先说结论：采用了Mobileye EyeQ4芯片的神兽，辅助驾驶水平确实高，比第三代哈弗H6又进了一步，是哈弗目前最智能的SUV。

但是！白天的试驾会全车三家媒体没有一家能开启「智慧巡航」，让我们一度怀疑车子有问题。直到在深夜的街头，车聚君和工程师一起加班才弄清原因。

干货满满，一起来看：

▲哈弗神兽深圳试驾

时长约17分钟，建议Wi-Fi下观看

一、静态表现：一头个性的神兽

神兽的设计语言与哈弗以往设计截然不同，官方称之为「超时空锋锐」设计，风格是所有哈弗品牌中最激进的。

中网采用「星际流云」的无框设计，格栅条纹一直拓展到了侧面接近轮眉的地方。前大灯是分体式设计，上灯组是「破晓之光」的日行灯，与一字贯穿式灯带融合；下灯组是远光灯，配有ADB矩阵技术，最远照射距离可达174米。

前脸非常有科幻感，可以联想到吉利ICON、长安UNI、领克01的元素。加上弹出式门把手、Y字形尾灯、双联屏、怀挡和专门的辅助驾驶挡杆，神兽太像一款电动车了。

神兽分1.5T和2.0T两种动力，各有三种车款。我们试驾的是1.5T中配的智享版，预售价为13.9万。上有智尊版，下有智领版，全以「智」字开头，明确了自己的定位：一款主打智能的燃油车。

1.5T发动机型号为GW4B15C，双VVT技术、米勒循环，最大功率135kW、最大扭矩275N∙m，配合长城自产的7速湿式双离合，算是黄金动力了。

这款中配神兽配了19寸库珀轮胎、12.3+14.6双联屏、抬头显示、ACC与LKA辅助驾驶，相比顶配少了车内驾驶员监测摄像头、HWA高速公路辅助驾驶、感应式尾门、燕飞利仕音响等，差价一万。车聚君觉得，14万多买个顶配拥有全套智能技术和准豪华配置，还是挺划算的。

内饰配色采用粉红与米白搭配，像进了一个闺房，感觉它是从欧拉旗下跑过来的。方向盘右后的怀挡、左下方的辅助驾驶挡杆，和特斯拉Model S设计一模一样。

但神兽的内饰毫不简陋。

座椅质感舒服，皮面用了菱形缝线，配合中控饰板上的菱形图案有一种宇宙射线的感觉，跟它的超时空锋锐设计能呼应起来。

还有一个28寸的 HUD抬头显示，它的景深可达4.3米，让眼睛在驾驶中不用来回调焦而感到视觉疲劳。

这里一定要提下神兽的参数，与宣传不符！

一个是抬头显示的尺寸，宣传资料上说是25寸，但工程师说其实是28寸；一个是它的前向摄像头水平探测范围，宣传资料说是90度，其实是100度。

神兽的前向摄像头来自Mobileye，这家供应商公开标明的EyeQ4的水平探测范围就是100度。但长城就只宣传90度。

工程师的解释是，他们喜欢留出更多冗余。

这种「少说多做」的哲学，大多数情况下肯定是好事。但有的时候也会害了消费者，反过来也会伤害长城。接下来车聚君的切身体会，验证了这一点。

二、长城的思维，好心办坏事？

既然叫哈弗神兽，那么到底神在哪？――智能化。

它的辅助驾驶系统叫「智慧巡航」，顶配车型包含的硬件有：17个雷达（12个超声波雷达+5个毫米波雷达）、9个摄像头（1个前向双目摄像头、1对前后双向行车记录仪摄像头、1个AVP代客泊车摄像头、1个驾驶员监测摄像头、4个环视摄像头），一共26个传感器。

不只是数量，在单体性能上也很强悍：前置雷达最远探测距离达180米，可探测目标32个；摄像头最远可探测220米，可探测目标20个；HWA功能支持的速度为40－120km/h。

