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引言 | 负分28万，会被滚粗吗？

1月24日，工信部官网发布了对《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的征求意见稿，来公开征求意见。

相对于2013年五部门制定的CAFC制度（Corporate Average Fuel Consumption/企业平均燃料消耗量）,今年的新公示主要扩展了标准的适用范围，对车型排放目标值更加严苛。

并把一直被消费者吐槽的“工信部油耗”，由NEDC法改为WLTC测试法，并将在2021年一次性完成从NEDC向WLTC的过渡。

工信部表示：2025年乘用车新车的平均燃料消耗量应达到百公里4L左右，在2016年至2020年期间，车企平均油耗需达到的目标分别是百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。同时，新国标将对新能源汽车给予扶持，2025年前将对纯电乘用车、PHEV乘用车、FCEV乘用车车型的单车燃料消耗量及企业平均燃料消耗量给予优惠。

1WLTC何方神圣

很多消费者在买车后发现，漂亮的工信部油耗和自己实际油耗相差甚远。其实并不是车企故意作弊而来，这个锅要NEDC来背。

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”直译就是“新欧洲驾驶周期”可以称它为“新标欧洲循环测试”。这个“新”是基于1992年来说的。之前它一直作为全欧洲的排放标准执行，所以，工信部就是借鉴了NEDC的标准。

但NEDC从诞生之初就饱受争议，在这一套测试体系中，整车的运行工况基本都是稳态运行，在测试循环下所得到的油耗、排放等数据均低于用户的实际使用情况，要知道国内的交通状况走走停停才是常态。

随着去年9月开始欧洲实行WLTC标准后，这漏洞百出的NEDC标准也即将成为历史。

WLTC（Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle），中文叫做“全球统一轻型车测试规程”，相比NEDC的测试时间、模拟路况变化情况、怠速时间等方面都加大了测试强度。

持续时间从NEDC的1180秒提升至1800秒，行驶距离由11km提升至23.25km，最高车速由120km/h提升至131km/h。按照功率质量比和最高车速对车辆进行分类，乘用车适用于Class 3测试工况循环，包括低速段、中速段、高速段、超高速段四部分。

理论上来说，WLTC循环更接近于真实条件下的路况，WLTC循环相对于NEDC循环测试时间更长，循环距离增大，平均与最大速度、加速度都有较明显升高。

新标准的测试波动比较大，也不规律，这是因为车辆行驶过程中遇到各种问题时的反应，不会像NEDC那样非常的规律，WLTC标准下得到的数据更能反应真实情况。

2上有政策下有对策

新标准的实施，对于“双积分”政策的考核将更加严格。

但乘用车企业平均燃料消耗量正积分，可以结转或者在关联企业间转让。新能源汽车正积分不得结转，但2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。

车企们把燃油车与电动车之间的积分通过穿插补助的思路，来实现互补。

▎建立独立子公司：目前国内不少传统车企都将新能源车型独立建立子公司运营。依据新的积分政策，这些新成立的子公司的积分将独立计算。可用来抵消传统燃油车所产出的负积分。例如：北汽、奇瑞、吉利等这些传统整车企业，纷纷建立的自己的新能源品牌。

▎外企捷径：传统车企为了消解积分压力，寻求与国内新能源企业合资。大众与江淮的合资就是典型事例。在江淮与大众的合资公司签定的合约里，就有一条新能源积分条款。因此，大众与江淮的合作从另一方面来看，其实是大众在华找到了一个积分伙伴。

▎寻找联盟：国内本土企业也存在积分窘境，比如：一向出售SUV的长城汽车，在2018年以负16万的油耗负积分成为本土最大负积分车企。为此，长城汽车紧迫投入300亿元，扩展新能源汽车产品，宣布与河北御捷合资生产领途牌新能源汽车（领途是谁？它可能是唯一一个不对标特斯拉的造车新势力）。

▎互联网车企找代工：没有造车经历的企业，亦或互联网公司跨界造车领域。如蔚来、小鹏、理想智造等无一例外都是新能源汽车。这些新势力车企经过与国内具有造车经历的传统车企进行合作，对于没有生产资质的新势力来说，在一定程度上也刺激了企业的加速发展。

看来，政府也给积分“困难户”留了条活路。

3谁是积分困难户

目前，仅有比亚迪汽车、北京汽车、吉利汽车、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车和奇瑞汽车，这7家自主品牌车企满足积分要求。

以传统燃油车型为主销的品牌，由于缺少新能源车型作为后盾，其高额的销量，就带来了积分压力。

2017年负积分前五名企业：

长安福特、长城、东风、四川一汽丰田、广汽菲克五家企业的油耗负积分超过10万，如果不大力改善油耗情况或者发展新能源汽车，成为负分大户。

尤其长安福特以28.78万分超过长城成为第一油耗大户，对比2016年7.2L/100km的平均油耗，2017年还略有降低（7.15L/100km），之所以油耗负分大涨287%的原因是法规目标值越来越严格，在没有新能源产出的情况下，传统车降低油耗很难。

后知后觉的福特，幡然醒悟后慌了神。由于一时半会无法推出成熟的电动车，而燃油车销量又非常庞大，减产是不可能的，“买积分”也不太现实，只好选择与积分充盈新能源车企“牵手”，建立合资公司来平衡自家的积分。

这也促成了最近福特与众泰的“联姻”，这对“鸳鸯”能持续多久？让时间来检验。

再来说说长城，虽然压力也不小，但子品牌欧拉的推出、与宝马合作成立光束公司生产电动Mini、与河北御捷合资生产领途牌新能源汽车，长城这一系列的操作看来是做好了打一场硬仗的准备。显然，在这么短时间内要完成这个任务，对于一直缺位于新能源领域的长城而言挑战极大。

车聚君认为：雄安新区或成为长城发展的助手，这话怎么讲？

从行政区域划分范围来看，雄安新区所涉及的雄县、容城和安新3县隶属于河北省保定市。而长城汽车作为保定市最大的用工企业，如果能借助雄安新区的发展，那岂不是前途不可限量？

上海浦东、深圳均属于行政特区，上汽和比亚迪借助特区的优势发展迅速，在私家车消费、公务用车、商用车、新能源汽车领域取得行业领先地位，根据深圳和上海的经验，在未来的10年中，雄安新区会有数百万的人涌入这个特区，那么未来长城汽车借助雄安新区的发展是不是可以说是不可限量呢？

