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引言 | 都是现象级产品

车聚网每年都会买新车做长测，也做为车聚年度车。

2017年，我们买了一辆特斯拉Model S做长测。理由是，Model S优秀的电动车机械素质以及颠覆性的汽车理念，比如AutoPilot辅助驾驶、OTA空中升级、成熟的三电技术及创新的渠道模式。

重要的是，特斯拉成为当下许多车企的追赶标杆，从造车新势力“蔚来”到传统车企“保时捷”都在和它较劲。可以说，没有特斯拉就不会出现大批造车新势力，因此这是一辆见证“汽车重新被定义”的现象级产品。

2018年底，编辑部购入了第二部长测车：WEY VV5，将它评为2018年度车。

一、为什么要买VV5升级款？

在长测Model S期间，许多读者表示希望能看到更多“接地气”的内容，让单车长测有更广的受众面。

比如，很多准车主在后台这样留言：“15万左右买什么SUV有面子？”、“求15万左右好开实用的SUV”、“购车预算15万，求适合年轻人开的SUV”等等。

沟通下来，大家的购车需求可以概括为：买一台好看有个性、好开又省心、好用有科技感的车，同时也符合当下中国年轻人的用车理念“花费降级、消费升级”。

预算变少、要求变高，这已成为当下购车条件的“Must”（必选项）。

这样一卡，15万左右SUV可选的对象真不多，最后入选的有： WEY VV5升级款、领克02、观致5、本田XR-V和马自达CX-4等。

观致5近期推出了智云互联版，采用了主流的AliOS，在语音交互、智能硬件、阿里生态等方面有了质的提升。加上欧系底盘、安全品质、以及“新春智选价”14.99万元，观致5是个不错的选择。

但它的6速干式双离合和一直动荡的售后体系，让车主望而却步。所以，首先排除了观致5。

由于我们主编和《童济仁汽车评论》的任老师在一年多前《任我明说》节目中（任我明说：领克和WEY，你会买哪个？｜视频）留下“赌局”，任老师更看好领克并已购入01，所以我们就不再跟风了。02你很好，但是再见。

只剩VV5升级款、马自达CX-4、本田XR-V三台SUV了。

外观上，仨车都是各领风骚，走在街上都有人回头看的那种。那就比内在。

XR-V的优势是油耗和空间，地球梦技术确实技高一筹，车主油耗一般在8升左右，低的能到5升区间。但NVH是明显短板，发动机噪音偏大、胎噪明显、悬挂偏硬、舒适度一般、加上漆面薄、以及一部分车主反应车内异味与异响，放弃了。主编是敏感易怒体质，最后一条不得让编辑部鸡飞狗跳？

CX-4的情况跟XR-V非常像，凭借创驰蓝天技术油耗并不高，一般在8.5升左右；但同样NVH差、漆面薄。一位车主这样形容：每天早上一着车，全小区都知道我要出门了。内饰用料确实有点寒酸：塑料方向盘、织物座椅、7寸中控屏……如果你不经常跑弯道送豆腐，总觉得这15万花的有点虚。

那VV5呢？它似乎比日系竞品更理解中国消费者。 

内饰对于一辆15万的车太奢侈了。方向盘、座椅都是真皮，连内门板都是大面积真皮，手感倍儿爽。12.3寸液晶仪表盘自带三种风格、9寸中控屏还能用旋钮控制、操作台功能键密布两列，居然还有氛围灯和Infinity 12喇叭——说像30万以上的欧系豪华SUV一点不夸张。NVH到位，打火/加速/过减速带的声音清晰，但非常克制；关门时砰的一声很有厚重感，比沃尔沃的还厚实。

其实VV5升级款，最大亮点有二：动力总成调校改进、智能科技配置增加。

以科技为例，ACC、AEB、LCK、TJA、ICA等安全与智能技术都齐了，要不是编辑部早有一部特斯拉，我们看这一堆词会头晕。4G车联网的加持，让VV5的人机系统也更先进，语音控制上除了常见的导航、电话、音乐外，还有空调开闭、温度与风量控制、空气净化、在线查询等实用功能。