这个智能化水平不但在整个哈弗旗下目前最高，在整个长城家族车系中也是屈指可数。

这么高的智能配置，车聚君怎能不试下呢？

但是， 我们那辆车一共三家媒体，上午、下午都轮番开过了却没有一家能成功开启传说中的「智能巡航」。连拉两次左下角的拨杆，仪表盘显示：智慧巡航无法激活！

顿时感觉，就像一家东北餐厅不会做地三鲜、一套煎饼果子没果子、一顿川味火锅没放辣椒一样。

教练在对讲机里说，可能是非量产车模块没有装好的原因，也可能是设置问题。让我们回酒店后和厂家工程师沟通一下。

当天晚上，长城的工程师打来电话说：问题找到了！并邀我再次夜游深圳，一试神兽的「智慧巡航」功能。

原来，不知是谁把我们19号车的驾驶模式设成了「自动」，它兼容了「雪地」模式的，而雪地模式不能使用ADAS辅助驾驶，所以系统就自动关闭了「智慧巡航」。

我们只要轻点手指，把驾驶模式换到「标准」上，迎刃而解！

别的车有「自动」驾驶模式的不多，而且神兽把它放在第一个位置，似乎是默认项。那就增加了智慧巡航不能开启的机率，问题是它也没有在屏幕上提示不能开启的原因。这就造成了我们几个媒体人的困惑。

你想，天天和车打交道的媒体都不知道，那普通用户特别是小白用户呢？

这就是长城“好心办坏事”的一个例子。不是说它不能提供一个「自动」模式，而是说它需要更人性化的设计和更明晰的提示。

比如把「自动」模式放到最后，把「标准」作为默认项；比如在中控屏上注明，这两个模式下无法启用智慧巡航；比如在仪表盘显示不能启用智慧巡航时注明一下原因，这样都可以避免误解的产生。

还是太理工科思维了。

三、神兽的智能：真的那么神？

打开失而复得的「智慧巡航」，体验如何？

首先它的开启比较人性化，在车辆静止时也能开启。在没有车道线但有前车的情况下，也可激活该功能，可以说适应性非常广了。

向上抬一次拨杆增加5km目标车速，如前方无车，可自动提速到设定速度，这和特斯拉一样。在高速上，还有一个「智慧躲闪」功能：右侧有大卡车并行时，车辆会自动向左侧偏离约20公分，减少驾驶员的心理恐慌。这是很多豪华车也没有的人性化设计。

神兽在智能驾驶模式下，刹车非常及时和线性，接近老司机的驾驶习惯。这主要得益于它的摄像头和雷达探测距离更远，可以更早做出预判。

它的算法也比较聪明。比如前车驶离了本车道，其它车可能会跟着走一段“歪路”直到前车完成变道才回归正途。但神兽不会，它可以把前车位移、车道线位置很好的融合起来，让自己一直稳稳行驶在车道正中。

还有一个小细节。等红灯时，它的自动跟停大约能坚持30秒左右。超过这个时长，再起步时需要自己踩油门了。但系统会给一个「叮咚」的提示，告诉你前车已开动，避免被后车闪灯的尴尬。太贴心了！

在顶配车型上，还配了HWA高速公路辅助驾驶系统，在智慧巡航状态下，打一下方向灯，车辆会在保证安全的情况下自动变道。这种「打灯变道」功能，目前除了特斯拉，很少有车企用，但神兽就吃了一个螃蟹。

说了这么优点，神兽的智能驾驶也有短板。

最直接的，就是不能识别近距离插车。试驾时一辆黑色MPV近距离加塞，系统没有反应，车聚君及时人工刹车。这对经常开智能车的人来说，是家常便饭；但如果用户是第一次用这个系统加上被一些宣传洗脑的话，很可能反应不及就追尾了。

这也不是神兽的原罪，而是目前所有辅助驾驶的命门。

类似的，对前方静止或接近静止的大型车辆、雪糕筒、隔离墩、鬼探头、横穿车辆、自行车等等，绝大部分辅助驾驶系统目前都无法有效识别。

所以，大家要认清一个现实，目前所有量产车上的辅助驾驶都是L2级别的自动驾驶，并不是真正的自动驾驶。驾驶员要时刻保持对车辆的接管并保证安全驾驶。

最后，视频有一个花絮。是在过一个曲率非常大的匝道时，神兽的智慧巡航系统能跟着转过去，但最后突然退出，是因为前方汇入主路处出现了横向双实线。这对任何机器来说，超纲了。

