它以12,227辆的成绩力压宋Plus EV、本田CR-V两个劲敌，排第十位，与长安CS75 Plus近在咫尺。这是囊括了所有能源类型的榜单，大部分车型在10－15万，可以说是中国车市竞争最激烈的一个细分市场。

重要的是，银河E5刚在8月3日上市。上市即爆款的秘密是什么？

▲图片来源：车聚网

8月3日，车聚君第一次踏上了贵州的沃土，参加银河E5在贵阳举行的上市发布会。

贵阳的天气，名不虚传。从酒店出发时，还是夕阳静好。快到贵阳国际会展中心时，突然一阵暴雨，然后骤雨初歇，天边泛着一团晚霞。广场上铺了一层薄薄的积水，不远处密密麻麻、整整齐齐的排满了同一型号的新车，从尾灯一看就知道是今天主角：银河E5。

这时有一种奇异的景象，因为积水，广场产生了天空之镜的效果，让几百辆E5的倒影更鲜明，让新车的阵列更雄伟。有一瞬间，感觉像是阅兵式，更有一种出征前的誓师大会，或者“沙场秋点兵”的气势。

▲图片来源：车聚网

我们在媒体大巴上讨论，这阵仗的含义。一位老师说，估计是想表达“上市即交付”的决心。另一位老师说，银河E5的生产工厂就在贵阳，运来几百辆不成问题。当然，还有人说：雨为水，水为财，银河E5要大卖了。

不曾想，大家无意间的闲聊成了真。当月，新人E5一下蹿到了细分市场第十。上市第一个月就这么猛，这在过去是少见的。

银河E5上市即爆款的原因应该是：吉利在这款车上践行了「用户型企业」的做法。背后的支撑是：比肩世界主流的体系力、更贴合用户需求的GEA架构、全球车和精品车的双约束、最大公约数的设计、空间与实用的巧思、成本的合理压缩、紧凑密集的传播、用户反馈的重视。

这些因素反映在用户体验上就是：花小钱办大事，既体面又实惠。

车聚君作为见证它成长的媒体之一，想简单复盘一下。

▲图片来源：车聚网

3月底，车聚君在西湖边参加了龙井问道。其中一个环节是去领克用户中心参观，当时有两款车蒙着幕布，揭开后一款是领克Z10，一款是银河E5。

大家显然对Z10更感兴趣，交流更热闹。银河E5初看上去，平平无奇。像邻家少年，说不上多帅，就是相貌端正，目光有点呆萌。

大家感兴趣的是充电口为何位于右前方？一位老师自信的说，因为要出口欧洲，这是全球车嘛。工作人员没有说话。

过了一会儿，和工作人员聊。问设计相对平淡，是不是考虑到成本、全球审美和走量的原因？他认可后二者，关于成本，解释说无论型面光影，还是空间巧思其实花了很大功夫，需要细品或在使用中才能体会。

▲图片来源：车聚网

5月初，在北京东亿传媒园的拍摄棚中，见到了银河E5的真容。听了工程师和设计师的介绍，才感到这车：车小意义大，简约不简单。

银河E5是全球车，所以设计不能太夸张，要取全球各地审美的最大公约数。型面、线条、姿态的运用要克制，要经得住地域、时间的考验。各项技术参数也要均衡，性能、续航、空间、智能、舒适等不能有明显短板。这里均衡不是各项都是6－7分，而是8－9分。

而在实用性上，直接能拉到10分。全车一共33处储物空间，甚至后排座椅下方还有一个14L的大抽屉，据说能放66万现金。这些生动的点，相比枯燥的参数更能打动普通消费者。谁不希望自己的小车有朝一日，有放下成堆现金？

最后，充电口放右前方不是出口欧洲的原因，是因为它是前驱车，这样设计会让高压线束更少、成本更低、安全性更高。

钱钟书在《围城》中借鲍小姐之口，提到了一个新词：惠而不费。就是花很小的钱，让对方感受到较大的价值感。这是一种多赢。

▲图片来源：车聚网

7月底，又到了海南去试驾。实际行驶了366km，市区的续航达成率为80%，山区高速的达成率为71%，后者偏低主要是因为大雨和海拔的剧烈变化。

实际的驾感轻快又有一定扎实感，辅助驾驶的表现也在线，符合日常通勤车的要求，且有一定驾驶乐趣。

智能座舱和音响，是这次试驾的重点。座舱搭载吉利自研的龙鹰一号7nm芯片，结合魅族合研的Flyme Auto，人机互动确实流畅，小窗功能和无缝流转功能也让车机有了像手机一样的体验。

