日前，前身为柳州五菱的广西汽车集团与四川富临集团在成都签署野马汽车战略合作意向书，双方宣布将在“野马汽车”平台基础上开展战略合资合作。此举被业内解读为“野马汽车将被柳州五菱收购”棋局的第一步。

对于这一传闻，5月23日，广西汽车集团（以下简称“广西汽车”）公关科工作人员告知《中国经营报》记者，“我们目前才刚刚开始谈合作，还处于洽谈中。”四川野马汽车股份有限公司（以下简称野马汽车）相关负责人则表示，“富临集团和广西汽车集团只是达成了战略合作意向协议，目前还没有更多信息可以透露。”

就目前情况来看，双方互有意向展开平台合作，但均未有否定收购的可能性。此前媒体报道，未来广西汽车有望在五年内完成对后者的控股。从而使得一直希望独立进入乘用车领域征战的原“柳州五菱”，通过野马的乘用车生产资质，拿到“入场券”。

从行业来看，三大国有汽车集团高层再启轮换，吉利“入股”北汽、宝能“并购”奇瑞、五菱收野马于麾下，再到特斯拉进入中国设立独资公司……尽管其中一些被辟谣，但业内车企重组并购的消息不绝于耳。

为何广西汽车、川汽野马“联姻”被疑收购前兆？联姻背后有怎样的初衷，汽车产业将会刮起重组兼并之风？

广西汽车、川汽野马“联姻”

合作仅仅是广西汽车与川汽野马进行“联姻”的第一步。尽管双方并没有透露具体的合作事项，但从其业务构成中便可看出端倪。

根据公开资料显示，广西汽车集团业务以汽车零部件及发动机制造为主，涵盖客车及改装车制造、汽车服务与贸易。拥有150万台套汽车零部件、80万台汽车发动机、2万台轻型客车和8万台微型改装车的综合产能。2017年营业收入突破220亿元，是中国汽车工业30强企业。在国内已形成柳州、桂林、青岛、重庆南北联动的制造基地，贵阳基地正在建设；并积极扬帆出海，在印尼建立了公司首个海外零部件生产基地。

四川富临集团是一家全国性综合民营企业集团，中国制造业40强之一。其旗下的野马汽车是一家具有三十余年造车历史的生产企业。目前，野马汽车拥有成都传统车工厂、成都新能源工厂和绵阳工厂三大汽车生产基地。产品涵盖传统能源乘用车、传统能源客车、新能源乘用车、新能源客车、新能源厢式物流车。

在广西汽车集团公关科黄晶莹看来，“广西汽车与富临集团这一次的合作是一次强强联合，肯定会实现共赢。此次合作意向的顺利签订，将更有效地集合广西汽车和富临集团优势资源，促进传统能源及新能源产品的开发及车型平台的拓展，也进一步降低产品成本，实现资源共享。”

值得注意的是，广西汽车集团总裁袁智军在现场讲话中表示，双方会展开“合资合作”，这给两者未来的发展提供了巨大的想象空间。

“联姻”被疑收购前兆

正如袁智军所说，“联姻”的背后实际上承载了巨大的想象空间。看似不起眼的合作，为何会被业内理解为收购的前兆？

根据公开资料显示，1996年，广西汽车集团的前身“柳州五菱汽车有限公司”成立，6年后与上海汽车工业集团、美国通用汽车公司合资成立上汽通用五菱。

2002年三方合资的时候，上汽持股50.1%，通用持股34%，柳州五菱持股15.9%。2010年，通用汽车用5100万美元和凯越技术平台换来了五菱10%的股份，通用汽车的持股比例上升至44%，而柳州五菱的股份仅剩下5.9%。

相较上汽集团、通用集团对五菱、宝骏的产品、策略、未来发展等都有话语权，而广西汽车集团难免面临三方博弈中互相牵制的尴尬。

此外，有公开资料显示，广西汽车集团并没有造车资质，另据消息称，柳州市政府不遗余力助推汽车产业，原先广西汽车集团曾与黄海汽车接洽，希望收购其资质，后续消息不了了之。

反观野马汽车，2010年6月野马汽车正式开始涉足乘用车市场，到2018年一直处于市场的边缘状态。即使是2018年4月，在新增MPV业务的前提下，野马销量同比大跌32.5%，也只有2627辆。

在业内来看，野马汽车在中国汽车市场的存在感很低。即使凭借SUV的大势利好，亦没有突破过万辆销量的经历。其产品均是山寨知名品牌的车型。并且在质量、稳定性等各方面都难以与目前自主品牌相提并论。在营销等其他方面，也是难以摆脱作秀的“群众印象”。

“双方或可以利用现有的优势，找到机会。”全国乘用车联席会秘书长崔东树称，“五菱在生产基地、零部件、物流体系上有优势；而野马在SUV和电动车领域有经验。这都是可以互补的。”更重要的是，广西汽车集团将依托香港便利的融资平台优势，通过对汽车上下游产业链优势资源的整合优化，推进产融结合。

不过，有业内人士认为，野马被收购也并非坏事，或许会是其更好的出路。

淘汰赛下 车企重组兼并成风

广西汽车和川汽野马的合作，可以看做是中国汽车行业的兼并重组的一个小插曲。

“目前，正处于中国汽车转型的阶段，广西汽车集团与富临集团在野马汽车平台上的合资合作是适应新时代征程的一个很好结合。”袁智军提出。

事实上，早在2009年国务院发布的《汽车产业调整与振兴规划》（以下简称《规划》）中，就明确指出了支持大型汽车企业集团进行兼并重组。而在规划出台前后，汽车行业的兼并重组大戏就频频上演：上汽并购南汽、广汽集团兼并长丰汽车、长安汽车兼并昌河汽车、东风汽车与福汽集团签署了股权框架合作协议。再加上最近频频曝出的吉利重组北汽、宝能控股奇瑞、柳汽收购野马，多米诺骨牌效应一触即发。

据知情人士称，往往想到的是民间资本进入国有企业。事实上，成功的国有企业同样也可以吸纳兼并私营企业，终究不论国企还是私企，谁能创造更好的业绩谁便主导发展，这是未来产业的发展趋势。

有业内人士认为，目前国内市场的形势呈现两极分化的局面发展，德系、日系为代表合资车企强者份额不断提升，车型产品与定位都较为成熟的合资车企，一定程度上已经封闭了广西汽车集团以及其他实力不算强的自主品牌发展之路。论价格，合资车企可以做到自主品牌的区间；论机械匹配，这更加是合资车企的强项。

此外，自主品牌阵营还有吉利、上汽乘用车等虎视眈眈。通过原创设计、丰富的配置水平、多元化的汽车互联网体验，吸引众多年轻消费者的注意。这方面，无论是广西汽车集团还是川汽野马，实力都不足以对抗。

目前，马太效应正在席卷整个制造业，日渐白热化的市场竞争背景，众多深陷困境的本土品牌的最终出路不是被并购重组，便是彻底消失在历史长河。优胜劣汰，这也是中国汽车产业必经的洗牌之路。

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