▍MPV的重点：空间、空间、空间

MPV说来话长，但既然说到这种车型，还是简单回顾一下历史：早期的MPV是二战后大众minibus那种“面包车”；1980年代早期，美国的克莱斯勒公司推出了轿车化的minivan；1990年代，日系品牌开始发力，在美式minivan基础上进行优化改进；进入新世纪之后，MPV在SUV的冲击之下逐渐没落，欧美市场上的MPV销量严重萎缩，但在日本依然保持着很高的市场份额；近年来，MPV在中国市场上复苏，低端市场已经非常火爆，开始向中端市场挺进。

▲克莱斯勒公司1984年上市的道奇Caravan是现代式MPV的鼻祖

跟其它车型比起来，MPV最重要的特点是车内空间大，可以拉更多人，也可以让人坐得更舒适；车内座椅可以灵活翻折，给拉货提供便利，所以MPV强调多功能，名曰“multi-purpose vehicle”。

本田的奥德赛是现代式MPV的典型代表，特点是“5要素”：大车厢、平地板、低地台、灵活的座椅布置、侧滑门。中国市场上销售的本田奥德赛是“国际版”，比美国版尺寸小；说是“国际版”，事实上主要是针对日本市场开发的，算是典型的“日式MPV”。

▲本田奥德赛拥有现代式MPV的典型特征

▍7个成年人坐进凌轩，舒适性怎样？

新上市不久的长安凌轩，尺寸比奥德赛略小一些，虽然售价只有奥德赛的三分之一，但从车身尺寸上来看，应该算是一个级别。

▲长安凌轩的车身比例拿捏得很好，身材修长匀称

凌轩和奥德赛同样是“2+2+3”的7座布置。中国人选择7座车，非常注重“真7座”，希望7个座位都能让成年人坐得舒舒服服。这点跟欧洲人明显不同，欧洲人的后排座往往留给儿童，所以，大量欧式MPV的第三排空间非常局促，在中国人看来就是糊弄人的“假7座”。

车长4845mm的本田奥德赛算是“真7座”，也是MPV中空间利用的一个标杆，车长比它短115mm的长安凌轩（车长4730mm），各个座位的空间又如何呢？

7座车的重点是看第三排。凌轩第三排座椅要着重表扬一下，不像很多7座MPV和SUV那样，是又单薄又矮的“小板凳”，坐垫和靠背的厚度和尺寸都挺正常。成年人坐上去后，坐姿也是正常的，不像坐“板凳座”那样，人窝在里边，双腿被高地台架起，大腿悬空，只有臀部能接触椅面。

▲凌轩的第三排座椅比较厚实，椅面高度也比较正常

把第二排座调到最后位置，第三排的成年乘客膝部也不会顶到第二排的椅背，仍有一拳有余的空间；如果想照顾第三排，第二排乘客可以把座椅往前调，在保证第二排合理腿部空间的情况下，还可以给第三排留出相当奢侈的腿部空间，此时的第三排，乘坐的舒适感大为提升，可以称作全车的“VVIP”位置。第三排中间的位置还有一个福利，腿可以伸进第二排两个座椅中间的空隙里，更加自由。

▲凌轩第二排位置最前和最后状态下，第三排的腿部空间

对了，“2+2+3”座椅布置还有一个好处，就是可以大大减轻第三排乘客的空间密闭感，因为第二排两个座位中间留出了“透气”的空间，不像连体座椅那样，把第三排完全封闭在一个狭小的空间内。

凌轩的第二排座椅，与奥德赛一样，是单独的两个座位。这两个座位都可以前后移动，靠背角度也可以大幅调整，向后一直可以“平躺”。看到第二排的这种布局，你就明白，这是全车的“VIP位置”，完全没必要为这两个座位的空间和舒适度操心，凌轩第二排的腿部空间足够充裕，即便移到最前的位置，身高1米7左右的成年人膝部离前排还有一拳多的距离，如果调到最后位置，那就是传说中的“无敌第二排”。

