破两万辆；1-10月累计销量15.3万辆，同比增长103%。其已完成了20万辆全年目标的76.5%，离目标仅有4.7万辆之差，接下来的两个月平均每月完成2.35万辆即可。

林肯9月份在华销量超7,300辆，同比攀升103%，新车冒险家的功劳最大，自上市以来冒险家销量节节攀升，当月销量超4,300辆，占比58%。

沃尔沃10月销售16,688辆，同比提升19%；奇瑞捷豹路虎销售5,508辆，同比增长48%。

三、新势力

造车新势力中，蔚来继续领跑，10月交付5,055辆，首次突破5,000辆；其次是理想和小鹏，销量分别为3,692辆和3,040辆。三者合计销量11,787辆，能超过特斯拉吗？

其他新势力中，威马汽车10月销量3,003辆，哪吒为2,056辆，零跑为1,743辆。

车聚小结

大批车企销量尚未出炉，如长城、吉利、大众、特斯拉等一众主流车企，同时，由于车企销量数据统计口径有所不一，因此以上数据仅供参考，待数据正式出炉之后，车聚君再为大家分享。

最后，对于“银十”车市情况，读者们怎么看？

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一、合资企业

南北大众两极分化依旧明显。一汽-大众9月销量同比增长3.9%至22.44万辆，年内首次突破20万辆，而上汽大众销量下滑1.2%至17.50万辆。就目前数据来看，两者相差了近5万辆。

上汽大众销量表现持续低迷，其很大的原因与帕萨特去年12月中保研“一撞成名”有关，进而影响企业整个口碑，对其销量造成重大影响。然而，一波未平一波又起。近日，帕萨特又”撞“出名了？

近日，网传一辆疑似大众帕萨特发生惨烈车祸的视频，整车被严重损毁，A柱被撞飞，半边车身没了。网友调侃：看清楚了没，A柱没弯。

再次而来的碰撞无疑将对陷入“低谷”的上汽大众雪上加霜，车聚君认为，上汽大众当务之急为调查真相，做好公关，加度重视此事。

上汽通用9月销售15.33万辆，同比增长9.5%，在三强企业中增幅最快。但其与南北大众仍旧存在明显差距。别克品牌销售实现98,722辆，同比增长28%，实现近24个月以来的最好成绩，而其功劳则离不开回归四缸机的英朗。这说明，想要拥有市场，还是必须得迎合消费者。

同属美系的长安福特销量迎来激增长，9月销量27,730辆，同比增长32.6%，这是要向往日荣耀回归？而广汽菲克销量同比下滑38.9%至7,030辆。

日系在华表现越趋稳健，日系三大全面迎涨。东风日产9月销量保持10万辆，同比增长8.7%至11.20万辆。本田、丰田合资企业增长迅猛，其中，一汽丰田提升最快，62.6%的增长在主流合资企业中最高。东风本田、广汽本田、广汽丰田则均以20%-25%的增长。

马自达在华合资企业一增一降，长安马自达销量同比提升28.8%至14,311辆，一汽马自达同比下滑30.5%至6,611辆。广汽三菱则下滑35.8%至3,862辆。

韩系的东风悦达起亚9月销量26,141辆，同比增长6.3%。截至发稿前，北京现代销量尚未公布，难道是现代忙于近日的电动车起火召回？

二、豪华品牌

豪华市场中，当下最激烈的可能是二线阵营了，冠军争夺战激烈无比。

作为豪华品牌的一匹“黑马”，红旗近年销量一路飙升，超越并甩开了林肯、捷豹路虎、沃尔沃，与凯迪拉克、雷克萨斯争夺二线豪华品牌冠军。今年9月份，红旗销量同比激增85.9%至21,518辆，超过了雷克萨斯——同比增长13.3%至20,090辆。

曾以为“黑马”只有红旗，然而9月最大“黑马”却是凯迪拉克。9月份，凯迪拉克凯迪拉克9月销售2.6万辆，同比激增42%，成为本月二线豪华品牌冠军。

不过，凯迪拉克取得较高销量的背后则是产品终端价格的下降，如其旗下最畅销的XT4，终端优惠价4-6万元。9月份，XT4贡献最大——销量为6,666辆，占比25.6%。