▲图片来源：车聚网

16扬的Flyme Sound也主打实用，有点像丹拿音响的质感。

充电速度不太是车聚君的关注点，因为这不只和车有关，还与基础设施有关。很多车宣传15分钟充满多少公里，是基于150kW以上的超快桩。日常生活中，大家能用到的桩实际功率一般在100kW左右，包括国家电网、特来电、蔚来等。

如果15分钟能充200km以上的续航，算相当不错的成绩了。

▲图片来源：车聚网

然后，就是8月3日的上市发布会了。一进门就是GEA架构的介绍，它的定位是：全球智能新能源架构。

「全球」指面向世界不同市场和用户，满足各地法规要求，如银河E5同时研发左右舵两种车型。「智能」指座舱和智驾有更好表现，有带神经网络的GEEA3.0电子电气架构兜底，还有吉利自研的7nm芯片点睛。「新能源」是指既有纯电又有插电，不排除未来还有其它能源形式――而SEA只聚焦于纯电。

GEA架构带宽非常宽，囊括技术也比较广，主要有：神盾短刀电池、轮边电驱、热管理模块、800V碳化硅电驱、11合1智能电驱等，共性是：集成化、轻量化、智能化，这样车辆在安全、续航、效率上都有更好表现。

发布会上，吉利宣布向行业开放隐藏式门把手解锁的核心专利。这是用户型企业的一种升华：竞品的用户也是一种用户。

▲图片来源：车聚网

关于传播，银河E5的节奏比较密集明确，每场活动安排的内严外宽。既有专业的技术讲解，也有宽松的沟通方式。大家更像是朋友畅聊，而不是强行洗脑。

北京拍摄时，车聚君超时严重，工作人员帮着协调场地。海南试驾时，我们不想按官方路线走，工作人员也默许了艰难的五指山路线，并一路记录遇到的问题。最后关于成绩汇总，也没有一味要求只说正面不说负面，吐槽也OK。

这既是互相尊重，也是对产品的自信。以此推彼，估计他们对用户也有相对包容的心态。俯下身认真倾听，互相尊重，并尝试去理解对方，是所有有效沟通的基础。这点，银河E5也算打了一个样。

车聚小结

当然说一千道一万，畅销还是因为产品力过硬，以及价格实惠。不然媒体再怎么吹，消费者也不会随便掏出真金白银。

▲图片来源：车聚网

在历次活动中，经常听到E5工程师们说“经过调研”、“发现用户”、“用户反应”等表达，说明新车研发确实深入到了用户。发布会上公开了一个微信聊天截图，显示一名员工向吉利汽车集团副总裁娄源发表示：用户希望增加黑色和女性专属色。娄的回答是：可以啊，用户的需求我们一定全力以赴。

从用户中来，到用户中去，是一个朴素又有效的法宝。

那吉利是如何修炼到这一步的呢？多少得感谢已经消失的几何。这个品牌的产品力非常强，特别是续航达成率，但在细节设计与市场节奏上，没有完全站在用户这一边。最终，产品要么归入了银河，要么编入了星愿。

也希望，所有自主品牌少走些弯路，多出银河E5这样的用户车型，共同做好中国的新能源事业。

只是，编辑部对于要不要计算高速续航，有了不同意见。因为上午跑了101km市区，下午计划跑300km左右的高速，可惜中途山海高速修路，不得不出高速，开了很长一段山路，导致高速续航并不“纯粹”，达成率也不理想。

