整体来看，新势力3月回暖趋势明显。从绝对量来看，交付破万的有五家，问界、理想继续引领头部；从相对量来看，新势力无论同比还是环比，基本普遍实现大涨。

一、问界

问界3月交付量环比增长50%至31,727辆，连续三个月夺得国内造车新势力销量冠军，同时，它也是当月唯一销量突破3万辆的新势力。

带领问界重新崛起的新M7，上月交付24,598辆，上市以来累计交付量超过12万辆。本次官方未透露问界M7最新的大定情况，不过据此前信息来看，问界M7至少尚有超2.5万辆的大定待转化。

4月1日，2024款问界M7推出限时降价活动，入门型车型起售价从24.98万元下调2万元至22.98万元。这或与小米SU7上市有关，小米SU7的上市引发行业不小的轰动，获得了巨大的流量，在当下“流量为王”的时代，问界M7尽管与小米SU7定位不一，但想必也会受到影响。

另一款主力问界M9，3月交付6,243辆，累计交付量超1.1万辆。

余承东4月1日在朋友圈表示，希望问界M9在4月份的交付能力超过15,000辆以上。据悉，截至3月22日，问界M9累计大定量超6万辆，结合大定的持续增加，意味着问界M9至少尚有5万大定待转化，因此，只要问界M9产量能跟上，达成目标将不在话下。

如此看来，问界4月销量一片向好，能否继续蝉联新势力销冠呢？压力来到了理想这边。

二、理想

理想3月新车交付28,984辆，同比增长39.2%，环比增长43.1%；一季度累计交付8.04万辆，同比增长52.9%；自交付以来累计突破70万辆至71.38万辆。

理想3月交付量固然实现不错的增长，但显然远不及预期。此前，理想汽车董事长兼CEO李想表示，“随着新车型的发布和交付，我们的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。”

也即，实际完成率不到60%，MEGA的出师不利是重要原因之一，纯电与增程毕竟并不一样。

理想汽车董事长兼CEO李理显然也意识到了，近日发布内部信进行“反思”，信的内容主要有两方面：一、理想MEGA在纯电战略节奏上出现了误判，将按照从0到1的节奏去经营；二、内部过于关注销量和竞争，将降低销量的预期。

不久，理想汽车下调了2024年一季度交付指引，由10万至10.3万辆下调至7.6万至7.8万辆，降幅超两成。

理想虽然三“败”于问界，但后续重新超越的概率非常大，毕竟理想年内还有更多新品将面市。

三、零跑

紧接问界、理想之后的是零跑，3月交付14,567辆，且同比增长136%、环比增长122%，在统计的新势力中表现最好。1-3月，零跑累计交付3.34万辆，也位于第三位。

零跑3月销量的高增长主要得益于新车效应。3月2日，零跑不仅推出全新车型零跑C10，全新C11、全新C01、全新T03也同步发布。

可喜的不仅是销量。3月25日，零跑汽车发布2023年财报。数据显示，零跑汽车2023年营收 167.5亿元，同比增长35.2%；全年毛利率首次转正，为0.5%，此前的2022年为-15.4%。

在业绩发布会上，零跑汽车公布了2024年的发展目标。

零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示，2024年零跑汽车的目标是能够实现5%-10%的毛利率，2024年我们还会有一定的亏损，但希望能维持正向的经营性现金流。随着销量的增长和毛利的提升，希望2025年可以达到全公司的盈利目标。

朱江明还透露，2024年，零跑汽车将力争实现25万-30万辆的年销目标，共有5款车面向市场，其中售价较低的T03占比将逐步减少，约占20%；C11/C10/C01/C16四款高价格产品占比将逐步提升，约占80%，其中零跑C16将于即将开幕的2024北京车展亮相。

四、极氪、蔚来

除了上述三家，销量破万的还有极氪和蔚来。

极氪3月以13,012辆的交付量位居第四，同比增长95.3%，环比增长73.3%；1-3月累计交付33,059辆，同比增长117%。其中，前不久上市的全新极氪001大定已超3万辆，车聚君不久前试驾了全新极氪001 YOU版：续航达成率66%，NZP智驾有惊喜。

近日，吉利汽车集团副CFO戴永表示，极氪2024年的销量目标为23万辆，将新增极氪MIX、中大型豪华纯电SUV、顶级奢华纯电MPV三款车型进入更多细分市场，并拓展海外市场。在销量提升、毛利上涨的前提下，2024年极氪将力争实现扭亏为盈（按香港财务报告准则）的目标。

极氪能否顺利达成目标？让我们拭目以待。

蔚来汽车3月交付11,866辆，同比增长14.3%，环比增长45.9%；1-3月，累计交付30,053辆，同比下降3.2%。截至目前，蔚来历史累计交付新车479,647辆。

蔚来官方表示，2024款车型切换已经基本完成，新车已经到店。4月，蔚来智能座舱和智能驾驶将迎来重大升级。

另外，蔚来推出最高10亿元的油车置换补贴。从4月1日起，油车用户置换蔚来2024款新车，将获得额外1万元的选装基金补贴。而这是蔚来近期第二次的购买车优惠政策，在3月14日，蔚来官方发布了全新BaaS电池租用服务政策。

蔚来短期内两次宣布购车优惠政策，车聚君认为，除了为应对降价潮的来袭，也或因为小米SU7上市带来的巨大轰动。

五、其它新势力

统计的其它新势力销量均未破万。

小鹏3月交付9,026辆，同比增长28.9%，环比增长98.6%。其中，小鹏X9交付3,946辆，上市三月累计交付近8,000辆；今年一季度，小鹏汽车累计交付新车2.18万辆，同比增长19.7%。

作为曾经“蔚小理”的一员，小鹏已连续三个月仍未破万，有些掉队了。其很关键的原因是来自于竞争对手的压力，而当前最大的压力或来自于刚入场的小米，小鹏近月来多次降价与小米的不无关联。

小鹏如何应对接下来的挑战，是得好好思考思考。

哪吒汽车3月交付8,317辆，同比下滑17.5%，是统计中唯一销量同比下降的新势力；1-3月，哪吒累计交付24,434辆，同比也下滑6.7%。

据哪吒官方表示，桐乡工厂正在进行改建扩建工程，对3月、4月的产量会有较大影响，预计4月中下旬起将逐步拉动产能，年产能实现20万台。

这么看来，我们应该对哪吒4月的销量表现做好预期了。

岚图和阿维塔3月交付量均重回5,000辆以上，分别为6,122辆和5,016辆。

车聚小结

市场在回暖，但有人欢喜有人愁！问界表现出色，三“胜”理想，但最终谁是“一哥”仍尚不知晓；有些掉队的小鹏、哪吒，则需更加努力才行，更加激烈的竞争即将到来。

热度空前的小米汽车已入场，SU7上市24小时大定突破近9万台，尚且不考虑它的水份，想必接下来小米汽车将登榜，届时新势力格局将发生剧变。

各位读者，你们怎么看？

问界、理想销量跌至2万辆，也是唯二销量破万的新势力；其它新势力销量均不足万辆，其中，作为"蔚小理"中的小鹏，销量跌至不到5,000辆。

一、问界

继1月之后，问界2月以21,142辆的交付量蝉联新势力冠军，比理想略高891辆。其中，问界新M7交付18,479辆，累计交付超过10万辆，累计大定突破15万辆，即有约5万辆大定待转化。

M7肩上的压力应该有所减轻。一方面，在产能的提升下，问界M7今年以来交付速度终于赶上大定速度；另一方面，消费者等待已久的问界M9已于2月26日正式启动全国规模交付，据悉，其上市62天累计大定突破5万辆。

二、理想

理想2月交付环比下滑35%至20,251辆，再次无缘新势力第一，但它并不是输家，而是赢家。

2月26日，理想汽车发布了2023全年财报，全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，净利润为118.1亿元。意味着，理想汽车成为国内首个年营收破千亿的新势力，也是首家实现年盈利的新势力，且超百亿的净利润不仅填平了其前五年的亏损，还富余不少。

回到销量业绩，理想虽然1月、2月败北，但理问的比拼或更将在2月之后。3月1日，理想汽车举办春季发布会，除了将推出MEGA外，还同步上市了改款L系的三款车型，这一定程度上影响其一二月销量。

同时，理想汽车董事长兼CEO李想表示，“随着新车型的发布和交付，我们的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。”