截止2019年年底，如果这些车企积分还是负的，按照新规定，就没有在华生产销售新车的资格了，双积分带来的压力迫在眉睫。

我们已经能看到，很多车企都发布了庞大的新能源汽车战略，为了应对积分政策，部分车企开始抱团取暖。

4对消费者的影响

车企的种种举措都将直接或间接影响到消费者。

首先新能源车市场将得到强有力的推动，在不久的将来，将有越来越多新能源车型进入市场，普及率将会增加，消费者的购车选择也更加丰富。

当然，新能源产品的续航里程，充电效率及充电设施等问题，也将面临消费者前所未有的考验。

其次，各个车企为了降低平均油耗，大力普及三缸发动机，使得很多品牌车型全系只配备三缸发动机，使用体验并不友好，盲目地降缸并不能完全解决平均油耗问题。

最后，当油耗与利益被捆绑在一起的时候，车企是否会剑走偏锋，油耗造假、各种排放丑闻也是屡见不鲜，把车主的安全置之度外，大众2018年在柴油作弊丑闻方面的支出已达55亿欧元。

最终受害的还是消费者。

对于喜欢传统燃油汽车的消费者，以后大排量、高油耗的传统车型将越来越少，在国家坚定发展新能源车的大背景下，未来的燃油车或许会成为奢侈的大玩具。

车聚小结

2019“大限”已经悄然来临，工信部的这杯更浓的“CAFE”,应该会让那些幻想着临时抱佛脚的几家车企如梦初醒，连这么执着日本人也计划为马自达开发纯电动汽车，全面电动化已成为未来的趋势，车市将迎来一次全面的重整洗牌。

“双积分”政策的实施，对于任何一家厂商来说都是犹如紧箍咒一般，就目前看来，最让大家担心的就是“困难户”：长安福特和长城汽车，在所有车企都在向着新能源的大方向悄然转型时，留给你们的时间真的不多了。

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统计分析显示，全国消协组织去年共录入受理汽车产品(含零部件)投诉15247件，投诉解决率达78.84%。售后服务问题、合同争议和产品质量是引发投诉的主要原因，超过投诉总量的70%。按品牌统计，一汽大众、长安福特、别克排在总投诉量的前三位。

超一成广告主体无照经营

维权报告共采集互联网汽车广告涉及企业共8340户，与工商部门国家企业信用信息公示系统数据匹配后，共有1293户企业未匹配上登记信息，涉嫌无照经营，占比为15.5%。在这些没有在工商登记信息的广告发布主体中，53.4%来源于爱卡汽车网共691家，38%来源于太平洋汽车网共491家，其他合计不足一成。

未匹配上登记信息的企业涉及的品牌较多，其中本田、日产、丰田3个日系品牌排前三位，占比分别为13.5%、11.7%、9.8%，合计占比超过三分之一;其次是现代，占比5.3%。

互联网汽车广告投诉案件中，24.06%利用网络进行虚假宣传，投诉的主要问题包括：实际配置和性能与网络宣传不符占31%，宣传促销方式与实际不符占28.6%，利用微信等方式帮助宣传，商家不兑现承诺占19%，二手车已行驶里程或过户等信息与网络宣传不符占9.5%。

自主品牌投诉量排第一

据统计，去年自主品牌汽车的投诉量为2332件，占全年投诉总量的14.89%，排名第一;德系品牌汽车投诉1754件，占全年投诉总量的11.2%，排名第二;美系品牌汽车投诉1558件，占全年投诉总量的9.95%，排名第三。

售后服务投诉主要集中在同一质量问题多次维修、不履行三包义务。消费者投诉：一是维修水平不高;二是无法落实售后承诺;三是维修保养价格不明示、不透明、乱收费。合同问题投诉主要集中在合同违约行为和不平等格式条款。

质量投诉主要集中在产品性能、不合格商品和失效、损毁或灭失三方面，具体投诉主要有：一是发动机、变速箱、仪表板等主要部件出现故障;二是异响、异味、异常抖动等争议大的问题;三是汽车轮胎早期磨损、爆裂等现象。此外，汽车质量问题还涉及检测鉴定问题，消费者维权比较困难。

统计还显示，二手车投诉主要集中于隐瞒车辆真实信息，如事故车佯装零事故、修改车辆里程等消费陷阱。

根据全国消协组织受理汽车投诉情况，中国消费者协会编制了各汽车品牌投诉表，一汽大众、长安福特、别克位列前三。

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引言 | 不要以为副总就是打酱油的，这位对长福意义匪浅。

山城，夏的炎热尚未被雨水褪去。

一封邮件，突然打破了楼内的沉寂，“陈总要走？”有员工惊呼。

旋即这封邮件流向外界，迅速扩散开来……

一、长福人事震荡仍止不住

这封炸弹也似的邮件，主要内容是这样：

“自2016年7月1日起，曹振宇先生出任长安福特汽车有限公司销售分公司常务副总经理，接替陈旭先生的工作，直接向长安福特副总裁刘曰海（分管市场销售及服务）汇报。在此之前，曹振宇先生担任长安汽车客户管理部部长兼公司客户关系管理项目总监，陈旭先生将回到长安公司工作。”

远在三千里外的魔都，车聚君很快得悉变故。有人向车聚君披露称，销量目标很难达到，因此人事洗牌在所难免，这次竟然轮到长安福特销售公司常务副总了。

翻开2016年上半年汽车行业大事记，福特在中国的人事大地震才刚刚过去二十来天。

6月6日，福特中国和长安福特最顶层高管遭到彻底换血，从福特中国董事长罗礼祥（John Lawler）到长安福特总裁马瑞麟（Marin Burela）全部被调，尤其后者以55岁年龄预先“被退休”，堪称车界奇谈。

如今，长安福特汽车销售分公司再掀人事震荡，这次卸任后回归长安的陈旭，其常务副总经理重要性远超过这个头衔念起来给人的感觉。

二、其实陈旭是个关键人物

陈旭何许人也？从2003年开始进入长安福特4S店体系，他就为日后在福特销售体系大展身手做了铺垫。2008年，陈旭业已拿下长安福特经销商体系内销量第一名的桂冠；到2012年初，又带着光环出任长安福特销售公司常务总经理。

长安福特销售公司并不止一位副总经理，比如后来加盟日产的刘宗信。但是帽子上挂着“常务”二字的却只有陈旭。稍微了解一点行政的人都知道，这两个字是实权的代名词，甚至有时候是实质上的一把手。

由于出身经销商，陈旭秉持理念，一直将整车公司和经销商之间的关系置于最重要地位，曾有言曰：“厂家和经销商之间只有先达到共赢才能够达到和谐”。上任才半年就亲自走访了300多家门店，以期营造出“与经销商平等对话”的氛围。

从敲定75%发展网络比例是在四线到六线城市，到借合资车企官降之风、凭“赠送购置税”拉高销量，再到重视新媒体作用、推行全国六大区“文案大比武”……这些背后都有陈旭忙碌的身影。

