整体来看，在冲刺的季度，多数新势力交出了好成绩，销量破万的仍有七家，但在激烈竞争之下伴随着市场格局生变，前三车企变为：「理小问」。

一、理想

理想11月以41,030辆交付量继续稳居新势力销冠，同比增长172.9%，环比提升1.5%。这也是理想继10月之后，第二次单月交付量突破4万。

理想当前在售的车型是L7、L8、L9三款车型，它们的累计交付量均突破10万辆。全新车型理想MAGA在2023广州车展开启预订，不过量产和交付将在2024年2月份。

▲图片来源：微博@李想

在理想公布11月成绩单时，理想汽车董事长兼CEO李想表示：12月挑战5万辆交付！理想L7挑战2万辆交付！

这也符合理想的预期。1-11月，理想汽车累计交付32.57万辆，已提前达到30万辆的全年销量目标。但它对2023年的实际预期应为37万辆左右：前三季度累计交付24.42万辆，第四季度交付指引12.5-12.8万辆，合计约37万辆。即，要达成预期，理想12月交付量需超4.5万辆。

另外，据悉理想汽车2024年的销量目标预计80万辆。若2023年顺利达成37万辆的预期，这意味着，理想2024年销量需增加43万辆、增幅超116%才能达成目标。大家觉得，理想能达成吗？

二、小鹏

小鹏汽车11月交付保持2万辆以上，为20,041台，同比增长244.9%，环比提升0.2%，其中，小鹏G6交付8,750辆，占比43.7%。

从小鹏汽车当前销量走势来看，其月交付量已稳在2万辆以上。全新车型小鹏X9已在2023广州车展正式开启预售，预售价格为38.8万元，将于1月份开启交付。因此，待X9正式上市后，小鹏汽车的销量或将进一步提升。

1-11月，小鹏汽车累计交付121,486辆，已超2022年全年销量（120,757），但与其20万辆的年度销量目标有很大差距。这主要是其今年上半年一度陷入低迷期——月销均不过万，但好在经历内部调整、产品推新之后，已成功走出“困境”。

值得一提的是，11月28日，小鹏汽车宣布正式推送Xmart OS 4.4.0，升级后覆盖20多个城市，其中，新开通的城市包括苏州、杭州、无锡、宁波、常州等。

三、问界

问界势头正盛。10月交付突破万超过哪吒排名第六，11月再超零跑、蔚来、极氪，以18,827辆的交付量问鼎前三。

“功臣”自然是问界新M7，11月交付15,242辆，占比81%。同时，问界新M7累计交付量已超2.7万辆。据悉，问界新M7上市两个半月累计大定突破10万辆，这意味着还有7.3万辆的大定待转化。

因此，只要产能可以跟上节奏，问界的销量将有进一步提升。而问界官方预计，12月可交付新车2.3万辆，2024年起单月交付能力将达到3万辆。再加上即将在12月上市的问界M9，意味着，问界后续很可能再超小鹏，夺新势力月度销量亚军。

四、零跑

零跑略低问界300余辆，11月以18,508辆位居第四，同比增长130%，环比提升1.7%；1-11月累计交付125,537辆，已超2022全年的111,168辆。

零跑在2023年无疑是成功的，是如何成功的？“巻”成功了。

C系列产品，标准的中大型车，可电可增程，价格只要14万多。这令C系列产品持续热卖，近几个月销量占零跑总量的80%以上，成为销售主力车型。而这意味着零跑“品牌向上”突围成功，与此同时，零跑三季度提前实现毛利转正。

2023年仅剩最后一个月，零跑在12月的交付目标为2万辆。而在2024年，零跑更是将挑战30-40万辆的销量目标。除了依靠当前畅销车型C11和C01以外，还有即将来临的全球化车型C10。据悉，新车将于2024年1月开启国内预售，并计划在一季度内上市交付。

五、蔚来

蔚来11月新车交付15,959辆，同比增长12.6%，环比下滑0.7%；1-11月累计交付14.20万辆。

蔚来的月交付2万辆似乎是“昙花一现”，自7月后交付量迟迟未能突破2万辆，近三个月销量保持在1.5-1.6万辆，相比理想和小鹏的上行，蔚来有掉队的风险。

而近月来蔚来的表现符合车聚君曾经的猜测，这是因为自第二代技术平台的8款车型自9月也全部上市，蔚来第四季度面临着“手中无牌”的局面，加上竞争对手不断推新，及消费者喜新的心理，导致蔚来销量不佳。

此外，蔚来还面临基建投入过高、亏损持续扩大等问题。车聚君认为，品牌下沉、优化成本等或是蔚来当前该思考的课题。

六、极氪

极氪11月新车交付13,104辆，比10月略多27辆，同比增长19.0%。极氪的增幅没有多么地出彩，但胜在“稳”，这也像车聚君探店时销售说的那样：很稳定。

不过，将时间线拉长，极氪销量却在飞速增长。今年1-11月，极氪累计交付突破10万辆至105,209辆，同比增长73.6%。要知道，它2021年成立，均价在30万元以上，如今已稳居新势力头部阵营。

极氪为何热销？安全性。这也是极氪的最大卖点，”和沃尔沃合作”、“全铝合金底盘”、“满足全球五星安全标准”、“零自燃记录”等等。

极氪当前在售车型有三款：极氪001、极氪009、极氪X，全新车型极氪007已在2023广州车展开启预售，将于2024年1月正式上市。新车的到来将给极氪带来新的增长点，极氪后续月交付量或有望突破2万辆。

七、哪吒

哪吒凭借低端车型打入市场，2022年曾以15.21万辆成为新势力销冠，但进入2023年后势头急转而下，长时间同比下滑，榜单排名也急速下跌。

哪吒汽车11月交付12,506辆位居第七位，销量同比下滑17.0%，是统计中唯一同比下滑的新势力；1-11月累计交付122,361辆，不出意外全年销量将低于去年。

哪吒今年以来销量表现不佳，原因在于其今年重心放在品牌向上，想摆脱对低端车型的依赖。上险数显示，2022年1-10月，哪吒V销量占比高达65.1%，2023年1-0月哪吒V（含哪吒AYA）占比降至33.7%。

因为低端车型即便卖的再多，也很难实现盈利。数据显示，哪吒汽车夺新势力销冠的2022年，亏损69.2亿元，相比2020年、2021年亏损持续扩大。

八、其它

在新车的注入下，岚图近几个月销量迅速攀升：8月突破4000辆，9月突破5000辆，10月突破6000辆，11月再突破7000辆至7006辆。1-11月，岚图累计交付4.05万辆。