此外，理想年内还将推出全新L6，以及除MEGA之外的三款全新电动车。因此，理想和问界，今年谁是新势力真正的“第一”，还两说。

三、蔚来

位于问界、理想之后的是蔚来，2月交付8,132辆，不及前两者的一半，环比下滑19.1%，在统计的新势力中环比跌幅最低，但1-2月累计下滑12%，是统计中销量唯一同比下滑的新势力。

蔚来2024年面临的困境或比其它新势力都大。原因在于，据目前所知的消息，蔚来品牌年内将不会推出全新产品，仅对现有车型进行小改款，意味着其在不断推新的当下将处于十分不利的局面。

蔚来的重心放于开拓子品牌。据悉，蔚来第二品牌“大别山”定位20万元左右市场，预计在下半年上市，将搭载蔚来第三代平台；蔚来第三品牌“萤火虫”，定位10-20万元级别，主打中低端市场，或在第三季度首发。 

蔚来今年能否稳住，它的子品牌能否发力？一切静待市场揭晓。

四、极氪

极氪2月交付量环比下滑40.1%至7,510辆，被蔚来反超，排名降至第四位。不过，1-2月极氪累计交付2万辆，同比激增134%，仅次于问界和理想。

极氪2月销量环比大降，除了受春节影响之外，或还与消费者持币等待新款极氪001有关。新车在2月底上市、3月1日开启交付，主打“加量不加价”——26.9万元起售，配置却有一系列升级，或有望提升极氪的整体销量。

五、零跑

零跑2月以交付6,566辆的销量位居第五，环比下滑46.5%；1-2月累计交付1.88万辆，同比增长335%，增速在统计中最高。

3月2日，零跑全新中型SUV——零跑C10正式上市。新车供纯电版和增程版可选：纯电版价格12.88-16.88万元，增程版价格13.58-16.58万元，这比此前的预售价格低了2.3万元。重点还有，新车提供智驾版，配有1颗激光雷达，价格16万多，可实现NAP、NAC等智驾辅助功能。据悉，零跑C10的订单量超过45000辆。

另外，零跑C11、C01、T03也同时迎来2024款。因此，相信零跑回归“万辆俱乐部”指日可待。

六、哪吒

哪吒2月交付6,085辆，环比下滑39.3%；1-2月累计交付1.61万辆，微增0.2%。

3月1日，哪吒汽车官方消息，哪吒汽车和360公司签署战略合作协议，共同发布大模型产品NETA GPT，将首先搭载在4月即将上市的哪吒汽车山海平台首款SUV——哪吒L上，并将通过OTA方式推送给用户。

七、小鹏及其它

小鹏、岚图、阿维塔2月销量均跌至不到5000辆。

小鹏汽车去年下半年打了个“翻身战”，全年交付14.16万辆，同比增长17%。2024年开工首日（2月18日），何小鹏向全体员工发布“开工信”，称2024年业绩要翻倍以上，年内推出两款全新产品，分别聚焦于15万级和30万级市场，同时3年内规划新品或改款约30款。

然而，就目前来看，小鹏汽车2024年开局并不顺利：1月环比骤降59%至8,250辆，2月再降44.9%至4,545辆，不到5,000辆。究其原因，随着竞品的增多，小鹏汽车的主力产品遭遇竞品的挤压，如唐DM、智已LS6与小鹏G6错位竞争，极氪007和银河E8上下夹击小鹏P7i。

不过同比来看，小鹏汽车1-2月累计交付1.28万辆，实现14%的增长。因此，小鹏是否能如愿完成目标，还有待其后续市场表现。

岚图2月交付3,182辆，环比下滑54.8%，1-2月累计交付1.02万辆，同比增长285%。

阿维塔2月交付2,457辆，环比下滑65.2%；1-2月累计交付9516辆，同比翻番。

车聚小结

2月的“寒流”似乎让众人感受寒风刺骨，但无需过于担忧，2月处于特殊季节，我们通常需要结合1月份一起来看，就当前形势来看，新势力形势一片向好。另外，新的一年才刚刚开始，多数车企尚未发力。因此，问界和理想，谁会是新势力真正的“一哥”？蔚来能否稳住，小鹏能否顺利完成目标……一切都还是未知。

不过，可以肯定的是，在新势力产品的2024年，市场竞争注定将更为激烈。那么，各位读者，都看好谁呢？ 

在2023冲刺的最后一个月，新势力普遍交出好成绩，同时在激烈竞争下格局再生变化，前三由「理小问」变为「理问小」。

一、理想

理想12月成功完成月交付5万辆的挑战，交付50,353辆，同比增长137.1%。领先优势依旧明显：销量比排名第二、第三的合计量还要多。

2023年，理想新车共交付37.6万辆，同比增长182.2%；自交付以来历史累计交付量超60万辆，成为国内交付量最高的新势力。

理想官方公布“喜报”后，其CEO李想发文表示：2023年目标全部达成：376000、50000、20000、300。2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。

需要说明的是，上述的4个目标数据分别对应的是：年销量、月销量、单车型月销量、高速 + 城区超充站。

理想2024年销量目标80万辆，相当于在2023年37万辆的销量基础上增加43万辆，同比增幅超113%。理想制定如此高目标的底气何在？

或许与它的新车规划有关。据悉，除了MEGA外，理想汽车还将在2024年推出理想L6和三款全新纯电动汽车。

其中，备受关注的MEGA，正式发布时间已经定档。12月31日，理想汽车官方显示，MEGA将于2024年3月1日发布，发布即交付，交付即上量。该车售价将在60万元以内，已于11月开启预订。

至于L6，根据理想L系的命名规则和售价情况来看，该车价格将在30万元以内，这个区间的新能源市场容量高于30万元以上，因此，该车上市后或将成为理想新的销量主力。

另外，再加上三款全新电动车，理想汽车的产品阵营将进一步扩大，此外，结合理想当前市场口碑，似乎80万辆的年目标也不是难事。不过，2024年新能源市场将更加内卷，因此，理想究竟能否如期达到目标还得市场考证。

二、问界

问界无疑是2023年新势力的最大“黑马”，新M7面市后令问界“起死回生”，并带领问界销量飞速增长、排名也步步向前，如今月销仅次于理想。

问界10月交付破万——12,700辆，超过哪吒位居新势力第六；11月交付18,827辆，再超零跑、蔚来、极氪，跃居第三；12月交付量攀升至24,468辆，再超小鹏，排名第二位。2023年，问界共交付新车9.43万辆。

问界新M7单月交付量突破两万辆——12月交付20,611辆，累计交付量为48,552辆。据悉问界新M7累计大定已突破12万辆，这意味着还有约7.2万辆的大定待转化。含“华“量更高的问界M9，已于2023年12月26日正式上市，上市七天累计大定突破3万辆。

因此，问界目前并不缺销量，缺的是转化成销量的交付能力。

问界官方表示，一直在持续提升交付能力，预计2024年起单月交付将超3万辆。而月交付3万辆显然并非它的终点，问界2024年销量目标设定为60万辆，意味着月均交付量要超5万辆，同时也意味着它将不仅将稳居新势力亚军，还有望冲击冠军之位。

在新车方面，问界将于2024年上半年推出新M7，另外还将推出全新车型问界M8，定位介于M7和M9之间，届时问界将有四款车型同步销售。

三、小鹏

小鹏位居第三，12月新车交付20,115辆，同比大增78.1%，环比却微增0.4%，被问界超过。2023年全年交付14.16万辆，同比增长17.3%，位居第四；自交付以来累计交付量超40万辆——400,311辆。

相比20万辆的年度销量目标，小鹏的完成率为71%。这主要是其2023上半年曾一度陷入低迷——月销不足万辆，但好在经历内部调整、产品推新（如G6、G9等）之后，成功走出“困境”。

小鹏虽然连续三个月交付量破2万辆，但增速明显放缓，看来，后续销量提升的关键在于新车了。

2024年1月1日，小鹏旗下首款 MPV——X9正式上市，起售价35.98万元。自广州车展亮相以来，小鹏X9就受到不少人关注，上市的前一天（12月31日）其预售订单就突破3万辆。

1月2日，小鹏官方显示，小鹏XNGP城市智驾城市新增覆盖191座，总覆盖城市数据将达243城。

四、零跑

零跑12月以18,618辆的成绩排名第四，同比增长119.2%，环比微增0.6%，虽然挑战2万辆的目标失败，但再度刷新月度销量新高。

2023全年，零跑共交付新车144,155辆，同比增长29.7%，位居新势力第三；成立至今，累计交付量超30万辆。

除了销量的提升，零跑更大的突破在于品牌向上的突破。在2023年，零跑被称为“卷王”——C系列产品，是标准的中大型车，可电可增程，14万多的价格是真香。这令C系列产品持续热卖，如今销量占零跑总量的80%以上，摆脱了对低端车型的依赖，与此同时，零跑实现了毛利转正。