最后我们折中，续航达成率的表格中仍然保留高速部分，作为参考；但实际评价时，不计入下午的里程，等有机会再给大家实测真正的高速续航。

▲银河E5实拍

时长约9分钟，建议WiFi下观看

一、续航达成率80%，表现主流

我们试驾的是银河E5的顶配，搭载60.22度的短刀电池，CLTC续航530km。早上从三亚理文索菲特酒店出发，表显续航是511km。‍

中午到达万宁市的连连发农庄，实际行驶了 101公里。期间主要是市区和市郊路况，整体通畅。空调24度，一共四个成年人，速度不刻意快也不刻意慢。

▲图片来源：车聚网

到达目的地后，表显续航为385km，相当于减少了126km，那么这段市区续航达成率为：80%。

考虑到开了空调、座椅按摩、长时间播放音乐、给手机充电等，银河E5这个续航表现，还是非常主流的，符合我们的预期。

特别是表显的百公里电耗，仅为13.5度电/百公里，可以说远优于市场平均水平。毕竟，1.7吨多的车子能跑出15度以下的电耗，说明电池能量密度和BMS管理水平确实不错。这应该和短刀电池的一些创新技术有关，如正极采用碳纳米包覆材料，阻抗降低14%；电解液采用低抗阻设计，电芯内阻降低10%。‍

如果在市区日常驾驶，银河E5在非冬季应该能开400km左右。

二、海拔是高速续航杀手，《我爱五指山》好听‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

▲图片来源：百度地图

我们的下午行程更偏重于测试银河E5的高速性能，计划了一条优美的C型返程路线。无奈天公不作美，在五指山附近先遇大暴雨，然后又遇高速修路，不得不在毛岸出口下高速，提前结束了高速测试。

后来我们复盘时，发现地图上已经在山海高速上标注了「道路施工」，而当时没注意。所以啊，下回出门一定要留意地图的提示

尽管高速测试未能如愿完成，根据当天的行程与车辆状况，我们可以大致判断，在高速工况下，银河E5的续航要稍逊于市区表现。有机会再给大家测专门的高速续航。

▲图片来源：车聚网‍

最大感受是：海拔对电动车的续航达成率影响太大了。

五指山的海拔是1800多米，环绕它的海三高速、山海高速，海拔也有300－600米。从万宁海边一路爬升到半山腰，对电耗是相当大的挑战。再加上突如其来的大暴雨，对电耗更是雪上加霜。但这就是实测，你无法预计路况和天气，也不能限定未来的用户不能开车去跑山，更不能说下雨不能开车。

这样测下来，这段山间高速的电耗最高时能到17度多，最终下午的平均电耗是15.3度，平均续航达成率为71%。不高，但考虑到以上非常因素，其实是可以接受的。毕竟，友商一款20多万的轿跑电动车，在长三角的夏季雨天，还跑出过63%的达成率。

▲图片来源：车聚网‍

另外，在路过五指山时，我们向车机点了一首《我爱五指山》，歌声嘹亮，在大雨中看着身边飞驰而过的五指山，和脚下蜿蜒流淌的万泉河，既感受到了祖国山川的壮美，又领略了银河和魅族合研16扬音响的功力，真实自然有相当的穿透力。

三、充电效率没那么神，但还不错

试驾前的Workshop上，工作人员介绍：超快充是银河E5的一大卖点。由于电芯的能量密度更大、充电倍率更高，能实现SOC电量从30%－80%只用20分钟，对于一些半小时免费的停车场来说，充好电都不用交停车费。

怀着这个好奇心，我们在下了海山高速后开始找充电桩。插播一个惨痛的教训：在陌生的地方找充电桩，一定要看清它是公共的还是内部的。我们一开始按地图提示，奔着特来电神玉岛度假区充电站去了，结果到了门口人家不让进，说是内部专用桩，如果非要充也不是不行，那要么住店要么买景区的门票。我们：……

▲图片来源：车聚网

我们又顺山路走了几公里，来了一个大本驿站的公开充电站，终于可以充了。

20分钟，电量从12%充到了55%，增加了43个百分点。比官方宣传的20分钟增加50个百分点，略有差距。主要原因是，我们这个充电桩最大功率是88.8kW，电流217A，属于快充桩，但不是超充桩。如果能到120kW－160kW，就能实现官方宣传的快充效率。