8月上市的新岚图FREE，10月上市了2024款新岚图梦想家，接下来，岚图追光PHEV将于12月5日上市，因此，预计岚图12月销量或有进一步提升。

11月10日，东风智能新能源品牌SHOW活动上，岚图汽车总经理助理、岚图汽车销售公司负责人邵明峰立下军令状：12月销量破万，年销5万辆。

阿维塔11月交付突破4000辆至4080辆，当前交付的都是阿维塔11，新车阿维塔12已于11月10日正式上市，大定超20000辆，即将进行批量交付。

创维汽车11月交付 3,936 辆，同比增长37.7%，环比增长11.0%。其中，海外出口1,921辆。

极狐汽车11月交付3,849辆，1-10月累计交付21,457辆。

车聚小结

其实仔细看一下榜单，排名的决定性因素是：智能驾驶。

理想排第一，是它的智驾宣传得好。小鹏排第二，是因为它的NGP确实表现过硬，我们6月试G6时可以做到上海－南京的高速全程无接管。问界排第三，同样因为M5智驾版、M7智驾版配上了华为最新的ADS 2.0，可以实现城区无图领航。

零跑第四，智驾实力不俗，不但自研了芯片还说三年内超过特斯拉。蔚来排第五不冤枉，它的智驾硬件出色，但软件细节上特别是对Y字形导流线的识别一直有缺陷。极氪的智驾，连车主都一致摇头。

那么，大家同意智驾水平决定新势力下半场吗？

上险数显示，2023年10月国内新能源乘用车销售71.8万辆，同比增长60.7%，环比提升2.5%；在当期乘用车市场中，新能源渗透率已达36.7%，即每销售的3辆新车，至少有1辆是新能源车。

政策支持、地方补贴、厂家促销等各方面因素推进新能源车的快速普及。

车聚君国庆期间逛某家新势力店，门口横挂着“现购***汽车，享政府补贴最高5000元，厂家再补2000元” 硕大的标语，询问销售关于政府补贴情况时，销售称“政府补贴到10月15号，但名额已经发放完毕”。这从侧面看出当前新能源车的火爆局面。

火爆的10月，新能源市场格局也发生了不小的变化。

比亚迪以23.29万辆继续保持领先，庞大的销量规模带来强劲的品牌影响力，甚至于在不少人心中有着“买新能源先看比亚迪”的想法。

前段时间，车聚君的堂弟宿舍搬迁，新宿舍相比之前距公司远多了，每天上班由曾经的步行10分钟变成了挤公交20分钟，因此他考虑买一辆新能源车。10多万的预算，问“比亚迪秦PLUS怎么样？”，车聚君问为什么会考虑比亚迪，他回：大家（同事）都买的比亚迪。

据明华有道的一份调研显示，227位二三四线车主在回答未来一年换购/增购什么新车时，32.2%的人表示会选新能源，而这些计划购买新能源车的人中考虑比亚迪的又占到了35.6%——该比值与比亚迪32.4%的市占率情况相对吻合。

10月，比亚迪销量超万辆的有8款：海鸥、秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、海豚、宋Pro、汉、唐。其中，海鸥以3.49万辆超过秦PLUS的3.18万辆，成为比亚迪第一主力，同时也是当月新能源车型销冠。价格仍是王道。

▲图片来源：车聚网

长期位列亚军的特斯拉，10月销量环比大跌28.4%至3.1万辆，排名跌至第七。且值得注意的是，3.1万辆的销量在年内仅高于1月份。

10月为季首，特斯拉销量环比下滑是它的正常表现，但如此低的销量水平却有着其它原因：一、Model 3新老车型交替，焕新版于9月1日正式上市，但于10月26日才正式开启交付；二、10月27日，Model Y高性能版价格由34.99万元上调至36.39万元，上涨了1.4万元。

另外，进入11月后，特斯拉分别在9日和14日进行了两次涨价，大家觉得特斯拉11月销量将会如何呢？

销量排名第二是上汽通用五菱，10月销售4.95万辆，同比增长15.1%，环比提升24.1%。需值得注意的是，其旗下五菱缤果和宏光MINI双双突破2万辆——2.39万辆和2.08万辆。“神车”五菱是要重新崛起？

▲图片来源：车聚网

第三位是吉利汽车，10月销售新能源4.14万辆，同比增长278%，环比提升27.4%。这是吉利汽车首次进入新能源车企销量前三。

熊猫mini销售1.44万辆，占比超1/3，是吉利第一主力，说明还是便宜的车好卖。而值得关注的是领克08，它于9月8日上市，9月销量为2,455辆，10月销量已达7,568辆，看这势头，后续有望突破万辆。

大家比较关注的吉利银河，旗下L7和L6分别销售6,355辆和2,998辆；E8近期热点不小，车聚君曾静态体验过，它是一款适合过日子的车（详见：又吹又黑：为什么说银河E8只适合过日子？| 视频），据悉其将在年内上市交付，届时市场表现如何？值得期待。

▲图片来源：车聚网

传统自主的长安和长城，分别以3.97万辆和2.50万辆位居第六和第八位。奇瑞汽车虽然排名第13位，但也不容小觑，与华为合作打造了全新汽车品牌——智界，携“含华量”最高的智界S7而来，预售价25.8万元，上市4天累计订单突破10,000辆，有望与Model 3、汉EV等当红车型一拼。

这些无不在说明，传统自主车企在发起反攻的号角。

▲图片来源：车聚网

理想和埃安10月销量均为4.01万辆，其中理想以18辆优势险胜排第四，埃安则排名第五。不过，综合两者以往销量看，埃安占优——巅峰时月销破5万，而理想首次月销破4万。不过理想发起“5万辆/月”的新挑战，因此，后续它们排名究竟会如何，看双方的表现吧。

小鹏汽车以1.76万辆位居第九位，是第二个入围新能源车企前十的新势力，销量虽然没有官方的2万辆交付量那么高，但也创下它历史月度最好成绩。通过内部调整、产品竞争力提升（如智能化、性价比等），小鹏从低迷中走出并重新崛起，但华为频频进入汽车领域给它带来很大压力。

▲图片来源：车聚网

其它上榜的新势力还有：蔚来（11位，1.54万辆）、零跑（12位，1.43万辆）、金康汽车（14位，1.22万辆）、合众汽车（15位，1.05万辆）、极氪汽车（16位，1.02万辆）。其中，值得一提的是金康汽车，旗下问界M7销售1.05万辆，果真令问界起死回生。

排名第十的是上汽大众，10月新能源销售1.70万辆。放下“身价”之后，上汽大众在新能源市场取得了不小的成功，ID.3如今只要12.59万元起，10月销量突破万辆至1.17万辆。不过，大众的内卷引发海外网友的不满，因为ID.3在德国本土价格约4万欧元，折合人民币30多万元。

