但最近开过的这2款车，却让元宝涨了见识，它们不仅设计漂亮、原创度高，驾驶层面的表现也相当扎实，起码没有比CR-V和RAV4表现出“低1个级别”，再加上丰富的智能化配置和便宜了大几万的售价，这种产品竞争力，是能够在使用中感受到高价值的。

如果说大狗代表了理念和设计的创新，那么长安UNI-T的动力系统，则让人不由叫“好”，但也伴随着一些小槽点。

一、外观设计目的性强，实用主义慎选

故事还要从上周说起，突然需要回趟山东老家，把奶奶的物品送回去，东西比较多，家里的车放不下，没办法，只能跟开长安UNI-T的亲戚换了车（大狗是公司同事的，不太好意思借）。

从实车来看，长安UNI-T在设计上的辨识度还是非常强的，包括硕大的“大嘴”前脸、夸张的后车顶扰流板（通常是概念车上才有的），再加上隐藏式门把手和溜背式车尾，满满的轿跑式SUV既视感。

谈不上美与丑，元宝个人对这类“跨界”风是不感冒的，SUV嘛，就要有个“硬汉”的模样，追求动感，买轿车不香吗？不过，这套设计的原创度还是挺高的。

在炫酷的外观下，问题也随之而来，由于车顶线条限制，UNI-T后备箱的上半部分损失了许多空间，装个登机箱还行，可居家过日子，哪有那么多规整的物品。零零散散安排了一大堆，好在后排座椅放倒后，能形成纯平的地台，将将巴巴塞满，此时，车里也就前排能坐2个人了。

或者说，UNI-T也是一辆不循规蹈矩的SUV，它想通过激进的设计来挑逗年轻用户的兴趣，但这种目的性较强的方式，也会把相对传统的用户拒之门外。同时，它车内的乘坐空间没问题，可后备箱装载能力一般，使用率高的朋友们要考虑好。

二、油门深踩特过瘾，底盘风格很美式

我们重点聊一下驾驶，长安UNI-T采用了1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率180PS，最大扭矩300N·m，账面参数比同类动力要高一些，以哈弗大狗1.5T为例，它的最大功率为169PS，最大扭矩285N·m。

一上手，刚起步时，UNI-T的变速箱在低速也有轻微的顿挫感，这与元宝对车不熟悉有关，但也是这类变速箱的特性，双离合变速箱想开平顺需要驾驶员掌握油门的“踩法”，而AT和CVT变速箱，则是机器照顾用户，体验上有些区别。

另外，电子档把无论是挂入“D”还是“R”挡，都要连续拨动两下，它会在“N”挡停一次，奔驰和宝马的电子挡把都是默认“N”挡，拨动一次就好，这个设计略显笨拙，尤其是在狭窄的路面掉头，连续前进、倒退时，操作有些不方便，还不如机械挡把操作起来直观。

速度一上来，能感受到UNI-T浑厚的动力储备，从20km/h-120km/h，动力随踩随有，而且输出的比较跟脚，在高速上超车显得游刃有余，整个车的噪音控制也很棒，元宝最快开到160km/h小试了一下，再深踩，还有持续的动力输出。单就加速表现来说，UNI-T开起来可比2.0L的CR-V、RAV4“好玩”多了。

底盘是比较有反差感的，元宝觉得它的调校风格比较美式，和大切诺基有些像，但没有那么“软乎”，对大、小颠簸的处理还算彻底，只是遇到连续颠簸时，后轮会有一点点的松散感，快速并道，底盘对车身侧倾的抑制也有些不足。

如果把动力比作短跑运动员，那么底盘更像是温暖的邻家阿姨，风格有些不一致。但根据售价来说，UNI-T能有如此“野蛮”的动力表现，是有小惊喜的，起码驾驶风格很成熟，不比同级的合资车型差多少。

但UNI-T的油耗不算低，大概跑了600多公里高速+50公里市区，两次加油花了600元，油箱还剩一半，表显油耗9.3L/100km。

三、配置从堆积到好用，为优秀自主点赞

在早之前，说到中国品牌车型的配置，我们总是习惯用“堆积”来形容，能想到的功能都有，可就是不太好用，比如：座椅加热工作慢、屏幕反应慢、人机工程差等。

但看看现在优秀的自主品牌车型，丰富的功能不仅看起来有满足感，用着也挺不错的。以UNI-T为例：它的中控台上方有个与司机交互的灯带，转向时会有流动的灯光效果，当跟车距离太近，出现紧急制动时还会有红灯闪烁。

清晨天刚刚亮，一个人开车还有些困意，有这个配置能起到些陪伴和警示的作用，心头有一丝暖流划过；无线充电，可以把转换器、充电线全部放在家，这个很方便，就是充电速度有些慢，开了一上午，手机一直没充满。

当然，像语音识别、个人账号登录、人脸识别等，如今已经不算啥新鲜事儿了，无论UNI-T还是大狗，这些功能操作起来都非常方便，是好用的，不管利用率高、低，起码元宝那辆20多万的二手奔驰C没有。

另外，在车里吸烟后，UNI-T的空气过滤装置还会自动启动，开启和工作完成都有语音提示，有点意思。

但UNI-T还有些进步空间，比如：座椅腰托的工作范围不是特别大，还能再往前拓展一些；中央扶手箱要是可移动就更好了，元宝手握方向盘，手肘正好顶在楞上，略微别扭；顶配车型的20英寸轮圈过大，薄胎壁对舒适性有影响，如果能自选18英寸，会更合理些。