另外，以价换量的还有沃尔沃。其9月在华销售17,292辆，同比增长15.9%，且增幅相比8月份有所加快。其旗下沃尔沃S90在终端市场给出了10多万元的优惠。

而值得一提的是，以价换量固然是一种策略，但同时也需要保证产品的质量问题。

三、自主品牌

销量突破10万辆的自主品牌有4家企业，除了吉利、长安以外，还有长城汽车和上汽通用五菱。

长城汽车公告显示，9月份（含皮卡）销售11.78万辆，同比增长17.8%。旗下产品中，主力车型哈弗H6销量突破4万辆至40,475辆，同比增长28%，延续88个月SUV销冠。而4万辆的销量，相当于一些企业整个月度的销量。

上汽通用五菱9月共销售17.6万辆，同比增长19.7%。其中，备受关注的五菱宏光MINI EV， 9月销量高达20,150辆，这一成绩基本锁定了当月电动车销量冠军，Model 3不再是榜首。

其他自主品牌销量均在10万辆以下。其中，比亚迪官方数据显示，9月销量为40,905辆，同比增长2%。备受关注的比亚迪汉销量为5,612辆，环比增长40.3%。然而，这次汉的上险数会是多少？与官方的数据差别有多大呢？

四、新势力

造车新势力中，据统计的数据来看，这些品牌销量排名依次为：蔚来（4,708）、理想（3,504）、小鹏（3,478）、哪吒（2,020）、威马（2,107）、零跑（1,050）。

车聚小结

由于车企销量数据统计口径有所不一，因此相关排名仅供参考，待数据正式出炉之后，车聚君再为大家分享，如豪华品牌、电动车排行等。

最后，各位读者怎么看？

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当大家还欢快在十一假期中，一些车企就已纷纷公布了它们”金九“的成绩单，具体如何呢？车聚君和大家一起来看看吧。

一、传统企业

吉利汽车公告显示，9月销车126,365辆，同比、环比均实现11%的增长。1-9月累计销量实现875,472辆，已完成132万辆年度销量目标的66%。

帝豪轿车和博越销量双双突破2万辆——分别为20,325辆和20,925辆；另外，缤越销量保持万辆成绩，为11,369辆。

10万+的销量，无疑令吉利汽车在市场第一阵营继续占稳脚跟。同比、环比双双11%的增长，十一，国庆、中秋双节同日——吉利，果然很吉利。

除了吉利以外，突破10万辆的自主品牌还有长安汽车。长安汽车（重庆长安、河北长安和合肥长安）9月销量为106,189辆，同比增长40.4%；1-9月累计销量达706,559辆，同比增长20.9%。

长安旗下主力车型中，长安CS75上月销售了25,724辆，这一成绩能否夺得SUV销冠呢？就得看竞争对手的表现了。上市就备受关注的UNI-T销量保持万辆以上，实现10,601辆。逸动销售18,481辆，不过进军轿车前十似乎还有些难度。

合资企业中，长安福特9月销售27,730辆，同比增长32.6%，似乎正向往日荣耀回归。

马自达在华合资企业一增一降：长安马自达销售14,311辆，同比增长28.8%，其中昂克赛拉销量为8,645辆，贡献了60%；一汽马自达销量为6611辆，同比下滑30.5%，这或与其旗下车型阿特兹、CX-4投诉较多有关。

上汽通用旗下别克品牌9月份销量实现98,722辆，同比增长28%，1-9月累计销量达58.5万辆。据悉，98,722辆的销量创其24个月以来的月度最高，而其功劳则离不开回归四缸机的英朗——销量同比增长28%至3.18万辆，占比32%。

二、豪华品牌

红旗9月销量再次突破2万辆，至2.15万辆，同比增长86%；1-9月累计销量突破13万辆，同比增长104%，已完成了20万辆全年目标的65%。红旗HS5仍是销售主力，9月销量为10,721辆，占比51%。H9销量为1318辆。