最后，奉上10月新能源车型榜，大家查看自己感兴趣的车型吧。

车聚小结

10月为冲刺的第四季度开了个好头，想必11月和12月市场将更加精彩。2023年即将结束，届时谁会是赢家呢？拭目以待。

2020年11月2日，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。规划提出，预计在2025年，新能源汽车的销量能达到汽车总销量的20%。

时间才过一年多，在狭义乘用车范围内，这一目标已经达成。上险数显示，2021年11月国内新能源车销售36.60万辆，环比增长25.3%，同比增长105.3%，占当期狭义乘用车总量的21.8%。

新能源车市场迅速发展，由以下几个因素（包括不限于）所致：

1、疫情的反复让公共出行有所不便，消费者购车需求上升；2、新能源政策优势持续，如不限购、不限行、免费绿牌、各级补贴等；3、随新能源的深入推广，充电越来越方便、偏见越来越少、优秀产品越来越多；4、2022年新能源补贴将退坡的消息，令年底消费有提前预支趋向。

11月新能源车企中，贡献最大的当属于比亚迪。11月它以84,180辆的销量蝉联新能源车企销量冠军，环比增长28.9%，同比激增290.4%，市占率达23.0%。 意即，每销售4辆新能源车约有1辆是比亚迪。

三英战吕布：比亚迪一家是五菱、特斯拉和蔚来三家之和。

细观这四家车企，它们分别是新能源车四个价格区间的代表：五菱代表低端、比亚迪代表中端、特斯拉代表中高端、蔚来代表高端。比亚迪的异军突起，特别是DM-i的破局，让新能源市场从「哑铃型」转向「枣核型」。并且，比亚迪所代表的中端市场基盘大，格局一旦形成，很难被撬动。

比亚迪的崛起很大程度得益于DM-i的热销。秦PLUS销量突破两万辆，达21,822辆，排名单车榜第三位；宋PLUS销量为17,574辆，排单车榜第四位；唐在搭载DM-i之后销量逐渐攀升，11月以8,002辆的成绩冲到了第十位。

DM-i车型之所以热销，在于它结合了燃油车和纯电动车的优势：以燃油车的价格享新能源的政策、有强劲的动力又有更低的能耗、既无里程焦虑又有更智能体验，几大天生矛盾被一举攻破。再加上其它车企尚未形合攻，因此DM-i车型上市以来持续火爆，出现一车难求的局面。

另外，比亚迪的刀片电池车型销量也日趋稳定。汉11月销量破万，以13,432辆成绩位居新能源车型榜第六位。这么看，11月新能源畅销Top10中，比亚迪占了4个席位。

「两种新能源」双轮驱动，比亚迪销量节节攀升。

此外，搭载刀片电池的海豚，也处于爬坡期，新车宋Pro DM-i也已于11月30日开启预售，产品阵容的进一步扩充让市场对比亚迪的销量有更多期待。

只是冬季即将到来，刀片电池的本质仍是磷酸铁锂电池，在低温下有较差的续航表现和电量稳定性，看比亚迪如何应对这个冬天？

上汽通用五菱11月新能源销售42,081辆，位居亚军。该成绩不及比亚迪的一半，且出现17.7%的环比下滑。其主力宏光MINI EV虽然仍以38,333辆的销量捍卫了单车销冠的宝座，但出现了19.7%的环比下滑。

五菱宏光MINI EV增势放缓，大概有三个原因：

▎消费者持币等待

近日，宏光MINI EV敞篷版已完成工信部申报，这也预示着这款车型即将抵达“战场”。作为最便宜的敞篷车，宏光MINI EV敞篷版在2021上海车展上亮相时就引起广泛关注，因此众多年轻消费者都翘首以盼。

▎冬季电动车续航缩短

当前处于寒冬季节，长江以北的低温天气对电动车续航有明显影响。宏光MINI EV最低的NEDC续航只有120km，还是磷酸铁锂版，按北方冬季打对折的表现，里程焦虑成了首要障碍。

▎竞争对手增多

宏光MINI EV的热销带动了一大批微型动动车的问世，除了传统的奇瑞eQ、荣威Clever、奔奔EV，又多了零跑T03、雷丁芒果等新势力。虽然它们很难像宏光MINI EV一样成功，但群狼效应也不容小觑。

排名第三的是特斯拉，11月在国内销售32,139辆，环比提升132.8%，同比增长46.7%。其中，Model Y销量23,396辆，重回单车榜第二位；Model 3为8,743辆，也重回前十。

特斯拉11月销量环比大幅增长，其实很正常。因为11月为季中，按特斯拉以往「季末冲量」的习惯，季首表现最弱，季中自然环比上升。因此，看特斯拉的销量，最好以整季来衡量。

12月过半，特斯拉面临「季末冲量」与「年末冲量」的叠加期，会有什么大招放出呢？近期的两起事件或对它12月的销量产生一定影响。

其一，特斯拉一周内两次上调价格 。

11月19日，Model 3后轮驱动入门版的价格从23.59万元上调至25.09万元，上调1.5万元。11月24日，Model 3和Model Y后轮驱动入门版同时上调4,752元，价格分别为25.56万元、28.07万元。

相当于Model 3入门版的价格一周内涨了近2万元。

特斯拉两次涨价的原因有所不同：第一次主要是“缺芯”，第二次是因2022年新能源补贴退坡所致，它在备注中写明：“补贴后起售价由补贴前起售价扣除预估2022 年新能源汽车补贴金额得出。”

其二，12月3日，因存“断轴”隐患，特斯拉召回超2万辆Model Y。

长城汽车11月新能源车销售15,313辆，冲到了第四位，较10月上升了三位——超过了奇瑞汽车、上汽乘用车和广汽埃安，环比增长46.4%，同比攀升47.7%。

长城旗下销量第一主力欧拉好猫，11月销售7,944辆，位居新能源车型榜第11位。车聚君曾在上海枫泾试驾过欧拉好猫GT木兰版，驾感轻快，适合女性开，有兴趣可戳：加速6.9s，欧拉好猫GT木兰版为啥让大叔狂笑不止？

不过，最近欧拉身陷「芯片门」，不确定是否会影响12月的销量。

从双方的讨论来看，长城似乎没有主观欺诈意愿，不过在先前宣传中确实存在表达瑕疵，客观上引起了用户困惑和不满。这给所有车企敲响警钟：宣传不能只图一时爽 。 最后，希望双方能早日达成和解。

广汽埃安、上汽乘用车和奇瑞汽车排名分别降至第六、八、十位。其中，前两家新能源车销量保持在万辆以上，而奇瑞汽车新能源车销量环比下滑7.7%，跌破万辆至9,774辆。

