引言 | 下一个打破记录的会是谁？

有人说人类追求速度的欲望是天生的，就好像人类的七宗罪那样，与生俱来。

对于汽车爱好者来说，拥有一辆世界最快的超级跑车便是梦寐以求的目标。油门到底，伴随着浑厚的声浪，动力汹涌而来，眼前的一切飞瞬即逝的时候，那时心里会想，嗯，这就是我想要的。

世界最快量产车（时速最高）这一称号对于各大汽车厂商而言无疑是至高的荣耀，毕竟跑得快的超跑有很多，但只有第一才会被记住。而吉尼斯最快量产车纪录上的一个个名字，便是这几十年来人们对汽车极限速度追求的见证。

一、吉尼斯第一款最快量产车——捷豹XK120

尽管对于汽车速度的纪录最早可以追溯到1898年，但经过吉尼斯官方认证的第一个纪录却是在1949年出现。纪录保持者是捷豹在二战后生产的第一款运动跑车XK120，这也是捷豹最经典的车型之一。

测试中， XK120的时速达到了200.5km/h。当时某些媒体甚至声称，XK120的时速能够更进一步达到214km/h，但实际上这个速度是通过一辆改装后的XK120达到的，所以正式纪录锁定在200.5km/h。

当然，现在来看200km/h的速度并没有多么让人印象深刻，甚至很多家用车都能够达到，但在20世纪40年代，这个速度还是很惊人的。

车聚点评：大家也许不知道，在1945年之前，捷豹用的是Swallow（飞燕）这个名字。从飞禽变成走兽，捷豹拿下了第一个世界第一。

二、黄金年代——向250km/h冲刺

伴随着20世纪50年代初赛车运动的迅猛发展，量产车也逐渐变得越来越快。奔驰300SL在1958年刷新了捷豹XV120的纪录，将记录一举提升至242.5km/h。

三年之后的1961年，阿斯顿·马丁DB4 GT创造了新的纪录，时速达到了244.6km/h，并将这一纪录保持了5年。

直到1966年，一辆来自意大利的GT跑车打破了这一纪录，它的名字是Iso Grifo，其时速达到了259.1km/h。

同年，谢尔比眼镜蛇427用265.5km/h的时速将这一纪录搬到了美国。

但是美国佬并没有高兴很久，因为1967年6月，兰博基尼Miura P400打破了这一纪录，其时速达到了275.2km/h。

车聚点评：这一时期的纪录保持者不乏一些经典车型，很多保存良好的车型都拍出了天价。不得不说在汽车文化方面，中国确实落后国外太多了。

三、距离300km/h越来越近

到了20世纪70年代，汽车厂商开始变得更加极端，而超级跑车的最高时速也慢慢开始向300km/h靠拢。1971年，法拉利获得了有史以来的第一个世界纪录，这款365 GTB / 4 Daytona在测试中，时速达到了280km/h。

然而三年之后，这一纪录又回到了兰博基尼，当时的Countach LP400时速达到了288.1km/h。

1982年，兰博基尼Countach LP500 S打破自家的纪录，时速达到了292.9km/h，300km/h已经近在咫尺。

车聚点评：一步步接近，一点点突破，300km/h是一个门槛，毕竟飞机的起飞速度也才只需要250km/h左右。这个时候不仅需要强悍的动力，轻量化以及空气动力学也成为影响时速的重要因素，但所有这些都无法阻挡人类对速度极限的追求。

四、300km/h-成就解锁

1985年，法拉利288 GTO成功突破300km/h大关，时速达到302.6km/h。要知道这款车的整备质量只有1160kg，每公斤车重由0.34匹马力推动，快是必然的。

1987年，保时捷959的测试时速达到317km/h。一年之后，它的增强版本时速达到了339.6km/h。但由于其只生产了29台，未达到现代吉尼斯纪录对于量产车标准的要求。

1988年，最快量产车的纪录再度被打破，有意思的是打破纪录的并不是主流汽车制造商，而是由超跑改装厂如虎改装的一款911Turbo，并重新命名为如虎CTR，其最高时速达到了342.8km/h。

