▲图片来源：车聚网

从增长率来看，6月新能源同比增长30%，远高于全体乘用车的1.8%。换句话说，纯燃油车同比下跌了8.1%。这一冷一热，最终结果是乘用车微增长。

2023年1－6月，新能源累计销售293.54万辆，同比增长40%，渗透率为30.7%，比去年同期上升7.8个百分点。

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回看2021年以来每月的新能源渗透率，从最初的个位数一直增到2022年底的33.0%，到今年6月又创新高至33.2%。

在当下中国，每卖三辆汽车就有一辆是新能源车。中国汇聚了最多的新能源品牌，践行着最领先的新能源技术，也进行着最内卷的竞争。

中国新能源有多卷？传出资金困难、员工维权的爱驰汽车，国内工厂已经停工，但海外还有相当数量的订单尚未交付，爱驰车型非常符合欧洲人的口味，以至于管理层宁肯发不全国内员工工资也要保留海外团队。

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另一个新闻是，不少德国人抱怨：大众汽车在欺骗德国人，理由是ID.3在德国售价是39,990欧元，而同配置车型在中国只卖15,230欧元，不到德国的40%！这种“吃里扒外”的行为让德国人大为光火，纷纷在社交媒体口诛笔伐。

其实，大众并不是像德国人想的那样“用德国用户的钱补贴中国用户”，而是一个很简单的道理：中国市场拥有了新能源汽车的定价权。如果你卖的和德国一样贵，那根本没有任何市场。

想想零跑C01，作为一款车长超5米的中大型纯电轿车指导价才14.98万，你ID.3作为一款只有4.2米的紧凑级轿车指导价16.28万，不优惠三四万怎么卖？

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而且中国拥有世界上最完善的新能源产业链、最大的电池供应商、对新能源最友好的政策与市场环境、以及相对廉价的人工，大众在华生产ID.3的成本本身就低于德产ID.3，有什么好抱怨的？当年大众把德国淘汰的桑塔纳拿到中国卖20多万，我们不也默默承受了那一切？

只不过现在，时代变了而已。

一、6月销量：Model Y破5夺冠，同比微跌

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6月，比亚迪以22.2万的销量一骑绝尘。这个数字比特斯拉、埃安、理想、五菱、长安五家后序者的总和还多。比亚迪在新能源市场的占有率，已达34%－－中国每卖出三辆新能源车，就有一辆是比亚迪。

特斯拉以7.48万的国内销量，屈居亚军。这是它发挥了季末冲量的传统打法，取得的成绩。虽然环比增长了71.3%，但同比下降了3.2%，也是前四名中唯一同比下跌的。产品良久未更新、智能化被国内竞品快速追上、与消费者诉讼频发，都在不同程度上影响了其快速增长。

埃安异军突起，以4.32万夺得6月季军。很多人认为，埃安的崛起是沾了网约车的光，有些胜之不武。最近，广汽埃安副总经理肖勇公开表示：“你让特斯拉Model 3去跑网约车看看，可能3个月就跑得趴窝了。大家不要陷入误区，一说网约车就觉得好像上不了台面。”

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理想的上险数首超3万，以3.25万位列第四，也是新势力目前最好成绩。它发明的周上险数排行，一度被同行质疑有假，甚至有媒体人质疑此行为的合规性。小编也好奇，一般组织拿到月度上险数都比较难，一家企业是如何做到每周都有上险数？如果数据有误，由谁监督或由谁负责吗？

五菱6月出现同比、环比双下跌。以3.03万的销量列第五位。可能三四线市场的消费力下降的比一二线还要厉害，如何实现品牌向上，或挖掘更深需求，是五菱需要思考的一个战略命题。

长安、吉利、长城均以2万多的销量，分列第六至八位。它们几年前还是中国品牌一线阵营的代表，但目前已被比亚迪、埃安、理想超过。企业实力与品牌力都毋庸置疑，可能在产品定义上还有向新势力学习的空间。

小编近期分别试过阿维塔11、银河L7、欧拉闪电猫，最惊讶长安在智能化上的飞跃，NCA可以实现上海大部分市区道路的自主驾驶，已经向完全自动驾驶迈出了实质性一步。银河L7的底盘和设计感也比较突出。闪电猫可能是试驾车的原因，续航和智能驾驶表现让人大跌眼镜。