加上“一脚踢”电动尾门、换挡拨片、流媒体后视镜、主驾座位加热与通风、空气净化和后排USB接口，可以说这已经超越了很多豪华车的配置水准。

当然和XR-V和CX-4相比，VV5的油耗并不占优势，车主反馈数据都在10升左右。当然，2.0T发动机比竞品1.8L和2.0L的发动机功率大25%－45%，对于追求速度与激情的年轻消费者来说，更具吸引力。实测情况会在下文提到。

最后，编辑部还是选了VV5 升级款两驱旗舰版。

一个最要原因是：能把那么多豪华元素塞进15万的车内，本身就构成了一个现象级产品。长测就是要看它是绣花枕头，还是真才实干？

下面是选车时的一些具体感受，用了一个MRP原则。

二、安心就是没有后顾之忧

上面讨论的外观、价格、配置属于选车时的必选项（Must），选择VV5升级款车聚君还看重它的“Relief”。

什么是Relief？中英词典里解释是“安心”，但在用词语境上，Relief更多是在安心前加上意料之外。

车聚君在VV5一年多以前刚上市期间做过试驾，当时VV5在外观、配置方面给车聚君留下深刻印象，只是机械素质没能打动车聚君，主要体现在变速箱与发动机匹配上。起步换挡不够平顺，在红绿灯较多的拥堵路况下，连续起步刹车让开惯了Model S的车聚君有些抓狂。当时选VV5是拒绝的。

后来10月份试驾了现款VV5升级款后，顾虑立刻消除。

首先起步加速平顺，油门踏板由浅入深，发动机出力更顺畅。刹车也变得更加线性，没有出现老款车型上的力度提前。变速箱升档积极、降挡加速虽不能做到那么快，但也与之前有进步。

驾感优点也有保留，就是VV5的底盘质感。高速时车身稳健，悬挂清晰的划过高架上的缝隙，清脆的“蹦蹦”两声在同级别SUV中是难得的利落，日常驾驶过弯姿态平稳，整体驾感上有欧系车的稳重感。

只是过减速带或烂路时，过于清晰的路感还是会对上年纪的乘客有困扰。

如果说两年前VV5的试驾给车聚君的感受是一个急躁、耿直的男孩儿，现在的它已慢慢治好了“直男癌”，向暖男转型。VV5升级款对变速箱逻辑和发动机匹配的优化调校，让人更放心。

“Relief”还应做好主动安全。

VV5升级款新加入一套Collie智慧安全系统，这个单词是“牧羊犬”的意思，即有灵敏的主动防护意识。除了29项常规安全配置外，VV5还集成了AEB主动紧急刹车（带自行车识别）、全速ACC自适应巡航、防侧翻技术、交通标示识别、车道保持、并线辅助、等20项智能驾驶辅助技术。

这些不是简单的词汇堆砌，细节差别很大。

比如「全速」ACC自适应巡航不只是传统的ACC，它还集成了低速时的“排队辅助”和高速时的“弯道辅助”功能，能在0-150 km/h区间工作，足以应付大多数的市区和高速路况，大大减轻了驾驶者的负担。这个功能目前只有特斯拉、奥迪A8等少数豪华车上才能做到。当然，根据车聚君的经验任何自动辅助驾驶技术仍处于「辅助」阶段，人还是安全驾驶的决定因素。

VV5在被动安全上同样出色，它拿到了C-NCAP碰撞五星评级。而在中国版IIHS——C-IASI举办的首批测试中，2017款VV5以车内乘员A（良）、行人安全G（优）、辅助安全G（优）的评价名列前茅，并超过途观L、科雷傲等欧洲车型。