我们充电这20分钟，表显续航从55km增加了259km（均为动态值），相当于增加了234km（转化为标准值）。估算下来，一小时以内应该能从低电量充到满电。

▲图片来源：车聚网

当然，这在很大程度上取决于充电桩的功率。如果以后普及了150kW以上的超快充，那么银河E5的充电效率上限还会有惊喜。

四、亮点颇多，智能座舱最惊艳‍‍‍‍‍‍‍‍

▎智能座舱体验

银河E5的智能座舱是我们的试驾重点之一，座舱内搭载的吉利自研龙鹰一号7nm芯片，结合与魅族合研的Flyme Auto智能座舱生态，极大地提升了人机互动流畅性，特别是小窗多任务的操作体验，这在其他车上是较为罕见的。

▲图片来源：车聚网‍

▎音质感受

与魅族共同研发的Flyme Sound，拥有16个扬声器，虽然不是追求极限大声，但其实际效果让人感觉比Infinity还要更胜一筹，主要是音质真实，有点像丹拿的风格。而且特别设计的头枕音响功能保证了导航时的私密性，是一种人性化的设计。

▎无线充电创新

手机无线充电功率达到了50瓦，这个看似普通的功率背后隐藏着一个贴心的设计——底部的通风口。这有效避免了手机充电过热的情况，保证了充电效率。以iPhone 14为例，20分钟电量增加了24个百分点。

▲图片来源：车聚网

▎充裕内部空间

银河E5的空间表现是其一大亮点。得益于短前悬设计，后排纵向空间充裕，能跷二郎腿。由于GEA架构的带宽足够宽，其车宽达到1901mm，比宝马X3还宽10mm。由于采用了CTB技术，电池厚度降低，促使垂向空间表现也不错，头顶一点不压抑。据宣传说，它的得房率高达67.2%，达到同级第一。

▎天幕设计与透光性

银河E5在透光性上也有着独到的设计，全车透光面积达到3.39平米，连C柱后的小窗都可透光，前半段的天幕既可透光又可通风，坐在后排舒适度极高。

▲图片来源：车聚网

▎后排座椅与静谧性

后排座椅采用两级可调设计，足以让乘客获得接近商务舱般的体验。加上其隔音设计，更是给人一种沉浸式的静谧感受。所以它的宣传语之一是：长途最好睡的SUV。确实如此，车聚君在后排打着打着电脑，不知什么时候就坠入了梦乡。

五、五个槽点：续航显示最恼人‍

▎HUD系统的升级需求

试驾过程中发现，银河E5使用的是传统的W-HUD而非流行的AR-HUD，虽说少了实景体验，但能提供红绿灯倒计时功能，即使实景中没有倒计时。

▲图片来源：车聚网‍

▎ Flyme Link兼容性的局限

目前Flyme Link只支持魅族手机，对于其他国产手机，如华为、小米等存在兼容性问题，期待后续的优化。

▎续航显示提示的缺失

银河E5的续航数据有两种，分别是动态值和标准值，但在仪表屏上没有提示消费者当前显示的是哪一种，这可能会造成对续航数值的混淆。

▎风噪问题

在高速行驶或者遇到某些路况时，后排的风噪声可能较为显著，虽然影响不大，但仍有改进空间。

▲图片来源：车聚网

▎ L2辅助驾驶与识别限制

银河E5的L2级别辅助驾驶系统总体表现良好，LCC能应对曲率较大的弯道，不会画龙。不过对于近距离插车或特殊形状的异形车辆，系统的识别和反应需要进一步优化，同时对前方三角锥等障碍物尚不能识别，高速上遇到前方修路一定要及时接管。

车聚小结

我们试驾时，银河E5刚公布了预售价12.3万至15.7万之间。不久，它于8月3日正式上市，官方指导价为：11.28－14.88万，在限定时间内购买还有更大优惠，440km的启航版只要10.98万起，可以说与之前多数网友的心理预期基本吻合。

