荷包太瘪，二手车又太“水”，想选趁手的二手车，其实也不难。

前阵子，编辑部的几位大咖为了给聚友们推荐几款性价比高的二手车，纷纷口若悬河，各抒己见，争的不可开交。想想也对，其实目前在二手车市场还是有不少车型是值得一挑的，但是目前二手车市场多多少少都存在着鱼龙混杂的局面。

我们也能经常听见一些二手车经销商把一些以次充好的二手车经过简单的伪装之后再推向市场，从而在交易过程中产生纠纷等等。这不仅仅是坑害了那些想要购买二手车的消费者们，在一定程度上这些经销商自己也成为了祸害整个二手车市场中的害群之马。

现在有些汽车商家相继推出了一系列的品鉴认证二手车计划，并且有些精品二手车直接由4S店代为销售，虽然在售后和车辆品质上都能得到保证，但是相对高昂的价格也让人望而却步。

那么在选购一台二手车时，我们该关注哪些问题，或者是在和一些二手车商斗智斗勇的过程中，又该如何占得先机，从而选购一台即物美价廉，又称心如意的二手车呢？那接下来，我们就列举在选购二手车时该注意的几点。

首先，有些无良商家会针对有些有过大事故且经过翻修之后的二手车，进行再次挂牌出售。

而这一类车型通常特征是，表面的修复会比较好，并且商家在表述该车的车况时，也只是笼统的将其形容为一般的小事故，而对于该车的一些重大损伤却闭口不谈，通常这一类的二手车在市场中，往往价格会普遍比市场价低一些，再加上商家的渲染，就会有误导消费者的嫌疑，所以一不小心就容易出现，花了“奥迪”的价钱，到最后却发现买了一辆“奥拓”回家。

当然这只是一句玩笑话，所以正确的做法是，严格盘查出险记录以及车辆的每一个重要部位，做到心中有数；有条件的，也可以委托第三方检测机构陪同一起检测车辆。

再者，想要购买一台二手车另一个要面对的问题就是水泡车，由于有些地区常年阴雨连绵，所以可能会存在一些水泡车的现象。

而目前市面上对于一些水泡车的鉴别，可能并没有一个比较统一的鉴别方式，但是水泡车都有几个共同点：

第一，水泡车修复之后在行驶过程中，车载电脑会不时的产生花屏或者黑屏以及乱报故障码等现象，所以一旦在试驾过程中产生这样的现象，那就要有所警觉了；

第二，我们在检测车辆的时候，则需要查看一下一些比较隐蔽的部位，例如管线内部和座椅底部以及天窗排水槽等等，如果出现少量河沙或者泥沙产生堆积的痕迹，那也要提高警觉了，切不可盲目的听从商家的介绍而匆忙购买。

当然想要购买一台称心如意的二手车，除了上述这些要点之外，首先我们就得先从外观以及油漆面等等细节之处开始检查，在这里我们针对外观的检测主要分为以下四部分：

第一、单单从车身的从外观方面来看，我们可以首先打开发动机盖，看看车头大灯和车身的每一处接缝处的间隙，是否每一处缝隙都整齐划一，必要的时候，我们可以用一枚小硬币轻轻沿着缝隙的中间划过，或者目视查看整体线条是否整齐，流畅，有无出现一边粗而另一边又比较细的状况。

第二、我们可以查看，车身每一处钣金是否有高低不平整的现象，因为在这个环节，事故车是最容易露马脚的。

像车前后轮拱处，后备箱的备胎存放处，还有车门铰链以及车辆C柱往下加油口处，可以说一旦车辆伤及这几处，即便是十几年工龄的维修技师，也难以将其完全修复到位，唯一的办法就是直接更换新的零部件，反之就可能出现车辆零部件之间新旧不齐，甚至出现高低不平的现象，那这时就可以将其定义为一台事故车了；

第三、我们可以打开前机盖来查看所有的固定螺丝是否有被拧动过的痕迹。因为一般有过追尾或者是有过严重碰撞事故的车辆，在维修时难免要拆卸许多受损部件，而有些部件的位置相对比较隐蔽。