在安全感营造上，VV5也挺细心。比如它有前「后」安全带未系提示，这是同级少见的一项配置。别觉得多此一举，一前同事已收到交警的罚单——理由就是后排未系安全带。而开门预警功能，让车主不用“荷式开门法”也能避免碰撞过往的人或车。此外，它还有驾驶员状态监测系统，在65－200公里时速内，一旦识别出驾驶员处于疲劳状态会在仪表盘显示“请注意休息”的警告。

说实话，安全一直是车聚网选车的必选项。从主编的沃尔沃S60、到长测的Model S，都是安全性出类拔萃的车型，VV5也算“不是一家人不进一家门”啊。

三、“Relief”还需过日子般的实在

过日子就不能不提油耗表现，经过车聚君在上海地区1000公里的实驾，VV5升级款两驱旗舰型取得了百公里表显9.4L的成绩，包含怠速时的油耗计算。实际上我们用了97.5升油，实际油耗为9.7升，与表显油耗差值不算大。

一个特殊情况是，为了测试车辆在不同标号汽油下的油耗表现，我们这1000公里内分别加过92号、95号、98号汽油。发现标号越高，动力平顺性和燃油经济性会好那么一丢丢。目前上海的汽油价格为92号6.49元、95号6.91元、98号7.66元。综合下来，编辑部决定以后固定加95号油。

9.7升的实际油耗如何评价？达到了上一代欧系2.0T豪华车的水准。主编的沃尔沃S60 2.0T和小编的凯迪拉克ATSL 2.0T都是车重1.6吨，百公里油耗在表显9.5-11升区间——顺提，沃尔沃也有表显油耗与实际油耗的轻微差别。考虑VV5的2.0T发动机有相近的动力及1.7吨的体重，目前油耗水平可以接受。

等长测到2000公里时，车聚君再来分享一个出磨合期后的油耗。

试驾VV5期间，车聚君顺路带过一位奔驰C级车主去地铁站，他一进车就说：“悬浮大屏、空调出风口很像我那台C级，整个内饰有30万的感觉。”

像，只是表面。从细节做工到按键阻尼，那位奔驰车主表示要好于C级：中控台布局干净，空调区、功能区、控制区清晰好上手，按键回弹力适中，中控屏尺寸也比他的C级大。“15万能做到这样很不容易了”。他最后感慨。

四、VV5的科技感是Plus

消费者买车时，除了必选项（Must）、安心项（Relief）外，还不足以让他在花费降级、消费升级的情境中慷慨解囊，因为还缺少让人WOW的一个加分项（Plus）。

VV5升级款的“Plus”是同级SUV少有的科技感。

长测Model S时，特斯拉的AutoPilot颠覆了车聚君对自动辅助驾驶的认知，巧的是，第二辆长测车VV5升级款也配备了类似功能。实际表现如何呢？

特斯拉的自动辅助驾驶，需要左手回拔两下方向盘后一个独立挡杆，一共两个动作，可以盲操作。VV5需要右手摁两下方向盘功能区最上一个键，打开「智能巡航辅助模式」，然后右手下拔中间键确认，一共三个动作，盲操作有些难度。

启动后，VV5的自动辅助驾驶功能与特斯拉Autopilot第一代差别不大，依靠前挡风玻璃上的单目摄像头、车牌下方的毫米波雷达，能在高架/高速上实现短时间的脱手驾驶——当然两个系统都建议手要扶在方向盘上。区别是特斯拉对脱手时间容忍度更高一些，WEY脱手不到一分钟就有警示。

另一区别是，特斯拉的「车道保持」更坚定，如果Autopilot工作时手动变道，那么车道保持功能自动失效。而WEY是，手动换到相邻车道，「车道保持」功能依然生效，它会自动探测新车道的边线，并重新适应新车道。说明VV5在人机交叉操作中有较高的容忍度，好处是可以节省精力。