还是老话：再智能的辅助驾驶，也不是自动驾驶。

车聚小结

神兽作为一款紧凑型城市SUV，有超越同级的科技感与智能体验。

车聚君喜欢的：HUD清新美观、转向轻韧准确、动力平顺、NVH出色，辅助驾驶水平业内领先，超过多数合资车与豪华车。感觉它就像WEY旗下的摩卡一样，是一个智能化的标杆，要不是囿于品牌，神兽实现NOH也是分分钟的事。

不喜欢的点：刹车偏软，前1/6至1/5段形同虚设，而且整体刹车距离比预期的偏长，车上三家媒体有一致看法。知道它为了舒适化做了软化，但也不能太日系吧？

有个问题：太个性的外观吸引潮男、太娘儿的粉色内饰吸引文艺男、太多的科技配置吸引理工男、太软的刹车吸引宅男，可组合在一起吸引什么样的目标客户？

还有油耗。期待它早日应用DHT技术，推出HEV、PHEV版，这样才能弥补大部分国产车的最后一个短板，全方位叫板合资车。

触电的神兽，才是真正的神兽吧？

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3月伊始，原本蕴藏丰富“金矿”的SUV市场充满了硝烟的味道。3月16日，长城汽车官方宣布，2016款哈弗H6直接杀入8万元区间，降价幅度最 高达3万元。紧随其后，长安汽车2016款CS75上市，官方指导价为9.28万-15.78万元，起步价降了1.6万元，首次进入10万元以内。

作为自主品牌的利润“奶牛”，长城哈弗SUV的降价无疑引发了“蝴蝶效应”，资深汽车分析师张志勇认为，随着自主品牌价格下降生存空间的压缩，自主品牌SUV正面临前所未有的压力，一些弱小的自主品牌如不加以应对，将面临被边缘化的风险，甚至会有被淘汰的可能。

挤压价格空间

实际上，就目前汽车市场来看，SUV无疑成为细分市场的最大热点。统计数据显示，1-2月，乘用车产销分别为355.9万辆和361.3万辆，同比分别增长5.1%和5.1%。其中，SUV销售127.1万辆，同比增长54.8%。在车型销量总排行榜上，前五名有四款是自主品牌SUV车型，自主品牌 SUV在整体乘用车市场占比已接近六成。

值得关注的是，此次降价的长城哈弗H6已累计35个月成为细分市场的销量冠军，而长安CS75的月销量也稳定在2万辆，长期占据SUV销量排行前五的位置。汽车市场专家颜景辉表示，与合资品牌相比，自主品牌SUV已是销量提升的决定因素，但竞争的加剧也让自主品牌的生存空间正不断被挤压。

就在3月，除了长城哈弗H6、长安CS75外，广汽传祺GS4、吉利博越也接连上市，自主品牌SUV产品上市进入了密集期。其中，吉利博越作为后来者，在起步价上直接进入到10万元，也被业内视为对竞争对手的回应。

记者发现，此前在自主品牌SUV中，除少数SUV能在10万元以上区间生存外，更多的二三线品牌则主要在8万元以下的区间存活。像众泰、陆风、海马、中华、景逸等大批品牌依赖低价的SUV产品，强势拉动销量的提升。在颜景辉看来，此次自主SUV销量领先的品牌率先降价，势必会向二三线的弱小 自主品牌传导，价格空间将被进一步压缩。

品牌向上遇困

自主品牌SUV的降价不只是争抢市场那么简单，业内更为担心的是刚刚在SUV细分市场逆袭、寻求品牌向上突破的自主品牌再度错失品牌提升的机会。

近年来，自主品牌进行品牌升级，推出高端产品来提升品牌溢价一直是行业的难题。如今，SUV担当了自主品牌在价格、品牌层面向上突破的“生力军”。 、其中，长城汽车、长安汽车借助SUV产品，已突破10万元的定价门槛，具备了挑战合资品牌的实力。然而，在此番降价之后，业内担心自主品牌SUV红利进一 、步趋缓，品牌已很难保持 “向上”的态势。