奇瑞新能源销量的下滑，与其新车QQ冰淇淋延期上市有很大关联，如果新车QQ冰淇未延期，新车的到来令奇瑞销量保持在万辆以上将毫无问题。

另外三家入榜前十的车企分别是造车新势力的“小理蔚”，分别位居第五、七、九位，销量也都在万辆以上——14,889辆、13,442辆、10,371辆。

造车新势力作为新能源的重要一员，它们的战争才刚刚打响，更多的产品即将进入市场。

小鹏旗下第四款量产车型全新智能旗舰SUV——小鹏G9，已在2021广州车展上正式亮相，将在2022年第三季度交付。该车具备4.0版本的智能驾驶系统和“充电5分钟，续航200km”的快充技术。

理想长期以来仅靠理想ONE“一款车型打天下”，但这一格局将在明年改变。理想Q3财报会披露，理想汽车第二款增程式车型X01将在明年二季度发布、三季度开启交付，其纯电车型将在2023年下半年开始交付。

11月29日，蔚来汽车宣布，ET7首批预生产车正式下线，并将于2022年一季度开始交付。12月18日，蔚来ET5将在苏州NIO Day上正式发布。

车聚君此前也单独写过11月新势力篇《11月新势力销量：四家破万 小鹏蝉联冠军，蔚来回归第一阵营》，在此不再赘述。（注：由于数据统计口径不一，销量及排名有所差异）。

综合来看，新能源市场想要进入前十，必须月销过万才行。

其它车企中，值得一提的有上汽大众和一汽-大众，作为传统燃油车企，它们在新能源车市场也逐渐发力，11月分别位居第13、14位，销量为8,724辆和8,427辆，离前十仅有1000多辆的差距。

另外，如果统计新能源车品牌榜，大众品牌则以16,546辆的销量排名第四位，仅低于位于比亚迪、五菱和特斯拉之后，因此，自主品牌新能源车企仍不能高枕无忧。

车聚小结

2021年11月，新能源在狭义乘用车市场的销量占比已超20%。接下来， 国家计划 的" 20%新能源销量占比" 目标又会在何时完成呢？2022年能提前完成目标吗？

车聚君认为可能性非常大。一、2022年是新能源补贴最后一年，因此「末班车效应」将让新能源市场持续火热；二、市场已预热良久的热门车型开始在2022年放量，如极氪001、零跑S11、蔚来ET7、WEY的DHT系列等等；三、芯片危机或可有所缓解，产能瓶颈放宽，加上头部品牌可能会率先降价，引发新一轮增量大战。

那么，新能源在渗透率上提前完成任务不是悬念，新悬念是：何时提升快速发展的规范性？如EDR统一装配后能保证车企向消费者提供行车数据吗？各种质量与服务纠纷能有效解决吗？隐性召回与夸大宣传还多吗？

一切，有待时间验证。

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这已是车市连续第六个月同比下降，可见“缺芯”影响的持续性。不过，11月车市又有所改善：持续环比增长且同比跌幅进一步收窄。这与良好的防疫措施及芯片供给逐步改善有关。

车市大环境同比下滑，车企呢，成绩表现各不一样，因此排名榜也有不小的变化。

榜首仍是一汽-大众，其11月尽管销量同比下滑40.2%，且跌幅在榜中最高，但是仍以13.3万辆的成绩拿下该月车企销量第一。跌的最多，但销量仍是第一，只能感慨一汽-大众实力雄厚。

“缺芯”仍是导致一汽-大众销量大跌的主因，不过，随着芯片供给逐步改善，再加上旗下ID.系列新能源车销量的逐渐释放，一汽-大众将迎来销量反弹的时刻。

第二的不再是上汽大众，而是吉利汽车。吉利汽车11月以122,804辆的成绩一举超过上汽大众，排名第二位，且与一汽-大众仅有1万余辆的差距，这创下了它在乘用车企排名中的最好成绩。这是新车逐渐放量、品牌向上突破等众多因素的共同结果。

吉利旗下车型中，帝豪11月销售23,182辆，稳居轿车榜前10；基于CMA架构的全新车型星越L，销量为11,083辆，该车平均裸车价超过17万，自主向上已见成效。

上汽大众11月销量同比下滑24.9%至113,001辆，排名降至第三位。其销量下滑与“缺芯”有很大关系，而近年来与一汽-大众差距甚大，则与其旗下帕萨特、途观L等车型在中保研碰撞成绩不佳有很大关联。

上汽通用11月销量同比下滑30.8%至100,031辆，是最后一家销量超10万辆的车企。英朗自回归四缸以后，上汽通用销量有了很大的改善。上汽通用以往长期位居前三，而当前排名第四位，或许不是我方太弱，而是敌方太强。

比亚迪排名第五位，令人意想不到。其11月销售96,686辆，同比激增81.9%，表现极为亮眼。

比亚迪近几月销量增长惊人，原因主要有三方面（包括但不限于）：一、比亚迪有一定的芯片自主研发能力，受“缺芯”的冲击较小；二、当前处于新能源的风口，相比于车市整体持续下滑，新能源销量今年以来持续迅猛攀升；三、DM-i车型受消费者青睐，甚至一车难求。

值得一提的是，比亚迪虽然销量增长喜人，但由于原材料价格的上涨，利润却不增反降。似乎卖的越多，亏的也越多。详见：《Q3车企财报：长安利润大涨 比亚迪竟越卖越亏｜聚数》。

除了吉利汽车、比亚迪以外，上榜的自主品牌还有长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车和广汽传祺。即，车企销量榜Top15中，自主品牌占据7席，近乎半数。这也说明，“缺芯”虽然给车市带来了严重的打击，但也带来了新的机遇——重新洗牌的机遇。

长城汽车排名较10月上升2位，至第7位，11月销售89,374辆，虽然同比下滑23.2%，但环比提升了8.9%。不过，最近长城身陷「芯片门」，这或许会影响其12月的销量表现。

长安汽车11月销量同比下滑19.2%至89,060辆，排名下降3位至第8位。基于CHN平台的新车阿维塔E11在上月亮相，这是一款集长安、华为、宁德时代三巨头合力的一款纯电中型SUV，将于2022年二季度正式发布，三季度实现首批量产及用户交付。届时长安的销量和品牌力或将进一步提升。

上汽通用五菱11月销量同比下滑16.7%至83,165辆，排名第9位。不过，其旗下主力车型宏光MINI EV销量保持增长，且位列轿车榜前三。

奇瑞汽车和广汽传祺分别位居第13和15位，11月销量为68,712辆和49,642辆。

其它上榜的车企分别是日系合资车企的东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和东风本田。其中，排名前10的仅有东风日产和一汽丰田。

