这听上去像是天方夜谭，但事实确实如此，想必有人已经猜到了，今天的主角便是丰田亚洲龙和凯美瑞。

从销量情况可以看出，3月份亚洲龙上市至今，销量始终未达凯美瑞的一半。

暂且不考虑亚洲龙产能不足的原因，我们先来具体分析下这两款车型。

一、亚洲龙的性价比究竟有多高？

亚洲龙今年上市公布售价之时，就有不少媒体同仁感叹：“这价格绝了”。

亚洲龙虽然动力系统与凯美瑞完全一致，但毕竟定位要高半级，这种情况下各动力版本的起售价与凯美瑞相近，就显得有“性价比”了。甚至，2.5L燃油版和2.5L双擎版的起售价比凯美瑞还略低一些，这让人觉得它不大卖就对不住丰田一番“诚意”了。

除了最近新推出的2.0L版本亚洲龙比凯美瑞高出2万元左右，亚洲龙2.5L和2.5L双擎车型的起售价均低于凯美瑞同款动力车型，而且差价在1万元以上。

相信脑回路运转比较快的朋友马上就会想到，尺寸更大，价格还低，会不会在配置上“偷工减料”呢？

事实上这的确存在，以二者2.5L双擎的最低配为例，主要配置区别见下表：

可以看出，2.5L双擎版本的低配凯美瑞在配置丰富程度上要明显优于同动力版本的低配亚洲龙，尤其后者缺少了倒车影像、真皮座椅等实用配置，看上去真的蛮“丐”。

但毕竟二者之间还有1.3万元的差价，如果把这些配置差异换算成人民币的话，似乎选择亚洲龙省下的这1.3万元也值了。

所以应该可以下论断了，那就是同样动力，同等配置水平的亚洲龙，并不比凯美瑞更贵。

但需要注意的是，亚洲龙作为比凯美瑞高半级的B+级轿车，其体现在使用层面上的高级感明显更多。

二、亚洲龙比凯美瑞高端在哪？

丰田给亚洲龙的定位是B+级轿车旗舰，那么所谓的“旗舰”体现在哪里呢？

最显而易见的，自然是“更大”了。

除了高度以外，亚洲龙各项尺寸数据均超过了凯美瑞，而这些数字的提高也全面显现在了内部空间表现上。

亚洲龙在轴距上比凯美瑞多出了45mm，后排腿部空间也恰好多出一拳左右。

以车聚君1.8m的身高，坐在亚洲龙后排虽然翘不起二郎腿，但“葛优躺”还是勉强能够实现的，但在凯美瑞的后排，基本只能保证前排座椅不顶腿。

需要注意的是，二者后排的头部空间都不富裕，预计比车聚君高的同学坐进后排，头发都难免与顶棚亲密接触。

除了直观上的“更大”之外，亚洲龙还有更具高级感的“里子”。

内饰用料明显更为“奢侈”一些，亚洲龙的车厢里基本找不到多少硬质材料，高配车型的后排座椅还可调整角度，配合中央带显示屏的巨大扶手，坐上去那种“老板加身”的感觉显然是凯美瑞没办法给到的。

而且，车辆行驶时更为静谧的座舱能够营造出更加适合“老板”休息的氛围，而悬架又能够充分将令人感到不悦的振感屏蔽在车外。

但同时亚洲龙又没有完全向舒适性妥协，尽管转向并没有很锐利，甚至说手感略有些假，但车身的反馈却能够令人惊喜。

有效的路感基本都能够传递给驾驶者，而入弯时车头的响应速度，弯中车身的侧倾幅度，以及出弯后不拖泥带水的车尾和马上能衔接上来的动力，很难想象这是一款来自丰田的B+级轿车的操控表现。

当然，第八代凯美瑞在换代时，也在保留一定舒适性的同时，增添了不少的驾驶乐趣。

得益于更紧凑的车身，凯美瑞在市区变道超车时甚至也要比亚洲龙更灵活些，但在行驶质感上，还是能够明显感受到亚洲龙高出的这“半级”。

那么问题来了，既然亚洲龙不比凯美瑞贵，整体还明显更“高级”，为何如今销量不到凯美瑞一半呢？

三、亚洲龙卖不过凯美瑞，只因产能不足？

实在说，亚洲龙的月销量之所以卡在7000辆左右，最主要的原因还是产能不足。

据了解，亚洲龙目前只在一汽丰田天津工厂生产，规划年产能为12.8万辆，一期年产能仅为8.4万辆，平均一个月恰好就是7000辆左右。

虽然有消息称，一汽丰田将在四川工厂增加亚洲龙10万辆的年产能，但投产时间尚未确定。

因此现在来看，亚洲龙基本属于生产多少辆就卖出多少辆的“热销”车型，没有多少优惠，而且大多需要订车。

但值得注意的是，随着亚洲龙保有量的逐步提升，一些“问题”也渐渐暴露了出来。

根据车主反馈，亚洲龙提车时的异味大多比较严重，这一点车聚君在4S店的展车中也有体会，而且据传这股味道久久难以散去。

有意思的是，亚洲龙的外观和尺寸与更高端的雷克萨斯ES都颇有几分神似，没想到在内饰异味上也殊途同归。

另外，亚洲龙的做工也遭到了不少吐槽，尤其是座椅缝线的处理，以及引擎盖和后备箱的大接缝，令许多车主怀疑这是否能与其“旗舰”的身份相符？

与此同时，虽然亚洲龙静音效果不错，但隔绝了外部的噪音，内部的噪音却逐渐显现，刹车异响、中控异响等方面的投诉也不在少数。

或许你可以说亚洲龙有些不拘小节，而这些也确实算不上什么“大毛病”，但相对来讲，已经国产十几年的凯美瑞却明显更为可靠一些。

此外，之前所说的亚洲龙性价比高，也只是相对于凯美瑞而言，但如果面对其它品牌B+级轿车，亚洲龙的性价比优势便没有那么高了。

就在亚洲龙上市后不久，同属B+级轿车的福特金牛座和别克君越也迎来了改款。

而后两者的车长均超过了5m，相比亚洲龙，尺寸上的优势明显，而且均标配了2.0T发动机，即便是2.5L双擎版的亚洲龙在动力参数上也难以匹及。

虽说金牛座和君越的起售价格更高，但君越终端有3-4万元的优惠，实际起售价与亚洲龙相差不大，而金牛座则由于刚上市不久，相信后期也会出现优惠。

综合以上因素，所以对于亚洲龙的前景，即便后期产能能够提上来，也未必能够达到凯美瑞同等的销量水平。

车聚小结

当皇冠在中国走至“生命尽头”，亚洲龙带着“性价比之选”的称号接任了其位置。

如果站在凯美瑞的角度看，亚洲龙确实具备了更宽敞的空间以及更优秀的行驶品质，但一些令人眉头一皱的“小毛病”，长期口碑的缺失，以及产品力有所提升的竞品，却成为了亚洲龙变成“爆款”的阻碍。

只是令车聚君有些不解的是，更高端的亚洲龙为何质量会比凯美瑞逊色一些？

即便一个产自一汽丰田，一个产自广汽丰田，但毕竟二者都是基于TNGA架构打造。

这似乎也印证了昨天《2020可靠性排行：雷克萨斯第一不意外，第二和最后一名没想到 | 聚榜》中提到的，难道说同一品牌高端车型的可靠性真的不如低端车？

不过参考亚洲龙和凯美瑞相近的售价，成本控制太厉害或许是原因之一，毕竟羊毛都是出在羊身上啊。

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