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就20万以下的新能源插混SUV来看，宋氏二兄弟稳霸冠亚军，各以2万多的销量形成绝对优势。银河L7以4636辆的交付量，跟在其后。

哈弗枭龙家族以4423辆成绩，次之。需要点一下的是，枭龙MAX交付量是4198辆，占枭龙家族的95%；而枭龙6月仅交付了225辆。

从基本的市场战略上看，一款车型低于月销3000台，基本上很难实现盈利；如果连续低于1000台，基本没有翻身可能；如果只是两三百台，已经失去了量产的必要性。枭龙改款，势在必行。

就想问：到底是长城的设计师江郎才尽，还是决策者对审美有谜之自信？

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从6月新能源市场的单个车型来看，Model Y以5.04万的销量夺冠。虽然环比大增57.8%，但同比微跌了2.5%。可能，市场对其降价有了一定预期？

第二到第六名，全是比亚迪一家的。秦Plus以3.68万列亚军，宋Plus以2.75万列季军；海豚、汉、元Plus均以2万多销量霸榜。

第七名回到了特斯拉，Model 3以2.26万辆打破了比亚迪的“连环榜”。之后三名分别是：AION S、宋Pro、AION Y。

换句话说，如今中国新能源市场畅销车型Top 10中，被特斯拉、比亚迪、埃安三分天下了。

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零跑C11能以9100辆成绩，跻身新能源Top 20榜并排在第十九位，难能可贵。我们在2022年初试过后，觉得这确实是一款诚意之作。

二、上半年销量：比亚迪过百万，全球夺冠

6月是上半年最后一月，1－6月销量相当于期中考试。那么车聚君带大家一起看下，上半年新能源市场有哪些车企、车型各领风骚？

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比亚迪以103.59万的销量，不出意外夺得上半年销量冠军。这个成绩是特斯拉的3.5倍。同时比亚迪仅凭国内市场的销量，就已超过了特斯拉上半年88.8万辆的全球销量。

终于坐实了全球新能源领导者的口号。

埃安不声不响，以20.1万的成绩悄悄接近特斯拉，比后者只少了9.6万辆。看来，肖勇确实憋了一肚不服气，我们作为旁观者也乐见年底的高下。

理想以14.12万辆的成绩，不但超越了蔚来、小鹏，还比后二者的总和还要高。这让「蔚小理」的说法有了一些变化。这个成绩，甚至还超过了长安、吉利、长城的新能源销量。

难怪长城的一系列打法，都在对标理想。从「理化」的新车外观，到18位高管集体上微博，保定人和石家庄人的“双城记”，又上演了。

上汽大众手握王牌ID.3，都没卖过一汽-大众，甚至比零跑这种“野路子”新秀都不如。上半年3.27万的销量，同比下跌11.5%。难怪安亭工厂又是裁员，又是停空调，真是三十年河东，三十年河西。

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这是上半年新能源车型销量前20名。Model Y以不到1.5万辆的微弱优势，力压秦Plus夺冠，成绩是20.41万辆。这意味着它平均月销3.4万辆，不愧为新势力的鼻祖和标杆。

之后的榜单，基本是比亚迪家族屠榜，没什么新鲜的。

有意思的是，这个Top 20榜单中，有五款车型是全新上榜：腾势D9（5.16万）、理想L8（4.53万）、缤果（4.44万）、理想L7（4.33万）、熊猫mini（3.63万）。

简单总结就是：两极分化、打破界限。这些新上榜的幸运儿，要么是最高46.58万的腾势D9，要么是最低3.99万的熊猫mini。中国市场的多层级化，再一次再现的淋漓尽致。另一方面，腾势D9作为MPV的身份，并没有成为热销障碍；而理想L8更像MPV的属性，照样力压SUV竞品；缤果和熊猫作为微型车，并不显得廉价。说明传统的车型划分、价格划分，已被打破界限。

