引言 |  它做了它该做的，不多不少

有了去年奔驰E级的“钢材门”，车圈已是“谈铝色变”。像海外一样多用铝吧，成本下不来；减少用铝吧，国内新媒体立刻扒个底朝天。

全新宝马5系Li马上要上市了，它思前想后一拍桌子：与其你们扒我，不如先脱光了给你们看。老子哪里用了铝，哪里用了钢都告诉你。爱买买，不买滚。

好吧，看一下沈阳产的全新5系是不是真爷们儿吧。

▲微博上流出的疑似官泄视频，由华晨宝马厂家技术人员讲解全新5系Li的白车身用铝情况。时长5'21''。

看完视频，车聚君掩卷长思。

一、全新宝马5系国产版肯定不是全铝车身，是标准的钢铝混合车身，这一点与用铝狂魔捷豹XFL不同，后者可以称得上全铝车身。二、钢铝车身做的最好的非凯迪拉克CT6莫属，它车身用铝比例高达62％。2016年度Altair Enligh Award整车大奖就是给了CT6。

那么，从车身用材角度看，全新宝马5系Li的直接对手是CT6。

▲Altair Enligh Award是为了表彰车身轻量化创新设计而设立的奖项。

从价格看，全新宝马5系Li预售价 45-67万元起，和CT6也挺重叠。那让我们看一下，全新宝马5系Li除了强悍的品牌效力外，在产品用料上能否保持优势？

一、白车身铝合金用料横评

评价白车身用料，自然先得了解什么是白车身。特别是就四门两盖属不属于白车身，业内是存在分歧的。

事实上在车身车间完成最后一道工序后，四门两盖是装配在车身上的，其英文名Body in White也未强调不包括四门两盖。所以，将未涂装之前的车身称为白车身，没有问题。

视频中，宝马厂家将安装了四门两盖的车身归为白车身。

官方称与现款宝马5系Li相比，全新宝马5系Li车身减轻了50kg。就全新宝马5系Li哪些部分采用了铝合金，车聚君整理如下，并附上相关点评：

▲挺奇怪的是，厂家没有提到车顶板使用什么材料。遗憾的是，我们只知道白车身整体减重了50Kg，铝合金占比多少不得而知。从一般该级别轿车白车身质量在400Kg~500Kg这个角度计算（虽然还有新增钢材），铝合金总体比例应该不会高于30%。

作为对比，我们来看看CT6都把铝合金用在哪里了。

▲该图中，是没有四门两盖的。CT6四门两盖使用的是铝合金。

就铝合金材料使用策略开看，这两家其实没有太大区别。最大的不同点在于，全新5系Li外侧围采用的是钢，但CT6采用的是铝，外侧围也是车身上面积最大的覆盖件。

而且在铝合金加强件使用上，CT6投入更大。比如，发动机舱采用了三根铝合金方管作加强筋，中底板横向加强筋采用了铝合金。

单拎每个部件，全新宝马5系Li采用的铝合金并没有太大的亮眼之处。可惜官方没有公布详细的资料，从肉眼来看，铝合金结构并没有进行特别设计，相比CT6那十分吸引眼球的前轮罩蜂窝式加强筋设计，全新宝马5系就显得单调的多。

▲这并不是花哨设计，它在提高刚性的同时也能很好降低重量，而且蜂窝式设计还有良好的吸能减震效果。

在视频最后，厂家将全新宝马5系Li定义为钢铝混合车身。就车聚君看来，该车不仅在独立的外覆盖件上采用了铝合金材料，还在车门骨架上，特别是前后纵梁、中通道和前后轮罩支撑板上采用了铝合金材料。

厂家称这样的车身结构为钢铝混合车身，没毛病。这让车聚君想起此前某豪华车品牌，在不痛不痒的位置使用了点铝合金就宣称是钢铝混合车身。全新宝马5系Li就钢铝混合程度上，没有CT6强；但比别的豪华车品牌，还是强上不少。

二、视频“解毒”