红旗能否超过雷克萨斯，坐到二线豪华品牌头椅？目前暂时不知，不过红旗却稳超沃尔沃、林肯等。

沃尔沃9月在华销售17,292辆，同比增长15.9%，相比8月份增速有所加快，而这背后却是终端价格的下降。1-9月，沃尔沃累计销量为113,278辆，同比增长3.4%，渐渐被红旗甩开。

林肯9月份在华销量实现7300辆，同比激增75%，其销量的激增离不开冒险家的功劳。冒险家自上市以后销量节节攀升，上月销量已达4000辆。

一线豪华阵营中，奔驰品牌也公布了数据，1-9月在华累计交付56.96万辆新车，同比增长8.3%。

三、新势力

造车新势力中，蔚来汽车依旧领先，9月交付4,708辆；其次是理想，销量为3,504辆，略超小鹏的3,478辆。三者合计11,690辆，或将比拼特斯拉。可详见《三英战吕布！蔚来 理想 小鹏9月销量超一万追平特斯拉！| 聚闻》，这里就不再分析了。

其他新势力中，威马汽车9月销量2,107辆；零跑汽车销量首次破千，为1,050辆。

车聚小结

大批车企销量尚未出炉，如长城、比亚迪、大众、本田、丰田、特斯拉等一众主流车企，同时，由于车企销量数据统计口径有所不一，因此以上数据仅供参考，待数据正式出炉之后，车聚君再为大家分享。

最后，对于金九车市情况，读者们怎么看？

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 简单来说，能跑遍中国960万平方公里的汽车，几乎也能跑遍世界的每个角落。

8月27日，长安欧尚第四季“超级测试员”活动来到海拔4700米的昆仑山上，针对汽车在高原地区的五大通病：启动困难、动力缺氧、制动疲软、密闭性不足、发动机性能不稳定等问题，以行业首次公开测试的方式，通过高原极低温冷启动、高原急加速、高原200公里扬尘、高原陡坡攀爬和高原长下坡制动等测试，为网友展示了青藏高原上的高原试验。

 一、极低温冷启动测试：再冷也能一打就着

在青藏高原，昼夜温差极大，夜晚温度经常突破0℃，汽车极易因低温和空气稀薄导致点不着火。

在试验中，长安欧尚X5在海拔4100米的露天环境静置一夜后，连续多次点火测试均一次启动。同时，长安欧尚X5还成功挑战了海拔5231米的唐古拉山口。

二、高原急加速测试：保证车辆动力随叫随到

高原环境空气稀薄，气压值、含氧量只有平原地区的三分之二，发动机动力水平明显下降。长安欧尚X5搭载的蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，通过电动执行器控制的涡轮增压装置能根据需要随时介入。

在实验中，长安欧尚X5在1250转就能达到峰值扭矩，能够让长安欧尚X5在4000米海拔上保证充足的动力，让用户在高原也能体验操控的乐趣。

三、高原扬尘测试：车内一尘不染

黄沙弥漫的高原戈壁滩，对车辆的密闭性提出了很高的要求。

试验中，长安欧尚X5在戈壁滩上跟随前车连续行驶200公里，扬起的沙尘在车窗外积累起厚厚的尘土，车内依旧能保持一尘不染。车内搭载N95医用级过滤装置，同样保证车内空气的清洁健康。

四、4600米高原陡坡攀爬：提高发动机抗爆震性

高原地区山高路险，普通汽车经常出现蠕行或爬坡无力的情况，甚至引起发动机爆震，严重影响行车安全。长安欧尚X5搭载的发动机能通过气压感应器识别高原环境，自动调节点火倾角，从而规避发动机爆震现象。

在试验中，长安欧尚X5表现出充足的扭矩和优秀的抗爆震性，顺利越过超长陡坡。

五、高原长下坡制动：每一脚刹车都信心十足

2000米长下坡，高原环境道路起伏，长下坡不断，非常考验汽车的制动能力，未经高原调校的汽车容易出现刹车疲软，制动距离变长等问题，严重影响驾驶安全。

在刹车系统方案上，经过28轮高原环境下的筛选、优化，并通过发动机增加真空效果，有效保障制动性能。试验中，面对长度2000米、落差450米的长下坡，依然能够做到说停就停。