东风日产11月销量下滑29.2%到96,155辆，位居第6位。主力轩逸仍是轿车销冠，但出现34.8%的下滑；奇骏更是暴跌77.7%，仅售出4,001辆，看来“三缸”不被消费者买账，不过有消息称“四缸”将重返舞台，不知四缸的回归能否令奇骏“荣耀”归来。

一汽丰田排名第10位，销量为81,934辆。广汽丰田、广汽本田和东风本田分别排名第11、12和14位。

车聚小结

芯片供给在逐步改善，不过目前“缺芯”仍在持续影响。“缺芯”虽然重创了车市，但也带了洗牌的机遇，谁能抓住机遇呢？

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先看总量。据乘联会零售数据显示，2021年4月国内乘用车销售160.8万辆，同比增长12.4%，环比下滑8.3%。

环比下滑，这是历来季节因素影响的变化。同比两位数增长，这仍受去年同期疫情影响从而基数较低，但值得一提的是，相比2019年4月也增长6.5%，这说明车市复苏态势显著。

再看排名，4月车企/车型排名变化如何？

从企业来看，前三仍是一汽-大众、上汽通用和上汽大众。

一汽-大众4月虽然同比小降1.7%，但仍以159,495辆的成绩占据市场花魁，且比第2名领先4.3万辆；上汽通用继续卫冕亚军，销量实现116,455辆、同比13.6%的好成绩；第3位的上汽大众销售105,100辆，同比下滑18.7%，跌幅在榜单居首，愈发的渐行渐远。

南北大众销量双双下滑，其一部分原因与芯片供应紧张有关。今年一季度，上汽大众的产能受到芯片短缺的影响，部分车型出现阶段性停产。4月份，又有奥迪将减产30%的传闻。近日，瑞萨失火加剧芯片供应。

第4位的东风日产，4月销量为101,762辆，与上汽大众销量仅有3000余辆的差距。若按此趋势发展，第一阵营格局或将发生改变。

入榜前10的自主品牌有长安汽车、吉利汽车和上汽通用五菱，长城汽车则跌出前10至11位。

“一哥”仍是长安汽车，以98,112辆成绩位列第5位，48.7%的增幅是榜单的自主品牌中最高；第8位的上汽通用五菱提升也明显，4月销量同比增长36.6%至70,781辆，其中，“神车”宏光MINI EV贡献了近四成（38%）销量。

而吉利汽车销量表现不佳，销量同比下滑9.2%至91,753辆，是榜单中唯一出现下滑的自主品牌。若再不努力，今年自主品牌“老大”之位或真要易主了。

除了东风日产，入榜前10的日系还有东风本田（第7，84,923）、广汽丰田（第9，69,120）和一汽丰田（第10，65,347）。其中，东风本田销量同比增长54.3%，是榜单中增幅最高的企业，旗下产品CR-V发力明显，超过哈弗H6成为SUV销冠。

变数最大的或许是SUV市场。

哈弗H6又一次丢失冠军，4月以25,847辆销量位居第二位，同比增长9.3%，不及SUV平均水平（13.0%），环比下滑24.6%。其原因与芯片供应紧张有关。4月25日长城汽车公告显示：目前面临着芯片供应紧张的情况，工厂生产受到一定程度影响。

不管如何，哈弗H6能够连续数十月销量称王、近8年来月月第一，这一成绩可称“前无古人，后无来者”，足以证明其实力。国民神车，当之无愧。另外，从车聚君刚刚拿到的上险数来看，哈弗H6上月销量为25,889辆，仍是SUV销冠。

回到榜单。超越者并非CS75，而是CR-V。

CR-V上月销售29,302辆，领先哈弗H6约3500辆，同比增幅高达77.9%。作为曾经的SUV王者，CR-V的实力及影响力不容小觑，即便经历2018年的“机油门”事件，它也能够卷土重来，如今更是回归榜首。

本田品牌在SUV市场强势崛起。除了CR-V以外，本田的XR-V（第5，17,208）、缤智（第7，16,418）以及皓影（第9，15,808）也均进前十。其中，缤智同比增幅104.0%，在榜单中最高。

长安CS75依旧紧随哈弗H6之后，两者差距不到3000辆。CS75以22,851辆销量排名第3，同比增长13.8%，仍是SUV销冠的有力竞争者。

经历3月销量短暂低迷之后，随着博越Pro等新车型的上市，吉利博越4月重新回归前10：排名第4位，销售19,227辆，同比增长12.9%。它是第三款，也是最后一款SUV排名前10的自主品牌。

高地失守，前10仅占3款，自主品牌需更加努力前行。

从轿车来看。排名前二车型依次是：轩逸和朗逸。

与以往不同的是，两“逸”差距明显。轩逸以45,725辆成绩登顶，是朗逸销量30,879辆的1.5倍。不仅如此，两者表现截然相反：轩逸增长17.1%，朗逸下滑11.2%，两者愈渐愈远。

上汽大众轿车产品表现不佳，一汽-大众轿车表现也不乐观。

3月排名第二的宝来，4月销量滑落至21,744辆，排名降至第6。速腾和迈腾排名也下滑明显：速腾跌出前10至14位，迈腾更是跌出榜单。

英朗销量同比增长24.3%至28,443辆，位列第三位。还是那句老话，只有迎合消费者，才能够获得成功。

进入前10的自主品牌仅有宏光MINI EV，以26,592辆成绩排名第五位，力压宝来、雷凌、思域等众多主流紧凑型轿车，也是唯一上榜的纯电动车。至于Model 3，4月未能入榜。

宏光MINI EV为何如此热销？原因无它：够便宜。2.88万起的价格，工薪阶层攒几个月工资就能全款购入，且在限购城市拿到绿牌优惠。

前些日子有传闻：五一节后10万元以内或车长4.6米以下的新能源车，或将不能获得免费的上海绿牌。即便新政确实如此，对宏光MINI EV而言也几乎不受影响，因为其上海销量仅占比2%。

吉利帝豪再次无缘前10，4月以16,709辆销量排名第11位，与第10销量的16,777辆仅差了68辆。长安逸动则未能入榜前15位。

豪华车宝马3系，4月销量同比增长39.9%至17,380辆，排名跻身第9位，增幅在榜单中最高。奔驰C级、奥迪A6L分别排名第12、13位。消费结构升级明显，豪华车销售日益火爆。

车聚小结

4月热销车型榜中，有您的爱车吗？

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如今，豪华车销量比重有多大？已超20%。据上险数据显示，今年3月份，国内主流豪华车销量同比增长77.8%至376,747辆，在当期乘用车市场中销量占比达21.6%，这也是真正意义上的突破20%。