“SUV已成为自主品牌向上崛起的风口，关键是自主品牌能否把握这一机遇。”全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，虽然自主品牌推出的SUV中高端产品获得了消费者认可，但价格始终无法提升，这将成为其实现品牌向上突破的最大障碍。

据悉，随着车市增长放缓的继续以及轿车产品销量的持续下滑，合资企业已开始降价放量。3月上市的广汽本田新雅阁目前起步价格为16.98万元，将合资品牌中高级车的价格区间进一步拉低。颜景辉表示，合资品牌下一步注定是下探SUV的价格区间，与中国品牌SUV展开全面的市场争夺。

淘汰赛提前打响

一家自主品牌车企负责人告诉记者，SUV竞争的加剧，预示自主品牌的淘汰赛已经提前打响。历史已经证明低质低价没有出路，而如何保持竞争优势，品牌力只能向上，价格也应保持品牌溢价能力。

业内人士更为担心的是，此次哈弗H6与长安CS75的官降，会引起业内恶性竞争，尤其是在价格方面的竞争。此前，自主品牌凭借低价轿车尤其是A级车获得了生存地盘，但随着合资轿车价格的下探，自主品牌被逼至退无可退。

对此，张志勇认为，从目前来看，车企主动降价有巩固市场份额的因素，但通过降价提升性价比形成的优势也存在弊端，同时也给未来价格向上提升留下了隐患。

按照行业预测，SUV预计有五年的高增长期，但颜景辉认为，长城汽车的降价也给车企提出了新的命题，是要高利润，还是要抢占市场？显然，在这个问题 上，长城哈弗选择了后者，而竞争者也会应对。“可以说，自主品牌淘汰赛已经打响，SUV的高增长期已经接近峰值。面对淘汰赛，弱势品牌除了在价格终端积极 应对外，只有加快产品升级，提升产品的附加值，或许还能在市场上保留生存的机会。”颜景辉说。

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在展出的哈弗家族中，最高端的是哈弗H9，它集成了哈弗多年来制造SUV的专业经验以及最先进的研发装备资源，价格22.98万——27.28万。这款全地形全尺寸7座超豪华SUV，突破了自主SUV装备配置与车辆性能的瓶颈，上市后，其得到了业界专家和用户的高度评价。

哈弗H9采用非承载式车身和SUV专业底盘、悬架系统，匹配 2.0T汽油发动机+采埃孚6速手自一体变速箱，最大功率为160千瓦，最大扭矩为324牛米，有专家体验后表示，“这不亚于2.7L排量的动力，甚至有小小的推背感”。其搭载全地形控制系统，可适应多种恶劣路况。此外，博格华纳的双速TOD智能四驱、座椅通风+加热+按摩、驾驶员状态检测系统等多项丰富高端的智能科技系统覆盖了整个行车过程。

引人注目的车型还有哈弗H1，这款小型SUV共推出5速手动、6速手自一体两款车型，它外形时尚、配置丰富而实用。业界评价说：哈弗H1诸多亮点的配置甚至超过某些中级车，足以让竞争对手倍感压力，是其真正的杀手锏。

除了上述“一大一小”车型重点展示外，同时亮相的还有国内首款“时尚百搭”车型哈弗H2。哈弗H2是哈弗品牌继哈弗H6之后又一款销量过万的明星车型，其紧凑、灵活的车身配合轻巧的驾驶感受，受到时尚消费者的青睐。同时，作为一款拥有“时尚百搭”特点的车型，消费者可根据自己的喜好和需求选择车辆的内外饰颜色及造型，打造属于自己的爱车。

除了上述三款车型吸引眼球，哈弗H6运动版、哈弗H6升级版、2015款哈弗H5、哈弗H8、COUPE C以及历经国内外赛事淬炼的达喀尔赛车等6款车型也将悉数亮相。为展示研发实力，哈弗展台还带来两款小排量、高性能核心动力：GW4B13与GW4D20T。

在1500平方米的室内展馆外，哈弗品牌还将设置哈弗H9、哈弗H8馆外体验区，给观众带来丰富的动态体验感受。