车聚小结

设计好看、驾驶得体、动力不错，再结合大空间、高配置流等特点，如今拔尖自主品牌的SUV车型，还是挺有价值感的。元宝有些心动了，再换车会优先考虑，也许直接上新能源车型，“潮玩”一把。

至于保值率，最近也有许多用户在吐槽理想ONE。老实说，自主品牌确实要差一些，但也不至于被称为“终身伴侣”，买完就砸手里，对于大多数主流车型来说，买完不想亏太多就多开几年，到8年车龄左右，残值带来的心里落差会小一些。

有这方面购车需求的朋友，可以亲自到店去试一下，丰富的价值感绝对能带来一个全新的理解和认识。

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车聚君参加的是线上直播，对范丞丞代言这事儿，丝毫不感兴趣。

倒是回忆起2019年10月中，在天目湖试驾马自达3昂克赛拉时，与长安马自达市场部总监鹿达的一席长谈。解开了一堆谜团，也还原了一个真实的马自达。

一、马3的扭力梁算减配吗？

首先，马自达承认上一代多连杆后悬是有问题的，后倾角设计导致整个后悬钢性不足，后轮的循迹性因此欠佳。

如果给全新一代的马3或CX-30换改进的多连杆，不现实。

一是成本太高了。因为多连杆单边有13个衬套，衬套越多越不好固定。多连杆好比在飞机上站着，它前后、上下、左右、翻滚的力是不受控的涌来，而且四个方向的力没有时间顺序。

以2017年研发马3时的技术与供货能力看，研发人员不能保证衬套上的每一个力，都会按想要的大小与时间发出，再统一传到座位上。一个变量调不好，就可能导致上一代马3那样的问题，比如甩尾。

而扭力梁像站在地铁上，变量相对可控。而且能满足马自达研发新马3时的初衷：提高后轮的循迹性。

二是，通过研究发现，在A级车这个重量与轴距下，多连杆也发挥不出应有作用，特别是装在前驱车上时。一般而言，多连杆更适合中大型车。

比如，马自达新的大型车平台Large架构上，选用了多连杆后悬。该架构下的新车CX-Secret计划采用直列6缸发动机、纵置架构、以及多连杆独立后悬，价格自然也接近豪华车水准，原计划2021年首发北美市场。

更高的售价，才能涵盖多连杆昂贵的开发费与材料费。

马自达中方的销售团队曾建议，能不能在原来的多连杆基础上，加几根钢杆稳定一下，继续保持一个「多连杆」的卖点？广岛说不行，它不能牺牲车子的操控与安全性，发现问题一定得整改。

中国团队就问：那消费者觉得扭力梁不够高级怎么办？

对方说：那你们开下来觉得哪里不好？中方一下语塞。

另有两件不为人知的事。一是马3的后悬虽然改成了扭力梁，但成本也没有低多少。除了重新开发的研发费，还有价格不菲的材料费与运费。因为每一根梁，都要进口。按标准包装好，再放到专门的木架里，通关运到国内，成本也不低。

二是，有媒体传海外的新马3全驱用的是独立后悬，在中国减配了。

鹿达轻快而坚定的否认了。他说，这一代马3在全球市场所有款型都是扭力梁后悬，如果不出意外，下一代马3仍然是这套扭力梁。采用差别待遇，并不能省成本，反而更费成本，也不符合马自达的价值观。

“马自达负责研发的那帮老师傅啊，你是不知道有多轴。”鹿达说。

二、马自达到底有多轴？

大多数中国消费者，会更喜欢思域那种线条分明的“高达式”设计。而马自达那种曲面设计，有点另类，但实际上从材料到钣金工艺，成本更高。

“现在多少人听过「直线是人类的，曲线是上帝的」这句话？”鹿达问现场媒体。

丰田认为内饰没那么重要，它更愿意把成本花在安全配置上；马自达认为安全固然重要，但设计感与质感也不能丢――这里不要误解马自达牺牲安全换质感，事实上，它在2017年参加IIHS的碰撞后，五款车型全部获TSP+最高安全奖，一时被外媒封为“世界上最安全的车”。

下面是三个例子，从鹿达那儿听来的。

第一个是马3的音响，用的是BOSE的8喇叭。要知道高一级的阿特兹也是8个喇叭。销售团队就问，一个A级车完全可以用6个喇叭啊？正好和B级车拉开距离。

但研发的人不这样想。他们认为车子不能完全按等级来划分，更小的车也需要好的质感，以及自己的特色。为什么A级车一定要比B级车低一个档次？马自达不同车型的研发团队，在内部互不买账。

有人说，海外的马3用的是BOSE的12喇叭，国内8喇叭还是减配了。

鹿达说：大哥，海外的12喇叭是要加6400块钱的。你要愿意，出这个钱也能加上另外4个喇叭。“但其实没必要，”他很快补充，“因为国内的8 喇叭经过专业评测，和海外12喇叭没有太大差别。”

原因是，汽车音响的好坏，不仅与音响品牌、喇叭数量有关，更与位置与音场调试有关。

马3的高音喇叭放在A柱上，中音放在门板上，每个喇叭的位置与调校都有讲究，因为关系到音场的形成、共振效果、以及降低反射。马自达曾在西安举办过一次试驾会，当地经销商开来一辆迈巴赫，鹿达发现马3的扬声器布局和迈巴赫几乎一样。

