如今新能源车渗透率已超35%，如何在追尾中确保电池安全是一个现实挑战。

9月19日，上海机动车检测认证中心（SMVIC）公布一组连环追尾碰撞试验的结果，引起业内关注。参加测试的车辆为吉利银河L6，这是一款插电混动车型，搭载了9.11度或18.7度两种电池包。测试地点为SMVIC内部专业场地。

一、测试情况 

测试模拟场景是：高速上天黑下雨、道路湿滑、又遇团雾，前车因故停止。吉利银河L6驶来后，首先进行紧急制动，将车速降低至40km/h，然后与前车发生碰撞。紧接着，后车因反应不及时，以100km/h的速度追尾吉利银河L6。

这是一种典型的连环追尾，银河L6夹在中间腹背受敌，连受两次碰撞。

它的具体表现是：气囊在第一次碰撞时弹出、高压系统自动断电、弱电系统电压正常、双闪自动开启、安全带启动预紧、电池包无挤压破损、固定螺栓无失效、静置24小时后无起火爆炸、电解液无泄漏现象、油路静置24小时后无泄露发生、碰撞后车载紧急呼叫系统启动并接入人工客服。 

碰撞后，车身结构与底盘结构完整，驾乘舱有足够生存空间，碰撞过程中车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出并能顺利打开车门。 

值得注意的是，国标对追尾碰撞时速的要求为50km/h，行业最高时速为80km/h，而且此次试验碰撞速度达到了100km/h，产生的能量是国标的4.49倍。

令人惊讶的是，完成此次高强度碰撞后，换下事故车的电池装到另一部L6车上，依然能正常工作并支持车辆正常开走。 

可以说，银河L6超额完成了这次碰撞测试。 

二、原因解析

银河L6之所以能够完成这次高难度的三车高速连环追尾碰撞试验，源于架构的领先性。它基于沃尔沃基因的e-CMA架构，具有原生的安全设计理念，并在三电系统、电气化架构、全域智能领域进行了系统性升级。                                           

在车身结构上，银河L6采用笼式车身，高强度钢占比72%，热成型钢占比17%，处于同级领先水平，达到了豪华车水准。 

前防撞梁采用B字型结构，由超高强度钢板辊压成型，长度超过1.3米。吸能盒长度252mm，超过有的豪华车型，吸能比率多了近70%。

独特的三叶草泄力结构，拥有“两主一辅”三条传力路径，形成三个叶片；叶柄则有W型两次弯折技术，能够弯而不折，增加有效缓冲又不影响整体强度。这一技术可以化解约15%的总裁载荷，提升了车头的碰撞安全性。

侧面采用了一体式门环设计，把1.4mm厚的1500MPa的热成型钢板，高温加热后一次成型，将前门洞的4个部件（A柱外板、A柱上边梁外板、B柱外板、门槛外板）合并为一体，比拼接门板更轻、更结实，整车扭转刚度也达到了29100Nm。

吉利还首创了“四纵四横”专利结构，让电池和车身融合成侧碰柱四条传力路径。四纵包括双纵梁、双门槛梁，四横包括电池包加强梁、前座椅前后安装梁、后座椅安装梁。相应材料的厚度，为同级领先。 

尾部结构上，银河L6采用了B字形大截面后防撞梁，160mm超长吸能盒，防护能力提升30%以上。油箱布置位置距离后保险杠超过1.3米，充分考虑了被追尾后漏油带来的起火风险。而且周围采用高强度钢和热成型钢保护。

另外，银河L6采用前麦弗逊+后多连杆悬架。之前车聚君从工作人员处得到的消息是后三连杆，但这次的测试的技术人员则澄清：后悬架为E型多连杆，属于四连杆悬架。相比于后三连杆，它的轴向刚度更大、操控更稳定、耐久性更好。

同时，长行程悬架可提供更长的缓冲空间，有更好的抓地力和碰撞稳定性。

然后说回到电池安全。吉利银河L6还配备了底部三重防护结构，最下缘比电池包底面低了10mm以上，有效防止刮底。电池本体使用高强度钢板+PVC涂层，配合底部吸能结构，可起到三重防护。 

车身与电池包一体化设计，使电池上下盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个部件锁附连接，形成整体贯穿结构。田字形电池框架+17个固定点让电池与车身成为一体，提升整体扭转刚度与碰撞性能。

神盾电池使用的单向防爆阀，泄压速度是普通电池透气阀的2倍，能将内部热量快速排出，保证电池迅速平衡内外压力，降低爆炸风险。而有的友商只有一个平衡阀，没有防爆阀，因此热失控时容易发生爆燃。