▲凌轩第二排布置了两个独立座椅

两个独立的座位，最大好处是两个乘客的坐姿完全是自由的，互相没有任何干扰。对于7座车“2+2+3”和“2+3+2”哪种座椅布局更合理的争论比较多，我还是倾向于前者，原因之一是：独立座椅的舒适度是连体座椅永远无法享受到的；原因之二是：就算买的是7座车，平时的乘员也就两三个，“2+2”日常是够用的。

▲中排两个独立座椅的设计，可以让第三排乘客“透气”

就我的体验来看，凌轩第二排虽然不如奥德赛那样“无敌”，但远超同尺寸轿车和SUV，第三排的空间感和舒适性不比奥德赛逊色，单就7个人的乘坐空间而言，可以说完爆当下最热门的7座SUV丰田汉兰达。当然，奥德赛高配版的第二排有电动腿托，两个座椅还能灵活地选择靠在一起还是分开，这些“高级”功能凌轩就欠奉了。

至于如何进入第三排，由于凌轩第二排座椅的移动和翻折不能“一键”操作，所以最快捷的办法是通过第二排座椅中间留出的空当出入。

▍满载7人，行李空间够用吗？

7座车普遍存在的一个问题是，满员长途出行，放行李的地方就不够了。不管是7座MPV还是SUV，把第三排座椅打开，座椅后边的行李空间往往只剩下一个窄条，7个人外出旅行几天，随身会带大包小包或者旅行箱，根本放不下。

市面上的这些7座车，只有车长5米以上的车，比如别克GL8和大众途昂，满员后的行李空间还算够用。车长近4米85的奥德赛，把备胎移到了第一排座椅下，在车厢最后端的地板上留了个“坑”，这种行李空间不规整，加上第三排向后倾斜角度大，挤占空间，导致行李无法向高处堆叠，实际使用不太方便。

▲奥德赛在备胎位置“偷空间”的做法很巧妙，可惜这个行李空间不够规整

车长4米73的长安凌轩行李空间如何呢？

7座状态下，行李空间也只剩下一个窄条，深度看上去不足，但经过简单实验，貌似7人三五天的随身行李也可以装进去。

我在凌轩“尾厢”里并排放了两个行李箱，一个18寸、一个21寸，是平时出门经常用到的，看样子，并排放两个21寸行李箱也行。往上堆叠一层，也不影响尾门关闭。能放4个21寸行李箱，这个“尾厢”实用性还是可以的。

▲凌轩的“尾厢”能放进4个21寸的行李箱

手头正好还有个28寸的行李箱，这种大尺寸行李箱一般只有出国旅行才能用到。放到凌轩的“尾厢”里试了一下，能放进去，也能合上尾门。

▲28寸的超大行李箱也能放进去

7个人，不超过一周的行程，看来不用想别的办法增加行李空间，比如在车顶上装个行李箱（我开的这款凌轩，车顶上配有一体式纵轨行李架）。如果“尾厢”实在塞不下，还有一个地方可以“应急”，那就是第二排两个座椅中间的空当。

▲行李实在放不下，这个位置也可以应应急

▍座椅布置的灵活性如何？

经过多年的进化，MPV车内空间利用的灵活性已经非常历害，通过座椅不同的翻折方式，可以在乘坐和载物方面搭配出多种空间组合方式。

长安的官网上介绍，凌轩的座椅可以有9种组合方式，我没有一一研究尝试，只是按自己的理解，搞了几样简便顺手的动作。

凌轩的第三排座椅可以把椅背折叠后，再整体向前翻折，靠在第二排座椅后方，这样车子就变成一个带大尾厢的五座车。尾厢有多大呢？——反正比同样尺寸的SUV、轿车大多了，5个人的行李，有多少都随便往里扔；如果拉东西——按我的用车经验，实在也想不起来有什么大体积的东西需要自己开车去拉，对了，过年过节的去买花花草草，看样子大盆栽也能装进去。

 ▲5座状态下的凌轩，一是能装，二是方便装

像奥德赛这样的MPV，后两排座椅翻折后会形成一个大平面，从第一排座椅之后都算尾厢，装载能力堪比小货车。这种功能在买装修板材都要自己往家拉的美国比较实用，在物流便利到无缝衔接的中国，我没见过有人用奥德赛这种车去拉货。MPV的拉货功能用得比较多的，是长安之星、五菱宏光那种入门廉价车型。