车聚小结

新能源在国内的发展，只能用一个字形容：火。

这个字，也揭示了新能源发展一个基本规律：以人为中心，做到两点吸引力－－左边的点是发光，代表消费者的感性需求，产品要有面子，要有一眼即动心的设计；右边的点是发热，代表消费者的理性需求，产品要有基本的安全性、实用性、维修经济性。

新能源现在的火，大多集中在左边那一点感性之火。其实已经有早一批的新能源用户发现：出保后车辆问题多、售后维修成本高、二手车残值奇低等问题。甚至在使用期间，网约车司机发现上保险难。

所以，放在一个更长期、更全面角度看，新能源高速发展背后，还要有更多理性的思考与解决方案。如果又是先发展、再治理的旧路子，说不定又会在某一领域留下一地鸡毛－－比如当下多家新势力面临破产的风险。

细水长流，可能比干柴烈火更适合产业发展。

据上险数显示，2021前三季度，国内超豪华车销售破万辆，同比增长64.0%至11,285辆。

销量破万，或许你觉得没什么，但若将它们当成金钱，你就会惊讶。一辆超豪华车，少则几百万，多则数千万，我们以均价一百万元一辆来计算，那么11,285辆就意味着112.85亿元。车聚君只能感慨：中国土豪真多！

国内在售的超豪华车有哪些品牌，主销车型又是哪些？

销量最高的是玛莎拉蒂，今年前三季度在华销售5,013辆，同比增长55.8%，占超豪华车总量的44.4%。

玛莎拉蒂在国内很受中国女性消费者青睐。玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭曾表示：玛莎拉蒂全球车主平均年纪是50岁-55岁用户群体，但是在中国这一车主平均年纪仅仅为34岁，其中40%是更为年轻的女车主。

玛莎拉蒂主力车型有两款：一款是Levante（2,936辆），厂商指导价为80.38-191.58万元；另一款是Ghibli（1,836辆），厂商指导价为72.92-101.58万辆。

销量第二、第三高的分别是宾利和劳斯莱斯，在国内，它们是身份和财富的象征，是成功人士的选择。

宾利前三季度在华销售3,048辆，同比增长57.9%。其中，添越和飞驰销量均过1000辆，为1295辆和1144辆，前者指导价为249.90万元，后者为251.80-306.60万元。

劳斯莱斯前三季度在华卖了1,291辆，同比增长67.2%。其主力车型是库里南和古思特，分别销售574辆和426辆，库里南指导价为610-780万元，古思特售价473-547万元。

看见这如此昂贵的车价，建议新手上路远离它们，因为一旦和它们发生剐蹭，或许将给你及整个家庭带来灾难。

其它超豪华品牌销量均在1000辆以下，都是超级豪华跑车，按销量高低依次是：阿斯顿·马丁（633辆）、兰博基尼（620辆）、法拉利（494辆）、迈凯伦（167辆）、和路特斯（19辆）。

受疫情影响，去年同期停产停工或交付延迟，阿斯顿·马丁、兰博基尼、法拉利销量均同比高幅增长，尤其是法拉利，增幅高达637.3%。另外，除了前面的因素以外，法拉利去年同期销量基数较低还与其新车延迟发布有关。

这三个跑车品牌中，阿斯顿·马丁主力车型是DBX（428辆），售价229.80辆；兰博基尼销售车型有Urus（378辆）和Huracan（242辆），指导价分别为294.112万元和254-390万元；法拉利主力车型是F8（213辆）和Roma（203辆），指导价分别为298.80-341.80万元和238万元。

迈凯伦和路特斯则均出现30%以上的下滑。迈凯价主力车型是迈凯价GT，售价198.80万元；路特斯车型为路特斯拉Evora，指导价为97.20万元。

人人都有超跑梦，不知实现的有多少。

想要拥有一辆超豪华车，必须拥有雄厚的资金为基础。从超豪华车热销城市来看，它们多为一线或新一线经济发达地区。

2021年前三季度，超豪华品牌热销城市Top10依次是：上海（2,009）、深圳（1,013）、北京（1,007）、成都（562）、广州（538）、杭州（497）、苏州（402）、天津（376）、重庆（270）和厦门（251）。