2024年1月10日，零跑将举办全域自研开放日，届时其全球化车型C10将开启预售，按此前计划新车在一季度内上市交付。另外，零跑C16也会在2024年中推出。

五、蔚来

蔚来12月以18,012辆的交付排名新势力第五位，同比增长13.9%，环比提升12.9%。2023全年，蔚来共交付新车160,038辆，同比增长30.7%，排名第二位，仅低于理想；自交付以来累计交付新车449,594辆。

近几月，蔚来的表现虽然没有上述四家新势力增长这么迅猛，但如今稳在1.5万辆以上，对于单车均价40万元以上的中国品牌而言实属不易。

蔚来在2023年，有喜也有忧。

“喜”的是体系竞争力的建设。完成了全系产品换代，包括全新EC7、全新ES6、ET5T等；完成了换电站建设“千站计划”；与长安、吉利等车企签署了换电合作；ET9正式亮相，并带来多项“黑科技”，包括46105大圆柱电池、自研全域900伏高压架构、天行智能底盘系统、神玑芯片等，引业内广泛关注。

“忧”的是销量表现不如预期。没有实现既定的目标”2023年销量超雷克萨斯”，同时，作为「蔚小理」一员，从近几月来看，逐渐有掉队的风险，2023全年仅7月销量突破2万辆。

更“忧”的是2024年，自2023年9月份完成产品切换后，蔚来面临“手中无牌”可打局面。集“黑科技”为一身的新车ET9，虽然已亮相但正式交付得到2025年一季度，2024年没有新车发布，将对蔚来是个巨大的考验。

2023 NIO Day的主题是「向上」——品牌向上，而对2024年的规划则是：市场「向下」。沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，凡是奔驰、宝马在的地方，我们都要去。

蔚来的子品牌“大别山”（此前称为“阿尔卑斯”），预计将在2024年正式推出，因此，或许蔚来2024年销量提升的压力来到了“大别山”，期待它的表现吧。

六、极氪

极氪排名第六位，12月新车交付13,476辆，同比增长18.9%，环比提升2.8%；2023年共交付118,685辆，同比增长65%。

极氪也是新势力的“黑马”之一。它成立于2021年，晚于蔚小理零哪等头部新势力，但如今月销量稳在万辆以上，位居新势力头部阵营，且它的单车均价在30万元以上。

不过，极氪销量似乎处于瓶颈，2023年，相比上半年的高飞猛进，下半年销量增长缓慢，7月至12月维持在1.2至1.4万辆之间。这说明，仅凭极氪001、极氪X、极氪009三款车型已无法支撑极氪销量快速增长，急需重磅新品。

好在全新车型极氪007已至，于12月27日，起售价20.99万元。自广州车展亮相并开启预售以来，极氪007受业内及消费者广泛关注，到正式上市，40天时间累计订单超5万辆。

极氪007可称为新的「卷王」。车长超4.8米、轴距超2.9米；搭载自研的金砖电池和宁德时代麒麟电池，最长续航870公里；搭载800V高压架构，15分钟可充610公里续航；双电机版本总功率475kW，0-100km/h加速最快2.84秒；智驾版本搭激光雷达，未来将实现城区领航功能；15.05英寸中控屏，8295芯片…..而价格为20.99-29.99万元。

极氪007已于1月1日正式启动交付，它能否带动极氪汽车实现销量快速增长，值得期待。

七、智己

智己汽车近几月销量高速攀升：10月突破4000辆，11月攀升至8000辆，12月再破万至10,412辆。功臣是智己LS6，12月销量为9,878辆。

车聚君10月逛商场，智己店内一直络绎不绝，店员嗓子都哑了。他说最近爆单了，昨天试驾一直排到晚上12点，一天得试30组客户。智己LS6的爆火，主因是性能和性价比：21万能买极速305km、标配激光雷达的车。

当时厂家的管理人员也亲临现场，直接与客户沟通。他说上汽憋了一口气，一定要把LS6打响；本来定价是23万，临上市前改成21万，哪怕微亏也要打造一个爆款。

工作人员透露：LS6主打目标是Model Y，副攻小鹏G6，顺扫一下蔚来ES6，月销目标过万。从当前成绩来看，智己LS6成功了。

八、岚图

11月10日，东风智能新能源品牌SHOW活动上，岚图汽车总经理助理、岚图汽车销售公司负责人邵明峰立下军令状：12月销量破万，年销5万辆。

岚图12月销量正如预期：新车交付10,017辆，同比增长479%，全年共交付50,552辆，同比增长160%。

在新车的助力下，岚图近几个月销量实现爆发式增长：8月破4000辆，9月破5000辆，10月破6000辆，11月破7000辆，12月破10000辆。其中，新岚图梦想家12月销量超5000辆，贡献过半。

新岚图梦想家的爆火，侧面证明了新能源MPV是市场的一大趋势，不过相比SUV和轿车，受众相对有限。因此，想要取得更高的成绩，还得发力SUV和轿车。

九、极狐、阿维塔

被华为赋能的极狐和阿维塔，12月销量均有很大突破。

极狐12月销量达8,004辆，环比11月的3849辆增长了108%；2023年全年突破3万辆至30,016辆，同比增长138%。

阿维塔12月交付6106辆，环比增长49.7%。其中，阿维塔 11 交付 4,102辆，阿维塔 12 交付2,004辆。此前消息，阿维塔大定突破2万辆，那么阿维塔12至少还有1.8万辆销量待转化。

十、哪吒

哪吒12月表现很是“失意”，新车交付5135辆，不论是同比还是环比都呈现断岸式下滑。2023年，哪吒共交付127,496辆，同比下滑16.2%，对比其25万辆的销量目标，完成率仅为51%。

哪吒曾是新势力的黑马，凭借低价产品和性价比优势，2022年一举夺得新势力销冠。哪吒2023年重心放在品牌向上，想摆脱对低端车型的依赖，一是应对市场消费升级的需求，二是谋求亏损收窄——从2020-2022年数据来看，哪吒销量增长的同时，亏损也在扩大。

但市场竞争愈演愈烈，由蓝海转至红海，内卷更是2023年车市最大特征之一，哪吒品牌向上有所成效。上险数显示，2023年1-11月，哪吒V（含哪吒AYA）占比降至34%，对比2022年1-11月的66%明显下降。

不过，哪吒并不如零跑顺利，低端车型收缩了产量，但向上车型却未能取得如期的成绩。

哪吒S是哪吒品牌向上的主力，颜值在线（至少符合车聚君的审美），性价比也不用多说——轴距和车长比Model S还要大一点，低配单电机15.98万，续航520km；如直系亲属有燃油车增购，再优惠8000，成交价——15.18万。

智能并不出色，或是哪吒S销量不如预期的主因之一。车聚君10月份曾探店试驾过，试驾的版本只有车道居中、车道保持、打灯变道。

车道居中和车道保持在正常大多数都可以满足驾驶者要求，但对侧方位车辆变道插入识别还不完善，试驾时要不是及时接管，险些酿成事故。

而打灯变道的条件是周围没有车辆，需在绝对安全的情况下才能执行。在非此条件下，在试的几次当中都被电脑中途取消了打灯变道的指令。

车聚小结

2024年已至，市场竞争将进一步加剧，除了传统自主、合资车企发力外，华为、小米等巨头也入局造车领域，未来谁是赢家真不好说。

那么，大家都看好谁呢？ 

一、理想

理想8月以3.49万辆的成绩蝉联新势力销冠，且再创单月交付新高，同比暴涨663%，环比提升2.3%。其中，L系列三款产品L7、L8、L9销量均突破万辆。1-8月，理想今年累计交付量已超20万辆，达20.82万辆。

据悉，在成都车展亮相的理想MEGA，将于今年12月正式发布，届时理想的产品阵容将进一步丰富。理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想MEGA的推出，将助力理想汽车实现2024年中国市场豪华汽车品牌销量第一的目标。

理想计划在第四季度实现月销4万辆，而这一计划或许在9月实现，原因在于理想也加入了“降价潮”。8月30日，理想官方推出限时补贴政策，2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）新定购理想L9、理想L8、理想L7任一车型，通过合作保险机构购买车险，即享保险补贴10000元。