所以面对疑似这样的车辆时，无论外观再是多么光鲜靓丽或者销售商说的天花乱坠，也一定要将车辆开上检测台之后亲自逐一盘查，然后仔细查看一下例如水箱和挡风玻璃与车身的生产时间是否一致等等。一般如果事故不是很大，只是一些小的剐蹭和碰撞，不涉及到要更换防撞梁以及水箱等一些主要部件的情况下，那这样的车辆还是可以被接受的。

第四、对油漆的检查则相对比较简单，首先，将车辆放置阳光底下，检查车身各处，看看是否存在色差，再者，我们可以借助专业的仪器来检查一下车身每一处的油漆薄厚是否均匀。

接下来对于机件状况的检查就要格外的仔细了,不但检查的部位较多，而且所检查的难点也会根据车辆发动机的构造不同而增加，那接下来，就来说说我们在购买一台二手车在机件部分中，我们该注意以下几点。

首先，尽量选择搭载了自然进气发动机的二手车。

原因很简单，现在市面上很多车辆的发动机都采用了增压技术，而通过归类又将其分为机械增压和涡轮增压，所以相比于常规的自然进气发动机来讲，这些拥有增压技术的引擎最大的优势是发动机在一定转速下，经过增压技术介入之后开始工作从而可以提高发动机的动力，扭矩以及输出功率，相比之下，自然进气发动机最大的优势在与动力输出比较线性。

在油耗方面，自然进气发动机也要比增压发动机更经济，而且可靠性和抗低温低氧的环境适应性更好；但是涡轮增压发动机也有先天的缺陷，那就是烧机油，当然这种现象可能受制于制造工艺，先天的设计缺陷以及国内的油品等等因素，相比之下，自然进气则不存在这种现象。

其次，发动机漏油。

凡是一辆二手车的车龄超过6年以上，我们最好将车开上检测台，仔细的查看一下发动机和变速箱每一个接缝处，是否有明显的油渍渗漏的迹象，或者可以将车辆启动之后，再查询每一处。

再者，对变速箱的检查。

目前全球的乘用车专属变速箱，基本上可以细分为手自一体变速箱，手动挡变速箱，双离合变速箱以及无级变速箱等几种。不过对于二手车来说，我们在选择上尽可能的选择手动变速箱，因为手动变速箱在维修价格和保养程序上，要比自动变速箱方便和节省好几倍。

在这里，我们需要重点的提及一下双离合变速箱。的确，这款变速箱的优势在于换挡快，传动的效率高，但是随着车辆使用年限的逐步增长，这款变速箱也会暴露出诸多问题。

一般对于一款二手车来讲，车聚君建议是尽量避免购买一些拥有6年车龄左右，并搭载有干式双离合变速箱的车型，因为在这个年限的干式双离合变速箱可能会存在一些离合齿轮磨损过度或者渗油等一系列情况。

而手动挡变速箱只要驾驶者能够正确操作，并及时的保养，即便是长时间的实用，基本上都不会出现什么问题，因为手动挡变速箱，并没有像自动变速箱那样采用过多的电子元件来配合工作，完全是采用机械式换挡模式来工作的。

所以在养护和费用方面会更经济一些，对于手动挡的检查，有以下几个方面应该注意，首先将挡位挂到倒挡，因为倒挡是没有同步器的，所以说如果倒挡能够顺畅的挂入，那这台搭载了手动挡的二手车在这个环节基本上就算是通过测试了。

有些二手车不法车商会将一些中配车甚至低配车冒充高配车进行出售从中谋利。所以在这里，车聚君给各位举个例子，我们就拿2013款丰田锐志的尊锐版和尊锐导航版来举例说明。

2013款锐志的尊锐版的新车售价为25.98万，二手车售价区间在15.8万到19.8万左右，而2013款锐志尊锐导航版新车售价在27.48万，二手车售价区间在16.98万到20.88万左右，但这两个车在配置上面只相差了前后驻车雷达，自动泊车，导航等，另外尊锐导航版采用的是一块7英寸显示屏，而尊锐版配备的则是一块6英寸显示屏，两台车的配置虽然来说差别并不是特别的大。

在同样里程数和同样车况的前提下，两款车型的二手车价格就有近万元左右的偏差。所以在买二手车之前，最好就是把要买的二手车的配置特征熟记于心，并且在看车的时候，能够充分阐述自己的观点。