“之前我们和BOSE合作，他们的人来了后把车开走，自己去研究喇叭应该放在哪个位置。这个过程是不让马自达参与的，不然生意没法做了。后来马自达自己get到了这个窍门，就把这个钱省下来了。”

鹿达还提到马3音响设置中有驾驶模式，他以为是忽悠人的。试过之后发现，它的厉害之处是，声压到达耳朵的时间是一致的。虽然离音源有远有近，但通过控制不同音源发声的速度，可以做到不同模式下的协调一致。

“买15万车的用户，你期望他能分辨出哈曼和JBL音响的区别？”鹿达笑言，“估计日本人觉得开马3也能听交响乐，可咱们用户其实更喜欢放抖音神曲。”

第二个细节是，新马3的雨刮器是自喷式的，全系都一样。

这个成本比上一代普通雨刮器贵了800块，到客户那里估计要有2000的价格差了。营销团队说，能不能改回原来的设计？研发说：不能，因为新设计更安全。

又问：那能不能在低配车型上，用普通雨刮器？

对方算了一下说，也不能。因为这个雨刮器是和风挡玻璃相匹配的，换了便宜的雨刮还得重新开模与标定，综合下来成本可能更高。

“那玩意儿可是奔驰S级上用的，你一个A级车那么轴干吗？”鹿达形容他当时的心情。可研发团队就认为，一个理想的雨刮器就该是那样的。

第三个细节，鹿达提前明说，他都不好意思讲出来。

新马3的氛围灯是白色的。因为研发与设计人员认为，白光更自然，更有利于驾驶员在夜间有一个沉静、安全的驾驶环境。同时，日式灯笼都是白光，可以让人有一种仪式感，和回家的感觉。

但是，白色氛围灯是最难调的，也是成本最高的。

因为在光谱学上，白色任何细微差别都可以在视网膜里显示出来，可以偏黄、偏蓝、偏紫，导致白色易有明显色差。而奔驰上用的紫色、绿色其实是最好调的。

要命的是，按键上、仪表台上、门板上所有白色的灯光，都要调成一致的白色，不然很难受。于是，马自达的研发团队费了老鼻子劲，调成了统一的白色。然后专门做了一个暗室，让销售同事进去感受。

“你们快看，这个灯光有多白！”

鹿达说他们当时石化了。这个卖点怎么跟中国消费者讲啊？说这个白是统一的白，不是色彩斑斓的白？可中国用户要的正是128色的LED氛围灯啊？

包括按键，里面的弹簧、外观的树脂、整体的阻尼，都需要繁琐的调试与改进，目的是要保证所有按键的触感要得当、一致、手感好。简单说，就是一个20块普通键盘和一个200块机械键盘的区别。

“这全是钱啊，中国用户能感受到这些价值吗？”鹿达有点无奈。

有意思的是，以上很多不易感知的地方花了大量钱，马自达也知道省钱。经常在碰头会上，研发同事指着一张图纸，严肃地说：这个地方可以省3毛钱。

“服务这个品牌12年了，觉得还蛮有意思的。”鹿达最后感慨，“如果让我去丰田，肯定更好出成绩，但可讲的故事可能就没这么多了。”

车聚小结

车聚君听下来，觉得马自达跟所有三个字的品牌一样，比较轴，比较坚持自我。比如沃尔沃、特斯拉、斯巴鲁。

马自达2019年财报显示，它的总收入下滑4%，利润下滑47%，为八年来最低水平。以至于它今年3月宣布，未来两年都不会推出全新车型。

唯一值得欣慰的是，它的销量开始回暖。

5月，长安马自达销量达14,326辆，同比增长超50%。其中马自达3昂克赛拉售出8,341辆，环比增长三成多。

希望刚刚上市的CX-30也能有一个不错的成绩，毕竟这个市场需要一些轴的造车企业。

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甚至，还有一家车企给它的志愿者车主，免费送了一台车。

一、产品力：给车戴一个N95口罩

以长安欧尚为例，该公司投入1000万元研制出了N95级的空气防护系统IAPS。该系统将首先应用到欧尚云标车型中，将于3月10日正式量产。

它还宣布：对欧尚云鹰车标的老车主，将提供免费升级服务。

据悉， IAPS智能活性滤净系统将按照《GB2626－2006呼吸防护用品自吸过滤式防颗粒物呼吸器》标准设计生产，可达到N95级防护。

该系统能有效阻隔病毒传播时需要依附的飞沫、粉尘，即对空气动力学直径≥0.3µm的颗粒过滤效率达到95%以上，相当于给车辆戴了一个N95口罩。

二、售前服务：一天可领150元红包

长安欧尚的主力车型X7，一月销量取得了13,007台的成绩，连续两月过万。目前欧尚已经全面复工，正在赶制15,326辆未交付定单。

为了缓解准车主等车的焦虑，欧尚推出一个新政：已订车客户在未提到新车前，可领取150元/天的等车红包；新订车的客户，超30天未提车也可享受150元/天的交付基金。

另外，全国医护人员如果订购了欧尚X7、科赛，享终身免费基础保养、免费质保等白金会员权益。这算是厂家对奋战在一线的广大医护人员的敬意，同时也普惠了全国所有医护人员，可以说很有爱了。

