2015年，曾经持续火爆的进口车市而出现“剧情反转”，迎来十年首降且下滑幅度惊人。公开数据显示，全年汽车进口量为106.73万辆，同比下滑25%，这也是汽车进口量十年来首次下降。三大车型进口量全面下滑。轿车同比大幅下降25.06%，SUV下滑24.4%，MPV下滑10.6%，已从快速扩张期进入到销量下滑的新格局中。此外，排量下移是进口车发展的一大趋势。3.0L以下排量的进口车型份额已占据市场的93.3%，其中新增紧凑型SUV车型所拉动的1.5～2.0L排量区间成为主流，伴随2015年1.6L小排量汽车的引入，该排量进口车份额也由2%上升至6.1%。

值得关注的是，2015年我国进口车结构开始出现调整，品牌结构调整继续深化，仅奔驰和保时捷的进口量实现正增长，宝马和奔驰仍然稳居上牌前两名，但是第 二集团的竞争格局变化较大。数据显示，2015年全年，奔驰进口量同比增长3.4%，保时捷同比增长11.2%，而路虎、Jeep、大众、奥迪和斯巴鲁 2015年进口数量均同比实现30%以上的降幅。其中路虎的降幅高达44.2%，奥迪为41.3%。

2015年全年，各大汽车品牌进口数量的排位座次也发生了改变，宝马和奔驰品牌依然延续多年的冠亚军席位，路虎“老三”的位置被雷克萨斯取代，Jeep依然第四，保时捷依靠卡宴等SUV的大卖，座次由之前的第十位上升至第五位，而大众进口车数量则由前一年的第五位滑落至第八位。2015年欧系品牌继续保持进口车主力地位，日系品牌相对稳定，美系品牌略有下降。

十年来，中国进口汽车市场经历了从快速扩张到新格局的演变。2006～2011年是我国进口车快速扩张时期，受消费者刚性需求以及进口车量产化全系竞争的影响，进口车销量进入百万量级。随着2012～2014年进口车市场出现供大于求情况，自2014年三季度以来，进口汽车销量出现大幅度下滑，需求放缓“超预期”。此外，中国消费者日趋理性的消费观念以及豪车热销车型“进口转国产”的比例提升，也是进口车市场份额不断下滑的原因。

在高库存和需求放缓的双重压力之下，2015年进口量大幅下滑，各月进口量均低于预期，再现了2012～2013年间的去库存调整。2015年经销商都处在去库存状态，但因为终端需求的下降，库存并没有明显减少，11月份行业库存已经达到9.49%，所以2016年进口车经销商去库存依然是难题。根据数据 评估，2016年进口车需要引进30多款新车型进行补给，才能补回10%～15%的市场差值。但因过高的库存导致供大于求的方式，未来中长期进口车业务可能会重新定位，将从“量化经营”回归到“市场补充”为主。

在进口车“供需双降”与库存指数居高不下的背后，是进口车市场的严重缩水，这种现象背后，则是中国消费市场结构的改变。换言之，中国车市正在从“土豪时代”向理性回归，越来越多的消费者正将目光转向性价比较高的国产车型。

因此，从产品层面来看，2016进口车市场将呈现几个特点：品牌方面，豪华品牌份额还将快速提升，基础品牌与国产车型的直面竞争将进一步加剧。从产品来 看，依旧将趋向中高端化、个性化、时尚化、小众化。同时，受油耗限值等政策影响，新能源车型也将成为看点之一。2016年进口车行业库存还将维持高位，进口汽车市场终端价格仍将在低位徘徊，利润下滑趋势难改。各品牌之间竞争激烈，行业蕴含较大风险。

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