与之相随的是，VV5的车道保持精准度弱于特斯拉。比如上海中环西南角的近直角弯，特斯拉Autopilot可以匀速80公里过弯，不会串道。VV5也能平顺过弯，但它会不由自主滑向外侧相邻车道，中间没有警示音。说明WEY的车道保持相对宽松，它更依赖于人的主动纠偏与及时调整。

所以，整体看VV5的自动辅助驾驶适，更适合宽阔直道和不明显的弯道，比如中环大部分非拐弯地段和高速路段。如果其它自主品牌的「车道保持」像小学生水平，WEY在VV5升级款已达到初中生水平，特斯拉约等于高中生水平。

当然，拿15万的VV5和90万的Model S比不公平，但本身也是对VV5的一种肯定，这对于渴望科技之先的年轻人来说，已是一个大大的Plus（加分项）。

VV5也有明显强于特斯拉的地方：人机对话功能中，VV5的指令丰富度、自动纠正能力、识别准确度都明显好于Model S。而且语音说完后不用按键结束，可以与系统进行第二次、三次递进沟通。

另外，VV5的车联网是联通4G，而特斯拉2017年10月前的版本还是电信3G，每到一个新地方，19寸大屏上的地图只能一块块的展示，速度之慢令人生无可恋。VV5的网络除了偶尔进隧道会丢失外，速度没话说，内置QQ音乐在线听歌非常爽。Infinity的12喇叭可以分出立体声和环绕声，音效不错。

车聚小结

一句话，VV5是一款静态豪华、动态合格的超值车型。当然一个月的实测中也发现了一些不足。

大的方面是，希望转向再柔韧一些，油门再线性一些，最好能到行云流水的境界。细节上，流媒体后视镜虽在升级款上更清晰更广阔，但在黑夜、雨天、反光等情况下实用性仍然不佳；Start-Stop再次启动时动静偏大、反应偏慢，坡道辅助有时介入不明显，电动尾门有时不灵敏，油耗9升多还有提升空间……

觉得VV5缺点不少？这不跟第一辆长测车Model S一样吗？有惊喜、有争议、有吐槽，但鲜明的优点和不断进步让特斯拉每一款车都是网红。希望VV5也会成为WEY甚至自主品牌的一个“现象级”产品，一起期待车聚的长测吧。

