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引言 | 6.5折的小鹏，值得买吗？

从来没有一款新车上市，能遭遇那么大的负面。小鹏汽车做到了。

仅仅三天，小鹏汽车经历了高调发布2020款小鹏G3新车；老款车主对新车续航能力的大幅提升与变动不大的价格中强烈不满；两天后，小鹏汽车董事长何小鹏发布道歉信，并给出补偿方案；仅第二天，上百名对补偿方案不满的老款车主，聚集在位于广州的小鹏汽车总部大楼和北京的小鹏汽车城市服务中心进行维权，要求退车。

何小鹏先生很委屈，“从困惑、不解、伤心、反思到直面”，但是始终不明白，到底哪里做错了。事实上，从补偿方案来看，他也的确没明白，或是揣着明白装糊涂。

那么G3车主维权真的是如何小鹏说的“硬件快速更迭，让鹏友们添堵”吗?

一、新款的价格伤心指数

首先，我们看一下2020款小鹏G3的上市价格：新车续航里程为400公里和520公里的两款车型，补贴后售价区间为14.38万-19.68万元。

乍一看，这是一次正常的年款更新，配置提升，价格小幅提升，厂商这边产品溢价保住了，消费者将买到了性价比更高的产品。几乎所有的车厂都是这么干的，皆大欢喜的事情，怎么就点燃了老用户的愤怒？真的是有些网友嘲笑的：这届小鹏车主不行吗？

小编认为：这届小鹏车主很行，而且数学更行。他们一眼就看出，2020款G3最大的问题就是出在产品价格对比上。这个对比并不是何小鹏先生说的：2018款中高配车型和2020款低配车型价格对比。

我们用同款车型G3悦享版做比较。值得表扬的是，小鹏汽车的价格是真诚的，将厂商指导价直接和补贴后售价拉平，新能源车补贴倒贴给了消费者，没有增加购买负担。

但是，这个真诚的定价，再配上续航里程的大幅提升后，价格认知就瞬间崩塌了。

如果说传统内燃机汽车的价格核心在发动机，那么电动汽车的价格核心就是在电池上，续航里程是电动汽车定价的主要指标。而我们看到是什么？

2020款G3 400标准版比老款，续航提升超过14%，价格降低超过17%，而在520版上，这个差距更夸张，续航提升超过48%，价格提升不到2.6%。从这个角度讲，新款G3的价格和老款相比分别打了7折和6.5折。

不客气的说，2020款G3 上市就是在硬件更迭的名义上进行了一次变相的官降。

尽管小鹏G3上市是在去年12月，但是正是交付到用户手里则是今年2-3月开始，更有甚者，6月份小鹏汽车的销售以补贴退坡为由，忽悠了很多用户下单。这就意味着，仅仅开了3个月，甚至还没有开，这辆车就打了6.5折。这样的差价，三年内换车1万元的补贴方案，怎么可能弥补上。

这也就能理解，为什么老款用户要去总部维权，坚持退车。何小鹏很伤心，鹏友们是伤透了心。

二、硬件更迭还是规划失误

何小鹏将这次风波归结为：用户没有跟上小鹏汽车每月一次的智能升级和迭代的节奏。但是，小编认为，这次风波就是，小鹏汽车2018款G3糟糕的上市规划，应该付出的代价。

在过去的6个月里，小鹏G3的确做到了每月一次的软件更新，但是半年就做电池硬件更迭，这个速度是反常规的。

这次电池升级，放到传统汽车上，相当于发动机大改款的水平，一般是3年后的更新产品上才会出现。即使高科技企业，如特斯拉Model 3 ，2017年至今电池硬件也没有更新过，只是通过软件升级来提升电池寿命和功能。

再说到底，手机产品不过一年更迭一次。难道说小鹏汽车的发展速度超越了所有的高科技企业？

事实是，这次电池更迭的原因只有一个：2018款G3的上市规划。2018年，小鹏汽车生产G3的内测版时，发现47度电池已经被市场所淘汰，同期上市的蔚来ES6和特斯拉Model 3都把续航里程都提升到了400公里以上。

造成这种局面无非两个原因，一是研发严重落后了，二是产品规划预判出了问题。

在这样的情况下，小鹏汽车一边加急研发新款67度电车的匹配，一边抢在年底，正式上市351公里续航里程的2018款G3车型。无论是为了消化工厂电池订单，还是为了早一点踏进新势力造车的风口，这个决定让G3从一开始就自带了去库存体质。

于是，我们看到G3上市后的宣传主题不是产品有多好，而始终是 “低价高仿特斯拉“。宣传方式简单粗暴，成效却异常显著。

今年1-5月，小鹏汽车累计完成新车销售7359台，成为中国造车新势力中的累计销量第一。但我们看整个上半年销量时，它以8494辆位列第二了－－威马以8548辆的微弱优势夺冠。