当看到凌轩无法把后两排座椅翻折后形成一个超大尾厢时，是有些遗憾的，不过，从实用角度看，倒也没什么大的影响，只是某些人念念不忘把MPV搞成一张流动的大床，这点凌轩就不好满足你了。

凌轩的最的一排，椅背可以按四六的比例向前翻折，但仅限于椅背，如果整体个座椅都可以按这个比例向前翻折，无疑实用性会更强。

▲第三排座椅的靠背可以按四六比例向前翻折

▍凌轩为啥没有侧滑门和低地台？

美式和日式的MPV爱用侧滑门，好处一是开口大，方便出入；二是在狭窄地方停车时，打开车门不碍事。欧式MPV则很少用侧滑门，便利性差一些，好处是结构简单、毛病少。

凌轩没有使用侧滑门，不过，第二排车门的开口够大，上车进入第三排倒也比较方便。

▲凌轩中间车门开口比较大，便于乘客上下车

奥德赛这样的日式MPV还有一个显著特点，是地台（就是指车厢地板）比较低，这种设计主要是照顾小孩和老人，便于他们上下车。凌轩的地台比较高，不但比奥德赛高，比一般的轿车也高，上下车的感觉有点像SUV。

低地台有低地台的好处，但也有个缺点，就是底盘比较低。很多人在选择奥德赛时，都为较低的底盘而纠结，MPV的轴距本来就比较长，如果底盘再低些，过个坑洼路段、上个马路牙子都会担惊受怕。

▲底盘高些的话，走坑洼路段更放心

看了一下用户手册上标注的数据，凌轩的最小离地间隙达到160mm，接近角和离去角也明显优于轿车，跟主流“城市SUV”的水平接近。看来，长安深知中国用户的心思，把MPV做了些SUV化的处理。

▍说完空间，再说说机械素质及其它

买MPV，首先看的是空间，这种车轴距长、体形大、拉人多，天然不是能带来多少驾驶乐趣的车。开着轻松、坐着舒适才是它们的本分。

▲MPV的强项是乘坐舒适性，驾驶乐趣不是重点

我试驾的这款凌轩是1.6L手动精英型，定价8.09万。外观比例协调、线条简练流畅，在某些“杀马特”风格同类车的衬托下，算是大大方方的设计。说实话，8万块钱的车，内饰做成这样，我是服气的，内饰用了大量软质材料，全车皮座椅，车厢氛围看上去比我常开的那辆十几万块的合资MPV还“高级”。

▲就8万元的价位而言，凌轩的内饰算是比较“高级”了

配置也算比较齐全，无钥匙进入、一键启动、雷达、倒车影像、导航、胎压监测、坡起辅助之类经常用到的实用配置都有，右后视镜上还装了一个摄像头，通过狭窄地段或是靠边停车时很好用——说到配置，国货的诚意远超合资货，这些配置，价钱高一倍的合资车上都未必有。

对了，凌轩为第二排和第三排乘客都设计了空调出风口，在这个“烧烤季节”里，每个后排乘客一落座，都惊喜地意识到了它们的存在。

长安出品的汽车，机械素质公认可以列入国货中的第一梯队。我开的这款1.6L+5MT车型，离合结合点清晰好找，换挡顺滑，发动机低扭不错，时速80公里以下时，动力响应迅速，开起来轻松愉快。我试过满载7人外加空调，在中低速度下，动力够用，没感觉吃力。受发动机排量限制，时速80公里以上时，动力响应不够爽快，5挡时速120公里时，转速已经拉到3700转左右，看来，长途高速奔跑不是这套动力组合擅长的。

▲1.6L+5MT的动力组合匹配完善成熟

从机械水平看，这套动力组合非常完善，没什么好挑剔的；如果有长途高速奔跑的需求，可以再等等1.5T的车型，有消息说，凌轩还会推出1.5T加6AT的动力组合，动力无疑会充裕很多。