参照下长安福特的年度销量变化：

2012年起开始大幅攀升，正与陈旭上任时间能够对应，其对于增长的贡献自不待言。

三、业绩困顿更兼事故百出

对于长安福特来说，这两年的情况确实一言难尽。2012年4月，长安福特结束了销量连跌9个月的噩梦，自此进入了连续28个月的连涨势头，让福特成为“在华增速最高外资车企”。

不过好日子难保万年佳期，长安福特一方面销量节节攀升，另一方面问题也逐渐浮现。

首先是产品方面，缺陷被连连曝光。双离合PowerShift故障频发，在2013年之后不少新车和改款车放弃使用，包括新蒙迪欧；而新蒙本身也出现了车内异味；影响面最大的莫过于“断轴门”，从昔日销量冠军福克斯，到SUV干将翼虎，乃至最新旗舰金牛座，全部遇到断轴事故。虽然福特的解释是猛烈撞击导致了断轴，但归根结底在于羊角（转向节）强度不足。该部件由南方天合公司提供，这是一家长安系零部件公司。在断轴案曝光之后，长福也没有立即更换供应商。

厂家与经销商之间，虽然有陈旭这样得天独厚的桥梁，却因为长安福特大力压库，使得经销商“压力山大”，在湖南等地爆发了“起义”。

如今销量也让长安福特两难。一方面是这家公司一直大力追求销量规模和市场份额，另一方面过速扩张带来了产品质量以及与经销商关系方面的问题，又让长安福特不得不松缓下来。今年5月份，长安福特批发销量同比下跌17.3%，51,117辆的销量甚至排名在十强以外。该月，新蒙迪欧生产线检修，全月产量为0。

不过，在终端零售销量方面，长安福特仍然表现“尚可”，产量归零的新蒙迪欧，5月批发销量三千多辆，但零售销量达到八千多辆。经销商库存压力，能够在这次检修后得到一定程度的释放。

从2012年拉开高速增长序幕，到2014年起问题频发，再到2016年高管更换震荡，大体上是两年一变。

车聚小结：

走得太快，往往不如走得稳。福特一度在中国意气风发，匆匆赶路却忘了看看脚下，听听经销商和消费者的心声。时至今日，高层大换血，也许是福特希望调转船头的开始。这样做能达到目的吗？

如果一辆车，内部空气有异味，前后车轴都发脆，就算你换掉司机，坐进去仍然还是会感觉“受罪”。

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短短一百多字的公函，加上密密麻麻的公章，极具震撼力和眼球效应，一下子挑起了公众的关注度。这么多关注者中，有双手抱胸的围观者，也有看笑话的打酱油者，还有更多的落井下石者。一些媒体也纷纷发文称：长安福特又出事了！长安福特压库严重！

面对压力，长安福特快速回应：“我们已经了解到少数经销商所发出信函的事情。我们非常愿意与这些经销商进一步沟通从而了解他们在信函中所提出的具体顾虑。总的来说，按照行业衡量库存水平的惯例，我们的库存天数始终保持在非常健康的水平，事实上，经销商现在的库存天数甚至还低于去年。此外，我们在今年一季度的销量的表现仍然非常强劲，这也让我们继续对福特、长安福特和经销商伙伴的业务发展保持充足的信心。”

情况似乎朝着大家希望的轨道发展——厂家与经销商协商，给予高额补贴，快速平息事态。然而，这样的发展符合常规，却未必有利于行业发展。

在中国，有句话叫“法不责众”。因此，马路上只要凑足一堆人，就可以无视红灯；运货车翻了，一堆人上去哄抢一空；明明大家都知道小产权房是游走在法律的边缘，却依然有人贪小便宜，一旦出事，就打横幅、哭天抢地、以死相逼。

因为在这些人眼里，法不责众。回到这件事情上，湖南的24家经销商，是否也打着“法不责众”的算盘呢？事实上，绝大多数经销商根本没想退网，只不过是用这种办法，制造舆论压力，逼迫厂家妥协而已。因此，先不论这24家经销商的库存压力到底有多大，采用这种行为，就不值得提倡和鼓励，因为这是对法治和契约精神的背离。

事实上，这年头，无论厂家还是经销商，日子好过的不多，不要说长安福特这样的合资品牌，就连ABB也笑不出来。前两年，宝马就遭遇了经销商的集体反抗，并以提供51亿元巨额补贴收场。之后，包括奔驰、奥迪、捷豹路虎等品牌也纷纷发放补贴，安抚经销商。

不可否认，经历过去几年的快速发展，长安福特销量增速趋缓，去年全年销售83.6万辆，同比增长7%。根据官方数据，今年一季度，长安福特累计销量24.4万辆，同比增23%。从这个数据看，长安福特经销商并不至于出现集体“经营非常困难、亏损严重”的情况。

再追溯到前几年，长安福特经销商的日子简直太好过了——2014年，长安福特累计销量达到80.2万辆，同比增长18%；2013年，长安福特共销售67.9万辆，同比暴涨62.2%；2012年，长安福特的销量达41.9万辆，同比提升31%。

能同甘却不能共苦，这就是现实。事实上，无论厂家、经销商还是专业媒体，都同处这个时代，一起经历了“黄金十年”，也不得不一起面对已经到来的“转折之痛”。这次长安福特经销商“反水”，不少其他厂家人员在与笔者聊天的时候，并不是一副“看笑话”的心态，反而有些“唇亡齿寒”。

这是急剧变革的时代，每个人、每家企业都被裹挟着前进，作为产业链条上非常重要的两环，厂家和经销商应携起手来，共渡难关。我们很难相信，哪个厂家是往把经销商压垮、整死的方向发展，相反，很多时候，厂家都在考虑如何帮经销商去库存、提升其盈利能力。

毕竟，直接面对消费者的是经销商，如果经销商不挣钱，遑论消费者满意度等重要指标的提升？从这个角度看，我们呼吁理性、建设性和公开的对话，呼吁更加和谐和良性发展的汽车社会。

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“长安福特又出事儿了。”一位汽车圈的业内人士于4月7日下午给车聚网发来一张图片。

这张图片看上去是一封公开信，标题只有一个函字，内容只有一百多字，但读下来字字惊心：

致：福特汽车金融（中国）有限公司

兵器装备集团财务有限责任公司

鉴于目前湖南地区所有经销商库存压力极大、经营非常困难、亏损严重等因素，我们湖南省全体长安福特经销商一致要求：贵公司自2016年4月7日起暂时停止之前给我们的永久和临时授信额度（进口车除外），否则，一切后果由贵公司自行承担。特此函告。