六、“逆行候鸟”：专业的环境适应工程团队

测试中，除了长安欧尚X5为了0.01的不断精进，还有被称为“逆行候鸟”的长安欧尚环境适应性工程师团队。

他们会选择最艰难、最极端的地区，在冬季，到零下45℃的漠河；在夏季，到50℃高温的吐鲁番；在海拔4000米以上的青藏高原连续试验数月；平均每人每年有300天以上在偏远地区测试，每天测试里程超过300公里。

随着此次高原封测结束，长安欧尚X5实现了从模拟实验室0.01的精进向天然试验场的0.01精进，从高原测试通用标准向高原测试长安标准的精进，成为名副其实“不惧高反的SUV”。

下周，长安欧尚X5“0.01的精进”之内饰开箱封测。我们将持续关注。

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上周车聚君为大家分享了《7月部分车企销量快报》，但由于数据均为官方公开数，口径有所不一，因此车企排行情况未能知晓。随着数据的出炉，本期统一口径，为大家奉上7月车企销量排行全榜情况。

今年进入下半场，车市迎来开门红。据乘联会综合销量数据显示，2020年7月，乘用车销售159.7万辆，同比提升7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。1-7月累计销售930.9万辆，同比下降18.5%，跌幅较上半年收窄了4个百分点。

车市虽然回暖，但马太效应的规律依旧亘古不变。

前三强中，一汽-大众优势更加显著。其7月销售了17.68万辆，已领先上汽大众近4万辆。4万辆，相当排名第16位的车企的一个月销量。同时，15.3%的同比增幅也远好于上汽大众和上汽通用。1-7月，一汽-大众累计销售1,033,008辆，是今年首家销量破百万辆车企。

上汽大众在下行轨道中越走越远，7月销量同比下滑5.6%至13.71万辆。为何跌跌不止？《任我明说：2020车市年中考，谁跑赢大盘，谁深陷泥潭？｜视频》中有所分析，有兴趣的读者可前往观看。

上汽通用与大众的差距依然明显，7月销售11.68万辆，比上汽大众低了2万辆。不过，好消息是销量实现正增长——微增1.5%。销量的提升离不开英朗四缸机的回归。7月份，英朗销量突破3万辆为30,002辆，同比增长25.7%。

吉利汽车销量再破10万辆，7月份销量同比增长15.2%至100,695辆，自主品牌“老大”的地位更加稳固。不过也需警惕长安汽车的逆袭。长安汽车7月销量80,903辆，正急速追赶之中，62.8%的同比增幅在头部企业中最高。长城汽车销量虽然也有15%的提升，但53,234辆的成绩却在前十开外。

都说日系反攻之势明显，数据也证明的确如此。日系三大在华合资企业7月增长均超过市场平均水平。其中，增幅最低的东风日产也有9.3%的增长，9.95万辆的销量排名第五位；广汽本田和广汽丰田更是增长明显，分别有24.6%和27.3%的增长，其原因主要依靠新车皓影和威兰达销量的带动。

中国有钱人买豪华车的越来越多。华晨宝马和北京奔驰分别以61,130辆和58,687辆排名第11和13位，超过了长城汽车、上汽乘用车、北京现代等一些主流汽车企业。这主要缘于汽车消费结构升级和豪车购入门槛的降低。

日子虽然好起来了，但有些车企表现不理想。上汽乘用车、北京现代、比亚迪、广汽传祺销量仍然同比下滑。当然，相比6月份，它们的降幅有明显收窄，尤其是比亚迪和广汽传祺，7月销量分别同比略降0.1%和2.2%，正向正增长转变。

而值得一提的是北京现代，其跌幅虽然收窄，但仍旧有着28.1%的高降幅，作为曾经的前十强企业，是该好好反省了。因为，同为韩系的东风悦达起亚，其7月销量已实现正增长——销售1.97万辆，同比提升2.3%。