为何豪华车如此热销？原因大致有三（包括但不限于）：一、车型增多，门槛降低；二、竞争加剧，价格跳水；三、“买车就要买好一点的”消费理念。

第一阵营的BBA排名未变，还是奔驰、宝马、奥迪。它们竞争激烈又相互胶着，3月销量分别为77,905、75,212和72,088辆，奔驰与宝马、宝马与奥迪之间的差距仅在2000-3000辆。

BBA虽然仍旧把持着豪车大部分份额，但却在大幅下降：2019年3月为68.8%，2020年3月降至66.0%，2021年3月更是跌破60%至59.8%，两年间下降了近10个百分点。

这说明，消费者在购豪华车的时候，不再执着于BBA了。

第二阵营中，特斯拉再次领军，这与我们之前预料的一样：特斯拉可能未来很长时间内保持豪华品牌第4位。而此次特斯拉将优势扩大，34,743辆的成绩领先其后的雷克萨斯（24,839辆）近10,000辆。

凯迪拉克以20,570辆成绩排名第6，与雷克萨斯克相差了4000多辆。红旗销量16,904辆，排名第7，其2021年目标冲击40万辆，按此计算月均为3.33万辆，如此看来难度相当大，需多努力。

另外，排名第8的沃尔沃销量为15,713辆，有反超的可能。

第三阵营以捷豹路虎领衔，尽管同比增长95.3%，但销量仍旧未突破万辆，为9,630辆，排名第9位。其后的是保时捷、林肯，销量分别为8,351辆、7,366辆。

蔚来、理想销量分别为6,919和5,038辆，依次位列第12、13位，341.8%和214.6%的增幅在榜单中最高。英菲尼迪同比下滑16.7%，是榜中唯一销量下滑品牌，逐渐边缘化。

单车来看，Model 3（参数丨图片）以24,542辆的成绩登顶，也是3月唯一超过2万辆的豪华车。之前它的成绩还在第十名左右徘徊，春节后突然发力上位，令人惊讶。而且105.8%的同比增幅在前十中也是最高。

3系、5系、A6L，昔日三大畅销王悉数被Model 3压制，这似乎要重现美国当年的情况了：Model 3以一己之力，碾压美国所有主流豪华轿车之和。

好在，中国消费者虽然像美国一样尝鲜者众，但也有相当一部分传统用户像欧洲消费者一样保守，对电动车嗤之以鼻。而中间客户，则对当下的冬季续航缩水、自燃断电、频发失控等心存疑虑，所以才没有让Model 3像美国那样横扫。

Model Y在3月的销量也破了万辆，达10,122辆，排名第12位。不过它同样出现了尾箱共振的批次性故障，未来走势还不能过于乐观。

无论如何，所有人得警惕了，因为今天是Model 3、Model Y屠杀豪华品牌，明天它们会屠杀合资品牌，后天就是自主品牌。

Model 3有多热销？以一线城市为例。

上海、北京、深圳三地，Model 3销量均最高，超过普通品牌在内、燃油车在内的所有车型；在广州，Model 3是该城市销量Top10中的唯一豪华车。此外，Model Y在上海、北京两地销量也均排名前10位。

车型榜其他前10车型由BBA每家三款车型包揽。宝马3系、5系排名仅次于Model 3，以18,917和17,396辆销量依次排名第2、3位。第4-5的分别是奥迪A6L和奔驰GLC，销量分别为16,125和15,826辆。

雷克萨斯最热销车型为ES，销量12,663辆，排名第12位；红旗HS5销售8,047辆，排第14位，是排名最高的自主豪华车。沃尔沃和凯迪拉克最热销车型分别为XC60和CT5，分别排名第18和22位。

车聚小结

旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。豪华车其实已经成为主流车，走入千家万户。只是经历过多年厮杀，它们在中国消费者心目中的地位，有了很大变化。甚至，豪华的定义已经改变。

无数读者质问我们，特斯拉为什么算豪华？理想为什么算豪华？红旗还算豪华吗？讴歌彻底被抛弃了吗？

其实这个榜单，确切说是一个主流高端汽车品牌的销量榜，类似英语的Premium。真正的豪华，是宾利、劳斯莱斯之类，那才是Luxury。这样一来，管它新势力还是旧霸王，都可以同堂竞技。

那么各位读者，你更看好哪个豪华品牌？

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中国新能源乘用车却同比增长15%，呈现一片热火朝天的景象。以上是中汽协的数据，现在车聚君用上险数给大家分享一下具体数据。

一、车企：特斯拉异军突起夺第一

从市场总量看，2020新能源乘用车总上险数为113万，同比增长25%。

就企业排名看，2020年特斯拉以14.8万辆的成绩， 夺得中国新能源市场冠军。这一成绩比第二名比亚迪多了3800多辆，可谓险胜。

比亚迪的官方宣传数是179,054辆，上险数是144,128辆。相当于批发数比上险数多了3.5 万辆，这在传统车企里比较常见。

但在新势力的冲击下，媒体与公众开始习惯以上险数作为统一比较标准，因为上险数基本等同于交付数，更能反应终端销量情况。

从这个角度讲，比亚迪不再是新能源汽车的领导者。

如果动态的看，比亚迪的新能源销量在2020年还出现了21%的下滑。加之它身后的五菱靠一款神车宏光MINI EV爆红，2021年它很可能滑至第三的位置。

顺便看一下同比增长，除了比亚迪下跌，还有上汽荣威、北汽新能源、宝马、长安、吉利也都负增长，都是大型的传统主机厂。

新势力的挑战，是实实在在的。销量以「上险数」替代批发数只是冰山一角，它们的用户思维、互联网精神、透明定价、直销模式、快速迭代、智能化水平，都让传统企业有一种休克般的窒息感，新东西太多了。

蔚来，于是站到了新能源企业排行榜的第十。

它以4.3万辆的成绩，超过了身后的奇瑞。二者的总部现在都在安徽，一个是传统自主品牌的祖师爷之一，信仰工程师文化和小草房精神；一个是新势力的带头大哥，强调服务与国际化。前者能打动领导，后者能打动用户。

这是最简单的区别方式。

理想过了一个并不十分理想的2020，漂亮的成绩单，也伴随着起火和断轴的新闻，以及“硬件OTA”式召回的争议，还有经典的TMD演讲。但并不妨碍它在美股以300亿美元的市值，超过菲亚特克莱斯勒。