车聚小结

对于那些想买二手车的看官老爷们在选购车款的时候，所遇到的问题可能比今天车聚君谈到的问题还会多一些，但是相信只要我们掌握一定的二手车检验技巧，我们还是能够在二手车市场淘到一辆真正适合自己，品相优良且质量上乘的二手车的。

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引言 |  它会是一条龙还是一条虫？

古老的东方有一条龙，他的名字就叫做中国。作为炎黄子孙，龙的传人，初次听到亚洲龙这个名字的时候，实在很难想象这竟是一辆日本车。

▲现款亚洲龙

虽然从未在中国上市过，但关注过雷克萨斯ES的朋友肯定对亚洲龙这个名字并不陌生。在车聚君之前的文章《本是同根生之——丰田凯美瑞与雷克萨斯ES》有过介绍，因为与凯美瑞和ES在平台上的纠葛，亚洲龙就这么莫名其妙的躺枪了。

然而，随着凯美瑞不久前完成换代，在这场纠葛似乎就要到此为止的时候，车聚君在中国政府采购招标网上发现了天津一汽丰田亚洲龙项目的招标公告，看来新款亚洲龙要国产了。

发布新车前，拿前大灯做一张预告图似乎正在逐渐变成一种潮流，之前的新款宝马i8和奔驰CLS便是如此，越来越面向年轻化的丰田自然也不能落伍啊。预告图中首创的双Y字形日间行车灯十分霸气，也为明年1月底特律车展上的发布提前做了下预热。

但前期预告的抢眼并不意味着发布的成功，新款i8除了大灯设计外几乎没有变化，而CLS全新的设计风格则引来了大批的吐槽，亚洲龙会步它们的后尘么？不妨先看看外媒画的假想图。

大尺寸进气格栅，配合引擎盖上富有肌肉感的线条，新车在颜值上应该不用担心了。另外根据之前外媒拍到的谍照，车尾应用了双边四出的排气设计，霸气侧漏。

遗憾的是，目前并没有新款亚洲龙内饰的任何信息，但参考一下现款亚洲龙，预计新车在用料和做工上依旧会保持接近豪华品牌的高水准。而通过凯美瑞换代的内饰变化可以预测，新车的内饰在设计层面也会有所提升，但应该会与定位更高的雷克萨斯ES保持一段距离。

▲现款亚洲龙

▲换代凯美瑞

动力方面，与国内同平台车型雷克萨斯ES羸弱的2.0L引擎不同，对标北美的现款亚洲龙采用的是3.5L V6发动机以及2.5L四缸的混动系统。

但用脚指头想一想，国产之后的亚洲龙也不可能搭载3.5L V6，似乎还是换代凯美瑞的那套动力系统更为靠谱。联想到这么一辆车长近5米的中大型车竟然用2.0L自然吸气发动机，感觉亚洲龙要变成亚洲龟了。

最后便是定价了，考虑到亚洲龙在北美的对手是福特金牛座和别克君越，预计国产后的售价范围将在20-30万区间，介于丰田凯美瑞及雷克萨斯ES之间。

车聚小结

作为“后驱小王子”锐志停产后的接任者，新款亚洲龙可能在外观上能看到锐志些许的影子，但实际上它却是一辆偏向舒适定位的前驱车。

虽然对操控迷来说可能有些失望，但它的出现在雷克萨斯ES和凯美瑞之间提供了一个新的选择。

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【引言】如果让你为丰田在中国发展混合动力的现状打个分，你会打多少？

锐志在海外全面停产之后，一代神车普锐斯竟又要在国内停产了。这显然不太符合丰田在中国全力推进混合动力的既定方针。然而，它还是发生了，这是为什么？

丰田全面停止生产普锐斯的不只有中国，还有泰国等一众国家。这些国家的工厂使用的全部是由日本进口的混合动力核心零部件。因此，你可以看到丰田在混合动力上的谨慎。

丰田9月在美国首次发布了全面改良后的第四代普锐斯，这一代普锐斯可以说重塑了混合动力结构，其汽油机热效率可以达到40%。在日本JC08模式下的测试可以达到百公里2.5升，与原来的油耗相比较，普锐斯的燃油经济性大幅提升。