此外，值得一提的是，特斯拉中国销量持续万辆以上，7月销售11,014辆，排名第25位。特斯拉靠着国产Model 3在中国市场取得巨大的成功，那么，明年国产Model Y后它的销量又会如何呢？或许会成为年销20万+的企业。

车聚小结

7月车市阵营划分明显：第一梯队是以吉利划分的10万+企业；第二梯队为长城划分的5万+企业；第三梯队为长安福特划分的2万+企业，第四梯队为特斯拉中国划分的1万+企业；至于万辆以下的企业，未来留给它们的机会将很少很少。

对于这几个梯队的划分，读者们，你们怎么看？

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一年半之后，一家中国品牌的汽车也同样进入了太空。

2019年7月25日13：00，中国首枚民营轨道级运载火箭——“长安欧尚汽车号”成功入轨。之所以叫欧尚号，是因为它上面装载了一辆长安欧尚X7。这辆即将上市的中型SUV，也因此成为首个进入太空并完成太空实验的中国品牌车型。

“长安欧尚汽车号”创“五首”：

1、中国首枚民营轨道级运载火箭

低成本、高效率的民营火箭成功入轨意味着中国航天真正打入世界航天商业竞争格局，将促进中国航天进入高速发展阶段。

2、中国汽车品牌首个进入太空并完成太空实验的汽车产品——长安欧尚X7。

长安欧尚X7将推出“航天版”专属车型，在车身材料应用以及高科技智能化配置上给用户带来更加优质的体验。

3、首次将全民愿望带入太空

长安欧尚汽车是全世界第一个将用户的愿望刻上火箭发向太空的汽车企业，民营火箭与长安欧尚汽车的深度联合，重在惠及用户。

4、首次面向社会招募火箭发射员

“长安欧尚汽车号”是世界首枚由普通民众点火发射的火箭。长安欧尚汽车发起全民招募火箭发射员&火箭发射见证官的征集。40位关注长安欧尚汽车的用户将抵达火箭发射现场，共同见证历史时刻，同时产生一位“火箭发射员”，长安欧尚汽车是航空航天史上第一个让用户点火发射火箭的中国汽车品牌。

5、中国首枚一箭五星民营火箭成功入轨

一箭五星指一枚火箭发射五颗卫星，是技术与实力的象征。“长安欧尚汽车号”创造了中国航空航天史上“首枚一箭五星民营火箭成功入轨”的历史。

航天科技作为全世界最为高精尖的科学技术，全球约80%的工业材料来源于航天科技。在过去，航天领域与其他工业领域高度隔离，现如今，低成本、高效率的民营火箭即将入轨，意味着中国航天工业真正打入世界竞争格局。同时，民营化的发展模式是航天科技真正能够向中国工业制造领域快速渗透的先决条件。

长安欧尚汽车将在智能驾驶、航天材料应用、航天模拟、试验验证体系三个方面进行长期开发应用。

借火箭升空之势，长安还推出了一部改款新车：2020款科赛。

这辆长轴距5座大SUV售价8.68-13.68万元。同时，为助力长安欧尚汽车号火箭发射，2020款科赛还推出1000台火箭探索限量版，售价14.58万元。

2020款科赛轴距长达2800mm，同时二排可前后滑动，对于有老人或者小孩的家庭用户十分适用。后备厢空间可扩展，给家庭出行提供更多的使用空间，足以应对家庭用车的多种场景。

2020款科赛搭载长安蓝鲸1.5T GDI发动机在爬坡及超车有更强的底气，高水平的热效率带来出色燃油经济性表现。

全进口爱信6AT在反复的刹停以及起步中表现稳定，换挡平顺，对于家庭用户来讲驾乘稳定舒适性较好。

中国车型升入太空代表了长安欧尚品牌向上的愿望，同时小编也希望它的产品如欧尚X7和2020款科赛也能销量向上，和合资品牌展开正面竞争，赢得自己的一天空。

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