1992年，时隔43年之后，捷豹再度获得世界最快量产车的殊荣，捷豹取消了XJ220上的转速限制器，在纳尔多赛道上跑出了217mph（349.2km/h）的最高时速。

值得一提的是，XJ220使用的是V6双涡轮增压发动机，而不是概念版上的那款V12发动机。

车聚点评：在整个榜单中，如虎CTR是唯一上榜的来自汽车改装厂的车型。要知道如虎起初只是一家大众服务的汽车维修厂，谁能想到如今的它会成为诞生重装超跑的代名词呢？

五、90年代的速度之王诞生——迈凯伦F1

同在1992年，作为当时最先进的超级跑车，迈凯伦F1上市首月就在测试中跑出354.1km/h的最高时速。然而直到1998年，迈凯伦才决定取下F1上的限速器，其最高时速也随之来到了386.4km/h。

仅仅几个月之后，基于保时捷962打造的Dauer 962 LeMans成功突破400km/h，时速达到404.6km/h，但由于Dauer过少的产量达不到量产车的标准，迈凯伦F1继续保持了它的纪录。

在2005年，科尼赛克CCR时速超过迈凯伦F1，达到389.5km/h，但这款来自瑞典的超级跑车仅生产了14台，还不到量产车资格的一半,因此同样无缘吉尼斯。

车聚点评：从1992年到2005年，迈凯伦F1在世界第一的宝座上坐了整整13年。而除了速度最快之外，它还是第一辆采用一体式碳纤维车架的量产车，第一辆采用中置驾驶、三座设计的跑车，它的诞生对于日后跑车事业的发展有着特殊的意义。即使迈凯伦F1的纪录在2005年被布加迪威龙击败，它仍然是世界上速度最快的自然吸气式量产车。

六、准备起飞-突破400km/h

直到2005年，迈凯伦F1的纪录才算被正式打破，而这款车正是大家所熟悉的“肥龙”，其最高时速达到了408.5km/h。

然而布加迪并没有就此罢休，随后推出的威龙Super Sport版本在2010年将这一纪录提高到431km/h。这款车共生产了30台，恰好满足吉尼斯纪录对量产车的要求，仿佛它就是为打破纪录而生的。

然而，这一次纪录的打破却引来了争议。因为在布加迪生产的30台威龙Super Sport当中，只有命名为“世界纪录版”的5台能够达到431km/h的最高时速，其他25台的时速被限制在414.9km/h。这种行为在吉尼斯看来存在改装嫌疑，于是在2013年取消了Super Sport的入选资格。

因此这段时间的纪录保持者变成了SSC Ultimate Aero，其最高时速为412km/h。然而，经过专家组审议之后一致认为，布加迪威龙Super Sport在测试车上取消限速器并不属于改装，恢复了它的纪录。

车聚点评：其实对于布加迪威龙Super Sport来说，431km/h并不是极限，在之前布加迪的纪录片中可以看到，发动机的转速并没有爆表，但是现有的轮胎已经无法承受更高的速度，所以为安全起见才将最终时速定格在这里。

另外告诉大家一个秘密，据说布加迪威龙的四条米其林定制轮胎值20万人民币。而Chiron的四条轮胎据说价值9.3万美元（约合人民币61.8万元）。

七、挑战者和新的记录

2014年，Hennessey Venom GT在卡纳维拉尔角的测试中时速超过了威龙Super Sport，到435.2km/h。 遗憾的是，测试车只进行了单向测试，而且仅仅12台的产量也不符合量产车的标准，所以吉尼斯拒绝批准该记录。

威龙Super Sport的纪录已经保持了7年，然而即将挑战这一纪录的却是它的接班人Chiron。 据称Chiron取消限速器后最高时速将会达到463.5km/h，但尚未得到证实。而在有限速器限制的条件下，它的最高时速为420km/h。

去年，有传言称来自Hennessey的一款全新超级跑车将会威慑布加迪在最高时速上的统治地位。它的名字是Venon F5，据称最高时速将达到484.4km/h，预计将于明年下线。