资本不讲道德，甚至会践踏规则。

所以，理想效应的后果是，车企都梦想到美股上市、民众都想试一下炒美股的滋味、准备进入新能源的新人在使劲研究：增程电动车，到底值不值得做？

二、车型：Model 3笑傲江湖但不敢马虎

Model 3无疑是2020年中国市场，最红的一款车。它创下了 当年审批、当年建厂、当年投产的历史记录，中国汽车史上前无古人，后无来者。

2020年1月，车聚君在上海借到了一辆第一批产的中国造Model 3，进行了冬季续航实测，结果在低温天气下，续航打折率仅为57.1%。

而且，做工并不比进口的Model 3好多少。当时就在犹豫：要不要给读者推荐？因为优点与缺点，都太鲜明了。

结果证明是多虑了。

在当地的一路绿灯下，疫情之后率先开工，之后又经历了两次大降价，来到了24.99万。上海又出台了最严格的限外牌规定，以及年底前购车可享5000补贴的各种政策，于是，Model 3势如破竹。

当然，也伴随着各种原罪：多起失控事件。

车聚君从去年5月一直记录了11 起特斯拉失控事件，其中多数是Model 3。但购买它的人，依然趋之若鹜。

有时候，消费者的购买心理很难一言概括。

不过，Model 3突然发现它多了一个对手。严格说，价格上二者一点不相关，但销量却实实在在相关了。

五菱宏光MINI EV有多红？12月的单月上险数为：34,704辆。

你能想像一款电动车能月销3.5万辆吗？这个可能创下了电动车月销量记录。这个数字的意义是，已经超过了卡罗拉、思域等当红轿车的销量。当然，也超过了最炙手可热的Model 3的销量。

理想ONE排第6、汉排第7、蔚来ES6排第8，都让人感慨。

中国品牌，只要产品力上来了，哪怕贵到20多万、30多万、40多万，一样有消费者愿意买单。自主向上，在燃油车时代举步维艰，但在新能源时代，有了完全不一样的局面。

整体来看，新能源车特别是电动车，要卖的好，首先要走极端。即， 要么高端，要么底端。但二者又都有一个共性：鲜明的价值感。

简单说，让消费者觉得买它很值。这个值，不是简单的性价比，而是一种综合体验。比亚迪打的是堪比豪华车的性能牌、理想主打没有焦虑的换购牌、蔚来主打全新生活方式的服务牌、宏光MINI EV打的是“要什么自行车”牌。

但是，大家都要注意：特斯拉的牌远未出完。

车聚小结

最近开始交付的Model Y，其实没那么可怕。因为它的最大竞品其实是Model 3。真正可怕的是，特斯拉正在推出但秘而不宣的中国本土特供车。

你可以叫它Model 2，也可以叫Model C。

据业内人士分析，这款特供车价格可以低到15万左右，目标直指市场份额最大的紧级合资车、中级自主品牌车、以及大量SUV。

与此同时，Model 3和Model Y当然会再次降价。那么，到时竞争的实质就变成了：成本竞争。

这是自主品牌最后一个堡垒，希望大家能守住。

从这个意义上讲，宏光MINI EV确实是最让特斯拉头痛的，它无论如何也很难做到5万人民币以下的产品。而同时，活下来的自主品牌，开始向上发起反攻。今年，将会是最热闹的一年。

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乘联会数据显示，2019年9月SUV销售85.13万辆，同比下滑3.2%，跌幅在三类汽车中跌幅最低，也是唯一表现好于乘用车整体水平的汽车。

下面就随车聚君看一下，9月销量Top 100的SUV有哪些？

从规模来看，今年9月份销量超2万辆的共有6款，其中只有一款超3万辆。

哈弗H6今年已是9冠王，但只有一月和三月过了3万辆大关。九月斩获3.2万辆，相当于5个月后再次回归“3万俱乐部”。而且，H6也是九月唯一一个超过3万辆的SUV。廉颇能饭。

然而，令人意外的是大众探岳，其9月份销售了2.21万辆，排名第2位，仅次于销冠哈弗H6。

为何觉得意外？是因为，探岳是一汽大众推出的第二款SUV，于2018年10月22日正式上市，截至目前上市不到一年时间。都说一汽大众错过了SUV的黄金时期，可从当前表现来看，则并不算晚。同时，一汽大众首款SUV探歌表现也不错，9月销售1.50万辆，排名第12位。

排名第3的是自主品牌吉利博越，9月份销量实现2.14万辆，这是含了博越Pro的成绩。在经历一段时间的下坡路之后，博越销量重新2万俱乐部，并且实现同比正增长。“两代同堂”不是新战略，效果初步看不错，后效有待观察。

销量在2万辆以上的还有CR-V、CS75和途观，9月销量分别为2.05万辆、2.02万辆。2.02万辆。其中，途观销量同比下滑了21.6%，曾经紧追哈弗H6排名第2位，9月份跌至第六位。

日产的两款主力SUV奇骏和逍客，今年以来销量曾一度持续快速同比攀升，9月销量也都出现了下滑走势：奇骏乐理同比下滑16.0%至1.84万辆，排名第7位；逍客同比下滑10.6%至1.65万辆，排名第10位。

至于其他车型，就不一一介绍了。

只是第99名、第100名分别是蔚来ES6、小鹏G3，是唯二进入2000辆俱乐部的新势力SUV。这一细分市场的解读，会在上险数出来后与大家分享。

车聚小结

SUV要想在中国市场火，要么足够老，如哈弗H6、博越、CS75、CR-V，完全靠口碑不惧大萧条。要么足够新，如探岳、探歌、哈弗F7，能击中消费者甜区，刺激新增长。要么能洗心革面焕然一新，如比亚迪宋。

上了榜都是英雄，毕竟竞争太激烈了。那么各位聚友，你们关注的SUV上榜了吗？

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据乘联会数据显示，9月份，国内狭义乘用车批发量为190.22万辆，同比下滑6.0%，这是自去年7月份以来的第15次下滑。1-9月，乘用车累计销量为1500.50万辆，同比下滑11.3%。

79家在售的车企中，销量实现增长（不含无同比）的仅有23家，占比不到30%。车市依然“跌跌不休”，过去的9月份中，各大车企表现怎样？

鉴于车企数量众多，就不一一细聊，而排名前20车企业销量合计165.35万辆，占据87%的市场份额，因此主要来看下这些主流车企“金九”销量表现。

9月份销量前三甲依旧是一汽大众（21.61万辆）、上汽大众（17.71万辆）和上汽通用（14.01万辆）。不过与前几个月相比，三家企业间的销量差距明显有所扩大。其中，一汽大众销量同比增长14.0%，不仅在单月夺冠，同时累计销量（142.23万辆）也反超了上汽大众，夺得榜首，成为全年夺冠的最有力竞争者。

上汽大众9月销量同比下滑了5.8%，9月销售量为17.71万辆，与一汽大众有近4万辆的差距，这相当于一款热销车型的销量。1-9月，上汽大众累计销量139.23万辆，也被一汽大众超过。
上汽通用9月份销量14.01万辆，与南北大众差距明显，同时其跌幅高达23.2%，在三者中最高，至于全年冠军，也无力争夺。