三、免费赠车给“逆行”志愿者

病毒肆虐，湖北告急。除了全国各地的医护人员奔赴荆楚大地，还有一批有勇有谋的志愿者。

《中国日报》1月31日报道，江苏一位年轻人顾先生，看到湖北疫情之后瞒着家人，驾驶自己的欧尚X7一路驱车850公里赶到了武汉疫区。他给一线的医护人员带来了急需的口罩、热食、水果。

顾先生每天8：30出发，按当地志愿团队的统一部署，开着他那辆欧尚X7奔波在武汉各大医院之间运送物资，一直到晚上9：00才回到住处。

要知道，此时来武汉做志愿者不但要付出时间、精力、车辆成本，还有一个巨大牺牲：他们一旦进入武汉，只有在疫情解除后才能离开。这意味着顾先生的正常工作和生活就会受到影响。

长安欧尚厂家听说此事后，主动联系了顾先生，并表示将免费赠他一辆欧尚X7，而且这辆车是厂家复工后的第一台车，以表达对最美逆行者的敬意。

可谓疫情无情，人间有爱。

车聚小结

面对疫情，除了提升产品力、服务、人文关怀外，长安欧尚还充分体谅经销商的处境，主动提出“零考核”政策，免除月度批售和零售考核。此外还推出一套金融支持政策，延长了经销商的还款期限。

通过这一系列举措，长安欧尚践行了“同舟共济、共克时艰”的精神，将客户关怀和社会责任落实到了实处，收到了各界好评。

希望更多车企加入到“战疫”中，一起抵抗病毒，早日恢复正常生产与生活。

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江淮汽车回应大众收购股份传闻：未形成正式方案

4月11日，江淮汽车发布公告，对“大众汽车正考虑从江淮汽车收购大量股份”一事进行澄清。公告称，在新能源乘用车合资合作的基础上，双方一直就如何进一步深化合作进行探讨。截至目前，尚未形成任何正式的方案。

雷克萨斯3月在华销量下跌14%

乘联会数据显示，2019年3月，雷克萨斯在华销量同比下跌14%。作为对比，3月份中国乘用车零售量同比下跌12.1%。

长安汽车全球研发中心正式启用

4月9日，长安汽车全球智慧研发平台开放暨全球研发中心入驻仪式正式举办，这标志着长安汽车已迈入“自主创新，全球协同”的研发4.0时代，同时也标志着长安汽车第三次创业——创新创业计划进入了一个崭新的里程碑。

贾跃亭首次展示FF91智能车联功能

4月11日，贾跃亭在其推特上发布了一段13秒的视频，展示了FF 91的车载语音交互功能，其中的英文指令是由贾跃亭本人完成。

宝马前市场副总朱力威加盟奥迪中国

据可靠消息，前宝马中国市场部副总裁朱力威将会低调出现在2019上海车展，不久他将作为资深产品专家正式加盟奥迪中国。

吉利几何A补贴后预售15万起

吉利纯电动车型——几何A上市，此前公布的预售价格区间为补贴后15-17万元。与此同时，吉利将发布全新纯电品牌，而几何A也将成为品牌首款车型。

上汽大众T-Cross售12.79-15.99万元

上汽大众T-Cross正式上市，新车共推出4款车型，售价区间12.79-15.99万元。新车采用了大众品牌新一代SUV设计语言，并首次采用Color-matching内外同色设计。相比欧版车型，轴距加长88mm，达到2651mm，空间表现更加。

在过去两年中，我们在提高业务精益方面取得了切实进展，对区域战略进行了彻底改革，打造出了成功的产品组合，在一个动荡的时代中令福特汽车转型并取得成功。——福特CEO哈根特

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去年长安销量下滑，不得不开展官降来自救，当中优惠力度最大的，除了睿骋，就是CS75。但谁都知道，后者才具备了扭转销量的能力。

对于中期改款，长安更没有放过这次机会，新CS75换了发动机、车身和内饰设计，改动不亚于一次换代。

不知道有意还是无意，长安销售在向车聚君介绍新车时，用十分坚定的语气说道，“这是新一代CS75”。

一、治标，但仍未治本

向来有这么一句话，“西药用于治标，见效更快，但中药才是治本关键”。车聚君想，如果要概括CS75这次改款，大概就是吃了一口西药吧。

之前CS75的竞争力下降，离不开其设计随着时间增长而变得落后，因而中期改款的重点就在于设计。

新款的前脸格栅变成多幅式横条、尾灯部分改为贯穿式造型、内饰基本复刻睿骋CC，标配10.25寸大屏、使用上更多触控式交互……这些优化，无一不是跟随现时潮流趋势。

换句话说，这次速成的改动，是讨好了消费者，不过始终缺少点自我表达。

以竞品H6、GS4、RX5、博越为例，它们已经有了一份相对完整的设计方案，一是做到设计新颖，二是形成家族化脉络。但CS75，至今仍不过在探索这两者的阶段。

大概唯一能彰显“长安”标签的，就是logo从老款的拼音字母改为“V”形图标。

还有一点没治到本的，是动力体验。

官方称，新款搭载上新1.5T蓝鲸引擎，最大马力和峰值扭矩分别提升了8Ps和35N·m，可惜实际体验并不如预期般理想。

在试驾CS75前，车聚君先去体验了2017款哈弗H6、2018款H6 Coupe和吉利博越。如果要问CS75在此的排位，个人认为它只能排到倒数第二，其中博越最为领先，H6排第四名。