落款时间是4月6日，落款人为长安福特湖南省24家经销商，落款处的15枚红色公章布满了整张函的三分之二，格外扎眼。

自2005年我国实施《汽车品牌销售管理实施办法》以来，厂家一直处于优势地位，对经销商有着绝对的话语权。虽然近年不断曝出一些品牌的经销商“反水”的新闻，但大多属于“会叫的孩子有奶吃”的案例，一般都是私下诉苦，得到厂家安抚后又快速回复合作。

但这次，长安福特湖南地区的24家经销商100%公开“起义”，而且措辞激烈，几乎没有什么商量的余地，还是史上第一次。

“这可能会直接改变厂家与经销商在新常态下的关系，并最终导致运行了十年的管理办法尽快得以修改。”一位汽车市场分析师这样对车聚网表示。

不过你以为这就完了？前述的业内人士随后又发来一张高度相似的另一张图片，让车聚君又是吃了一惊：

致：长安福特汽车有限公司销售分公司

鉴于目前湖南地区所有经销商库存压力极大、经营非常困难、亏损严重等因素，我们湖南省全体长安福特经销商一致要求：贵公司自2016年4月7日起暂时停止从贵公司提车，并不再接收自动配送的板车资源，否则，一切后果由贵公司自行承担。特此函告。

落款日期与落款人，与第一张图完全一致。看来这是这24家经销商集体合议后的统一动作，从资金和产品两条线，与长安福特公开决裂。

如果第一封写给福特金融公司的公开函是二战中那枚著名的“小男孩”，第二封写给长福销售公司的函，则像另一枚“胖子”了。

这两枚原子弹下去，长安福特会继续“进无止境”，还是一定程度上“就范”？

一、内容解读：刀刀见血，直接决裂

首先，这封函极为简洁，直奔主题没有一句客套话。甚至连标题也只有一个字“函”，透着一种“没什么好说的”意味。开篇即点明原因：库存压力极大、经营非常困难、亏损严重。“极”、“非常”等副词的运用，直截了当的表明经销商已经被逼到生死存亡的境地。后面的“全体”、“一致”，说明不是个别行为，而是湖南24家长安福特经销商的共同心声。“要求”二字也很直接，说明经销商们不再顾及昔日的从属关系，开始理直气壮的提要求了。

其实，4月6日发出公开信，4月7日就停止合作，说明这24家经销商一开始就主动关闭了合谈的大门，直接亮出了底牌。这种强硬态度，确实少见。从另一个角度讲，也能看出这些经销商对长安福特商务政策的积怨之深、受累之重。

最后，停止提车、中止授信额度，是两篇公开信的核心词。“说白了，就是这些经销商在目前阶段彻底撂挑子了，不跟长福玩儿了。各种损失他们也认了，这是一种止损自保的策略，有一种壮士断腕、向死而生的悲壮。” 上述市场分析人士认为。

二、当局者说：不堪重负，忍无可忍

车聚君为了接近真相，拔通了其中一家经销商店长的电话。这位不愿透露姓名的职业经理人，在交谈中比较平静，但态度很明确：

一、为什么集体发飙？这已经到了投资人的层面，是所有投资人共同商议后的决定。原因很简单，报表不好看、高库存占用的现金流超出了承受范围、如果继续放任这种情况很可能导致破产。停止进货看上去有些两败俱伤，但也是当下各种对策中的最优解。

二、已经艰难到了什么样的地步？4月初的库存已经达到50天，超过了行业公认的45天的警戒线。长安福特在湖南全省目前库存有2000多台，加上批发额度本月实际库存可达4000多台，以均价17万计算，占用资金高达7亿元。

而这些经销商集团往往不只经营长安福特一个品牌，其它品牌也有或多或少的压库现象，汇总起来让这些投资人不堪重负，而其中最大负担则来自于长安福特。

三、为什么在湖南先爆发？数据显示，2015年长安福特在湖南省共销售了2.8万辆新车，占该品牌全国销量的3.4%，名列各省第11位。虽然湖南市场的总量没有那么庞大，但它是长安福特中区成长最快的市场，也被厂家赋予了更多期望。

本来在事发前，为了完成厂家的任务，很多经销商都在低于进货价销售，而厂家下达的任务指标越来越重，加速的恶性循环让他们看不到好转的希望。

另外，车聚网还采访了一位湖南省汽车商会的工作人员，他表示：首先这种经销商”反水“的现象这两年一直存在，只是表现形式不同。之前东风日产山西的经销商也曾集体反抗，最后达成和解，只是没有公开到媒体上而已。其次，厂家确实有相当责任，它们过于站在自己的角度考虑问题，仍然把经销商当作言从计听的打工者，而不是共同开拓市场的合作者，并把财务成本无节制的转嫁到了经销商一方，加重了双方矛盾。最后，他希望经销商和厂家都能理性的看待这个问题，不要激化矛盾，尽可能找到利益平衡点，共度时艰。

这位商会工作人员还表示，一般他们会根据会员反应，会向厂家发出库存预警，甚至要求厂家做出积极回应。“这有点类似国家的召回管理制度”，他又补充到：“但这次，这24家经销商是做了决定后才通知商会的。”

三、旁观者说：进无止境，应看环境

一位汽车行业的咨询顾问认为：福特的宣传口号是“进无止境”，这从一定层面上反映了这家美国品牌极度激进的主张。数据显示，2015年长安福特实现86.9万辆的销售业绩，比上年同期增长7.8%，持续保持高位增长态势。但高增长的背后，付出的是产品质量下降、投诉增多、经销商不堪重负甚至倒闭的代价。

2016年新年伊始，福建泉州一家名为“福建丰裕”的经销商闭门歇业，令业内一时侧目。2月南通一家福特4S店的金牛座试驾车在市区转弯时，发生前轮断裂，一时间“断轴”的疑虑也纷至沓来。2月底长安福特宣布召回19万辆刹车系统存在安全隐患的福克斯和翼虎。3月的消费者权益保护日前后，各种针对长安福特的维权浪潮也开始高涨，长安福特旗下多款主力车型成为各投诉平台的常客。

与此同时，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”结果显示，3月库存预警指数为58.9%，环比下降0.7个百分点，库存预警指数仍处于警戒线以上。这是自2015年9月以来，中国汽车经销商库存预警指数连续7个月高于50%。

但长安福特似乎对这些迹象并不在意，继续高举“进无止境”的旗帜，通过扩大宣传、加大压库等措施，进一步刺激了销量。数据显示，长安福特2016年第一季度销量达到244,411辆，较2015年同期增长23%。这一成绩远远超过市场平均增速和长安福特去年的增速。

“这种有悖于市场环境与消费者呼声的超常增长，本身就是一种不正常，出现的问题也往往是系统性的，需要很长时间来修补。大众经历过的弯路，福特似乎又在重走。”上述咨询顾问指出。

