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引言 | 雪一片一片下

近日，一张关于“北汽银翔正式解散”的微信截图引起了人们的关注。

这张截图主要内容是，一位管理人员发出了一长段文字宣布“公司最新政策”。中心意思有：

▎参与重组的员工要放1－3年的假，工资每月1200元；

▎马上办离职的员工可根据破产政策获得赔偿，但是以欠条的形式；

▎员工保险的缴纳共分三种情况，涉及公司出钱的均打欠条；

▎两次提及“北汽接手”，并直言新公司可能不与留守员工续签合同；

▎孕期、哺乳期、工伤员工不在此列，其他人必须马上答复是走是留。

下面有人回复：“北汽银翔正式解散”、“旧的不去，新的不来”。

前者有一丝悲壮，后者有一丝期待，但语气似乎都比较平静，似乎是意料之中的事。

此事一经批露，立即在汽车行业引起了轩然大波。主流观点是：终于有一家车企抗不住车市的寒冬要倒下了。不少人心里的想法是：这可能是第一家，但不会最后一家。更有吃瓜群众冷嘲热讽，认为是银翔的产品质量不过关导致今天结局。

正当人们议论纷纷时，事件主角北汽银翔突然发声了。

这是今天（8月23日）主体为“北汽银翔汽车有限公司”公众号发布的官方消息。全面否定了上述微信截图，要点如下：

▎网传的“北汽银翔解散”等信息均为虚假信息，对发布者保留追究责任的权利。

▎北汽银翔的重组工作在重庆市政府、北汽集团、银翔集团共同努力下推进中，重组完后会妥善解决目前问题。

▎北汽银翔向各界支持它的人士表示感谢，同时希望媒体和个人在转载消息时要进行核查求证，避免不良影响。

落款日期是昨天（8月22日）。

那么事情就有点意思了。什么人会冒着这样的风险去捏造这样的事实呢？那个群显示共有470人。如果没有人为修图，为造一个谣去组建一个470人的群成本也不低。至于发言内容的合法性，车聚君也请教了法律界人士。答复如下：

－如果是破产重整阶段，由管理人发出这样的通知是合法的。

－如果是政策性批量裁员的，报劳动部门批准的也合法。

－怀孕等员工特殊保障，可能是有其他方案单独协商的。

“简单的说，公司进入破产重整阶段后，解除合同或继续履行合同由法院监督指导，由管理人决定实施，自由度很高，可以（相对的）解除合同不赔偿（包括劳动合同）或决定个别清偿。”

这么说，如果那个微信截图真是伪造的，那造谣者还真是下了不少工夫。

当然，那张疑似谣言的微信通知，也有一些错别字：如“赔偿”写成了“赔赏”，“哺乳期”写成了“浦乳期”，另外还有重字与语句不通顺的地方。

“但或许，这也是三线自主品牌管理水平的一种真实写照吧？”一位行业分析人士这样评论。

无论如何，北汽银翔发官方声明了，我们姑且认为效力更高的官方声明是真实的。那它也承认了自己的经营窘境，到底有多窘？我们一起来看一下数据：

上图是自2017年以来，按半年终端销量做出的折线图，可以说是“崖式下跌”了，而且到最近的2019上半年有归零的趋势。那么，无论是坊间说的“解散”还是官方说的“重组”，都无法回避一个事实：银翔遇到了生死攸关的挑战。

“说重组，内在意思是企业还有希望，还值得再抢救一番。说清算，给人感觉是在准备后事一样，情感上确实难以接受一些。”上述分析人士说，“但是这次的银翔有点像进了ICU，结果可能它自己也知道了。”

其实这是今年以来，北汽银翔第三次发声明了。

4月，北汽幻速就发过一个声明：由于资金链问题导致应付账款逾期，影响了经销商的正常经营，对此深表歉意。

6月，北汽幻速再发声明，称一些媒体对其重组的报道，与事实有出入，希望以官方发布的消息为准。

在北汽银翔的官网首页上，车聚君发现了上面这样的海报：2018北汽幻速蝉联国家品牌计划－－行业领跑者。如今，领跑者都要被重组了，可见这个市场是多少残酷。同时，再次证明了“国家品牌计划”的含金量。

车聚小结

车聚君和北汽银翔的交道，并不多。印象中，2017年它突然大卖时去上海一家4S店试驾过一款SUV。

印象最深的是，开着它的车还没出4S大门，在过减速带前下意识的踩了一下刹车－－发现像踩空了一样，心里大惊急忙重踩，车速才以一种悠闲的姿态降下来。当时，一身汗就下来了。不敢试驾就还车了，出门后跟同事讲：这品牌能畅销一定是奇迹。