值得注意的是，车聚君试驾的是2017款哈弗H6。以今年1月推出的新款H6Coupe来看，两者搭载相同动力总成，但后到的H6 Coupe明显有着更高完成度。这样推算下来，或许2018款H6也能吸收到一定经验，动力匹配成熟度得以提升。

反倒是CS75在大刀阔斧的改革下，仍未能取得令人满意的结果，着实有点尴尬……

从实际表现看，新款CS75的油门初段调得相当灵敏，轻轻一踩即能向前推进，没有明显的涡轮迟滞。如此设定，在走走停停的城市道路上容易讨好驾驶者。

但也正是如此，会让人误以为CS75后续还能有保持住爆发力，可惜再多踩一点油门后，结果却落空了。

其中最大问题，在于变速箱的降挡实在不积极。

一脚油门下去，由于降挡反应慢，动力反馈滞后。越是如此，人就会不自觉地再踩深一点，这时变速箱才开始“如梦初醒”，急匆匆地降挡。因为发动机和变速箱的工作节奏不统一，驾驶者很容易感受得到车身的闯动。

即便你暴力对待油门，一次性踩到底也好，但除了听到那声发动机嘶吼外，推背感亦未见有足够的加强，倒是感觉到变速箱仿佛在努力克制住发动机一样，车身像拖着一块庞然大物在往前推进。

这有点像是鞋底沾了点浆糊，走起路来的那种粘滞感。

车聚君推断，这可能是厂家考虑到节油性，特意在降档方面犹豫起来。对比新旧款手动1.5T车型，新款的工信部综合油耗要少了0.9L/100km，这在一定程度上确实有所体现。

除了机械表现，新CS75的隔音同样不见得突出。当天车聚君试驾的是1.5T顶配版本，19寸的轮胎未能掩饰住身份，胎噪声声入耳。加上发动机“情绪高亢”，且没奏出一曲动听旋律，原本内饰堆砌出的档次感，一下子被机械表现拉低了不少。

不得不说，长安对CS75的噪音处理确实过于仁慈了。

要说动态表现比较好的点，是其底盘有足够支撑度，加上方向盘虚位不大，转向动作总体比较轻盈，女士们上手也容易操作。

车聚君对新CS75的情绪是复杂的，一方面小编认为这次改款的态度和成果是积极的。但转过头一想，那些看不到的地方，像动力匹配和品牌设计理念，新CS75仍未是最合适的体现。

车聚小结

去年的官降，及时扭转了CS75市场颓势，使其重新月销达到两万台，也为其中期改款的准备争取到更多时间。

如今CS75改款后，有媒体认为，新车再战个两三年不是问题。

诚然，长安作出的努力是有目共睹的，车聚君数次到佛山长安经销总店探店，销售始终告知CS75供不应求，甚至连展车都被预订了，可见该车有足够市场潜力。

只是希望长安能不满足于表面成绩，真正将品牌塑造和呈现方法提升到另一个高度。

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根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的统计，DS品牌2018年1~4月的销量仅为669辆，同比下降66.65%，月均销量不足200辆。DS品牌销量的颓势也拖累了长安汽车2017年的业绩，年报显示，长安PSA带来的权益法下投资损益达5.54亿元。不过，两大股东长安汽车、标致雪铁龙集团（以下简称“PSA集团”）都还在加大投入，继续输血DS品牌。

2018年1月13日，长安汽车公告表示，为解决长安PSA日常经营和支持未来项目投资需要，改善经营状况，提升营运能力，长安汽车与PSA集团共同以现金方式向长安PSA增资36亿元。其中，长安汽车增资18亿元，增资后持股比例为50%。

不过，业内人士认为，DS品牌要破解目前的发展困境须解决此前累积的品牌认知度不足、营销偏弱等多方问题。《中国经营报》记者已就DS品牌未来会如何解决这些问题致电致函长安PSA公关部，截至目前暂未得到回复。

销量降至冰点

长安PSA于2011年11月由中国长安和法国PSA集团共同发起成立， 注册资金为40亿元人民币，双方各承担其中的50%。2013年12月，长安汽车以20亿元收购长安PSA50%股份，与PSA集团分别持股50%。长安PSA初期引入法国豪华汽车品牌DS，并于2013年9月实现量产。目前，公司在深圳工厂建有整车产能20万台及相匹配的发动机产能。

国联证券研报指出，长安汽车引入PSA项目的初衷在于填补高端轿车市场的空白。到目前，DS品牌上市的车型价格区间在15万~35万元，基本覆盖了中端车型的价格区间。但在销量上，DS品牌自2014年短暂的增长过后，2015~2017年其销量呈现连续大幅下滑。

据乘联会、国联证券研究所的统计，DS品牌2014年的销量达到了2.6万辆，当时有统计机构还将其列为豪华品牌在华销量排行第十。2015年销量略降至2.1万辆，而到2016年，DS品牌的销量就直线滑落到1.6万辆；2017年，销量较2016年更是直接腰斩至5874辆，国联证券形容这一销量数据已降至“冰点”。

随着近年来销量的锐减，DS品牌经销商数量也出现了波动。记者通过DS官网查询发现，目前其全国经销商的数量约为64家。但根据公开信息显示，DS品牌经销商数量最多时达到了211家。在这一背景下，长安PSA也在2017年举办了四次全国性经销商会议，以求重振品牌与市场。