四、长福说：个别现象，库存正常

最后，怎么能忘掉采访故事的主角呢？车聚君联系上长安福特的一位公关人员后，得到如下答复：我们已经关注到了这个事情，目前还在内部沟通协调当中，稍后会给到一个正式答复。

车聚君觉得，这是一个标准的公关话术，并不抱有收到实际答复的期望。不想，过了一阵又收到一段文字回复，全文如下：

“我们已经了解到少数经销商所发出信函的事情。我们非常愿意与这些经销商进一步沟通从而了解他们在信函中所提出的具体顾虑。总的来说，按照行业衡量库存水平的惯例，我们的库存天数始终保持在非常健康的水平，事实上，经销商现在的库存天数甚至还低于去年。此外，我们在今年一季度的销量的表现仍然非常强劲，这也让我们继续对福特/长安福特和经销商伙伴的业务发展保持充足的信心。”

就此，车聚君又征求一位湖南经销商的看法。他回：呵呵，不评论。

好吧，只能靠自己解读了。首先车聚君觉得长安福特的表达太专业而没有什么诚意。“少数经销商”？明明是全省所有24家经销商的落款啊，而且大红的公章都在那儿。如果100%算少数，那多数是什么样一个概念？读书少，莫欺人。其次，用了两个“非常”。一是非常愿意和经销商沟通，这点在采访经销商时完全没有get到。二是库存天数非常健康，甚至比去年还要好。嚯，碰上剧情大反转了。敢情又是一个被冤枉的大地（shan）主（ren）刘文彩啊？巧的是刘文彩的座驾正是一辆福特轿车。

如此言为真，车聚君真怀疑那24家经销商集体得了呓症。最后，长安福特机智的做了一把广告：一季度销量棒棒哒。其实，这不正从结果上印证了，为了实现此高增长经销商们所背负的高库存吗？

车聚小结：

无论是翼虎断轴门、蒙迪欧异味门、福克斯双离合漏油门、翼虎刹车助力泵召回门，都反应了这个美国百年老店在中国市场销量猛增时，有了不可抑制的骄傲情绪。诚然，面对好业绩谁都会禁不住骄傲。但兴奋之余，长安福特的管理层有没有想过一个基本道理：这些成绩的背后难道不是一个个消费者的信任、一家家经销商的信任累积起来的吗？

亨利·福特说过：成功的秘诀，在于把自己的脚放入他人的鞋子里，进而用他人的角度来考虑事物，服务就是这样的精神，站在客人的立场去看整个世界。

显然，长安福特离上面的信条越来越远了。说什么不重要，做什么最重要。期待长安福特能正视与利益相关者的关系，妥善处理好经销商、消费者的相关问题，否则“2015年度中国社会责任特别贡献奖”将会是一个讽刺。

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2月中，上市不足3个月的金牛座惊现断轴，与翼虎、翼博、福克斯、蒙迪欧、锐界等车型同陷“断轴门”，长安福特的宣传词“进无止境”也因此被众多网友改为“断无止境”。

这无疑又一次加深了长安福特的“断轴门”阴影。作为福特在华“1515战略”（从2011年至2015年在中国推出15款新车）的收官之作，金牛座的断轴也 再度将长安福特推向风口浪尖。而除了最受关注的“断轴门”之外，长安汽车旗下的其他车型也在质量问题上频受质疑。

2月26日，长安福特向 国家质检总局备案了召回计划，召回部分新福克斯和翼虎车型，共计191368辆。然而，日前有多名消费者向《中国经营报》记者投诉，称所购买的福特翼虎车 型状况不断，而且多次出现刹车失灵故障，却不在召回范围内。这些消费者根据不同情况，已经分别与购车的4S店及长安福特进行沟通，但均未获得满意答复。由 此看来，长安福特的“刹车门”与“断轴门”一样，还远远没有收场。

“一个企业在不同的车型上频繁出现同样的故障，通常是出现了系统性的质量问题。从长安福特的角度来看，在近几年销量快速增长的情况下，质量问题频发，是典型的求量不重质，导致产品质量与快速增长的销量之间出现了失衡。”汽车市场分析师封士明表示。

召回之外

“2013 年6月我在大连的一家福特4S店购买了一款翼虎运动款车型，从此就‘永无宁日’。至今为止，变速箱修了2次，方向机异响换过一次，但无论是修还是换过之 后，问题依然没有彻底解决。其他类似雾灯、雨刷等部件的小毛病更是不断出现。而最让人难以忍受的是，今年春节期间，我在高速公路上驾驶时出现了刹车失灵， 且4S店维修过后问题仍然存在。”翼虎车主熊先生向记者投诉，而且，他的车辆出厂日期为2013年6月，并不在近期长安福特针对部分翼虎车型所启动的召回 范围之内。

在2月26日所发出的召回公告中，长安福特计划自当日起召回191368辆汽车，理由是“由于制动真空助力器密封圈缺少润滑油 脂，导致密封圈过早磨损，极端情况下密封圈会与隔板分享，导致制动踏板变硬，车主会感觉到真空助力不足从而需要更用力地踩刹车，存在安全隐患”。

在 熊先生看来，他的车辆所出现的刹车失灵问题与长安福特本次召回的原因基本一致，存在相同的安全隐患。而且熊先生还发现，他的情况并非个例。此后，熊先生及 其他类似情况车主，都致电过长安福特的400全国服务热线，但得知的答案是“因出厂日期问题而被排除在召回范围之外”。尽管后来长安福特给熊先生的车延长 了质保期限，并赠送了车辆保养，但熊先生认为这并不能解决产品质量的根本问题。

对此，长安福特官方回复记者称：“如果消费者反映产品出现 问题，我们会第一时间让经销商与消费者沟通，而且经销商也会把相应问题反映到厂家。然后我们第一项要做的，就是与消费者共同面对问题，一起找第三方独立检 测机构，对问题车辆进行科学分析，而且检测费用都由我们承担。一旦发现车辆确实出现问题，我们肯定会认真对待并妥善解决。我们也希望一些同样有刹车问题的 车主，能及时与长安福特联系，因为我们的服务体系，对产品出现质量问题，都会有积极回应。”

以近几年较受关注的“断轴门”和“刹车门”的情况来看，召回范围不全、解决方法不能彻底解决问题是长安福特的问题之一。

质量之疑

2013 年末，长安福特发布公告，以“本次召回范围内的车辆，部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准，如果车辆受到相当强度的 撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患”。于2014年2月21日至2014年12月5日召回部分2013款翼虎，涉及数量为80857辆。然而，在 这批召回之后，“断轴门”并未画上句号，无论是翼虎还是其他车型，断轴仍然时有发生，近期的金牛座断轴，即为其中一例。