悬挂是国人比较喜欢的那种“厚实”型，对路面大的震动化解得不错，属于偏舒适的调校，比我那台硬梆梆的合资货坐着舒服。时速80公里以下时，车厢内的静音水平相当不错，时速80公里以上时，发动机转速拉高，声音还是有些扰人。

▍小结：中国式MPV有啥特点？

新上市的长安凌轩，体现出了中国式MPV的两个特征。

第一是“真7座”。中国消费者对MPV车型的乘坐空间有自己的想法，要求7个座椅都能让成年人坐得舒舒服服。这方面凌轩做得相当不错，不但安排了7个舒服的座位，还能留出过得去的行李空间。就算是在MPV空间利用方面最有心得的日系品牌，也未必能在不足4米8的车身长度内，搞出这么一个能兼顾乘客和行李的平衡方案——这方面，中国式MPV的表现已经相当出色。

当然，在座椅布置和利用的巧妙性和灵活性方面，日系品牌的功力相当深，值得国货学习。以凌轩的价位看，属于入门级的MPV，在低成本之下能有这样的座椅布置，实属不易。

第二是SUV式的高底盘。中国城市车位特别紧张，经常需要把车开上路肩去停车；同时，中国地域广阔，外出自驾游时，可能会遇到不同的路况——这两点决定了中国式MPV的底盘不能太低，达到“城市SUV”的水平才会让车主放心。

中国式MPV的进化之路就是如此，一家老小或是亲朋好友同乘一车出行，要求乘坐空间要足够宽敞舒适；中国式的路况又让大家觉得底盘应该高些、悬挂应该舒适些。有别于欧式MPV的“假7座”、“硬悬挂”，和美式、日式MPV的低地板、低底盘，凌轩这种MPV显然更能理解中国人的生活方式，更懂中国人的出行需求。

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引言 |  用SUV平台造的MPV是什么鬼？

对于注重仪表的人来说，他们深谙场景和衣着的搭配。开会选正装、打球配运动、友人约会则要尽量休闲。

车亦是如此，使用场景的变化让7座MPV车型火了，但目前可供够选择的车型并不多。好在不少车企都瞄准了这一市场，今年要推出的硬货不少，从家用到商务，总有一款适合你。

如果您有更好的推荐，也欢迎在留言区和我们分享。

一、长安凌轩

欧尚的成功热卖，让长安在MPV上尝到了甜头。凌轩由长安日本设计中心打造，整体风格比较大气，只是和之前的车型相比关联性不高，在树立家族化设计语言上，长安始终不得要领，旗下的SUV车型也是如此。

凌轩的三围尺寸分别为4730/1795/1730mm，轴距为2760mm。座椅2+2+3的布局形式，保证了最后一排乘客进出的便利性。未来将搭载1.6升和1.5T两款发动机，计划于6月份正式上市。

▎车聚一句话：作为长安V标乘用车首款MPV车型，凌轩看起来并没有比欧尚提升多少档次感。

二、长安欧尚A800

从谍照的轮廓来看，欧尚A800的前脸和D柱结构与凌轩大同小异。这种兄弟车型换名的做法已经见怪不怪，丰田、本田都玩的风生水起，只不过长安又延伸到了MPV上。预计欧尚A800将在整体风格和动力总成上与凌轩保持高度一致，考虑到品牌定位，配置应该会比凌轩稍低。

▎车聚一句话：又是集团军作战的代表，只是乘用和商用谁的品牌影响力大？

三、比亚迪M5

比亚迪M5将有望于上海车展发布，M5还不是目前确定的命名。不过，车尾“宋”的LOGO表明这款车极有可能被归为宋的旅行版。相比比亚迪以往的车型，M5的设计原创度很高，整体造型并没有似曾相识的感觉。也该创新了，毕竟雷克萨斯RX和花冠都换代了。

这款车的设计风格非常时尚，黑色的D柱营造出了悬浮顶的效果。目前，比亚迪还没有公布动力、配置方面的其他信息，不过根据比亚迪新能源车型的规划，预计会有插电式混动或者电动版车型提供。