二、蔚来

相比7月的2.05万辆，蔚来8月交付有所下降，环比下滑5.5%至1.93万辆。蔚来今年1-8月累计交付9.44万辆；历史累计交付量超38.4万辆，不出意外，9月过后蔚来累计交付量将超40万辆。

8月销量虽然环比下滑，但符合预期。蔚来给出的2023年第三季度交付指引为5.5万辆-5.7万辆，7月实现2.05万辆，那么8月和9月两月将共完成3.5万-3.7万辆，因此，1.93万辆的交付符合预期，甚至已超预期。

不过，蔚来9月的交付成绩将不那么好看，按其第三季度交付指引来计算，预期为1.5万-1.7万辆，即持续环比下滑。

同时，蔚来第四季度的成绩也不免令人堪忧。原因在于，蔚来的全新EC6将于9月上市交付，意味着蔚来第二代技术平台的车型已全部上市，也就是蔚来手中已无牌，那么在接下来市场竞争最激烈的第四季度，该如何应对呢？

三、零跑

零跑8月交付新车1.42万辆，同比增长13.2%，环比下滑1.0%，其中C11系列交付超万辆，C系列销量占比超85%；1-8月，零跑累计交付7.30万辆。

零跑品牌向上突破成功，C11系列交付过万，很大程度在于降价策略带来的成效。8月1日，零跑对旗下C11纯电及C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。

另外，9月1日，零跑汽车宣布，零跑T03系列官方补贴最高达1万元，起售价仅需4.99万元。在新一轮降价的带动下，零跑9月销量值得看好。

此外，据悉零跑将在慕尼黑国际车展发布全新中大型SUV，内部代号B11，将提供纯电及增程两种动力，值得期待。

四、小鹏

被称为小鹏“救命稻草”的G6，不仅“救命”而且令小鹏重新崛起。

继7月销量回归“万辆俱乐部”之后，小鹏8月销量持续走高：交付1.37万辆，同比增长43%，环比提升24.4%，连续两个月销量破万辆；1-8月累计交付6.61万辆。

其中，“大功臣”G6上月交付7,068辆，环比增长80%，占小鹏总量的52%。同时，G6此前面临的产能不足瓶颈也将待解，据悉小鹏汽车目前正在提升G6的产能，以加速交付在手订单。随着小鹏G6产能扩大，其月交付量将突破万辆，这也预示着小鹏后续销量将继续走高。

在上半年的财报业绩会上，何小鹏预期2023年第三季度总交付数量约为39,000至41,000辆。小鹏7月交付1.10万辆，8月1.37万辆，两个月合计完成2.47万辆，按交付指引来看，小鹏9月销量预计1.43万-1.63万辆之间。

此外，小鹏最近又有新的大动作。8月28日，小鹏汽车官宣与滴滴出行达成战略合作，将打造一款A级智能电动汽车，预计于2024年开始量产，项目代号“MONA”。并且何小鹏表示，新车保守预计年销目标10万辆。

小鹏为何与滴滴合作？车聚君认为，其目的包括（不限于）：提升销量、推新品牌、推出新车、扩大品牌影响力。

五、极氪

极氪销量也持续稳步向前，8月交付1.23万辆，同比增长71.7%，环比提升2.2%。这是它连续第三个月销量过万，且值得注意的是，它的均价在30万元以上。1-8月，极氪累计交付6.70万辆。

在车企不断“内卷”之时，极氪也成为降价的一员。8月11日，极氪汽车宣布，对极氪001推出价格权益政策，降价幅度为3万-3.7万元。极氪暂未公布其车型具体销量，但不难想象001将是销售主力，即便极氪X是它的入门级车型。

而在9月1日的极氪进化日，极氪001高性能版——001 FR正式亮相且开启预订，新车以2.07秒的0-100km/h加速成为加速最快的量产纯电汽车，搭载四电机分布式电驱、四轮扭矩矢量控制、卫星通信、超高压充电桩等。新车目前未公布售价，预计在今年10月下旬开始交付。

六、哪吒

相对于同比环比双降的7月，哪吒8月表现有所改善。

哪吒8月交付1.21万辆，虽然同比下滑24.9%，但环比增长20.6%。1-8月，哪吒累计交付8.46万辆；历史累计交付达33.26万辆。

哪吒8月销量环比增长，其原因很大程度在于新车上市。8月初，哪吒AYA正式上市，新车是哪吒V的换代车型，但采用了新的命名。同时，新车不仅配置升级，而且7.38-8.88万元的售价比此前8.39万元起售的哪吒V更低，无疑对消费者更具吸引力。

8月29日，哪吒汽车宣布完成70亿元Crossover轮融资。在新资本注入之下，哪吒后续销量能否重回巅峰呢？让我们拭目以待。

七、其它

本文统计的其它造车新势力销量均不足5000辆。

岚图销量有惊喜，8月交付4009辆，这是它年内首次突破4000辆，同比增长65%，环比提升17.5%。1-8月，岚图累计交付2.24万辆，同比翻番。岚图与百度合作打造的新款岚图FREE已于8月19日正式上市，将于9月份开始交付，据悉其目前订单数已经超过11000辆。

创维8月交付3,693辆，海外出口987辆，同比增长 132.41%；1-8月累计交付1.71万辆。

问界8月销量为3,263辆，同比下滑67.5%，环比下滑23.0%；1-8月累计销量为3.33万辆。车聚君最近实测了问界M5的智能驾驶，届时会将体验分享给大家，欢迎有兴趣的读者观看。

阿维塔8月交付1975辆，较7月增长了10.6%。车聚君实测了不少新能源车的自动辅助驾驶能力，就当前来看，阿维塔11的NCA的评分最高，8.0分。

极狐8月交付1800辆，同比增长40%，环比下滑1.4%；1-8月累计交付1.24万辆。

智己和高合目前仅公布了其主力车型销量：智己LS7交付1,537辆，高合HiPhi Y交付1,021辆。

▲图片来源：车聚网

带小翅膀，33.9万元起售，首个完整交付月销量破千，看来高合HiPhi Y确实香。车聚君翻看了整个高合的历史销量，均不足1000辆（上险量），看来，高合HiPhi Y助高合创下了历史最好的月销量成绩。不过，听闻高合HiPhi Y要涨价了，不知是否会影响它的销量？

合创8月交付1011辆，环比下滑38.6%。

车聚小结

本该淡季的7月和8月，新势力表现出不淡的业绩，令人惊喜。接下来将迎来“金九银十”，之后又是冲刺的第四季度，相信它们会带来更多的惊喜。大家持续关注吧。

数据来源：官方公开数；整理：车聚网

其中，三家销量破万，理想领衔，蔚来、哪吒重回万辆；小鹏掉队“蔚小理”，销量不到理想、蔚来的一半；零跑虽环比大增，但仍旧失意；问界、岚图环比大跌，极氪相对出色。

一、理蔚哪三家破万

▲图片来源：理想汽车微博

具体来看，理想汽车2月以16,620辆的交付量再度夺冠，同比高增97.5%，环比提升9.7%，已是连续6个月销量破万。自交付以来，理想汽车累计交付量达到28.91万辆。

1-2月，理想汽车累计交付31,761辆。2月27日的财报电话会上，理想汽车预计一季度实现交付量5.2万-5.5万辆，同比增长64.0%-73.4%。这意味着，理想3月的交付量将超2万辆。

2月8日上市的新车理想L7将在3月份初开启交付，加上L9和L8的强劲表现，因此理想3月销量超2万辆将不在话下。同时，随着L7的交付以及销量的爬坡，理想汽车第二季度还力争月交付量冲击3万辆。

▲图片来源：蔚来微博

蔚来2月销量重回“万辆俱乐部”，不过与理想有一定差距。

蔚来2月交付12,157辆新车，同比增长98.3%，环比提升42.9%。其中，SUV交付5,037辆，轿车交付7,120辆。自交付以来，蔚来累计交付量突破30万辆，至310,219辆。

蔚来预计一季度新车交付量在3.1万至3.3万辆之间。结合1月和2月累计的20,665辆交付量，那么蔚来3月交付量将保持过万辆的业绩。

蔚来将在第二季度交付全新ES6、ES8等四款新车，第五款车则将于7月份开始交付。同时，车型迭代会正常进行，新品牌新车型按计划推进中。据悉，蔚来汽车子品牌阿尔卑斯将基于全新渠道铺开，规划车型数量预计是蔚来品牌的一半。