尽管“断轴门”持 续至今，但除了对部分翼虎车型进行召回外，对于其他几款车型所出现的断轴问题，长安福特并没有给出明确的说法和解决方案。而事实上，针对长安福特“部分批 次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准”的说法，业内人士也一直存有疑问。

对此，长安福特相关部门负责人对 记者表示，尽管福特目前在很多国家都有生产工厂，但各个地方的零部件设计都是统一的。而且在零部件采购方面，无论是材料、还是规格，都是一致的，不存在差 异化对待。“此前转向节出现问题，是我们在检测售出产品过程中，发现有一个批次的零部件铸造不达标，尽管我们认为这并不影响车辆的安全驾驶，但出于企业责 任，我们还是对问题车辆进行了召回。而且自此之后，我们在零部件供应体系的抽检量以及产品制造工艺方面，都做了大量提升工作，以避免相同的事情再次发 生。”

在记者的调查过程中，长安福特的销售人员表示，之前翼虎车型出现断轴，解决方案就是为涉及车辆更换左右前转向节总成，且所用的材料有所改进。“2015款翼虎的前转向节就改为进口材料了，没有断轴隐患。”

但长安福特并没有对此进行统一说明。长安福特旗下车型所出现相似或相同的问题，如上述翼虎车主所投诉的刹车失灵问题，也同样是福克斯、蒙迪欧、致胜、锐界等车型被投诉的主要问题之一。

激进之殇

“系 统性地分析长安福特旗下车型不断被投诉的相同或相似的质量问题，基本上可以依次从设计、原材料和加工工艺三个方面来看。之所以认为质量问题的源头出在设计 缺陷上，是因为相同的问题在国外的同款车型上并没有被大量投诉，这很可能是源于国内外的双重设计标准，即出于节约成本的考虑而降低了投放中国市场的车型的 设计标准。这也从另一个角度暴露了长安福特采购体系及质量监管体系的问题；再者，即使原材料的问题解决了，也可能因为加工、安装的工艺手段不过关而产生质 量问题。”封士明表示。

汽车零部件涉及的企业众多，很多生产型企业对于上下游供应链的管理相当之严格，甚至会派驻大量的人员入驻零部件供应商，全程监管供应商的生产，并在研发阶段与零部件企业开发人员共同设计产品，在力学、材料学强度标准等方面做出精确指标。

翼虎断轴之后，长安福特的解决方案之一就是更换转向节，可见在转向节材料及供应商选择方面不够细致才导致问题频出，不得不说，在产品质量及供应商管控方面，长安福特还有相当大的改进空间。

而 在更多的业内人士看来，长安福特近年来质量问题频发，是其前几年的激进扩张所埋下的伏笔。早在1997年就进入中国市场的福特，却未能如其他几家大型跨国 车企一样把握住中国汽车市场的“黄金十年”。至2011年，福特在华销量仅为51.94万辆，而与其同年进入中国市场的通用当年销量则达到了254.72 万辆。

销量的快速提升一度使得长安福特供不应求，并且出现了加价销售等情况。在销量增长最快的2013年，长安福特的产能利用率几乎达到 巅峰，也恰恰在这一年，“断轴门”“刹车门”等事件开始蔓延，长安福特的产品质量问题、经营漏洞、供应商体系监管羸弱等隐患也相继浮出水面。

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长安福特旗舰轿车“金牛座”上市，因为它的尺寸比较大，又有蒙迪欧这样的标准B级小弟陪衬，所以，大家照例会讨论一下，这算是个什么级别的车？

一说便是错。我刚刚用到了“B级”这个概念，其实“A、B、C”这种据说是来自欧洲的汽车分级概念语焉不详，按维基百科的说法，欧洲人其实没那么死脑筋，说起汽车级别来就是“高尔夫那么大的”、“嘉年华那么大的”。不知道欧洲人看到福特金牛座会怎么说，是说“B+”呢？还是说，“比蒙迪欧大一圈儿的”？

汽车分级是个麻烦事儿，因为根本没有一刀切的标准——比如按车长或者轴距搞个具体的界限，车身长于5米的就算大型车、短于4米的就算小型车。本来分级已经够麻烦了，中国这样的市场上，还多了不少“跨级车”，把原本只能依稀可见的分级界限，搞得更加模糊。

美国倒是有官方的分级标准，不过，美国公路交通安全管理局是按车重给汽车分级，环保局又是按车内容积分级，各有各的搞法，不清楚具体是啥想法。

汽车的分级，基本意思还是按大小来的，但又不完全是个大小问题，一般而言，高级别的车，不光是个头大些，各方面的标准都会有提升，比如做工和用料、比如机械规格、比如配置。所以，对于买家来说，了解些汽车分级的知识，对判断一部车的品质是有帮助的——尤其是对于那些“跨级车”来说。

现在中国车市上出现了好多“楔子车”，不少品牌在原来层级分明的车型中间，又钉进了一些“楔子”。比如本田，小型车有飞度，紧凑型有思域（小型、紧凑型、中型、中大型之类，是中国一种主流的车型分类法，此文中引用的主要是这种分法），在中国，两者之间又加进了锋范、凌派和哥瑞三款车。

大众的“楔子车”更多，小型车POLO和主力紧凑型车高尔夫、速腾之间，有捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、朗境、朗行等等。

再往高的级别看，在紧凑型与中型之间，还有现代名图、起亚K4、标致408之类的楔子车。通用威朗、大众凌渡个头不算大，但定价却是“楔子型”的。

在中型车和中大型车之间，还有丰田皇冠、福特金牛座这样的“高端楔子车”。

福特金牛座、丰田皇冠也许并不能算是“楔子”，它们是福特和丰田向上冲破品牌天花板的尝试，想把品牌带上新的高度。大众也搞出辉腾这样的“高级车”，你要说辉腾是“楔子车”，大众准跟你急眼。

大众试图用辉腾这样的豪华车型给品牌提提气

这些“加塞儿”的车型，来历也不相同。

捷达、桑塔纳、锋范、凌派、哥瑞跟小一级平台瓜葛比较多；朗逸、宝来、朗行、朗境又是脱胎于老平台；名图、K4、皇冠起点高，是从高一级平台空降的；标致408出自最新的“跨级平台”，这种带有模块化性质的平台可以搞出不同级别的车，大小车型通用的零部件很多。

关于福特金牛座的来历，有报道说来自福特的全尺寸D级平台，还有报道说来自跟蒙迪欧一样的C/D跨级平台。不管出身哪个平台，金牛座比蒙迪欧个头更大，用料、做工和装备更高级是一定的。

这就给大家提出一个有趣的问题，同一级别的车型，大小差不多，怎样选择才合算？

有人对“以平台论出身”不以为然，但在“平台”框架中，高一级平台的各项指标就比低一级的高，新一代平台的技术就比老一代新，从出身的平台看一看这些“楔子车”，其实也能看出些门道——高级别平台和新平台上搞出来的车，总会好些吧。