新款普锐斯配备的依然是1.8升直列四缸发动机2ZR-FXE，燃效高于以前，最大效率提升了1.5个百分点。压缩比达到了13:1，这也是我们翘首以盼的最佳混合动力车型。普锐斯又将引领美国消费者经济性榜单。

一、普锐斯之前，丰田很谨慎

在日本，混合动力的销售十分火热，已经可以占到全部销量的17%以上，但在日本之外，混合动力车型受到了冷遇。作为最大汽车市场的中国，2011年的混合动力销量仅为3000辆，而第二大市场的美国，也只有30万辆，占全销量的2%左右。

2011年，大众在中国大力推广涡轮增压发动机。这在当时并没有什么新鲜，这种技术在丰田眼里就是一种发动机小型化的技术。至于大众为何会引进涡轮增压技术，原因是中国政府要求2015年，也就是今年，燃效性能要提升2成以上。在这套限制下，中国政府有两手准备，第一是大众的TSI技术，第二是丰田的混合动力技术。

不过，丰田的混合动力技术除了结构过于复杂之外，丰田也担心技术外流，因此全日本的汽车企业表现的十分消极，与中国政府的谈判无疾而终。在这样的情况下，大众加强了销售攻势，TSI+DSG黄金搭档横空出世。

日本企业一直在等待2015年，全球各地加强燃效限制，他们寄望于此在全球推广混合动力环保技术，然而受限于丰田、本田过高的专利壁垒，欧洲的宝马、菲亚特和美国的通用汽车都完全转头研发涡轮增压发动机技术了。

日本车企手里攥着领先地位的混合动力技术，市场却被无情蚕食，这种滋味多少有些不好受。关于丰田，现代汽车郑梦九曾经说过“现代汽车的对手从来就不是丰田，而是大众”。郑梦九认为，在市场急剧发展的今天，没有充裕的时间培育人才和技术，不管如何都要提高销量。这也是为何现代的研发经费仅为销售额的2%多一点，不足丰田和本田的一半。

二、中国，不容失地

对于此前的保守策略，丰田也发生了改变。除去公开混合动力的核心技术和控制技术外，丰田已经在国内设立了研发中心，同时将采购国内廉价零部件以降低混合动力车型的售价。

中国政府为了应对大气污染和能源问题，已经加大了推广力度，对电动汽车以及可插电混合动力车提供了巨额补贴，然而并没有向混合动力车型提供补贴，如此一来，丰田又将陷入苦战。

于是，丰田马不停蹄的将混合动力国产化提上日程，赌的是国内电动汽车和插电混合动力车没有像预期那样增长，也没有培育出具有世界竞争力的自主企业。

三、普锐斯停产，理所当然

普锐斯停产理所当然，这是因为普锐斯作为全球车型，丰田并不想使用国产化的混合动力核心部件，而在中国国内生产的普锐斯，每月仅为几十辆。在中国停产之后，普锐斯对国内影响较小，而将采用从日本完全进口，重新构建混合动力销售体制。

阻碍混合动力在国内得到普及的因素其实就是汽车之间的价格差。丰田普锐斯在国内的售价约为20万元，是中国汽油车普通车型的两倍，已经接近中级轿车的价格。同时，由于目前油价连连下跌，导致混合动力的性价比不能完全发挥。

的确，如果价格问题解决不了，混合动力在中国长期仍然会是鸡肋般的存在。

至于普锐斯停产的另外一个原因就是在日元贬值的大环境下，所有的汽车企业都开始将生产迁回国内。本田不仅拿回了中国的普锐斯，甚至在北美生产的凯美瑞也开始从日本出口。本田在去年的销售业绩下滑，其中一条便是没有受惠日元贬值。本田也把飞度的部分生产从墨西哥迁回了日本国内。不仅丰田本田，日产和铃木也迁回了一部分车型。

雅斯顿小结：

对于目前一汽丰田和广汽丰田推出的卡罗拉（雷凌）混动版，我们可以看做是其国产化的一个缩影，采用的均是低价的混合动力部件。对于普锐斯这种全球车型，没有国产化的必要，而且普锐斯在国内的处境相当尴尬，相信许多选择普锐斯的消费者，宁可去选择雷克萨斯CT200h。

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