然而，Hennessey想要挑战的对手有可能要换人了，因为前不久在内华达州的一次测试中，科尼赛克Agera RS的最高时速达到了447.2km/h。

在撰写本文时，这一纪录还未获得吉尼斯官方认证，但是由于其极少的生产量以及引擎的差异，Agera RS的纪录很可能被宣告无效。

车聚小结

从90年代至今，最快量产车纪录的刷新速度似乎变得慢了许多，迈凯伦在第一的位置上霸占了13年，布加迪至今也有12年之久了。难道说人类不再渴望极限的速度了么？

车聚君不这么认为，只能说来到400km/h这个门槛，对汽车极限速度的追求需要考虑的因素太多，难度更大，但终究会被克服。相信不久之后，500km/h、600km/h……都会被突破。

只是届时的最快量产车，可能就是电动车了吧。

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引言 | 从概念到概念车，只隔着天才到疯子的距离

听上去都有点匪夷所思，在一个几十亿美元的产业之中，汽车厂商竟然那么爱玩？

有时候厂家玩出了新的花样，想要拿出来展（zhuang）示（bi）一番，可尴尬的是，有些时候消费者貌似并不买账。当然，还有一种情况，就是厂家单纯为了搏出位，弄个噱头，上上头条占领专栏而已。但是，先不管出发点如何，就仅仅从创新来看，有总比没有好吧。

一、灵感源自幻想

汽车厂商爱玩并不是一天两天了，从世界上第一辆汽车诞生，汽车制造商就从未停止对未来汽车的幻想，并将他们对未来的预测以概念车的形式展示出来。如果有一天能时光穿梭，回到上世纪的五六十年代，去看看当时的概念车，即使以现在的眼光欣赏，依旧能感叹设计师的脑洞多么大。

五十年代，人造地球卫星已经进入太空，掀起了一股对太空的幻想热潮，设计师也把许多太空元素放进了设计图里，例如经典的林肯XL-500，经典的尾鳍车尾，全透明的座舱，半隐藏式后轮，并且在中控设置了一部电话机，在那个通讯并不发达的年代，这部“移动电话”绝对是意义十足。 

另外还有一个叫SIMCA的汽车品牌，大家可能很陌生，这是一个法国的汽车品牌，现在已经不复存在了。但是这个品牌对中国汽车制造影响不小，东风汽车的第一辆轿车CA-71就是借鉴的这个品牌的底盘结构。在1958年SIMCA推出了一款Fulgur概念车，与其说是车，不如说更像是一款飞行器，低矮的车身，透明的座舱，隐藏在车身中的四轮，大大的战斗机尾翼，就像是在地球迷了路的UFO。

结合当下热潮和对未来的憧憬研发概念车，汽车厂家乐此不疲，但玩花样并不全是天马行空，他们也有自己的一套分类方法。

比如Colse to production，可以理解为准量产，只需要把概念车上那些眩目的门把手、后视镜、轮毂尺寸变一变，就能摆到4S的店展厅中了，前文提到的林肯XL-500就可以说是准量产车型。

还有一种离消费者更远的概念车，比如SIMCA的Fulgur，纯粹的以设计感为导向，受时代文化影响或是设计师脑洞大开，还有可能就是车企换了首席设计师。当然，这也可以算是一个预告，让消费者了解，这就是未来一段时间内新车的设计基础与方向。

这也许就是他们所喜爱的“别的东西”—以概念的形式向公众展示新鲜有趣的玩意儿，来提高公司形象，吸引更多的年轻人加入设计团队。二、传奇一脉相承

很老牌汽车厂商特别喜欢玩情怀，就像楼下的老大爷总会说起自己当年的辉煌往事。而对于像咱父辈那一代车迷来说，当时纯粹的速度使自己肾上腺素飙升的时刻，依旧难以忘怀。所以，借鉴历史，成为一些品牌屡试不爽的招数，玩的最溜的，德国人认第二，谁还会去争第一么？

宝马就是一个典型，2016年推出了Hommage概念车型，就是在向传奇车型2002 Turbo致敬。在2015年发布的3.0 CSL Hommage也是向3.0 CSL致敬，完美的继承了前辈设计元素，让车聚君来说就是完美。

奥迪也是如此，享受着这场游戏，在2011年亮相的Quattro concept，原型来自于经典的奥迪Quattro车型。Quattro是最早将四轮驱动技术引进拉力赛中的车型，在当时各大赛事中获奖无数。在概念车曝光之后，一直也有传言要量产，虽说只是传言，但年复一年，这个奥迪赠给自己的礼物——Quattro concept量产的可能性越来越大。