Top 10城市销量合计6,925辆，占比61.4%，其中Top3的沪深京销量均超1000辆，合计3,029辆，占比35.7%。杭州最畅销的超豪华车是宾利添越，厦门为宾利飞驰，此外其它Top10城市最畅销超豪华车均为玛莎拉蒂Levante。

车聚小结

最后，不知道各位读者，你们是否见过这些超豪华车？他们都是什么样的人呢？让车聚君拓展一下贫穷的想像力。

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车聚君根据上险数绘制了《2020年各级城市新能源汽车品牌排行榜》，带您一图了解：五类城市群中谁是真正的王者？谁能上下通吃？

聊之前，我们先来定义一下城市级别，共分为五个城市群：一线城市、新一线城市、二线城市，三线城市、四线及以下城市。

一线城市指北京、上海、广州、深圳，新一线指成都、杭州、重庆、武汉、西安、苏州、天津、南京、长沙、郑州、东莞、青岛、沈阳、宁波、昆明。

二线城市主要指东部主要地级市、中部省会城市等。不再一一赘述。

新能源车型，这里指纯电动车、增程式电动车、插电混动车，且均指乘用车。销量以上险数为基础，并非厂家公布的宣传数或上报乘联会的批发数。

好了，重量级大菜来了！

从上表来看，2020年各级城市新能源汽车分布中，特斯拉霸榜一线，五菱屠榜二三四五线。两个红色的Logo瓜分了五个细分市场的冠军。

这两个冠军也非常有意思：特斯拉定位高端，主力车型Model 3 售价24.99万；五菱定位底端，主力车型宏光MINI EV最低2.88万元。

验证了一句老话：中国电动车的突破口在两个极端。

有大程度上是中国幅员辽阔的结果， 收入落差大、对新鲜事物的接受程度差异大、政策对购车行为影响的差异大。 加上疫情影响，让一部分有经济实力的人报复性的换购增购，又让另一部分工薪阶层压缩开支，能省就省。

这种现象是其它市场没有的，也是过去不曾有的。

特斯拉凭一款国产Model 3，在一线城市的市占率竟高达21%，即在北上广深每卖5辆新能源车，就有一辆是特斯拉。

在北京、上海和深圳，Model 3销量不仅碾压其他新能源车，同时也胜过了其他所有燃油车，成为这三大城市第一畅销的车型。

以上海为例，12月国产Model 3在这个生产它的城市交付了7889辆，占该车全国销量的1/3，占上海所有国产乘用车销量的9%。

城市越往下，特斯拉的市场占率越低。新一线城市中，特斯拉份额虽然位居榜首，但份额降至17%；二线城市，特斯拉不再是王者，仅以10.1%的份额排名第三；而三四五线城市则更是跌出了前十名。

特斯拉重点打一线城市，看来目标似乎已达成，那么如何快速降本并在次级市场布局，成了特斯拉接下来的任务了。

据说，Model 2是一款类似高尔夫一样的两厢电动车，售价可能在15万左右。竞品应该是大众ID.3，以及自主品牌中的小鹏G3、威马EX5、几何C等。

二线及以下城市则被五菱横扫。它仅凭一款车型——宏光MINI EV，分别夺得二、三、四、五线城市的第一。尤其值得注意的是，宏光MINI EV是7月上市的一款全新车型，2020全年累计销量高达11.5万辆。

如不出意外，这款国民神车将和Model 3争夺2021新能源销冠。

城市越下沉，优势越明显：在二线城市，五菱只比比亚迪多了0.6个百分点，但在四五线城市则多了15个百分点。看来，确实抢相当一部分“老头乐”的市场。

一线城市追求高科技、高价格、高话题性的特斯拉；二三四五线城市消费者则追求低价格、低负担、低焦虑的五菱品牌。

唯二的两个跨阶层品牌，是比亚迪和大众。

比亚迪号称是“新能源汽车领导者”，但从数据来看，如今它并不是，在各级城市中没有一项是第一。它最好的成绩是第二位（一、二、三、四五线），在三线则排名第四，被宝骏和欧拉超过。

整体销量看，比亚迪自2020年7月起新能源车销量持续同比增长，但却难掩其全年销量大降的实情——同比下滑20.6%至14.41万辆，被特斯拉的14.74万辆超过，降至新能源品牌第二位。