▲图片来源：哪吒汽车微博

销量重回万辆的还有哪吒，2月以10,073辆的销量位居新势力第三位，同比增长41.5%，环比提升67.4%。1-2月交付量合计16,089辆；自交付以来累计交付264,138辆。

作为曾经造车新势力的黑马，哪吒仍有很大的挑战。其销量仍旧主要依赖于低端车型——哪吒V和哪吒U，两款车型2月销量占比80%，而冲高车型哪吒S销量则为2,048辆，占比20%。品牌和车型向上将是哪吒未来发展的重点。

二、其它新势力

▲图片来源：小鹏汽车公众号

作为”蔚小理”中的一员，小鹏从中掉队。

小鹏再次月销未过万辆，且2月6,010辆的成绩不到理想、蔚来的一半，同比下滑3.4%。虽然小鹏紧随特斯拉实现官降，但从数据来看效果甚微。1-2月累计交付11,228辆，历史累计交付269,938辆。

小鹏的颓势自去年下半年开始，销量较之以往增速明显放缓，产品推新、更新迭代、组织架构调整令其处于动荡期。全新改款P7将在3月上市，王凤英加盟小鹏汽车出任总裁，后续能否让小鹏汽车走出困境，再次崛起呢？有待时间和市场给出答案。

▲图片来源：零跑汽车公众号

零跑也曾位居一线，但今年以来表现惨淡，1月暴跌至1,139辆，2月环比增长181%到3,198辆，但同比下滑6.9%。销量的不佳或与比亚迪“夺食”、“退补”后的涨价、产品更新换代有关。

3月1日，零跑汽车旗下零跑C11增程版、2023款C11纯电、C01、T03四款车型上市，换代车型售价有所降低，或能提升零跑3月销量。

▲图片来源：极氪ZEEKR微博

极氪2月交付5,455辆，同比增长87.1%，环比增长75.1%。其中，极氪001交付2,539辆，极氪009交付2,916辆。作为均价30万元以上的车型，成绩实属不错。

极氪目前仅有上述两款车型在售，不过，据悉全新车型极氪X将有望在4月上海车展正式发布，并于年内上市。这款全新的车型，且是入门级车型的到来，或将对其销量的提升有很大的助力。

▲图片来源：车聚网

问界和岚图虽然同比都实现高增长，但环比也均大幅下滑。

问界2月销售3,505辆，同比激增230.4%，环比下滑21.7%。虽然问界M5 EV、问界M7进行了价格下调，但与小鹏一样收效甚微。

岚图2月销售1,107辆，同比增长49.6%，环比下滑28.5%。与理想同为增程式，但一个第一，一个垫底。

车聚小结

总体来看，2月新势力整体形势向好，销量回暖趋势明显，不过有些品牌也需多加努力。另外，不少新势力已推出了新车或换代车型，市场竞争将更加激烈。

最后，“后补贴”时代才刚刚开启，谁将走到最后呢？

前不久，保时捷公布了2022年的销量，2022年保时捷全球交付量超过了30.98万辆，同比增长3%左右，其中中国市场总交付量为93,286辆，虽然连续八年成为保时捷全球最大单一市场，但却是全球唯一下滑的市场，同比跌幅为2.5%。 

另外一个现象是，一向在国内以价格坚挺著称的保时捷开始有优惠了。从去年第二季度开始，保时捷的终端售价开始走低，到去年年底，Macan车型已经接近8折，Panamera和Cayenne车型也有10%左右的优惠幅度，只剩718和911两款跑车的价格还算坚挺。这也导致保时捷的二手车售价同样走低，“保值率之王”的称号也与保时捷渐行渐远。

优惠放大，这看上去不像保时捷常有的“套路”，而全年销量却走低——虽然只跌了2.5%，但却是近些年来中国市场鲜有的下跌，保时捷这是怎么了？

一、保时捷的“内忧”

保时捷在中国的2022年算是不太平静的一年，最主要还是去年第一季度的“电动转向柱缺失事件”。

在当时持续“缺芯”的影响下,保时捷为了保证车辆交付，将部分车型配备的电动调节转向柱改为手动调节先交付给了车主，并且在交付时往往并未告知。

▲图片来源：车聚网

而当车主发现后，保时捷在中国的处理方案却与海外相差甚远，很多车主的车上连电机都没有，初始的解决方案就只是2300元的售后代金券；而海外车主的转向柱却大多预装了电机,只需等后续芯片供应正常、再补装控制芯片就能恢复电动调节的功能。

保时捷的“区别对待”，引发了中国车主维权。

虽然在5月份，保时捷出台了新的“方案”，即恢复转向柱电动调节功能或者提供统一金额的补偿方案，并为所有受影响的客户提供一年延长质保。 

▲图片来源：保时捷官方

这一方案的出台算是基本平息了这场事件，但却不可避免的，影响了中国消费者对保时捷这一品牌的信任度。

对了，保时捷车型价格的松动，似乎也是从那时开始的。

然而，保时捷的“内忧”并不止于此，车型的老旧化对保时捷也有不小的影响。现款保时捷Panamera于2016年首次亮相，生命历程已经走过7年，现款保时捷718同样已经7岁高龄，而Macan自2014年上市之后，也就经历过2次中期改款，至今已接近9年。

不得不说，保时捷近些年基本都是在“吃老本”。全新的车型纯电轿车Taycan去年全球销量不过3万多辆，而销量最高的轿车Panamera，销量最高的跑车718，占据保时捷全球总量1/4以上的SUV Macan，这些车型都已经至少7年没有特别大的更新，实在有些说不过去。

▲图片来源：车聚网

尤其是718，毕竟Panamera和Macan都经历过中期改款，而如今的718却基本还停留在7年前的样子，车聚君是去年3月提的718 Boxster，要知道这时候的新车，还留着CD功放功能的，确实不多了。

不过在2023年，Panamera或将迎来换代，Macan则会迎来换代的纯电版，而718的换代则会放在2024年，同样是纯电版。

更新换代的到来或许会一定程度改变局面，只是Macan和718作为保时捷的入门级车型，也是销量相对偏高的车型，却只有纯电版的信息，如果燃油版就此取消，参考Taycan的销量，实在难以给人信心。

二、保时捷的“外患”

除了“内忧”之外，保时捷目前也面临“外患”的侵扰，其中影响最大的，便是优惠幅度最高的Macan。

▲图片来源：保时捷官网

犹记得车聚君2021年9月准备订718的时候，也问了下价位相近的Macan的行情，优惠幅度基本只有2-3万元左右，算上10w+的选配，裸车价格基本也在66万元左右了，落地也要70w大几了，而且大多还要等。

而当时间来到2022年底，Macan的平均成交裸车价已经降到了58w+，部分选配较少的低配车型甚至能够60万元以内落地。

一年时间，新车便宜十几万，从70+降到50+，还是蛮惊人的，但价格近似的718却没有如此多的降幅，这是为啥？

一方面，718作为一款跑车，虽然是入门级，但终究面对的是小众群体，本身就不为走量。

而更重要的另一方面，则是保时捷Macan所面临的局势变化。

2022年3月底，国产宝马X5上市，新车针对中国市场进行了加长，起售价也滑落到了60.5万元。

以往保时捷Macan的成功，在车聚君看来，是打了一个价位差，即在主流豪华品牌中型SUV和中大型SUV之间的价格空白，即60-70万元区间，寻得了自己的一席之地。

但当定位中大型SUV的国产宝马X5上市之后，60.5万元的起售价已经落入保时捷Macan的售价区间，要知道过往进口宝马X5虽然难以在同价位与定位平齐的保时捷Cayenne掰手腕，但起码在70-90万元之间有自己的一席之地，而当国产X5落入Macan的价位区间，则变成了同价位的错位竞争了。

毕竟Macan自身的定位，本身就是低一级别的中型SUV，与宝马X3同级，各方面参数甚至还有不及，在同样价位对阵加长后的国产宝马X5，自然是压力山大。

▲图片来源：宝马官网

从去年8月份开始，国产宝马X5的销量就在8000辆左右徘徊，是2021年进口X5的月均销量的近2倍，那么多出来的销量是从哪里来的呢？大家可想而知。

当然，并不仅仅是保时捷Macan，同样定位中型SUV的玛莎拉蒂Grecale于去年4月上市，起售指导价比Macan还要略高些，本预与Macan掰掰手腕，但结果是2022年玛莎拉蒂在中国只取得了4849辆的销量，相比2021年的7143辆进一步降低。