第二次接触，是2018北京车展采访了它家的一位高管。对方人非常好，虔诚而温和，对自家产品的优势如数家珍。当时车聚君一边认真听，一边突然有了一种难过的感觉，为这位高管，为这家企业，也为中国消费者，更为自己担当的职业。

或许雪崩时，真的没有一片雪花是无辜的？

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近日，有消息人士向《每日经济新闻》记者透露，一汽夏利或将于近期进行重组，时间节点有可能在本月底或下月初。

尽管一汽夏利方面并未对此传闻进行公开回应，但在骏派CX65上市发布会当日，当记者问及一汽夏利是否在资产重组方面正与新的合作伙伴接触，未来是否会有新动作时，天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平表示：“凡事皆有可能。”

曾公开征集股权受让方

事实上，一汽夏利资产重组早有先兆。

早在去年9月一汽集团展开的机构改革中，一汽夏利被纳入到奔腾事业部管理，业内普遍认为这是一汽夏利“混改”动作的开始。

与此同时，一汽集团授意一汽股份，对一汽夏利24.73%的股权进行公开授让，并以65亿元的价格寻求新战略投资者。但因一汽集团对意向受让方开出的条件相对较高，这让一汽夏利在三个月的公开征集期内未征集到合适受让方，最终迫使一汽股份终止了此次征集。

“一汽集团对一汽夏利的股权进行公开授让，意图向外界传达，一汽集团有意甩掉一汽夏利这个‘包袱’。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤向《每日经济新闻》记者表示。

据了解，当时，一汽股份向意向受让方开出了7项条件，包括希望意向受让方具有清晰的经营发展战略及相关商业资源配套能力，并承诺在一定期限内向一汽夏利注入优质资产；希望意向受让方或其实控人成立3年以上并最近两年连续盈利和“意向受让方应同意，一汽夏利将持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%股权，按照法律、法规（国资监管）的相关规定转让给一汽股份”等。

尽管此前的股权授让方案没能成行，但在王志平看来，一汽夏利的潜在价值依然很大。

“一汽夏利是上市公司，证照齐全，新能源汽车和传统燃油汽车都在生产，同时还有生产设备、技术储备、技术人员等软硬件设施，这些都不是一蹴而就的，如果投资这样一个汽车企业，至少需要一百多亿元。”王志平强调，“企业的价值不能仅看表面，还要往深层次看，而从国内的政治经济形势和产业政策来看，未来混合所有制改革是大趋势，也是国家的大政方针。”

一汽夏利亏损额超过营收

众所周知，在一汽集团的战略规划中，一汽夏利被锁定在A0级轿车领域，这使得一汽夏利的产品研发速度和推出节奏跟不上市场发展，严重限制了企业的发展空间，一汽夏利的经营业绩也因此每况愈下。

据了解，由于2013年和2014年连续两年业绩亏损，一汽夏利曾被戴上ST的帽子。而在2015年和2016年，一汽夏利更是分别通过出售动力总成资产、研发资产以及转让一汽丰田15%股权等方式才保壳成功。

而在没有变卖资产的2017年，一汽夏利的亏损仍在继续。一汽夏利2017年年报显示，去年，一汽夏利营业收入14.5亿元，归属于上市公司股东的净利润为亏损16.4亿元。这意味着，在过去一年，一汽夏利的亏损额超过了营业收入。

此外，一汽夏利资产总额为49亿元，同时负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%。除去少数股东权益后，一汽夏利归属上市公司股东的权益只有5798万元。

在此情况下，王志平依然向《每日经济新闻》记者表示，一汽夏利2020年的盈利预期不会改变。

事实上，原天津一汽汽车销售有限公司总经理黄春明曾表示：“2018年前，允许一汽夏利通过非经常损益使业绩扭亏为盈，但到2020年，一汽夏利将通过‘骏驰计划’真正实现盈利。”

数据显示，今年1~4月，骏派系列车型累计销量为8996辆，同比增长157.1%。

除此次发布的骏派CX65，今年下半年，一汽夏利还将有三款电动车上市，续航里程均超过300公里。而到2020年，一汽夏利骏派品牌将计划形成3大平台、6个系列整车、3机、2箱的产品序列。

但一汽夏利若想实现扭亏为盈，仅靠“骏驰计划”或远远不够。“一汽夏利若想扭亏，主要还得看资产重组方式。如果是彻底变卖壳资源，骏派系列等彻底退出，在非上市公司进行生产，有可能实现盈利。”曹鹤说，“国企通过混合改革也会引入其他股东，但一汽夏利仍会保持控制权，不过这种方式无法解决其盈利难题。”

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