当然，银河L6的神盾电池还通过了电池针刺试验、包部火烧试验、三重跌落重击试验、海水腐蚀浸泡试验等，很多标准远高于国标。

这些都是银河L6在各种碰撞，包括这次的三车连环追尾测试中全身而退的原因。

车聚小结

简单讲，银河L6能顺利通过这次100km/h的三车追尾测试，源于它原生的安全架构、创新的电池防护、完善的测试体系。

当新能源企业在你争我赶、竞相通过销量秀肌肉时，其实业内应该关注一下底层的安全问题。销量不等于质量，也不等于安全。

如果有一天，领先的车企因故骤然停车，追赶中的车企们有多少能刹停并在连环追尾中像银河L6一样全身而退？ 

官方预售价12.8－15.8万，是销量“橄榄”的核心区间，几乎满足了老百姓日常出行的所有需求：可油可电上绿牌、加速6.5秒有性能、出身e-CMA架构有安全、脱胎于银河之光有颜值、银河N OS和L2辅助驾驶有智能，剩下的似乎只差经济性了？

▲吉利L6大连试驾

视频时长约4.5分钟，建议Wi-Fi下观看

车聚君近日在大连，就给大家实测了银河L6的顶配。它采用蜂巢能源提供的19.09度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航125km，配合1.5T四缸机，综合续航可达1370km。那它开起来如何呢？

一、纯电续航达成率80%

实测的第一段，从大连大剧院出发到大连老虎滩。这段行驶了11.3km，驾驶模式是「纯电」，主要测试银河L6的市区纯电续航。

▲图片来源：车聚网

车上三个成年人，开着24˚C的空调，不刻意慢不刻意快，路况比较畅通，平均时速25km/h。大连市区的路有两大特点：弯路多、坡路多，导航经常提醒：注意是向左前方行驶不是左转。

出发时表显纯电续航是100公里，剩余的电量是78%，一路开到老虎滩的一个山头，实际行驶了11.3公里，表显纯电续航减少了14公里，这一段的纯电续航达成率是81%，平均电耗14.5度电/百公里，这个水平还是在线的。

▲图片来源：车聚网

13:59从老虎滩出发，开始测混合路况的纯电表现。表显纯电续航61公里，里程表960公里，继续保持「纯电」模式。先走一段市区，再上东北快速路，然后转鹤大高速，最后在金州转入沈海高速。14:38时，发现纯电的电量只剩下11%，教练说这是一个结束纯电续航开始亏电测试的好时机。

第二段平均时速57km/h，最高时速120km/h。能耗分布是：驾驶82%、空调15%、其它3%。

这段的混合路况，实际行驶了37公里，纯电续航减少了47公里，纯电续航达成率为79%。结合上午81%的续航成绩，可以得出：银河L6在城区综合路况下的纯电续航达成率为80%。

二、亏电油耗4.4L/100km

▲图片来源：车聚网

14:42的时候，我们把动力模式从纯电改成了智能混动，然后小计里程清零，开始测试银河L6亏电状态下的油耗。

我们顺着沈海高速一路南下，出了旅顺新港收费站之后，原路折返，又顺着沈海高速继续北上，最后出了营城子收费站。全程100%都是高速公路。

沈海高速（沈大段）是中国第一条高速公路，质量过硬平整如新，两边都是青山蓝海，阳光明媚，再加上山间不时露出的红顶的别墅，景色宜人，让人想起西班牙风光，只能说大连真的很美。

▲图片来源：车聚网

这一段高速亏电的里程用时56分钟，里程表从1003公里上升到了1086公里，实际行驶里程是83公里，平均时速是89公里，这一段录得的表显平均油耗是4.4L/100km。比它官方标注的4.55L/100km还要低。

这个亏电油耗的背景是：全程高速、最高时速120km/小时，如果在城市道路应该还能更低。这样的表现还是非常出色的，主要归功于它的新一代雷神电混8848系统：1.5T发动机热效率高达42.26%、三挡DHT Pro日趋成熟。

工作原理也非常清晰，1.5T四缸机可以作为发电机使用增程的方式驱动车辆，这个发动机也可以直驱车辆和电机并联作战，这样就比增程车在高速上更有燃油经济性，就是说可油可电可增程。在市区你可以用纯电模式，在高速上你可以用智能混动模式，最终达到性能和燃油经济性的一个双重平衡。

综合实测下来，银河L6在市区的纯电续航可以开将近100公里，续航达成率差不多是80%；然后在高速上用智能混动，平均油耗在亏电状态下只要4.4升每百公里，这个成绩还是相当不错的。

三、驾乘和智能可圈可点

银河L6过沟坎时，有种“处变不惊，润物无声”的感觉。沟坎落差较大时，前车通过有明显起伏；但我们通过时，颠簸轻微，几乎没跳动，声音也很利落；轻微的震感反而给平稳的底盘增加了一些质感，有一种游刃有余的驾驶乐趣。

怎么说呢，恍惚间有一点极星2的相似感。

刹车调的很棒，线性又灵敏。在一个无灯路口，横向突然驶来一部面包车，车聚君下意识踩刹车，车子瞬间减速，后排同事差点顶头。感觉和沃尔沃有一拼。

▲图片来源：车聚网

说到沃尔沃，同车教练也有同感：他也接到沃尔沃的试驾活动，久了会觉得吉利、领克在气质上越来越像沃尔沃。比如座椅，坐上去就是比别的品牌舒适。可能一时半会感不到，可连开两小时，一点不累。

