引言：不得不说，这一代的锐界给我造成了不可磨灭的好印象，当然留下好印象的不只是锐界，还有全新福克斯1.5T。

当我得知福克斯1.5T店里有试驾车的时候，我们便煞有其事的开着一辆已经没有脾气的奥迪A4L踏上了征程。刚走到店面，4S店的小伙伴已经着车开好空调在等我们了。

启动全新福克斯旋转方向盘，我一句“哇偶，太尼玛爽了”引起了同事的恶心，没有必要这么讨好人家吧，福克斯有这么好开吗？这对一对经常开高尔夫的人，褒扬别人就是贬低自己，而且到目前我们也没发现多少能比高尔夫还好开的车子。

两三圈下来，轮到他，“我操，真的这么好开？”

可以说福特全新的产品给我留下了深刻的印象，这种印象当然是不包含可靠性评价的，而且新产品我们也没法得知其可靠性如何。如果福克斯价格合适，我想早就下手了。这样的印象通常传递到了锐界上，对于一个钟爱丰田汉兰达的消费者，我一直认为锐界距离汉兰达还有很大距离。

事实是，反差来的就像福克斯一样大。

我们可以这么认为，穆拉利是被比尔·福特拉来拯救福特的，而在福特拯救过来之后，这位汽车行业资质不深的CEO可能就暴露出一些对产品理解不深的不足，而穆拉利麾下负责产品的明日之星“菲尔兹”终于成功上位，福特开启了复活后的“腾飞”阶段。

操控性和舒适性的集成

在很长的一段时间里，福特都缺乏一种引入入胜的设计元素，直到现在。如今的蒙迪欧、福克斯还有野马都逐渐统一了前脸，这套前脸虽然褒贬不一，而且在嘉年华、福克斯上应用的比例并不协调，但依旧带来了很迷人的享受。

很多人都以为福特的家族特色是马丁式前脸，其实不然。真正的福特家族前脸是一个不怎么规则的六边形。

全新设计的锐界基于福特蒙迪欧平台打造，所以蒙迪欧身上体现出来的一些优秀操控特质也传承到了锐界身上。这就让人很不可思议，锐界居然集成了奥迪Q5似的操控和雷克萨斯RX似的乘坐感受，这可是对不可调和的矛盾啊，颇为费解。

锐界让福特在中大型SUV市场拥有了强烈的竞争力，运动、时尚、操控这都是其特色。锐界自身装配的电子转向系统，比同级别车型要优秀很多，不仅可以在高速维持紧致的驾驶感受，同时能在低速以及泊车时维持比较轻盈的手感。

锐界搭载了一款2.0T涡轮增压发动机，这台发动机没有十分恶心的涡轮迟滞，输出比较线性，但加速能力比较弱，其余方面表现的像一款V6引擎。只是，很不幸，这台涡轮增压发动机同样犯了油耗较高的毛病，11.2升是其最好的成绩。

商务不足，运动富余

内饰设计十分简洁，覆面材料多为柔软材质同时操控便利。仪表盘较大而且较深，前风挡过于倾斜的角度带给锐界一些不一样的感觉，第一次坐上锐界驾驶席是感觉比较新鲜。不过坐上驾驶席就发现一些弊端，个子矮的人很难够到油门踏板，这主要是座椅调节的问题。这样的座椅设计对大个子的驾驶者是福音。锐界的A柱对驾驶者视线影响比较大。

锐界的后排空间表现就十分优秀了，腿部、脚部、头部空间都恰到好处，座椅也可以提供很好的支撑，后排地板隆起不高，而且可以放倒后十分平整。

简单体验过这款车后，我对这款车的定位为“商务不足，运动富余”，所以如果要沉稳、商务，你不如去现在楼兰或者汉兰达，如果喜欢运动，那一定非锐界莫属。

现在的福特通过一种很特殊的敏捷和紧致营造了很出色的操控感受，这在最近福特很多车都能体会到。福特工程师也希望用这种感觉把锐界塑造成运动中型SUV，因此我们发现锐界整体的响应和反馈十分及时，包括过弯时车身姿态控制以及反应速度，简直可以和奥迪Q5媲美。

不过，话说回来，这么大的车身还是给运动性打了一定折扣，我们无法像小型车一样，随意折腾它。

这台245马力的四缸涡轮增压发动机相比以往改变是很惊人的，首先输出很稳定、很顺滑，但锐界自身的大体积和自重限制了它的发挥，我不得不意淫如果将这款发动机放在福克斯身上会是怎样。基于锐界的重量和尺寸，这台2.0T发动机加速普遍比同级别慢1秒左右。

同样，锐界也提供四驱版本，但这个四驱并不具备越野能力，设计之初主要为冰雪以及泥泞路面。

小结

锐界舒适性也是出乎意料之外的，尤其是它的处理能力，紧绷、稳定、平静，不管什么路面都可以保持稳定的舒适感，这种感觉以前绝对不是福特拥有的。总之，锐界是出乎意料的一款车，相比上一代而言。

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