据市场反馈，价格公布后消费者表现出了相当的兴趣，毕竟这是银河品牌第一款纯电SUV，也是一款全球车。首次搭载了短刀电池、GEA架构等新技术，值得关注。

▲图片来源：车聚网

有机会，车聚君也愿意给大家来一场自由试驾，看实测结果能否对得起“好生活，每一个人的E5”的宣传口号。

▲银河E5静态实拍

时长约8分钟，建议WiFi下观看

现场没舞台，一片平地，左右各一台车，蒙着黑布，身形看是一辆紧凑型SUV，车周铺满了大红的玫瑰。

屏幕上写着：吉利银河E5好生活设计大赏。

核心词是「生活」，说明它是走量车，注定不会惊艳，同时价格也不会高。 这其实是最难的一种设计： 外观得解决众口难调、功能得多多益善、成本得精打细算。

▲图片来源：车聚网

黑布退去，透过挡风玻璃能看出： 一辆左舵车、一辆右舵车，说明银河E5是一款全球车。 从车身颜色的命名可以看出，它的主销市场将包括： 中国、拉美、东南亚，甚至日本市场。

一、吉利汽车集团副总裁陈政的观点

▎西学东渐。早在2006年他就在意大利都灵创建了设计中心，对中西文化差异更有心得，也亲身参与了中国汽车在国际舞台崛起的过程。吉利拥有30多年的造车史和10多年的全球布局经验，具备打造一款全球车的实力。

▎中国尚无全球车。北京车展不是黑暗森林，而是物种大爆发的寒武纪。但可惜的是在过去的140年汽车工业史中，中国还没有一款穿越周期的全球车。一个重要挑战是用户需求的变化与文化的多样性。

▎全球车必须做减法。福特T型车、甲壳虫、卡罗拉、高尔夫、Model Y都是全球车，共通点：克制。因为要想让全球接受，必须是简洁的、整体的、高级的，因此要学会做减法，找到最大公约数：体面、实用、省心。

▲图片来源：车聚网

▎ 银河E5的灵感来源是： 瓷器china，流光溢彩，温润如玉。 整车的姿态是一个锲形，能平衡动感和空间的矛盾，高尔夫和Model Y都是新时代的锲形设计。 该设计在中国被认为很主流，在东南亚被认为很前卫、在欧洲被认为很科技。

▎原创是品牌最大的刚需。 光之涟漪依然是吉利的超级符号，银河又融入了虎啸元素。 人们对汽车设计的认知是： 色彩>形态>细节，所以选取了六大城市不同时间的天空颜色当车身色： 墨西哥城晨雾灰、纽约天青绿、圣地亚哥曙光白、巴西利亚流光银、北京霞光红、东京晚樱粉。

二、银河E5的产品设计总监叶梓的观点

▎比照中国星系列的设计初衷： 朴实的高价值感、经久不衰的耐看、全球架构的好开，银河E5的出发点是以人为本的舒服： 看着舒服、开着舒服、用着舒服。

▲图片来源：车聚网

▎看着舒服。 E5的前保是耐看的光之涟漪，发光前保采用了5层微孔镭雕技术，用算法营造星河灿烂； 尾灯长1.4米，内置274颗光珠。 型面温润饱满，看似简洁，实则运用了4个高光面、5个阴影面，不刻意表达的美，才是舒服的美。

▎开的舒服。 E5的虎视大灯亮度1390流明，最远照射距离177米，可以照亮两个足球场。 坐姿采用了中国太师椅设计，沉肩坠肘，更有支撑性。 棉花糖座椅采用5+1层设计，多了一层15mm厚的海绵，背软坐弹。 按键放大了1.5倍，不分左右，方便各地用户盲操作。

▲图片来源：车聚网

▎用的舒服。后排是飞行员视角，高矮胖瘦都能坐的舒服。后排坐垫长505mm，能有1000mm最大腿部空间；后排座椅还能后仰30－35度，且2挡可调；如果放平，可变成1.8米的双人床，也可以放21个登机箱。扶手台下方是10.8L的隐藏式储物格，后排座椅下还有14L的大抽屉，能放66万现金。