在2017年12月的DS 2018年经销商大会上，长安PSA执行副总裁沈明均表示，2018年厂商双方要坚持DS豪华品牌路线不动摇，DS也将持续加强市场及品牌推广力度。此外，还要强调以实销为主，保证合理的库销比，充分兼顾当期效益与后期生产，确保运营质量和资金充足。

除了中国市场，DS品牌在全球市场的销量也从2014年开始连续下滑至2017年的5.29 万辆，不足高峰时期的一半。国联证券指出，这是中国市场大幅下滑的背景，由此可以判断，DS在产品上可能仍有问题。但由于PSA集团整体的上升，其也确实需要一个高端品牌，所以DS的发展得到了PSA集团的大力支持。

事实上，PSA集团在2017年也由于多方面的原因导致在华销量大幅下滑，这给本来在中国汽车市场上就比较弱势的法系品牌带来了更深的负面影响。对此，PSA集团全球执委会成员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区总裁高恺霖在今年4月的北京国际车展媒体见面会上表示，PSA集团近两年在中国市场业绩下滑主要是营销层面的问题，市场、品牌策略没有做好，出现了一些偏差，会继续大力推进DS7的市场销售。

DS困境何解？

“一个品牌的市场反映不佳，销量不好，一定不是一个方面的问题，而是综合问题。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示，DS品牌近年来发展不佳的原因首先在于品牌传销、营销不足，品牌认知度较低；其次是定位、定价的问题，DS定位为豪华品牌，但没能让市场认同其能对标BBA（宝马、奔驰、奥迪）等豪华品牌。在今年初新品车型DS7的宣传推广中，DS方面将其配置分别与宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA作对比。

长安汽车方面也意识到了这些问题。长安汽车总裁朱华荣在2018年1月视察长安PSA时表示，未来要强力推进营销工作，品牌推广和传播要便于理解，关注传播新动向、新方式，达到持续传播的效果，迅速提高品牌知名度。

国联证券认为，在运营得当的情况下，DS品牌在中国仍有远大前景，长安汽车和PSA集团的36亿元增资也表示其在进行积极的战略调整。

国联证券表示，目前DS包括整个法系车在内都在本地化方面做的不够，这正是DS产品力较弱的主要原因。在双方深化合作后，有望推出更适应中国的产品来。营销战略也由此前的中法双方协调调整为中方单方决定，这也是PSA对本土化的新举措。

值得一提的是，在技术方面进行提升，PSA集团将不断加强对DS产品的新技术投入和应用，包括插电式混合动力汽车以及首款纯电动汽车，预计于2019年投放。

在2018年3月发改委同意长安PSA增资的复函中也写到，“请公司按照上报方案，积极发展新能源汽车，生产重庆长安汽车股份有限公司长安自主品牌乘用车产品，提高企业市场竞争力和可持续发展能力。”

汽车行业分析师钟师对记者表示，对DS品牌来说，首先还是要解决品牌认知度不足的问题，发展新能源无法拉动品牌力，其只能起到锦上添花的效应。在品牌力度不足的情况下，企业如果再在该品牌下去发展新能源，那么还可能面临新的困难。

罗磊也认为，发展新能源对任何一个企业来说都是一个机会，关键要看DS品牌过去有没有这方面的积累。另外，企业也需要事先理清战略，比如在发展新能源上该投入多少、如何深入、核心竞争力在哪里等等问题，“要有拳头产品才能在未来的市场竞争中赢得一席之地。”

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随后，业内人士纷纷将矛头指向销量持续下滑的长安铃木。

辟谣

对此，长安铃木官方紧急辟谣：长安铃木的母公司长安汽车、铃木汽车仍在就长安铃木未来的发展进行积极讨论，会对消费者和相关方负责，长安铃木将继续秉承“精品小车”发展战略，为广大消费者提供优质的产品和服务。

“长安铃木退出中国市场目前还只是传言，即使发生也不会是今年的事。”汽车行业分析师任万付向《国际金融报》记者表示。

任万付认为，首先，铃木1993年进入中国市场，与签订了30年的合作期限，距离到期仍有5年时间，在这份合作到期之前，长安铃木不太可能贸然结束合作。

其次，铃木在中国一度辉煌过，现在虽然衰落，但仍有一定的市场份额。在这次的北京车展上，铃木并没有缺席。

最后，假设铃木真想退出，应该也是整个品牌的退出，除了长安铃木，还涉及到昌河铃木的问题，其错综复杂的关系也决定了铃木不会那么快退出。

销量下滑严重

自2011年长安铃木销量达到22万辆的历史最高峰后，长安铃木的年销量一直处于下滑状态;2016年，长安铃木销量只有11.5万辆， 5年间销量缩水近一半;到了2017年，长安铃木年销量仅剩8.6万辆，同比下滑25%。

2018年，长安铃木的销量下降幅度进一步扩大，3月份销量仅有4843辆，同比下滑67.3%;一季度销量1.3万辆，同比下降55.7%。

受销量下滑的影响，长安铃木近三年的业绩表现不佳。财报显示，2015年长安汽车对长安铃木的长期股权投资损失2.1亿元，排除其他调整因素，长安铃木亏损约4.2亿元。得益于2016年销量回升，长安铃木扭亏为盈，当年盈利5402万元。而2017年，长安铃木又亏损8482万元。