可是……….量产之后如何定位，在R8之上？那这外形就得改改了。

推出纪念版车型，话说回来，也没有制造新的产品，可以简单的看做品牌的产品强化，但是只有年代久远的厂家可以这样做，像年轻一代如雷克萨斯，可就没有历史可以借鉴喽。

老牌厂家很多都是从历史中学习，但并不表明对未来没有憧憬。宝马在2008年慕尼黑车展上发布的GINA就是一辆有着惊人外表的跑车，全车身创造性的使用织物材料，可随意变换外形。

宝马这样做，就是想表达一个理念，打破常规，寻找新创意。而且也是一个减少成本的办法，如果更深一层的话，这也就是一个实验品，试验材料的延展性，展示的也就是以后的设计趋势了。

三、看不懂的法式情调

说完德国人，咱再来看看法国人。

法国人有情调很浪漫，同时也是个爱玩的主，设计前卫的雪铁龙、标致和雷诺在上世纪60年代，可是抢手货。但很多时候，设计师都尊崇自由的理念对车进行设计，在这种方式下如何将车销售出去则变成了一大难题。

像雷诺Nepta、标致Exalt那样大的，并且长相古怪的四座敞篷跑车完全卖不动，感觉它们就应该出现在古旧的展览馆里。所以，不管销售人员如何展示这款车如何如何好，销量依旧难看。

四、野蛮而古怪的座驾

要说到纯粹的爱玩，谁都比不过日本品牌，他们及其热爱尝试新的技术，就算所做的事可能会在品牌历史上留下污点，他们都不会在乎。

就是因为这样的原因，每一辆来自丰田、马自达、本田的概念车都能挑逗人心。虽然这些概念车有一半已经消失在历史的长河里，但值得肯定的是，其中大部分概念车量产之后，都能够卖掉并且穿梭在东京地大街小巷。所以，挑逗好奇心，谁能比霓虹国更专业，毕竟除了用车挑逗还有…….咳咳，不说了，懂的人自然懂:)

在2015年在东京车展中，一款丰田概念车低调亮相，丰田Kikai，一个创造性产品。虽低调亮相，但是依旧吸引了媒体眼球，霸占了各大头条。古怪的造型，不按逻辑出牌的格局设计，不经让人疑问，这辆车真的会量产吗？就现在看来，咱完全可以把它放在设计感为导向的概念车中。至于以后会不会量产…..还是给市场留个好奇心吧。

接着，咱把目光转移到雷克萨斯的身上，作为丰田旗下的豪华品牌，虽然丰田这棵大树有着79年历史，但是能给雷克萨斯的养分少之又少，没有历史能够取精，只能自己创新。

2015年新款跨界车型NX就被拿来做了实验，测试的是一套冰制轮胎。经过冰雕艺术家三个月的研究设计，NX装配着冰轮胎在伦敦大街上显摆了一番，而且为了显摆这一次，对整辆车进行了为期五天，零下30摄氏度的深度冰冻。

雷克萨斯官方则是用“这是艺术与建造工程史无前例的融合”来描述这一设计，现实意义是旨在提高英国群众对自家品牌的认识度，最好就是努力赢得那些奔驰、宝马、奥迪的忠实客户的青睐。这不就是赤裸裸的抢生意么（捂嘴笑）

五、概念带来满足的快感

概念车就像是一个平台。在制造商看来，能不露声色的反映他们的企图，也是给自己的一份礼物，更是一面旗帜，不管这面旗上写着情怀也好创新也罢，当这面旗帜在消费者心中冉冉升起时，就意味着这个品牌在消费者心中扎下了根。对于设计师来说，这是幻想，是灵感，现在的创作环境是自由的，而这个游戏，也随着他们脑洞的变大，变得越来越好玩。

从突发奇想到整合成一个概念。

从纸上一笔到变成现实。

天才和疯子真的只有一步的距离，而概念车，就是在这一步一步来来回回中诞生的。

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不过，设计师偶尔也会出现脑子短路，设计出一些外形极（wāi）具（guā）个（liè）性（zǎo）的概念车。面对这些作品，你肯定会禁不住想，幸好它们只是概念车！