▎银河E5还有自研的黑科技，如Flyme Sound音响、智能驾驶芯片、车载芯片、低轨卫星等黑科技。

三、吉利品牌研究院执行副院长易新宇观点

▎E5被寄予厚望。第一，它是全球技术、全球标准的新能源车，能代表中国品牌的最新实力；第二，全新GEA架构的首台车，为爆款而来；第三，吉利30多年造车技术的深度呈现，也是让吉利车跑遍全世界的载体之一。

▲图片来源：车聚网

▎得A级者得天下。银河E5轴距2750mm，三维尺寸：4615*1901*1670mm，是一台真正的、端庄的、主流的SUV产品，适合全家人的全方位车型。银河E5就是新能源时代的吉利博越。

▎全车30多项同级唯一或同级领先。同级唯一前排满配座椅：3挡通风、3挡加热、8点按摩、还带记忆功能，超过途观L和奔驰GLC。同级唯一后排座椅2挡可调，范围可达30－35度，一般竞品是28度或没有。

▲图片来源：车聚网

▎同级最强百万级静谧座舱，120km/h时噪音只有68.3分贝； 粗糙路NVH为71.3，优于Taycan的72.8，Model Y的71.8。 同级唯一16扬声器全景声渲染座舱，独立功放1000W，和魅族合作叫无界之声，配合定制的WANOS全景声，效果比GLC的柏林之声还好。

▎三电自研，电耗、能效、体积远超对手。为GEA架构首发车型，采用11合1电驱，90.04%的最高综合效率，百公里电耗只有12.1kWh。该电驱基于400V平台，重量小于80kg，油冷设计，功率160kW、扭矩320Nm，体积只有450X440X387mm，优于比亚迪的8合1水冷电驱。

▎电池是按神盾电池定制的短刀电池，比长刀电池更安全，而且长刀以后一定会走向短刀。另外C2B技术相当于电池包直接从下面挂上去，下护板比竞品更厚。低温极限一般是零下20－25度，E5做到了零下35度，适合更冷的地区。

▲图片来源：车聚网

▎操控同级最强。麋鹿测试能达到78km/h，优于途观L的77.7km/h、Model Y的77km/h，宝马X3的76km/h、奔驰GLC的74km/h，和星越L一模一样。很多国内竞品，都不敢做麋鹿测试，只满足于日常的使用，谈不上驾驶乐趣。

▎ 首次搭载自研的7nm龙鹰一号，AI算力超高通8155，而且是车规级，更耐低温、高温、高湿，能伴随车辆走遍全世界。 15.4寸的中控屏可实现四屏联运、无缝流转。 手机有「华小魅」一说，E5就用了魅族的Flyme Link车手互联，可媲美Harmony OS。

▎ 银河E5采用七维安全体系： 主动、被动、电池、健康、行人、财产、信息等七个领域都有同级最高的安全标准。 安全已经融入吉利的骨子里，有冲突时一定以安全为优先级。 目前，银河没有一起因为电池原因导致的自燃事件。

▲图片来源：车聚网

▎ 银河E5是第一款左右舵同时开发、面向85个国家和地区的纯电SUV，是吉利30多年造车能力的体现。 它为爆款而来，是时代的需要，也是全世界的需要。 最终愿景是，让中国汽车跑遍全世界。

四、银河E5关于充电口的解密

最后，车聚君在现场询问了吉利工程师： 银河E5的充电口为何放在右前方？

答案是： 不是出口欧美的原因。 首先，欧美电动车的快充口多数也在后部，如MG4和Model 3都在左后。 保时捷家的以前是在右前，如Taycan； 但新版的Macan又改成了主流的右后。

▲图片来源：车聚网

真正原因是：银河E5是前置前驱，电池包的出线口放在前端，会减少线束布置，提高效率、减少成本，更主要的是增加安全性。因为如果充电口放在后端，高压线势必经过驾乘舱，在极端情况下可能影响安全。

而安全是吉利所有品牌包括银河，在设计车型时的底层逻辑。

当然，成本更低，也是一个客观原因。 只有这样，才能让前面提到30多项同级第一或领先配置，踏踏实实的落地。

车聚小结

讲真，很久没有看到，一款不太贵的车能让厂家如此兴师动众，让各路高管轮番上阵，倾情讲解。虽然公关一再强调，当天只是设计赏析，不希望媒体传播太多非设计的内容，但车聚君觉得其中的技术实力也非常让人震撼，不分享出来未免太遗憾。毕竟相比于全行业的浮躁，做实事的人不应该太低调。