说明问题出在了6月份，小鹏开始失去它的鹏友们。

6月18日第10000辆小鹏G3正式下线。点赞声到7月10日嘎然而止，2020款G3上市，2018款鹏友们才意识到自己被割了韭菜。

车聚小结

如果说新款价格和糟糕的产品上市规划，只是让鹏友们伤心和寒心，那么，6月份小鹏汽车的销售忽悠用户订车时，不告知续航里程提升很多的新款车型即将上市，就让用户对小鹏汽车的诚信产生质疑，从而愤怒了。

对于普通消费者来说，今天买的衣服，明天就打5折，其实已经习以为常，大多也自认倒霉。但是一辆汽车的7折和一件衣服5折岂能划等号？

诚然，小鹏汽车可以到上市当天透露新款产品信息，但是对于续航里程提升48%这样的大好消息，事先秘而不宣，新款车型藏着多少见不得人隐秘？如果有，大概都是为了更快割韭菜吧。

另外，小鹏G3的产品力也存在问题。在广州总部的维权活动中，G3身上贴满了标语，列举了产品上的问题：续航虚假、车漆薄如纸。

新浪消费者服务平台@黑猫投诉 也收到几起小鹏G3的线上投诉，如：新车提回家，当晚无法充电；强制顾客店内买保险、客服人员恶意封号等。

祸不单行。近日，小鹏员工曹光植承认，在为特斯拉服务期间曾上传了Autopilot相关源代码文件30万多个。

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在强大的舆论压力之下，成都被打女司机发了一封言辞恳切的道歉信，恳求“大家能到此为止，我们都已付出了惨痛的代价”。

这封道歉信堪称一封“危机公关声明”的典范之作，一方面认错，一方面又强调自己的伤势，而且在道歉信的末尾着重强调感谢了“奋不顾身”救自己的出租车司机，于不动声色中把男司机拉下水，还要对方对她说谢谢。实际上也许在女司机的内心深处，一定是有千万匹草泥马在狂奔，当然表面上是云淡风轻，痛悔不已。

女司机最想送一头草泥马的，一定是万恶的中国式驾校。

女司机心里话：假如当初在驾校的时候，驾校老师认认真真给我们上课，而不是一天到晚和我们瞎吹牛，各种暗示让我们送礼送钱，让我们请吃饭请唱歌，没事还一双色眯眯的眼睛盯着我不放，总想发生点什么。如果多和我们强调文明驾驶、安全驾驶的重要性，哪怕是给我们看一场不文明驾驶导致的各种惨剧的视频，我也不会养成今天的不文明驾驶的恶习。

我承认，我在驾校的三个月，除了学会如何围着杆子开车，如何应付考试，就是完美继承了教练身上的那付暴脾气。

开车骂骂咧咧、一副天下老子我最大的样子，极度缺乏安全观念，变道不打灯以为是小事，小孩从天窗上探出头来我认为没什么，路上有人别我我就一定要别回去……真正的驾驶技术都是在领到驾证后真正学会的。我敢说，如果中国的驾校再不改革，仍然是今天的垄断型、应试考试，“路怒”的司机会越来越多，我的故事会N+次重复上演。

女司机第二个想送草泥马的，一定是相关部门。

俗话说，吃一堑长一智，女司机在路上违章多达46次（网络传言），但相关部门却没有让她意识到事情的危害性和严重性。

女司机心里话： 假如当初相关部门在我多次违章后不只是罚款扣分了事（你们说有四十多次，我自己也不知道），每次违章处理都是我家人帮我处理的，我真的不清楚我自己到底有多少次违章。

如果相关部门能够执法必严，本着治病救人的态度及时给我上交通安全教育课，对我进行教育惩戒，让我明白违章驾驶的恶果，我也不会如此执着地在违法驾驶的路上越走越远，直到被恶男暴打，肉体精神遭受双重伤害，让我痛不欲生。

女司机第三个想送草泥马的，就是自己的暴躁脾气，假如我当初就对自己严格要求，严以律已，宽以待人，不事事争强好胜，与他人斗气，也不至于和那个暴力男发生冲突，也就不会发生后来的冲突和一系列改变我人生的事件。

当然，女司机最想送草泥马的，还是万恶的网友，我违章驾驶是不对，可毕竟我是受害者，如果没有我，你们能意识到路怒症的危害吗？可你们，居然大肆泄露我的个人隐私，你们为什么能拿到我的那么多个人信息？你们的背后究竟有没有人操纵？

……

一万匹草泥马狂奔过之后，也许女司机才会真的幡然悔悟。

当然，时至今日都是我咎由自取，错就是错，与任何人无关。人生路上的平顺，造就了我狂妄自大，骄傲蛮横的脾气，导致今日岌岌可危的地步。我是错了，我是该受到惩罚，我也希望各位看官能借这个事件好好反思自己，如果同样的事情发生在你身上，你是不是也会是第二个我？你有没有路怒症？你有安全驾驶的意识吗？

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