最后希望VV5也有自己的语音唤醒，比如：WEY，你好。

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引言 | 一方面不苛求，一方面不塞听，才是美好世界。

消费者最怕受骗，厂家最怕负面。于是网上WEY“怠速油耗”的视频火了，特别是被删除之后。

涉及同行和大企业，但老任和大明还是铤而走险，开喷了。

▲《任我明说》－WEY的怠速油耗合理吗？

时长约15分钟，建议Wifi下观看

一、这事值不值得较真？

肯定有它的积极意义，媒体职责之一就是求真问实。但就像世界上不存在100％纯物质一样，汽车上也没有100％的真实。

比如我们的时速表，其实往往比实际时速要多显示一些；加油站的给你加的油，表显加油量可能大于实际的加油量。工信部的官方油耗，在很多时候也更像是一个笑话。

来举实例。车聚君上个月刚在北方山区和高速试驾了另一个自主品牌的主流SUV，表显油耗比实际油耗低了9.8％；另一个欧系的2.0T车型表显油耗也比实际低了2.2％。

当然，“表显”油耗与实际油耗的差异，也应该有一个度。但度在哪里？

二、还是车主最有发言权？

以上海一位车主熊先生为便，他的WEY VV7s在高速8.8L/百公里，表显11.2L/百公里，实际油耗12升多。

这位车主的油耗底线是：一块钱一公里之内可以接受。这样算下来，只要WEY的油耗低于15L/百公里即为车主眼中的“合格”。

所以，“油耗门”事件中，媒体质疑是没问题的。但如果发展了群情激愤，甚至口诛笔伐，让长城显得十恶不赦，也没有必要。因为你几乎找不到一家数据完全一致的厂家。

好比，我们都愿意吃100％健康的食品，但谁又能保证外面的餐饮店能100％不用地沟油、回收油、食材不用转基因？你能拒绝同事们一起去外面聚餐吗？

这么说，长城“怠速油耗门”就可以被原谅了吗？

三、长城在“油耗门”中做错了什么？

首先，长城不该去删帖。这是现代公关手法中最不应该使用的。这种情况一旦发生，厂家再有理也显得没有理了。这也是之后舆论更多倾向于曝料媒体的主要原因之一。

老任举例说，以前同样是收到了媒体在微博上的质疑，雷克萨斯第一时间公开回应，并用平等温和的态度把事先接过来，并答应仔细查证并做后续说明。

其实，之后雷克萨斯有没有进一步说明，公众已经忘记，但当时的态度已经足以让大家相信它是一个敢于面对质疑，善于面对公众的一个企业形象。这已经把压力化解于无形中了。

有时，态度比行动更重要。

其次大明认为：长城在轻量化、燃油经济性、内部沟通上还有更大的进步空间。

WEY一直倡导的安全，并不能只靠车重来实现，这已经是上个世纪的观点。即使通过材料强度来增加被动安全性，大厂也是使用强度高达4倍但重量反而更轻的硼钢来解决。更先进一些豪华品牌，则大量采用了铝制车身，在保证强度同时大大降低了车身重量。

发动机与双离合变速器的配合，也应该进一步优化。双离合相比一般6AT最大特点就是省油，如果WEY没有把这一点发挥出来，说明动力总成调校工作还有空间。

强权文化是长城的一大特点，这在增加效率等方面有奇效。但硬币的两面，在现代企业制度中，如何充分发挥各层员工的参与性与主动沟通，让问题防患于未然而不是解决提出问题的人，是一门艺术。

车聚小结：

现在，WEY的“油耗门”也渐渐告一段落。但自主品牌向上的步伐与挑战仍在继续，车企与媒体间的博弈也不会停歇。这期间如何处理各种矛盾，如何在阵痛中成长，是所有人面临的问题。

希望这个世界能被我们平和以待，有一天。

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引言 | 有梦想总归是好的，当然还要有耐心

近日宝马官方发布了新一代X3的细节。

在第一代第二代全球累计销量超过150万辆，且豪华中级SUV竞品奔驰GLC、奥迪Q5、沃尔沃XC60和捷豹F-Pace纷纷完成摊牌后，全新第三代X3欲上演压轴大戏。

一、与7系5系同平台

据外媒称，新一代X3在熟悉的外表之下集中隐藏了数项重要升级，新X3上的技术爆发也将对市场产生影响深远的冲击。

想想也有道理，毕竟新X3使用的是与宝马7系5系同样的CLAR模块化平台，意味着直接与旗舰车型有相当多的技术互通和共享，这在一个中级SUV上难能可贵。

得益于制造平台提供的铝合金等轻量化材料制造车身覆盖件的使用，新X3整备质量可较之前减轻100公斤，从而达到更为理想的马力推重比。同时，新车延续前代短前后悬和50:50的前后配重，而这也经前代产品印证为成功方案。

不仅如此，新车的轴距加长56毫米，车身尺寸与旧款接近，国产版本是否会二次加长达到和X5相近的体型暂不清楚，但肯定的是CLAR轻量化纵置发动机后驱平台使得新车与同级别SUV车型在驾乘品质上占据更强的竞争优势。

二、配置大幅升级，拉高级别标准

旧款X3在大陆市场总显得不入流除了尺寸和价格的因素更有配置方面的原因，这也是WEY之所以有抓住X3不放的底气，可新X3貌似不愿给对手任何喘息的机会。

首先宝马为X3提供了非常全面的主动安全配置，例如带前部碰撞预警的自动刹车系统，自适应巡航，车道保持预警和偏离辅助，后部交通危险警报，防侧面碰撞辅助，盲点监测等等。舒适性配置方面新X3标配了车内三区自动空调，可实现后排控制。