产品定位拖累

“铃木的问题由来已久，品牌定位是主因，‘精品小车’的产品定位跟不上中国汽车市场发展的步伐。”任万付表示。

从铃木汽车成立以来，其“精品小车”的产品定位从未改变，甚至在辟谣的声明中，长安铃木也强调将继续秉承“精品小车”发展战略，这意味着长安铃木从未想过变更品牌定位。

但业内人士直言，铃木是“成也小车，败也小车”。

随着市场的发展，它的小车定位跟国人“好大喜长”的偏好完全相反，但铃木汽车仍固守在压缩成本、造小车的这种思路里。

在SUV增长迅猛的阶段，长安铃木虽然推出了锋驭、维特拉、骁途等3款SUV，但仍无法脱离“小车”的桎梏，消费者对这3款车型的接受程度很低，致使长安铃木没有像其他日系车企一样成功翻身。

此外，长安铃木市场预研、产品更新及市场营销等方面都落后于其他车企。在今年北京车展上，其他车企纷纷推出面向电动化、智能化、互联化等方向的产品时，《国际金融报》记者发现铃木汽车展示的依旧是十几年前就有的车型，内饰也没有更新，走到铃木展台有种“穿越”感。

随着自主品牌的崛起，自主品牌许多车型在设计、配置、价格等方面已超过长安铃木旗下相关车型。业内人士直言，如果长安铃木再不推出能吸引中国消费者的产品，其退出中国市场就真不远了。

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根据该媒体报道，长安在公布新能源战略“香格里拉”计划后，再次透露了公司新进展，随着近几年中国品牌逐渐向上走，像WEY和领克品牌的推出，进一步提升了中国品牌的品质与形象，此番长安推出新品牌，其定位预计也将是高于集团旗下的长安和欧尚。

从产品线规划来看，未来新品牌的首款产品或为跨界SUV产品，而后的第二款车型或为轿跑车型，二者未来定位于20万左右消费人群。此外，作为欧尚和长安两大品牌也将在2018年发力，其中欧尚将推出一款大型MPV产品，而长安也将进一步优化SUV产品线，同时在轿车产品上进一步发力。

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5月末，重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，以下简称“长安汽车”）发布一纸“官降”令，宣布即日起对长安汽车旗下包括CS15、CS35、CS75、新逸动、新逸动CT、悦翔V3、悦翔V7、新奔奔、睿骋推出4000元到1.8万元不等的优惠，多款主力车型降价幅度在1万元以上。

长安汽车副总裁龚兵在接受《中国经营报》记者采访时表示：“事实上，长安汽车今年的策略之一就是主动调整经销商库存，缓解压力；通过新老产品的切换，完善产品线。”

“这次‘官降’是长安汽车主动调整的一部分，当然长安汽车降价肯定会让同级竞争对手感到压力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。

“官降”背后

5月末，长安汽车宣布“官降”，几乎全线车型均大幅优惠，在业内人士看来，这也与4月销量有着很大的关系。

1~4月，国内汽车市场增速放缓，给一路高歌猛进的车市泼了一盆冷水。

作为中国自主品牌龙头老大的长安汽车，2016年乘用车全年累计销量达到116.8万辆，同比增长25.7%，成功跻身百万辆销售俱乐部。进入2017年，在整个车市增速放缓的情况下，长安汽车全线产品销量出现了不同程度下滑。

前3月，长安汽车表现尚佳，但到了4月，这家一直稳坐自主品牌销量冠军的企业却经历了“倒春寒”。长安汽车4月产销快报显示，其乘用车累计销量为16.17万辆，同比下滑了27.61%，在乘联会发布的4月全国乘用车企业销量前十名榜单中，长安汽车不幸出局。

在自主品牌板块中，吉利汽车（00175.HK）同比增长94%，以8.68万辆跃居自主品牌销量第一的位置，长城汽车（601633.SH；02333.HK）则以7.31万辆排名第二，而长安汽车4月自主系列销量仅有3.59万辆，跌至自主品牌销量第三的位置。

对此，龚兵从三个方面分析了原因：“首先，整个行业今年都处于库存压力攀升的状态，所有企业都面临库存高的问题，长安汽车开始主动调整经销商库存压力；其次，长安汽车目前面临着新老产品切换，原来的库存和销量之间出现了一些时间差。”此外，他补充说道，“汽车行业本身是一个类似马拉松的行业，企业之间比拼的是体力和实力，当基数到达一定水平，增长速度自然就会放缓。”

不过，龚兵也表示，虽然批发量波动大，但零售量基本正常。龚兵不希望过度解读销量的变化，他认为对于汽车企业来讲，存在波动很正常。

根据中国流通协会数据，今年经销商库存预警指数一直在警戒线以上，而长安汽车的经销商库存排名更是罕见的位列前三。为了缓解经销商库存压力并挽救销量下滑的态势，长安汽车下发了官方降价通知。事实上，2月20日，长安汽车就宣布过一次“官降”，但效果并不理想。5月27日是长安汽车再一次发出“官降”通知。

利弊之间

崔东树认为：“‘官降’有利于长安汽车更快地达到清理库存的目的，尽快度过调整期。”