▎庞蒂亚克GTO概念车（1999年）

庞蒂亚克GTO概念车

上世纪60到70年代，通用旗下的庞蒂亚克曾有一款十分出门的肌肉车——GTO，这款车从1964年开始卖了十年便停售。到了1999年，通用在底特律车展上展出了一辆外形诡异的橙黄色概念车，并重启了GTO的名称。

一眼看到这辆概念车，你就感觉这货浑身充满“邪恶”，如果放到电影里，肯定是大反派的座驾。实际上，这辆车的设计师是从可乐瓶上获得的灵感，这点从侧面看确实像那么回事，但侧面这三条银色线条怎么看都像坏蛋脸上的伤疤。

GTO量产版

五年之后，通用在澳大利亚的分公司霍顿推出了新GTO的量产版，虽然这款车隐约还是透着一点邪气儿，但并不让人讨厌。

▎福特野马Mach iii概念车

福特野马Mach iii概念车

刚才我说克莱斯勒Crossfire是微胖，那么现在要讲的福特野马Mach iii概念车就堪称臃肿了。再看看它迷离的眼神，这是传说中的斗鸡眼么？看到这里，真心觉得上世纪90年代的美国车企们脑子都有点秀逗，或许这就是那个时代美国的潮流？

1994款野马

再来看看1994年款的量产版野马，体态整车了许多嘛！不过，它的概念版本已经让人留下了阴影，你丫过两年不会又长成那样吧！？

▎MINI原型车

MINI原型车

MINI富有个性的外形虽然不一定能赢得所有人青睐，但应该不会有多少人会认为它丑。不过，如果你看到MINI最初的原型车，这个看法可能就要改变了。

从图中可以看出，MINI原型车一看就是我们熟悉的那个MINI，只是前脸的进气格栅让人怎么看都觉得别扭。你是不是能隐约联想到什么？车聚君总觉得这个进气格栅有点像某种昆虫身上的某个部位。。。

第一代MINI

还好设计师们迷途知返，在第一代MINI量产版中改掉了这个设计，不然，今天全世界最著名的精品小车可能就是其它车型了。

▎本田SSM

本田SSM

1995年的东京车展上，本田展出了名为SSM（Sports Study Model）的概念车，在跑车迷中引起广泛关注。搭载2.0升5缸发动机的SSM造型让人耳目一新，车身比例也堪称范本。只是，它的前脸隐约透着一丝让人说不出的违和感。

本田S2000

4年后，本田基于SSM推出了S2000。令人惊喜的是，后者在保留了SSM主要元素的同时，改掉了概念车身上那些令人不悦的细节设计，而正是这些改变，使得量产版S2000的外形超越了SSM概念车。

▎克莱斯勒Crossfire

克莱斯勒Crossfire概念车

在戴姆勒和克莱斯勒结成戴克集团不久，于2001年发布了一款名为Crossfire的概念车。Crossfire中文意思为交叉火力，寓意戴姆勒和克莱斯勒之间的深度合作。撇开两者最终不欢而散的结局不谈，先来吐槽一下这辆体态浑圆的概念车。

运动员通常有两种，一种是肌肉发达的壮硕型，一种是精瘦匀称的灵巧型，可你见过体态浑圆的微胖型么？Crossfire概念车就是两座跑车中的微胖选手。

Crossfire量产版

还好，最终在2003年投入量产时，克莱斯勒好好儿给它减了肥。量产版外观在跑车中虽然算不上出众，但起码是个正常角色了。

▎布加迪18/3 Chiron概念车

布加迪威龙

尽管布加迪威龙是史上最昂贵的量产车之一，但还是挡不住一些人认为它有点丑，尤其是那张不太雅观的O型进气格栅，多少让人有点浮想联翩。

布加迪18/3 Chiron概念车

对于这一点，车聚君想说，你们肯定没见过布加迪之前的一款概念车——18/3 Chiron。看见了吧，前脸简直是一只丑陋的怪物。这一副欠扁的表情，要不是看在你很贵的份上，看我不打你丫的。

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