前排座椅可选装主动通风，10.25英寸触屏的人机交互系统支持和7系一样的手势控制和自定义语音口令。Hud抬显较之前增加75%的尺寸。除此之外新X3配备全景天窗，后排可实现4:2:4放倒，另提供原厂的拖车钩，数项选装满足多样化需求。

▎首次提供M车型，动力不俗

车型部分，国外率先公布了标准级的30i和M Performance的M40i版本，后续还会推出更入门的20i版本，另有真正的M Power X3M会亮相，这也是宝马首款M Power的中级SUV车型。

动力总成方面，30i车型输出功率252匹，扭矩350牛米，搭载四缸涡轮增压发动机。M40i搭载六缸涡轮增压发动机，可输出265kW功率和500N·m扭矩。据宝马官方透露，30i的百公里加速时间可达到6秒，M40i百公里加速时间仅有4.6秒。

无论选择30i或M40i任一款车型，都将标配一颗理智的8速自动变速箱和四驱系统。至于入门级20i车型，应为四缸低功率版本，可输出135kW，后驱或四驱可选。

▎外部更贴合年轻化潮流

新X3并没有大幅修改外观轮廓，仔细看会发现其车头车尾长度稍有缩减，以容纳轴距的加长。整车空气动力设计经过升级，风阻系数0.29，行驶噪音和油耗都有所降低，冷却效率提高。

双肾进气格栅尺寸增加，雾灯为六角星，所有灯具均为LED，车尾增加了尺寸较大的扰流。所有车型均配有前麦弗逊后五连杆悬架设定，30i车型轮毂尺寸标配18，另有19/20可选，M40i标配21寸轮毂。M40i另配备M Sport高性能刹车与避震，动态减震控制以及可变转向系统。排气系统也经过特殊调校，声音足够彰显M Performance身份。

更多的细节还要等到新X3在国内发布后知悉。

▎WEY要与X3叫板的不仅是车本身

大致介绍完新X3后车聚君仍想多说两句。WEY以X3作为标杆在配置和品质上谋求超越这是非常非常值得肯定和赞扬的。

但如果抛开产品只谈事实，宝马这种老牌车企不仅仅在技术方面有更深刻的积累，更快研发更先进的平台和动力总成，而且在中国他们有着心照不宣的定价规则，带来的是更高利润率，更快的技术换代速度和更低的技术应用成本。

这个价格体系在老百姓心目中公认可的品牌形象面前，短时间内难以打破。

换句话说，就算要求宝马这样的车企放下一些利润和名头，用和WEY一样的成本与定价做一款中级SUV，依靠更先进的平台和更多的积累等等，实际的结果可能并不比WEY的产品逊色。

WEY也许能用质感和配置的堆叠达成豪华的效果，但暂时无法抗衡X3们老道的经营套路。

如果纵向看，宝马们也在很努力地坚持用越来越低定价让消费者换来更五花八门的东西，好让不同时代的消费者都认为这种价格是合理的，而这就是当下WEY这样的车企要面对的冷冰冰的事实。

车聚小结：

X3在宝马家族当中并不是特别突出的那个，甚至有评车界巨头吐槽过它是“天才家族中的低能儿”。但这并不妨碍宝马X3成为美国人气最高的豪华中型SUV，就是因为“均衡”二字。

X3诞生之初是宝马家族当中最“居家”的，然而在其他“居家”的SUV面前它又是最运动最有个性的那位。全新X3将这个特征再次提升后展现在人们面前。

WEY的“轻奢”理念似乎和宝马X3有些相似，特立独行当中带有主流用车需求。但是X3经过多年的发展已经非常成熟，WEY目前也只能将它作为目标来追赶，想要超越它还很难，但车聚君相信差距会越来越小。

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