在美国和欧洲这样的成熟市场上，一个品牌在一个级别一般只投放一个车型（当然，也会有同一车型的衍生车型，比如欧洲不少轿车就有旅行版），有两个已经算是另类，但在中国，大众光在紧凑级就密密麻麻投入了十来个车型，看上去蔚为壮观。

大众的部分紧凑级车（咱不会做图，只会做搬运工，请忽略POLO，脑补高尔夫）

汽车是一种重要的社会阶层标签，也许，中国车型层级的复杂化，正代表了中国社会层级的复杂化。

想想也是。一个机关里的两个处长，看上去是平级，但实际上一个处长的财产水平已经是富豪级，另一个可能还滞留于工薪阶层；同一家医院的医生，有的在国外买了别墅，有的还为孩子留学的学费发愁。公务员、医生、教师、律师、小老板、大老板、白领……貌似每个群体的收入水平应该差不多，但实际上，每个群体内部又会分成三六九等。

社会层级复杂，汽车也跟着复杂起来。看得出来，复杂也主要是复杂在紧凑级车这一块，这个级别的车，对应的人群也特别复杂，三教九流、各色人等都有，唯一的共同点是，他们的支付能力比较接近，对汽车价格也比较敏感。

再往高的级别，到中级（B级）以上，车型也就简单了，背后的原因是，有这个支付能力的人群也结构也变得简单，对价格的敏感度也会下降，用不着那么多价格层次的车型；再往低的级别，到了小型或微型级别，也会简单，因为中国人对这种小车兴趣不大，想买车的人，都扎堆去买看上去更体面些的紧凑级车，钱不够，踮脚也会去够——所以小微型车份额在急剧缩减。

你看这些“楔子车”，主要是围绕紧凑级（A级）级别的上下“楔入”的，钱不多，又想买台体面的汽车的，就会选A-；预算比较充裕，又够不到中级车（B级），就来台看上去更气派些的A+。比如大众品牌在中国的认可度比较高，就可以搞出更细的等级，紧凑级的车，起步价从8万多一直跨越到14万多，A的前后多几个“加减”号也就是了。钱多可以买高级的大众车，钱少点，也可以买便宜的大众车，真是皆大欢喜。

最后再说说福特金牛座和丰田皇冠，这种中端品牌的高端车型，一方面是想再搞出一个层级，发掘出一个新的市场，比如它们比蒙迪欧和凯美瑞更大、更气派、更高级，也更适合商务使用——但这种车型更大的意义，是要显示一下品牌的实力，把品牌形象往上再带一带。虽然福特有林肯、丰田有雷克萨斯，但谁不想着把自己看家的招牌擦得更亮些呢？

在广州车展上，福特的金牛座和蒙迪欧恰好摆在一块儿。俩车乍看上去挺像，但细瞅瞅，区别还是挺大的，比如，金牛座尺寸更宽大、设计更沉稳、配置更高级，用料和做工也明显比蒙迪欧高出一个档次——显然福特并没有把金牛座和蒙迪欧当成一个“级别”来搞，至于高出了“半级”还是“一级”，其实并不重要，重要的是，中国的商务人士圈子是不是也有足够复杂的层级？主打商务用途的金牛座，是不是能打动徘徊在豪华品牌之外的那些买家？

傅雪峰，爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”，微信号“xuefengcar”,亦可扫一扫：

其实，这并不符合我们的正常反应：这是怎么回事，撞哪了……

可是，这事儿放到长安福特的车上面，

却理所当然、水到渠成的被大众接受了：跑着跑着就断了……

哪怕这不符合事实，

如果没有下面这张图为其“伸冤”，

蒙迪欧只能无奈躺枪。

这暴露出来一个问题：

 产品的质量问题已经造成部分人对长安福特汽车的信任障碍了！

 其实，长安福特今年的市场表现还是不错，1-9月总销量达到598990辆，同比增长1%，基本是维持了去年的销量数字，缺点在于不稳定，波动较大，比如7月份翼虎销量骤降，遭遇近51%的跳崖式惨跌。

这其中，肯定有产能调整的因素，也受制于车市整体的增长放缓和竞争加剧。

但不可忽视的是长安福特自身质量口碑不佳。说起“断轴”车型，最出名的莫过于速腾和翼虎，哪怕二者再不服气，找出再多的理由，也无法洗清责任。对于长安福特来说，为什么就是你而不是别的车呢？出事故的方式那么多，即便是碰了、撞了，为啥就你家的车总是掉轮子？

所以，一有风吹草动，买车人就会受影响：这车靠谱吗？

长安福特的销量波动不能排除这方面的原因。

今年是福特“1515”战略收官年，这四年多来，长安福特的扩张速度着实不慢。

“1515”战略于2011年4月发布，即福特要在2015年之前，为中国市场引入15款车型，20款全新发动机和变速器，产能扩充到120万辆，年销售突破百万辆，市场占有率达到6%。

其实，最近几年，几乎所有的主流合资车企都处于产能扩张、销量攀高阶段，管理跟不上、供应商的产品有瑕疵，在所难免。

问题在于能否快速纠错，走上正轨，面对消费者和媒体的质疑，用什么样的态度去应对。这就跟做人一样，要让别人信任你，就要实实在在；不允许别人说，自己也不提，最终导致各种声音甚嚣尘上。

在召回方面，长安福特颇为积极，表现不错，但召回后若是依然问题频出，并放任此前“断轴”等问题留下的负面印象和阴影，消费者对长安福特产品的信任缺失还会持续对其销量产生消极影响。

10月，福特举行创新大会，宣布了面向未来五年的全新规划，提出“2020”战略。这一战略内容包括将投放20款新车，其中包括新能源车型；五年内将在中国投资114亿元人民币用于产品研发，主要用于提升本土开发能力和研发设施，尤其是福特南京工程研发中心等。

在迈向2020的同时，福特应该弥补好之前快步跑造成的“短板”，未来的比赛是一场马拉松，只求快的不一定会赢，综合素质好的才能笑到最后。

忽视了质量问题，消费者和长安福特都得不到好处。

忽视了口碑的作用，消费者可以选择别的品牌。

“我想买一部SUV，请帮我推荐几款合资车型，除了翼虎……”

应该怎么办，相信长安福特会有自己的考量。

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究其原因，其实也很好理解。近段时间以来，涉及到汽车质量的问题一直被业界和普通消费者所关注，如9月11日国家质检总局公布的新速腾汽车耦合 杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果，以及一汽大众按照总局要求针对受召回影响的速腾及甲壳虫车主提供四大服务和措施的信息。而此次长安福特召回的翼虎汽 车，此前也实施过召回。在这样的背景之下，长安福特此次召回翼虎的行为，自然也会受到较高的关注。