▲图片来源：车聚网

本来，3月底在杭州有幸对银河E5先睹为快，但当时场合是在领克的体验店，氛围是个性与时尚的，映衬的银河E5太平淡，当时也没深刻印象，就是觉得不难看也不惊艳，就是老百姓过日子的车。

但北京设计会一听，感觉完全不一样了。

内行看门道，E5看似普通的设计之下竟然有这么多机妙之处，已经超出了汽车设计范畴，直接上升到了新高度： 中国品牌能否做成第一款全球车？ 原创设计是否能征服全球消费者？ 集中国造车实力之大成的E5能否跑遍全世界？

突然意识到，这是舒服哥最寄予厚望的车之一吧？

▎吉利银河E5

▲图片来源：工信部

据传这是一款全球型车，并且已进行左右两舵车型测试。吉利银河E5定位紧凑型SUV，轴距为2750mm。前脸采用银河E系列设计语言，封闭式前脸，犀利的前灯，用C字型日行灯勾勒出视觉张力，看上去十分凶悍。

车聚编辑部长测过银河E8，综合来说外观原创且符合主流人群审美、底盘稳健且有一定驾驶乐趣、内饰有巧思且人机互动优秀，希望E5能延续E8所有优点。

▲图片来源：工信部

该车预计起售价14万左右，但从申报信息得知电机最大功率为160kW，且采用磷酸铁锂电池组，后续上市后或会有800V高压平台。那么问题来了，银河E5是用来阻击小米第二款SUV车型的吗？

▎全新问界M5

▲图片来源：AITO问界

全新问界M5预售12小时，订单量突破 10000台，虽不及流量王小米SU7前期销量高涨，但对于一款小改款车型来说已经属于中上水准了。

它的车头设计相较于老款把车标进行了熏黑处理，纯电版本将大面积进气格栅改为半封闭式提高整体性，智驾系统摄像头以及外观镀铬件也进行了黑化，这操作确实很有“特性”。

车聚君曾经有过一辆22款问界M5增程四驱性能版，全铝底盘感受确实很好，有韧性、支撑足。

▲图片来源：AITO问界

截止发稿日，新款M5正式上市，售价24.98万起，仍采用全铝副车架、悬架拉杆、摆臂等底盘件。并且全系标配激光雷达和华为高阶智驾（后续软件功能或需付费）。那这样能卖过理想L6吗？多说一句，我那辆2年车龄的M5跑了4万公里，最后二手车仅卖了14.5万！

▎长安马自达J90A

▲图片来源：长安马自达官博

说真的，要不是读者想看这辆车，车聚君根本不想写，因为它保密做的太好了，哪怕一张模糊的谍照都找不到！

盲猜一下，指定是魂动设计，并且只可能比原来更加简洁，也就是更加接近曾经的原型车。在多方打听下得知，这辆车将由马自达和长安合作，将用长安混动平台打造。车聚君有一朋友开深蓝SL03，当初也是国际庄首提车主，他的评价是混动确实省油，设计很耐看。并且从他们车友群流传，马自达的J90A的设计也会神似深蓝SL03。

▲图片来源：网络

上图是车聚君朋友发给我网传的马自达J90A车尾，车身形态和贯穿尾灯确实有点深蓝SL03的影子，但标志性的猫头鹰灯型设计一眼就让人想到这是马自达。

马自达设计确实没得说，但是它理工科的思想太执拗呀！马自达J90A将会有增程和纯电两种动力形式，那么问题来了，魂动+混动的组合搭配，能给马自达疲软的国内销量注上一只肾上腺素吗？

▎哈弗H6

▲图片来源：哈弗SUV官博

历代哈弗H6的外观设计，都会产生一种威严的感觉。前脸中网从开始的横条镀铬，到网状编织，再到星盾铠甲，这代设计偏向于年轻化。两侧瀑布式日行灯相呼应，形成类似于字母“H”，但车聚君老感觉前脸设计有点“凯里凯气”呢？