排名第4位的东风日产重新步入下滑轨道，9月销售11.83万辆，同比下滑了1.8%。1-9月，东风日产累计销售90.85万辆，同比微降0.9%。东风日产经常在增长与下滑间徘徊，不知全年销量究竟是正增长还是负增长。

本田在华的两家合资企业9月销量均实现增长，并且排名均在前十。东风本田销量同比增长8.9%至7.75万辆，排名第8位；广汽本田同比增长1.4%至7.07万辆，排名第9位。

丰田在华的两家合资企业表现一“增”一“降”：广汽丰田9月销量同比增长6.9%至6.50万辆，排名第12位；一汽丰田9月销量同比下滑8.4%至5.19万辆，同比下滑8.4%。

排名前20的自主品牌企业共有8家，当中多数出现下滑。

销量下滑的5家，依次是吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车、比亚迪、广汽传祺。其中，广汽传祺和上汽通用五菱跌幅最大，分别为22.3%和19.8%，看来，“金九”对它们来说，并非是个收获的季节。

值得一提的是，自主品牌龙头吉利汽车销量虽然同比下滑，但9月份销量依旧收获10万以上（11.38万辆）的销量成绩，榜单中排名第五位。1-9月，吉利汽车累计销售95.81万辆，排名第四位，仅次于南北大众和上汽通用。

销量增长的3家自主品牌企业是长城汽车、上汽乘用车和奇瑞汽车。其中，长城汽车9月销量同比提升17.7%至8.63万辆，排名较8月份上升一位至第七位；奇瑞汽车9月销量同比增长17.9%至5.66万辆，排名维持在第14位。

韩系在华两家合资企业销量均出现下滑。北京现代9月份销量同比下滑14.2%至6.86万辆，排名第11位，1-9月销量更是出现近两成的下滑；东风悦达起亚9月销售2.40万辆，同比跌幅高达22.8%，榜单销量排名第20位。两家企业都未入前十，曾经一度排名前十的两家韩系车企，如今已无缘前十。

车市寒冬，但寒风似乎吹不到豪华车市场。北京奔驰和华晨宝马9月销量分别同比增长18.2%和7.6%至4.85万辆和4.64万辆，排名第16和17位。此外，一汽奥迪9月销量增长2.1%至6.23万辆。

车聚小结

“金九”不“金”，不知“银十”又如何？

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引言 |  前二：EU系列、宝骏E100

据交强险数据显示，2019年8月份国内纯电动车共销售3.20万辆，同比下滑51.1%，环比提升35.4%，占乘用车总销量的2.1%。1-8月，纯电动车累计销量突破50万辆至50.74万辆，同比增长18.2%。

受2019年新能源补贴新政影响，8月电动车销量同比再次呈现“断崖式”下滑，“补贴”利器效应消退，市场依旧低迷。不过相比7月销量环比增长，则说明「免费绿牌」和「免购置税」这两大固有“利器”正在恢复昔日威力。

“淡季”之下，哪些电动车受消费者青睐？

一、品牌：前十集中度86% 特斯拉排第四

从品牌层面来看，2019年8月份销量Top10电动车依次为：北汽新能源、比亚迪、宝骏、特斯拉、传祺、威马、蔚来、奇瑞、欧拉和吉利。这十大品牌电动车8月销量均在1000辆以上，同时也是本月所有销量超千辆的电动车品牌，销量合计2.74万辆，集中度高达86%。

北汽新能源、比亚迪和宝骏三个传统汽车品牌仍旧把持电动车市场前三，其8月份销量分别5,732辆、4,369辆和4,178辆，这三个品牌市占率合计45%，即占据近半市场。其中，宝骏8月销量高于其前8月平均水平（月均2,923辆），而北汽新能源和比亚迪则表现不如平均水平——7,709辆和13,093辆。

特斯拉8月份在华销售2,757辆，排名第四位，相比7月份上升一位。补贴新政实施对特斯拉的影响不大，不过免购置税应该对于其销量十分有利，因此特斯拉后期销量或将进一步攀升。而值得一提的是，特斯拉免购置税后也引发一些老车主的不满，详见：特斯拉免征购置税引老车主不满，联名上书请求退税合不合理？｜聚论。

排名第五至第七的传祺、威马和蔚来8月份电动车销量分别为2,403辆、2,175辆和1,990辆，表现都好于其前8月平均水平——月均分别为1,546辆、1,416辆和1,307辆。

奇瑞、欧拉和吉利三个传统车企电动车品牌依次排名第八至第十位，8月份销量分别为1,380辆、1,371辆和1,028辆，表现都不如其前8月平均水平——3,616辆、3,366辆、4,662辆。

二、车型：AionS进前三 威马EX5首进前四

按车型来看，2019年8月销量在1000辆以上的仅有9款车型，这9款车型销量合计2.18万辆，占据市场总量的68%，即近七成。

北汽EU系列以5,220辆再次蝉联冠军，这是其连续的第三次夺冠。续航高，价格并不昂贵，加上不限行不限购的有利政策，在广州、深圳、北京市场受到不少消费者的青睐。

宝骏E100销量再次攀升，8月份实现3,655辆，仅低于EU系列。宝骏E100主销市场仍为柳州，作为广西的地产车，受到当地政府大力扶持，如定点地方可以停车免费，再加上3.98万元起的亲民价格，受消费者青睐就不奇怪了。

“黑马”广汽AionS自今年4月份上市以来销量持续攀升，至8月份已升至2,396辆，排名进前三，较7月份上升一位。其主销于北京、广州和深圳，目前有410km以及510km的NEDC续航能力，补贴后售价为13.98-20.58万元。

威马EX5今年8月份销量实现2,175辆，在电动车市场排名第四位。作为一款造车新势力车型，这是造车新势力有史以来在电动车排名最好的一次。同时，造车新势力另一巨头蔚来ES6，8月份销量实现1,808辆，排名第七位。

特斯拉旗下当红车型Model 3稳居前五，今年8月在华销售2,142辆。而值得一提的是，特斯拉免购置税后，Model 3的销量/排名能否再进一步呢，就静观其后期表现了。上榜的特斯拉还有Model X，今年8月销量为488辆，排名第14位。

曾一度排名榜首的比亚迪元EV，今年8月仅售2,073辆，排名跌至第六位。“逆水行舟，不进则退”，古人诚不欺我。

欧拉R1和奇瑞eQ1分别销售1,221辆和1,141辆，依次排名第八、第九位。

其他车型销量均在千辆以下，就不多说了。

车聚小结

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