偶尔一回头，同事在后座早已酣然入睡。

银河L6的一些细节也值得称道：高配自带Autohold、50W无线快充确实快、转向灯的声音分左右音源、遮阳板自带墨镜、左右分区的天幕非常新颖。

银河N OS大屏操作流畅，设计布局尚可。人机对话在线，特别是能以语音问导航还有几个红绿灯、让地图正北向上，是小惊喜。但是问吉利股价，没有答案――可能是想让驾驶员专心驾驶，不要被伤心事分神。

▲图片来源：车聚网

银河L6的辅助驾驶是标准的L2水平，没有时髦的领航辅助，毕竟定位是15万以内的买菜车（最高时速235km/h）。应对高速上的ACC+LCC，绰绰有余。

大部分时候，在曲率弯道的居中保持、纵向的跟车表现都还不错。只是有两个节点有一点小意外：14:42时，在一个不太弯曲的路面，车辆突然在最左侧车道向左快压边线了；14:52时，有一辆卡车从中间车道向左变到超车道，距离太近，系统没有识别出来，人工带刹车躲避成功。

所以，虽说L6定位于新一代AI智能电混家轿，大家也不要太大意。

车聚小结

大连短短一天的试驾，只开了150公里，但对银河L6有了比较深刻的印象：一款科科能拿85分的木桶车力作。

▲图片来源：车聚网

就是无论从哪方面比，它和同级竞品比都是一线水平。所谓“底大一级压死人”，吉利和沃尔沃合研的e-CMA平台确实有过人之处。车聚君的初恋情人是沃尔沃S40，后来很喜欢极星2，现在觉得如果你有类似情结，可以考虑银河L6。

因为，它确实是新一代中国年轻人该有的新座驾。

当然，产品力不等于销量。银河L6的市场表现得看它上市后的实际价格，那各位在评论区出个心理价？

吉利银河L6的定位为“新一代全能电混家轿”，有三个关键词：新一代、全能、电混。

「新一代」新在哪？

▲图片来源：车聚网

新在外观。银河L6采用概念车银河之光的设计，整体简洁、细节精致。白色封闭式前脸，中间是黑色饰板及一字贯穿式灯组，层次分明简洁醒目。

新在座舱。银河L6标配高通骁龙8155芯片，车机均搭载吉利银河N OS系统，这里的“N”就是新的意思。简单地说，它能像手机一样方便操作，大家可以亲自去体验一下它的车机。

新在发动机。银河L6的发动机是1.5T四缸机，再画一下重点－－四缸机，大家自己去品味这个变化，以及它的性价比。

「全能」在哪？

▲图片来源：车聚网

体现在它的性能上。银河L6的后悬挂采用三连杆独立悬挂，比竞品的扭力梁要好不少；车身扭转刚度达到29,100N∙m/deg，这是个很出色的成绩。此外，银河L6的静谧性方面号称“图书馆静音”。最高时速可达235km/h，实测可达247km/h。

这些都有赖于银河L6非常扎实的底子，它基于e-CMA架构打造。众所周知，CMA是吉利和沃尔沃合作开发的一个世界级架构平台。前面加个“e”，指的是针对于中国市场开发的一个适合新能源车型的CMA架构，所以银河L的底子非常优秀，足以支撑它的全能表现。

「电混」，这个好理解，搭载了“雷神动力”。

▲图片来源：车聚网

银河L6的1.5T四缸机，热效率高达44.26%，这在世界范围内都是一个非常优秀的水平。另外，匹配的是3挡DHT Pro变速箱，车聚君曾参观过它的义乌雷神动力工厂，里面的制造和管理都非常先进，其中不少设备是亚洲第一。

值得一提的是银河L6的实用性，可油、可电、可增程。如果充电方便就当一款纯电动车开，如果充电不方便就当成一款燃油车开，在亏电状态下油耗低至4.5L/100km，是个非常优秀的水准。

此前车聚君试驾过搭载“雷神动力”的吉利星越L增程式电动车，它真的能跑到1,300多公里（详见：星越L增程电动版实测：混动模式下续航可达1333km）。

▲图片来源：车聚网

就目前静态来看，银河L6在目前中国混动市场能处于一线水平。

车聚小结

总结一下，银河L6其实就两大卖点：好看、实用。

好看。银河L6的前脸像凤翼流霞，正好跟比亚迪的Dragon Face龙颜设计形成呼应，希望它们一起能在中国新能源市场龙凤呈祥，给消费者带来更多更好的产品选择。

实用。如果你家里方便充电的话，它的纯电续航里程可以达到125公里，应该足够满足你每天上下班的通勤；如果是馈电状态下，它的百公里油耗只有4.5升，相信也是大家可以接受的。

所以，基于这两点，车聚君觉得银河L6在10-15万级别区间插电式混合动力轿车中，是一个强有力的竞争者。

最后，让我们一起期待它的市场表现吧！