▲图片来源：哈弗SUV官博

哈弗的内饰设计终于跟上新势力了。新哈弗H6最让车聚君喜欢的是纯米色内饰，极简、耐看，就是不耐脏。虽说不耐脏，但看起来是真“尊”啊。中间换挡区域取消换挡杆，改为怀挡设计，提高空间利用率，也提升了车内整体豪华感。

关于消费者的心声，车聚君在哈弗SUV官博评论下看到最多的是希望同步Hi4混动系统。那同步完之后，哈弗H6的销量能重回排名第一么？

▎福特烈马

▲图片来源：福特官网

说到福特烈马，必须提一嘴坦克300。虽说后者不及烈马家族时间久，但没有坦克300的成功，也没现在方盒子越野如此高的受众程度。

烈马在外观上采用复古圆灯致敬经典，大面积蜂窝中网和竞技钢制保险杠，再加上外置拖车钩，这才是纯正的硬派越野味儿。它配置了2.3T发动机+10AT变速箱的动力组合，最大功率202kW，众多越野老炮都说这款发动机很抗造。等正式上市了，车聚君必须租一辆去给各位读者拍一期川西游记。

▲图片来源：福特官网

烈马分为众多越野版本，原厂就能选配合法化的大脚轮胎、钢制保险杠、车身升高、差速锁等。除了越野系统配置升级，还增加了L2级辅助驾驶、各种拓展接口、座椅加热等舒适性配置。

福特烈马已经是这两年第N款方盒子越野了，但作为纯正带大梁的硬派越野。有人拿它和牧马人、坦克300、坦克400比较，车聚君觉得都不对。它就是很个性的一件单品，城市驾驶不会太舒适，但会有很高的回头率。因为它不仅能拆门、拆顶，它还能装X。30-45万的售价，它会成为爆款吗？

▎极氪MIX

▲图片来源：极氪官方资料

极氪MIX整体外观偏圆润，灯组很别致的嵌入在车头中线，斜侧角度颇有点大众ID.BUZZ的感觉。查询工信部官网得知，它是款5座MPV，长宽高分别是4688/1995/1755mm，轴距3008mm。圆润的外形，加上三米多的轴距，还是个五座MPV，这空间得多大啊？

据悉，它将采用隐藏式侧滑门设计，方便老人、小孩上下车，定位家用型MPV，盲猜后续会有福祉座椅、床车、办公桌、露营床车等多种选配。

▲图片来源：网络

从网传内饰图看，其前排中央扶手像是放倒的座椅，但在工信部备案的确实五座车，难道车展上还有惊喜所在？除此外，极氪MIX将搭载最大功率310kW的后置单电机，能否提升到800V平台架构，就静等北京车展发布会揭晓了。

极氪MIX定位空间多样化、家居型SUV，既然都被网友们戏称「宝宝巴士」了，那就抓住这波流量，继奶爸车理想后，做成宝妈车MIX。

▎领克07

▲图片来源：车聚网

车聚君前一阵抢先体验过领克07EM-P，环太湖跑了275km，1.5T的插电混动动力系统，平均油耗为4.3L/100km。综合来讲，整体产品力很高、很均衡。

整体外观和领克08相似，贯穿灯带和H型日行灯很有辨识度。车身低趴，引擎盖修长偏运动型轿跑即视感。

▲图片来源：领克官网

这辆车轴距达到2843mm，除了宽敞的空间感受，最让我们主编喜欢的是座椅，4座都带加热通风按摩，承托性足够。按他的话说是：初坐想睡、久坐不累。如果编辑部有了这辆车，貌似都省了加班之后的按摩团建。

领克的相关负责人曾在社交媒体上坦言，这么好的车售价绝对不会19.9万起步。这句话听起来似曾相识，但上一个这么说的还真21.59万起步。

盲猜，领克07起步售价绝对低于19.9万，就是让某7感受到门外全是吉利。

车聚小结

再回到车展主题——新时代·新汽车。这两年汽车时代很魔幻，魔幻的营销、魔幻的销量、魔幻的统一设计。希望新汽车时代能让造车回归本性，不但流量至上，更要质量至上。

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