虽不知Grecale的具体销量，但至少车聚君在大街上确实没见过一辆。

保时捷和玛莎拉蒂都算是比奔驰、宝马、奥迪“段位”略高一级的品牌，但在同价位“越级”竞争，看来还是稍逊一筹的。

而在宝马X5国产之后，倘若后续奔驰GLE和奥迪Q7也相继国产，只怕Macan和Grecale的日子会更加难过。

车聚小结

作为新晋保时捷车主，最近一年难免会对这个品牌多加关注。

虽然车聚君的718并没有大幅降价，23年1月保时捷的优惠幅度也有所收拢，但想要回到一年前的样子已经几无可能。

这一方面说明，保时捷Macan等车型的利润相对更高，毕竟是平台化的产物，为了提振销量，保时捷可以让出部分利润。

但另一方面也让中国消费者看到，保时捷也是会为销量“低头”的。 

所以说，降价算是一把双刃剑，短期可能会维持住销量，但长远来看，终究需要更新，更具产品力的新品支持，只是目前来看，保时捷目前公布的新品并没有特别令人期待。

而这，正是车聚君选择在去年提一辆718的原因之一，如果这是最后一款燃油版718，那可能也就是车聚君圆自己跑车梦的最后机会了。

只是对于保时捷未来在中国的销量，车聚君觉得只怕年销10万辆会成为一个“坎”了…… 

最后不得不提的一点是，保时捷在车主关怀这方面确实做得比主流豪华品牌好些，车聚君在年前就收到了新年礼盒，虽然东西算不上贵重，但总比没有强呀，值得其他豪华品牌学习一下。

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2022年第二季度，捷豹路虎全球零售销量为7.88万台，与上季度的7.90万台基本持平。旗下销量排名分别为：路虎揽胜、捷豹、路虎卫士、路虎发现，其中前二者的销量环比有微增，后二者有微减。

主要原因为：芯片短缺、中国市场的疫情、路虎揽胜和揽胜运动版的产能爬坡期变长。

预计三季度，以上问题会得到改善：它和主要的芯片供应商签署了合作协议，芯片供应紧张将得到有效改善；中国的疫情已得到有效控制，工厂开始恢复正常生产；索利哈尔工厂的扩建工程完成，基于MLA架构的全新一代路虎揽胜将快速渡过产能爬坡期。

从捷豹路虎全球各主要市场来看，二季度销量排名为：欧洲（1.96万台）、中国（1.85万台）、英国（1.6万台）、北美（1.4万台）。

英国和欧洲市场保持正增长，北美和中国市场出现下跌。

美国因为供应链紧张和通货膨胀，2022年的新车销量或将创下10年来的新低；今年二季度，只有福特和特斯拉在美国市场取得了同比正增长，其它品牌均明显下滑。

中国市场在二季度遭受了新冠疫情的影响，特别是上海的工业生产和销售在4－5月停摆，影响了整个汽车供应链的正常运转。

即便如此，捷豹路虎在中国市场二季度的环比下滑只有5.1%，好于北美市场的29.3%。而且，综合看上半年销量，中国市场仍以3.8万辆的成绩列各市场第一，高于北美市场的3.4万、欧洲的3.3万、英国的3.1万。

好消息是，捷豹路虎二季度的订单量累计达到了20万辆。其中，全新一代路虎揽胜、揽胜运动版、路虎卫士受到了消费者的追捧，占总订单量的60%强。

就中国市场而言，捷豹路虎在上半年推出多款重磅车型。4月，全新一代路虎揽胜正式上市，长轴距版本首次引入了七座加长版，还推出专属的“典范无忧服务”；6月，全新一代路虎揽胜首款标准轴距车型推出，强化了运动属性。同时，2023年款路虎发现于上半年正式上市，提升了外观辨识度和智能化配置。

捷豹在中国也有一系列动作。2023年款捷豹F-TYPE、2022年款捷豹XFL及捷豹XEL相继上市，在性能、智能和舒适化上有了进一步提升。

路虎卫士130已在5月31日亮相，预计今年三季度开始销售。

这款豪华硬派SUV实现了路虎的一个愿景：让更多人参与越野。它的三排全尺寸座椅，最多可以容纳8个成年人。还配备了11.4英寸的Pivi Pro中控屏、升级版的空气净化功能、以及一套全新的全球定位功能平台：what3words。

严格说，what3words是一套地理定位程序，它将传统的位置坐标简化为三个单词，在脱机状态下也可运行。这样可以解决地址不明、无法精准导航、野外救援等问题。

路虎还向英国女王赠送了一辆特制的卫士130，用于其白金禧年庆典。

捷豹路虎在本季财报中，还提到了对通货膨胀的担心以及应对措施。

第二季度的销售成本中，与通货膨胀相关的成本达25亿英镑，主要有原材料成本、劳动力成本、半导体成本、能源成本等，相比去年同期增加了1.61亿英镑。

它的应对措施是「聚焦今日」计划，比如提升质量、推行程序化交付、构建端对端的供应链体系、提升数字化水平、转型为敏捷组织、加强对中国市场的重视等等。

在该计划的推动下，本财季节约成本2.5亿英镑，为整个财年实现10亿英镑的降本目标打下了良好的基础。

可能细心的读者注意到了，捷豹路虎的降本计划中专门提到了中国。这是有依据的，财报显示：中国的合资公司在二季度取得了3.63亿英镑的收入，EBIT息税前收利润率为2%。虽然不高，但却是正的！如果不计入摊销与折旧，那么它的EBITDA利润率达13%。

这说明，在可预见的未来如果不出太大意外，中国的合资工厂将逐渐成为捷豹路虎的盈利支柱，也为其全球扭亏为盈树立了一个典范。

据悉，捷豹路虎下半年将在中国市场继续推进“路虎发现无止境”、2022“捷豹英仕挑战赛”等活动，还会联袂上海交响乐团为中国用户营造「新现代豪华主义」体验。

大家觉得，捷豹路虎在中国豪华车市场的前景如何？

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长城上半年新车销量518525辆，预计净利润53-59亿元，比亚迪上半年销售新车646399辆，预计净利润28-36亿元。长城依然比比亚迪赚钱，但销量已经被后者反超，并且利润领先幅度收窄。

而从公司市值来看，比亚迪已经跃入了全球前三，仅次于特斯拉和丰田，而长城则在前十名左右徘徊，始终位于第二梯队。

▲图片来源 ：百度股市通

作为国产汽车品牌中的双子星，长城其实比比亚迪造车更早，之前销量也一直压比亚迪一头。在口碑方面，H6也称得上是一代神车，很长一段时间长城也是SUV和皮卡领域的绝对王者。

但从市值来看，最近比亚迪似乎已经把长城甩开了。为什么会出现这种现象呢？让车聚君带大家一起看一下。

一、为融资而设计，比亚迪意外踩准赛道

前不久，长城汽车总经理王凤英女士入驻自媒体平台，她在接受采访时就谈到了这个问题。她说长城的盈利水平不错，资金流也很健康，但资本并不只是看盈利，长城在资本的这一仗，打得不算好。

同时她也高度肯定了比亚迪的战略，称比亚迪专门针对资本市场做了战略设计，虽然短时间内盈利不算高，但新能源和科技的概念，让比亚迪的股价更高。

▲图片来源： 王凤英抖音账号

王凤英是什么人呢？她是长城汽车崛起股肱之臣，堪称车界花木兰。1991年21岁的王凤英就加入了长城汽车，两年之后就成为了长城的销售总经理，随后为长城引入了类似家电行业的“经销制”，取代了当时汽车行业普遍进行的“代销制”，让长城汽车的发展迅速进入快车道。

之后几十年，王凤英成为了业界最著名的女性企业家之一，很多时候她甚至比魏建军还要出名。因此她说的话，还是非常有说服力的。确实当前的比亚迪，相比长城更受到资本的青睐，很大程度就是因为其新能源和科技的概念，更能打动资本。

但要说比亚迪就是专为资本、专为融资设计，那倒也不尽然。因为在比亚迪成为如今的比亚迪之前，它的行事作风其实与现在并没有太大的差别。

比亚迪于2003年组建汽车业务，一直走的就是技术驱动的路线。它在2006年就推出了铁动力电池ET-POWER，2008年就推出了双模电动车F3DM，2015年发布“542战略”，2018年发布车规级IGBT4.0技术，2020年推出刀片电池和DM-i混动技术。