文中提到了这样的话术：铝合金比较硬、钢比较有韧性、中通道处加入铝合金会使整车振动降低。通常我们的认知是：铝很软、钢很硬。这不是有悖常识吗？

我们不要陷入误区，这里提到的是铝合金，并不是纯铝，1000系（99%以上的纯铝）也并不会在汽车上使用。

铝合金虽然有着重量轻的优点，但是通常来说（铝合金有多种牌号）铝材的抗拉强度、屈服强度和弹性极限都比钢低。硬度或强度越大（硬度和强度成正比），吸振能力越差。

所以铝合金的吸振性能会更好；在材料科学及冶金学上，韧性是材料抵抗断裂的能力，所以说钢比较有韧性是没有问题的。至于文中提到的铝合金比较硬，相信讲解员指的不是硬度，而是“韧性差”。

所以，大家发现没？上文中：铝合金比较硬、钢比较……这几句话其实是一个意思。

▲铝合金有良好的吸振性能，比如汽车前部的变形区在碰撞时会产生褶皱，吸收大量的冲击力，从而保护后面的乘坐区。在减轻重量的同时，能够明显提高碰撞安全性。所以全新宝马5系Li在白车身前后区域采用了铝合金（前后防撞梁、前后纵梁）

三、高强度钢使用也不能含糊

虽然我们此次讨论的重点是铝，但可别忘了，现阶段，钢才是支撑车身强度及安全性的重要材料。此前车聚君也介绍过，通过钢结构优化仿真、材料轻量化加工工艺，诸如热冲压成型，能够保证强度的同时减轻车身重量。

据相关报道称，全新5系Li在A、B、C柱上都采用了高强度钢，拉伸刚度超过1300MPa。（视频中提出B柱处的超高强度钢能够达到1000Mpa，但未提及哪种强度）这里使用的是拉伸强度数据（拉伸强度更专业的说法是抗拉强度）。

屈服强度是强调抵抗塑性变形的能力，抗拉强度是强调抵抗断裂的能力。当然变形必然发生在断裂之前，所以同一材料的屈服强度比其抗拉强度要小，这也是为什么厂家更加趋向使用抗拉强度作为宣传数据。

▲不同品质的超高强度钢有较大差距，遗憾的是官方没有给出产地和具体型号。

现在一般的汽车的钢屈服强度是500~1200MPa之间。而沃尔沃在多辆车型的A、B柱上采用高强度硼钢，屈服强度最高可达1800MPa，抗拉强度自然在这之上。宝马全系5系Li高强度钢到底是什么水平，我们不得而知。但就现有数据看，应该不及沃尔沃。

四、钢铝混合车身是怎么焊接的？

此前车聚君发表的《有铝就是铝制车身？先问车身骨架答不答应｜聚技》就提到，铝合金材料不是简单的堆砌，钢铝焊接的难度也不比铝铝焊接难度低。焊接质量咋样，也很重要。

可能是这部视频太过于针对介绍铝合金材料，并没有强调钢铝混合车身是怎么完成焊接的。

经调查，全新宝马5系Li在四门处采用了激光焊接工艺、轮罩支撑板采用了胶铆工艺，特别的，利用了高速自动螺丝钉紧固工艺，转速达7000/分钟，保证铝钢能够良好迅速接合。简单来说，就铝钢焊接，全新宝马5系Li 主要采用了激光焊+铆接+自攻螺接等工艺。

据官方报道，该车采用了多达18种焊接工艺，确实“用料”足。

但是对比CT6，缺少的是凯迪拉克独创的电阻电焊工艺。要知道在拼工艺的年代，出新也很重要。铝合金电阻点焊不需要对原有设备进行大范围改动，相比采用新式设备，十分有利于降低生产成本。

车聚小结：

单从白车身用料程度和轻量化设计水平来说，全新宝马5系Li确实做到了这个级别应该做到的事，但也仅限于完成作业的水平。

相比上一代，它在努力变得更好。但相比CT6，它的白车身设计并不突出。相比捷豹XFL，它的用铝显得太小气。相比沃尔沃S90，它的钢材强度没有那么高。那么问题来了：一向激进的宝马，开始玩均衡牌了吗？用铝比例不超过30％的它，一上市就像奔驰E级一样加价2万算厚道么？

不知道。看下半年我们《月读车市》的豪华车点评篇吧。

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