到底应该如何去看待汽车企业的召回问题呢？我认为，关键还是要坚持换位思考！

对于汽车企业而言，要站在消费者的角度去看问题；对于消费者而言，也要站在车企的角度去看问题。只有这样，才能确保此类事件能获得最为妥善的解决方案。

站在消费者的角度，消费者当然都不愿意看到自己购买的汽车出现什么质量问题，毕竟对于中国普通家庭而言，购买汽车产品是一笔大支出，出现了质量 问题不仅耽误工作和心情，更会带来不小的经济损失。当然，如果消费者购买的汽车产品出现了质量问题，只要汽车企业能够积极妥善的解决，消费者最终也会包 容，甚至会提升对汽车企业和品牌的好感。

站在汽车企业的角度，我也曾经长期入职汽车企业，从实际的经验来看，汽车企业并不愿意看到旗下产品出现质量问题，毕竟质量问题对于企业的品牌形 象、产销和成本等方面都会带来直接的影响，同时汽车企业也并不是搞“一锤子买卖”，而是需要从这些角度和细节入手树立品牌形象，从而实现企业长期的良性发 展。而为尽可能降低出现质量问题的概率，产品上市之前车企都会对其进行各种路况、超长里程和各种气象条件的严格测试。但由上万零部件组成的汽车要完全杜绝 质量问题出现并不容易，很多时候这也的确是个不可避免的客观存在。

基于上述的换位思考，我们在面对汽车企业的召回问题时，相信消费者就会认为，虽然出现了产品质量问题，但汽车企业还是负责任的，能够最终实施召 回，保障消费者的权益；相信汽车企业就会认为，汽车召回并不会对品牌形象和产销造成负面影响，采取积极和负责任的态度，反而会提升在消费者心目中的企业和 品牌形象。

作为行业的主管和监管部门，以我个人也在行业主管部门和行业协会已经工作了数年的经历，一方面要维护消费者的权益，确保社会稳定；另一方面又要 确保企业的持续健康稳定发展，助力经济建设。因此，以目前中国现有体制的现实情况，消费者和汽车企业对于行业的主管和监管部门而言，无异于“手心手背都是 肉”，如果在处理诸如汽车质量问题方面，相关部门采取过于极端的方式，无论对消费者还是对汽车企业都会带来不好的结果。而这也是此前我针对大众一事撰写 《不要奢望大众事件处理方式在中国出现》一文的初衷所在。

因此，业界和消费者还是应该正视车企的召回问题，对于出现的涉及消费者权益的汽车质量等问题，无论是汽车企业还是消费者，都应该朝着有建设性和能够最终实现妥善解决的方向进行协调和处理，任何一方都不应该回避和走极端。

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对消费者来说，召回固然是好事，是企业愿意承担责任，愿意主动为用户负责，当然更主要是法律法规越来越健全，相关部门执法改严的意识越来越强，消费者维权意识越来越强的表现。

但福特此次的召回，却显然不是这么回事。

首先来看此次召回的原因，本次召回范围内部分车辆在剧烈颠簸路况下，手刹拉索与汽油滤清器进出油管之间可能产生干涉。此外，部分1.6T车型燃 油管与燃油压力传感器线束在剧烈颠簸路况下也可能产生干涉。干涉状态下长时间行驶可能导致油管磨损，极端情况下会引起燃油渗漏，存在安全隐患。长安福特汽 车有限公司将为召回范围内的车辆免费检查并加装油管保护套，或更换已磨损的油管，以消除安全隐患。

看起来是个小小的油管装配工艺问题，但实际上这已是福特在燃油管问题上的第三次犯错了。

2014年9月份，长安福特第一次因为燃油管问题召回191770辆福克斯，原因是部分车辆的加油软管和加油管通气软管材料性能未达到相关标准，长期使用会产生龟裂，极端情况下可能导致燃油渗漏，存在安全隐患。

2014年11月，长安福特再次因为燃油管问题召回3187辆翼搏汽车，原因是部分车辆燃油管和燃油蒸发管的防腐蚀涂层在长时间使用后可能产生腐蚀，极端情况下可能导致燃油渗漏，存在安全隐患。

虽然因为燃油管出现问题而召回在汽车企业并不鲜见，丰田、别克都发生过类似的召回安例。但像福特这样一而再、再而三在同一个问题上因为同一个问题犯错误的却不多见。

福特因燃油管问题召回的车辆是2009年到 2012年之间生产的，第二次召回的车辆则是2013年5月27日至2014年1月28日期间生产，第三次召回的则是2012年7月3日至2014年11月26日期间生产的翼虎汽车。

也就是说，福特在2009年到2014年之间，一直在燃油管这一问题上犯错误，福特为什么会在同一个问题上屡屡犯错呢

唯一的解释就是福特的质量体系出了问题。福特翼虎爆发大规模断轴事件、翼虎全球召回近20次也说明了这个问题。

更让消费者愤怒的是，福特在中国市场的召回基本都是被动召回，在质量问题爆发之初，福特甚至出具了“不信谣、不传谣”的声明，直到事情闹得越来 越厉害才不得不承认。尤其是当年的福克斯召回和福特翼虎因为断轴问题召回，都是消费者闹得沸沸扬扬，已经演变成影响社会稳定的“维稳事件”，尤其是福特翼 虎车主凌云冲上福特广州车展展台维权，在强大的舆论压力和质检总局施加的压力下，才逼使福特不得不召回。

也就是说，一方面质量问题频频， 一方面又琚傲不已，无视消费者，福特俨然已经把自己当成了“大爷”。

为什么福特会把自己当成“大爷”。

最主要的原因是福特在中国市场节节攀升的销量业绩，2011年，福特宣布在华施行“1515计划”，自此在中国的发展开始高速前进，根据数据统 计，长安福特2013年批售销量达 678951辆，比2012年的418500辆增长62%。2014年累计销量达到801,603辆，同比上升18%。今年在车市整体不景气的大背景 下，1-9月份长安福特累计销量也达到580,099辆，与去年基本持平。销量的快速增长让长安福特一方面自信心膨胀，一方面忽视了各种问题的存在。

对于长安福特来说，召回确实不是严重的问题，也并不可怕，可怕的是在同一个问题上反复犯错，可怕的是失去消费者的信任，翼虎和福克斯的大规模销 量下滑就已经在提醒长安福特，水能载舟，亦能覆舟，不重视消费者的投诉，不重视质量，失去消费者的支持和信任，最终必然失去销量。

所以，长安福特，是时候给自己敲一记警钟了，不要成为第二个大众汽车。

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