除此之外，其实第一款国产双离合变速箱，第一款国产涡轮增压发动机，也都是比亚迪研发出来的。也就是说，不管是在燃油车时代，还是如今的电动化时代。比亚迪做的事情其实差不多，就是一直在做新技术探索。

但在燃油车时代，比亚迪所做的这些其实不咋被看重。因为不管它的“542战略”看起来多炫酷，体现在实际驾驶中的提升并不多，倒是它的品控一直饱受诟病。很长一段时间，比亚迪都是卖不过吉利和长城的。

而到了电动化时代，似乎大家对于概念性的东西更感兴趣了。像比亚迪既能自研三电系统，也能自制芯片，也有各种CTC技术、e平台3.0技术，让它在资本市场上大获成功。

当然了，由于在电动和混动方面的先发优势，现在比亚迪的销量增长也非常快，这进一步深化了新能源和科技的概念。长城们有危机感是对的，现在比亚迪的利润或许还不算高（相比之前已经提升不少），一旦它的产能完全铺开，所能提供的想象空间其实是非常大的。

所以实际上并非比亚迪专为融资设计，它的特点一贯如此，只是恰好赶上了这样一个时代，让它在资本市场大丰收。

二、长城的隐忧，该如何对待新能源矩阵

不得不说，长城一直是一家非常“踏实”的车企。它是造皮卡起家，随后进入SUV领域，凭借哈弗H6迅速征服市场。从最早外采发动机和变速箱，到自己自研1.5T、2.0T发动机，7速湿式双离合变速箱，再到进军硬派SUV市场，甚至自研3.0T发动机和9AT变速箱，长城的每一步都走得非常稳。

▲图片来源：欧拉官网

但到了电动化时代，不得不说长城有点没摸到“门道”。今年2月14日，长城欧拉发布了一则公告，旗下的两款热门车型黑猫和白猫停止接单，理由是原材料价格上涨，厂家扛不住了。

但是与黑猫、白猫同级别的哪吒V等车型，也只是在稍作涨价之后依然在卖。它们就没有经营压力吗？当然也有，哪吒的财报其实是一塌糊涂的，但背后的资本对它们的要求就是继续出货，最大化占领市场。

甚至在停止接单后的3月份，欧拉黑猫的销量都达到了7000辆，完全是之前订单撑着，可见长城这款车型除了“不赚钱”，认可度绝对是相当高的。给到任何一家新势力，这都会是一款明星车型，但长城直接就放弃了。

黑猫是长城基于ME电动车专属平台打造的首款车型，可以说对于品牌的意义非常重大，但因为盈利能力不达预期，甚至没怎么挣扎就直接停售了，确实令人唏嘘。

还有长城对于混动技术的应用，它的DHT柠檬混动首搭在了魏牌品牌上，但魏牌其实是隶属于自主豪华这么一个相对小众的品类。长城的考量应该有两点，首先魏牌的品牌定位更高，更容易塑造DHT柠檬混动的高端形象，另外就是魏牌的溢价能力更强，更容易消化所带来的成本上涨。

车聚君先后试驾过拿铁DHT和摩卡DHT-PHEV，这套技术确实非常强大，不仅节能水平不输比亚迪DM-i，它在中低速时的驾驭体验还更有优势。但从结果来看，这套技术的推广并不顺利，魏牌相对小众的定位，确实影响到了它的口碑传播。

反倒是吉利选择将雷神智能混动搭载在帝豪L上，然后定了个与秦PLUS DM-i相当的价格，迅速打动了市场。从时间来看，其实长城DHT反倒是先发布的。

刚刚上市的欧拉芭蕾猫，长城的定价是19.3万-22.3万元。新车有优雅的设计，搭载了最新的“咖啡智联”系统，性能也非常出色。但不得不说，仅从价格层面来说，它并没有给车聚君惊艳感，这意味着它很难有成为爆款的潜力。

比亚迪为什么被资本市场看好，一是技术底蕴，二是最高的新能源车型销量。实际上长城也有大禹电池，有线控底盘技术，有专属纯电平台，当然也有业界一流的混动技术，却没有多少市场声量。

长城依然拿着自己燃油车时代的成功来做新能源汽车，注重单车利润、注重产品质量、注重售后体验。这样做不能说是错误的，毕竟长城从一家保定的地方小厂，成长为如今的巨头，靠的正是这一套。

但对手们却都在粗放式增长，哪怕是零跑、哪吒这样造车没两年的新势力，都敢一个月放出一万多台新车，长城却在停掉自己的销量担当。按照这种趋势下去，很可能会错失更多的机会。

三、长城成不了比亚迪，反之亦然

长城需要调整自己的战略，尤其是新能源领域。就好像车聚君试驾摩卡DHT-PHEV，它在机械素质、智能化程度各个方面都有不错的表现，更不用说扎实的做工和质量，但它在销量上确实远远不及理想ONE。很大程度还是因为，长城没有找准自己的目标用户。

长城有非常成功的“履历”，现役就有两款现象级的产品，哈弗H6和坦克300。前者霸榜SUV市场多年，后者去年夺走了硬派SUV市场近50%的份额。

它们真的是市场上实力最强的产品吗？其实倒也未必。H6诞生于2011年，最初只有手动版本，用的是三菱发动机和长城自家的绿静柴油机，但因为大气的外观、不错的空间和实惠的价格，它初出茅庐就一炮而红。随后长城不断升级，在做好品质的基础上不断完善，它的销量也一路飘红。

坦克300也远远谈不上最强硬派SUV，但在20万这个级别，有不错的越野能力，又有相当豪华的乘坐感受，仅此一家别无分号。因此它出现后，实现了很多年轻人的越野梦想，也将它推上了神坛。为什么做到这一点的是长城而不是其他家呢？其实很大程度还是因为H9之前打了很多年的基础，让长城的越野车已经有了不错的口碑。

这才是长城真正擅长的，找准目标市场，凭借均衡的产品力征服用户，凭借出色的品控最终做大做强。而在电动化时代，长城依然需要先产出这样的爆款，拿到市场而不是纠结单车利润，之后它的体系才能发挥威力。

而比亚迪，现阶段确实取得了不小的成功，产出了多个爆款，又赶上了新能源成为热点。但也应该看到，在大扩张之后，比亚迪的问题也非常多，不仅自燃事件频频，车辆的做工各方面也饱受质疑。既然得到了用户的认可，那就应该更重视品质，不然取得的先机可能也会败掉。

当然了，比亚迪在这方面是很难赶上长城的。因为长城的质量体系是一脉相承，是靠着多年的军事化管理一步一步完善的，这个无法一蹴而就。

车聚小结

长城和比亚迪，其实两者都算是国产车的骄傲。尤其是经历了国产车在上一个十年的至暗时期后，如今能够看到它们在一线“打架”，甚至很多时候是在丰田、大众们都没能触摸到的市场上打，怎么都是一件令人高兴的事。

从王凤英的话可以看出，长城的高层其实已经在检讨，或许长城应该用更灵活的战略来面对新能源时代。手握着一堆先进技术，拥有非常不错的体系，也得想怎么让它们“出圈”。而比亚迪作为暂时的胜利者，确实赶上了它的特质与这个时代完美吻合，但也应该趁机提升自己的整体品控，要不然可未必能守住领先。

比亚迪宋PLUS新能源已成为紧凑型SUV销量冠军，长城要多久才能夺回这个位置呢？

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作为曾经“四驾马车”之一的奇骏，没有出现在日产的“战报”中。

上险数显示，奇骏2月销量仅为1,797辆，这也是这款经典合资SUV多年来首度单月销量跌破2,000辆，不到高峰期的1/10。 

车聚君根据上险数，列出了奇骏两年来的月销量。上一代奇骏尽管在生命周期的末期，依然轻松过万。而到了2021年7月新奇骏上市之后，销量急转直下。
作为日产曾经的“神车”，上一代奇骏曾经多次拿下合资SUV销冠，更是在2016年、2017年连续两年拿下全球销冠。而到了这一代，居然凄凉至此，到底发生了什么呢？

一、三缸遭嫌弃，新奇骏撞枪口？

新奇骏销量的暴跌，最大的“功臣”无疑是它所搭载的VC-Turbo 超变擎 1.5T三缸发动机。不然凭借它所采用的全新V-Motion 3.0设计语言，优异的SUV车身尺寸，以及第二代4×4-i智能全模式四驱系统，它本该仍然是合资SUV顶流才对。
但由于搭载了三缸发动机，新奇骏的口碑迅速下滑。而之所以日产顶住压力给新奇骏上三缸机，其实某种程度是被欧洲人忽悠瘸了。 