事实上，随着汽车市场整体竞争压力增大，降价不失为一种销售策略。一般情况下降价分为两种情况：一种是经销商降价，也就是常见的4S店举行的促销活动；另一种则是车企的“官降”，例如此次长安汽车的官方降价行为。

从策略上来讲，“官降”对于车企的意义通常较为明显，既可以迅速清理库存积压，也能在终端市场引起更高的关注。此外，也可以避免经销商为了解决库存压力而陷入无序的价格战中，增加成本压力。

此次长安汽车官降已经取得了一定收效。根据5月产销快报，长安汽车销量为19.64万辆，虽然同比依旧下降5.34%，但实现了环比增长21.35%。其中自主品牌乘用车销量为7.03万辆，环比增长39.8%。

但业内对此褒贬不一，毕竟从长远发展来讲，“官降”难免会给企业带来盈利以及品牌上的难题：如果一款车型长期处于降价状态，表面上可以通过低价走量超过同级竞品，但这并不能为企业创造丰厚的利润；此外，一个品牌影响力的形成需要通过产品的竞争力以及性价比，如果长期降价，消费者会误以为产品存在某些瑕疵，从而降低对品牌的认同和信任感。另外有业内人士指出，官降的另一原因在于，长安汽车在车型更新上出现了问题，无法跟上节奏， 产品虽有更新但并非是革命性的更新；在车辆配置上，部分产品缺乏当下消费热点。因此，在解决经销商库存的同时，更重要的是在产品上有所突破，提高产品的竞争力。

如何布局

“此次‘官降’也是为了新车进行铺路。” 龚兵补充说道，此次“官降”达到清理库存的目的之后，“长安汽车未来将完善产品线，以增强产品竞争力和品牌影响力，一定程度上以‘稳’为主。”龚兵透露，在进行产品重新布局的同时，长安汽车今年的整体营销策略为前低后高。具体来讲，也就是通过官降来清理老产品的库存压力，随之将会着重在新产品线上进行发力。

在经销商层面，龚兵透露，这次调整经销商库存本质上是为了保证经销商的利益，在此基础上将会对经销商模式进行改革，一方面将会启动经销商营销学辅导，另一方面则是经销商分销模式向后市场扩展。

除了产品上的布局，龚兵也谈到中国未来主要汽车增长市场集中在三四线及其以下的城市。而这些城市的市场呈现出消费群体和经济模式分散，这就导致过往传统的经销商模式无法适用。因此，接下来长安汽车将会进行渠道下沉，向五六线城市扩展。但由于目标消费市场的特性，长安汽车将会对经销商模式进行创新，之后快速下沉，抢占五六线消费市场。

值得一提的是，此次长安汽车的官降有可能引发车企的连锁反应，开始今年的价格战。这与整体车市行情有关，今年国内汽车市场销量增速放缓，大多企业都受到了影响。崔东树表示：“此次长安汽车的‘官降’会让一些车企感到压力，除了自主品牌之外韩系也将有所反应。”

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引言 | 哈飞汽车资不抵债该何去何从？

哈尔滨东安汽车动力股份有限公司（下称“东安动力”，600178）11月23日发布公告称，哈飞汽车股份有限公司（下称“哈飞汽车”）因欠货款2.63亿元被东安动力起诉，黑龙江省高级人民法院一审判决哈飞汽车败诉，要求判决生效后10日内偿还，并负担135.5万元的诉讼费用。

公告中还称，判决尚未生效，并且哈飞汽车亿资不抵债，判决执行与否仍具有不确定性。
哈飞汽车于上世纪80年代初进入汽车产业，曾位列中国十大车企之一，曾因路宝、赛犳、路尊小霸王等车型红极一时，但随着细分市场中竞品日益增多，鲜少有新产品面市的哈飞汽车也逐渐淡出消费者的视线。
2009年，中国长安汽车集团兼并重组昌河、哈飞，然而效果并不理想。昌河在2013年脱离长安，哈飞也举步维艰。

曾经一年销量超过20万辆的哈飞汽车，如今资不抵债。

自加入长安集团后，哈飞汽车原本的轿车版块再无新车推出，占据业务大头的微车也鲜有新车推出。从销量来看，近几年，哈飞的销量日益下滑，从2009年的超过22万辆滑落到2010年的18.44万辆，到了2013年，年销量仅2.14万辆。
长安集团曾试图通过资金输血，让哈飞为长安汽车代工来拯救哈飞。2013年哈飞代工的长安悦翔V3销售7.75万辆，同比增长209%。但最终效果并不理想，长安集团旗下上市公司长安汽车2012年的年报显示，哈飞汽车2012年亏损7.6亿元。
东安动力主要经营汽车发动机及零部件制造业务，与哈飞汽车长安集团旗下控股公司，双方是长期合作关系，东安动力主要向哈飞汽车提供汽车动力总成产品，哈飞汽车曾是其第一大客户。
长安集团兼并哈飞汽车进行整合期间，东安动力欠款问题也未解决。至2012年末，哈飞汽车欠款为4.4亿元。
东安动力2015年年报显示， 2015年，哈飞汽车以土地、房屋等资产清偿债务，共偿还1.2亿元，仍低于此前承诺的金额。
东安动力11月23日公告显示，截至2015年6月，哈飞汽车欠东安动力货款约2.63亿元，东安动力多次催告仍未偿还，遂于2016年5月12日提起民事诉讼，由黑龙江省高级人民法院受理，7月13日一审开庭。

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