在各级城市中，比亚迪的销量都出现负增长，下滑最严重的是一二线城市，这说明它的品牌力进一步走弱。

汉上市后销量持续攀升，12月更是突破万辆，助力比亚迪新能源车整体销量增长。但在经历了一场严冬之后，磷酸铁锂电池的低温性能暴露无遗，直接影响了汉EV和Model 3的销量。

2021年1月尚未结束，但已能预见这两款网红电动车的成绩并不好看。

在燃油车市场表现优异的大众，在新能源市场似乎也小有收获。在各级城市中，大众均能排名前10，其中在新一线城市排名最高，位居第三位。不过，这一切源于其“孩子多好打架”的结果，如果单一车型来看，大众则无一车型能够入围前10。

大众目前在售的新能源多达9款，含帕萨特PHEV、途观L PHEV、探岳GTE PHEV、高尔夫纯电等。其中，销量过万的只有帕萨特PHEV，为14,675辆。

随着ID.4上市，预示着传统车企正面杠特斯拉的战争即将打响。

新势力中，蔚来、宝马的布局与特斯拉接近，均进入了一线、新一线、二线的前10——蔚来，未来可期。理想只占到了一线第9和新一线第8，在二线及以下没有进入前10。

欧拉如果能进入一线前十，那么它也将成为第三个跨阶层品牌。2021年随好猫的交付，有可能实现。

车聚小结

整体看，新能源市场是竞争最激烈也最胶着的，既有中外之争，也有新旧势力之争，更有高端与低端之争。

各位读者，2021年你们看好哪个新能源品牌？

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引言 |  格局生变，预测又成真

立flag这种事，向来风险高、回报低，谨慎为妙。不过上一期的月读车市豪华品牌篇中，三家自媒体在关于豪华品牌的市场分析中，有两个预测在2月成为现实，一是“奔驰宝马奥迪轮流坐庄”，二是“林肯国产”（点击阅读：我们曾说豪华市场格局将变，但没想到这么快）。

如果说1月是汽车制造商们的调整阶段，那么从2月开始就是各大品牌新一轮肉搏竞争的正式启幕，不管销量起伏排位变化，各家品牌都朝着年初设定的方向在前进着，遇到困难也得低头咬牙熬过去。

从总的数据和市场份额来看，2月依旧属于传统意义上的销售淡季，所以众品牌相比1月都出现了幅度不低的环比下降，销量超过万辆的品牌，也只有BBA三家。

一线阵营的大趋势并没有发生太大变化：宝马迎来爆发首次登顶单月冠军宝座，而且是唯一销量超过4万辆的豪华车企；奔驰表现稳定，增长幅度依然领跑三家，加上旗下车型均进入产品生命的成熟周期，未来亦有可能杀回第一；而奥迪的刹车表现值得关注和引起厂家重视，开年以来的负增长势头，在2月份继续延续。

（本文排序以2017年2月中国市场销量以依据，数据由各品牌公开数据综合考量得出）

三强之外，凯迪拉克再次领先了捷豹路虎小半个身位，而在林肯汽车抛出国产消息之后，似乎所有关于豪华品牌国产压力全在雷克萨斯那边了。不过雷克萨斯呵呵一笑，以全进口车系取下2月销量第四、二线阵营冠军的位置，要谈论国产的问题，估计还需等待一些时日。

1宝马（BMW）

2月销量：40,700辆

同比变化：10.7%

2奔驰（Mercedes-Benz）

2月销量：36,277辆

同比变化：41.9%

3奥迪（Audi）

2月销量：32,002辆

同比变化：-6.3%

4雷克萨斯（LEXUS）

2月销量：9,100辆

同比变化：58.2%

5凯迪拉克（Cadillac）

2月销量：9,034辆

同比变化：89.6%

6捷豹路虎（JLR）

2月销量：8,515辆

同比变化：40.4%

7沃尔沃（Volvo）

2月销量：5,878辆

同比变化：20.8%

8林肯（Lincoln）

9英菲尼迪（Infiniti）

2月销量：2,401辆

同比变化：8.2%

10讴歌（Acura）

2月销量：800辆

同比变化：357.1%

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