其实纵观国内汽车发展的历史，很大程度就是一部学习欧洲的历史。
欧洲人说我们要提高排放标准，从欧一发展到了欧六，国内也亦步亦趋跟着从国三发展到了国六，所有的排放指标，基本上是“照搬”的欧洲排放法规。甚至国五到国六之间只隔了两年，就是为了尽快“追上”欧洲的排放标准。这一点在当时可以说怨声载道，因为很多车企刚刚花大力气、大价钱完成了之前的技术积累，然后马上又要依赖外资做技术升级。
除了排放标准之外，中国也效仿欧洲设立了排量税，鼓励小排量汽车的发展。设立了油耗限值法规，小排量涡轮增压技术和双离合变速技术迅速占据主流，就因为可以在测试中更占优势。对了，国内所执行的NEDC能耗测试标准，同样也是来自于欧洲，大家纷纷抱怨根本开不出那个油耗。 

因为在政策上的跟随，技术上国内车企也是对欧洲亦步亦趋的。按照这个方向发展，下一步国内就要普及三缸机了。
于是从2016年左右开始，通用、福特、PSA这几家就开始拼命上三缸机。因为它们判断这就是未来的发展趋势，不如早点布局。毕竟既能减少重量、降低空间占用，又能减少排量，取得更多的政策优势，怎么看三缸机都应该是汽车发展的未来。
而在欧洲三缸机则早就已经普及，几乎成为了小车的必选项。
日产的这款三缸机，其实就是与这个大趋势相关的。只是它的动作比老对手们慢了半拍，等奇骏上1.5T三缸发动机的时候，通用、福特、PSA们已经被市场毒打了一顿。而日产已经为这款发动机付出了太多精力、金钱，哪怕知道可能不那么顺利，也只能硬着头皮上了。后面的事情大家都知道了，奇骏这样的神车销量直接跌破了2000辆，很可能还会继续跌下去。

 奇骏的现状，很大程度表明欧洲路线失效了。因为近几年国内开始实行CAFC法规，也就是NEV双积分管理。
车企造燃油车确实会产生负积分，因为现有的发动机、变速箱技术达不到要求。但并不一定需要造三缸机来降低负积分，车企同样可以造混动或者电动车来平衡积分。这样一来，三缸机就不再是厂家的必选项。毕竟分数再重要，也不会比卖不出去车重要。
而一旦市场上有太多四缸机可供选择，三缸机的诱惑就大大下降了。比如奇骏强上三缸机，最开心的就是日系对手CR-V和荣放了，这两家分走了奇骏的大部分份额。

二、动力强存疑，油耗低也是虚

日产这款新1.5T三缸机上市的时候，很多媒体都打出了最强1.5T的标题。
从参数上来看，确实也是如此，毕竟它的最大输出功率达到了150kW，也就是最大马力超过200匹，最大扭矩则为300N∙m，都堪称这个级别的天花板。同时它还非常省油，在新奇骏这样一款大尺寸SUV上，做到了5.8L/100km的NEDC综合油耗。 

▲图片来源：日产官网
从账面数据来看，新奇骏这款新1.5T动力确实非常了得，之前媒体实测0-100km/h加速时间为8.68秒，而本田CR-V则在9秒出头。但从实际体验来看，却并不觉得奇骏的动力有质的优势。这其实是与两者的涡轮设定有关，奇骏1.5T的最大扭矩区间为2800-4000rpm，而CR-V 1.5T的最大扭矩区间则为2000-5000rpm。
所以虽然奇骏的账面扭矩更大，但由于CR-V涡轮介入更早，并且扭矩区间更加宽泛，一定程度弱化了这种优势。说个不好听的，可能就比市区0-60km/h加速，奇骏还不一定跑得过CR-V，而这种工况其实占据了市区通勤的大部分。
当然，相比老款的2.0L自然吸气发动机，新奇骏的动力提升还是比较大的。但自吸发动机也有它自己的优势，技术成熟、保养便宜，这对于日产的目标用户们来说，其实也是非常重要的指标。 

我们再来看一眼小熊油耗的奇骏油耗报告，虽然样本数还不够多。但很明显，新奇骏相比同级别的老奇骏和本田CR-V，在油耗上并没有优势，甚至还要比后两者都高一些。而它的工信部标准油耗却做到了5.8L/100km，比CR-V低了足足0.8L/100km，这一来一去，就有了近1L的差距。
这个事情其实在之前的三缸机中已经出现，那就是账面上看着非常省油，实际驾驶过程中并没有那么省。这其实依然与NEDC油耗测试标准强相关，这个测试循环模拟的是欧洲城市用车的主要场景，红绿灯多又不堵，基本上就是匀速地加速减速。比如国内现在的车“标配”自动启停，就是因为这玩意对这个油耗测试特别友好。
但在国内的实际驾驶过程中却并非如此，不仅自动启停并没有太大用，三缸机也时不时需要加大油门以维持加速体验。因此三缸机在国内往往要经历两种情况，一是大量城市跟车路况的走走停停，转速上不去，三缸机低速又先天不稳，并不省油；二是速度上来之后要拉转速，又会导致油耗增多。 

▲图片来源：别克官网
所以从结果来看，三缸机未必省油。比较典型的就是别克凯越，在2018年“复活”之后，它就搭载了一款1.3L自然吸气三缸发动机，官方油耗为4.8L/100km，堪称最省油的紧凑型车。只是实际油耗比官方油耗为5.3L/100km的飞度还高。
因此新奇骏的问题其实也很明显，哪怕刨除三缸机这个身份，它也没有账面数据显示的那么优秀。

三、老老实实降价，或是出路

日产这款三缸机的推广也是一波三折，先是声称自己花了190亿美元研发。但日产汽车公司2021财年前三季度净利润合人民币111亿元，大致推算出2021财年的全年净利润为150亿元。
花8年的利润研发一款发动机，到底是日产傻，还是消费者傻？ 

▲图片来源：日产官网
随后又被扒出搭载了开发动机盖转速上升的“黑科技”，也就是打开奇骏舱盖的瞬间，发动机会将转速从原来的900rpm上升到1200rpm左右。大家都担心三缸机的“抖”，没想到日产来了一波科学“治抖”，属实把大家惊呆了。
再就是后来的玩沙漠了，以至于后来一有奇骏的推广，下面一大波“沙漠梗”。
其实宣传三缸机先进什么的，日产的同行们早就干过了，大多数消费者也都认清了。现在这样硬着头皮上，确实效果有限。毕竟现在的资讯太发达了，像以前那样一边死亡闪烁，一边变速箱趴窝，一边大卖的合资车黄金时期，已经过去了。 

▲图自官网
再就是日产可以考虑让三缸机转型，比如学习一下吉利、比亚迪们的经验，把三缸机用于新能源中的增程式，主要担当车辆的发电机，而减少它直驱的比例。这样一来，内燃机的工作效率一直在经济高效的区间，避免了传统三缸机NVH差、油耗不低的弱点，又减少了空间占用、降低了重量，同时也可以实现动力性与燃油经济性“双提升”。
当然，日产其实也已经这样做了，比如轩逸就搭载了e-POWER车型，可惜只有HEV版本，而没有PHEV版本，用户拿不到珍贵的绿牌。日产本身宣传也没那么多，市场声量也就小了许多。 最后，还有一个万年灵招：该降价就降价。
现在市场上卖得比较好的三缸车型，比如凌派和宝马X1，都在价格上做了非常大的让步。凌派当时上1.0T三缸机的时候，相比老款1.8L降了近2万，宝马X1的三缸车型比2.0T四缸车型便宜了4万。

这说明一点，只要价格合适，还是有不少用户愿意买单的。对于新奇骏来说，趁关注度还有赶紧放价，说不定能挽回一部分目标客户的心。如果等它被市场彻底遗忘了，那么降价也来不及了，这一点可以参见它的“豪华大哥”英菲尼迪。

车聚小结

作为全球最大的汽车市场，中国市场已经逐渐走出了一条自己的路。大家既追求大空间和低能耗，同时现在也开始重视动力性和安全性。

中国市场的多元化、快速化、复杂性，是世界任何一个市场都不能比拟的，在这种情况下继续照搬某一外国市场的经验，肯定会碰壁。国外品牌应该更多俯下身，倾听一下中国用户的声音、理解一下中国市场的发展脉动、做一些更理性更喜闻乐见的宣传。

最后，大家觉得奇骏还能抢救回来吗？

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