▎车聚一句话：MPV车型也有新能源版本可以买了。

四、吉利MPV

吉利的这款MPV车型的消息还比较保密。根据谍照来看，车身尺寸不小，跟奥德赛接近。不过其座椅采用了2+3+2的布局形式，对于经常坐7个人的用户来说稍显不便，希望厂家能考虑推出多种座椅组合形式。

从其车身尺寸和定位来看，车聚君认为匹配博越那套1.8T发动机比较合理。一是扭矩大，起步更轻快；二是动力衔接顺畅，符合MPV的车型用途。目前自主品牌缺少像途安L那样的精致家用MPV车型，根据此前吉利3.0时代的车型综合实力来说，如果定价合理，这款MPV具备成为爆款的实力。

▎车聚君一句话：1.8T固然美，但此车匹配1.3T动力系统的概率很大。

五、传祺GM8

作为传祺8系列的最后一款车型，GM8的尺寸和GL8相当，定位偏重商务，这也是自主品牌很少涉足的领域。如果表现正常，相信GM8的颜值应该会激起不少消费者的购买欲望，这和GS8一炮爆红的道理相同，都是抓住了细分市场真空的机遇。

这款车很有可能在上海车展亮相，动力部分可以参考GS8和GA8搭载的2.0T发动机。车聚君认为传动部分会是爱信的6AT，毕竟平顺性对于MPV车型来说很重要。

▎车聚君一句话，希望别把悬架调教得和GA8一样弹，商务人士喜欢软一点。

六、别克GL6

传说中的别克GL6很有可能将在上海车展上进行首发。根据原型车欧宝赛飞利来看，这款MPV的配置极高，安吉星、全景天窗、电子手刹均是标配，高端车型还配置了ACC巡航等配置。希望上市后别玩简配的套路。

为了获得更大的空间，GL6的车顶比较高；后门采用了拉开式设计，座椅的排列依然是2/2/3的方式。GL6可能将搭载昂科威的1.5T涡轮增压发动机，变速箱预计不会改变。

▎车聚一句话：头顶大哥GL8的光环，GL6干的过途观L吗？

七、雷诺Espace

全新Espace定位于一款跨界MPV车型，基于雷诺-日产的CMF平台进行研发，和奇骏同源也让其底盘较高。长宽高分别为4850/1870/1680mm，轴距为2880mm（也有资料显示2884mm）。同时，Espace将提供五座版和七座版两种车型选择。

MPV车型要么居家、要么商务，但Espace明显要另辟蹊径，MPV也玩跨界风？新车预计搭载1.6T发动机+7速双离合变速箱的动力组合。都是国人比较喜欢的设置，看来法国人学会套路之后玩起创新了。

▎车聚一句话：眼看7座SUV要火，缺少干货的雷诺把劲都用在了MPV上。

八、克莱斯勒大捷龙

全新大捷龙于2016年在北美正式发布，还被《消费者报告》评为了最物有所值车型。全新大捷龙装配了8.4英寸显示屏的Uconnect信息娱乐系统，并且在座椅部分将配备Stow 'n Go系统，该系统可使座椅的折叠与收起更加方便。同时，这款车还将配备Open 'n Go系统，其可实现侧滑门以及尾门的脚踢式感应电动开启功能。

动力方面，全新大捷龙将搭载一台经过全新调校的3.6L Pentastar V6发动机，传动系统匹配9速自动变速箱。此外，在美国还有一款四轮驱动的混合动力系统车型可选。

▎车聚君一句话：尽管历史比较悠久，但略高的价格还是不如GL8实惠。

车聚小结：

2017年是MPV大量涌现的一年，此次推荐的8款车型中有5款是自主品牌、2款美系、1款法系。这说明在SUV市场取得绝对优势之后，自主品牌又开始了新一轮的发力。战火升级，MPV会成为另一个SUV市场吗?（敬请期待下篇关于MPV的稿件）

相比之下，合资品牌却有些哑火。韩系靠着嘉华和佳乐两款车型苦苦支撑；德系依然保持着傲娇姿态，比途安更大尺寸的夏朗依然没有国产的消息；日系MPV玩的倒是挺溜，但国产的却没几个。

讲真，聚友大大们看上谁了？   

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