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引言 | 前三必然是美系大皮卡

随着2018年的过去，各国汽车销量数据纷纷揭晓。美国作为成熟汽车市场之一，车聚君本次先揭晓美国市场畅销车型榜单。

美国人最爱开什么车？主要有三个主要特征：

▎皮卡绝对是最爱

这主要与美国地理有关。美国的平原非常多，占据了国土面积的四成之多，同时作为一个名副其实的农业大国，皮卡的作用显而易见，不仅可以充当轿车使用，还可以充当旅行车、越野车、箱货、小型卡车等等，综合了一系列车特点的皮卡又不受国内政策限制，因而深受美国人青睐。

▎偏爱日系车

美国人消费理念更加成熟。在绝大数美国人眼里，汽车只是生活中的一个很普通的工具，和电视、洗衣机、电脑等没有太大差别，他们通常会根据自己需求购车，消费观念更为务实。而保养费用低、省油的日本车无疑受到了美国人的青睐。

▎偏爱SUV

这一点主要是美国地理地貌因素使得SUV的越野性、通过性受偏爱。

那么，刚过去的2018年中，哪10款车型最受美国人喜好，下面一一揭晓。

一、福特F系列

第一名毫无例外仍是福特F系列，毕竟它已经连续40多年位置美国畅销车榜首。2018年，福特F系列共销售90.93万辆，月均销量7.5万辆，这一数字在国内想必谁都比不上。

二、雪佛兰索罗德

虽然销量同比有所下降，不过雪佛兰索罗德稳住了第二位，2018年共销售58.51万辆。这一成绩虽然仍远落后于第一的福特F系列，但如果放到国内，将妥妥的成为最耀眼的数字。

三、道奇Ram

道奇Ram皮卡以53.70万辆拿下第三名，较2017提升了7.2%。其销量虽然与竞争对手雪佛兰索罗德仍有不少的差距，不过两者形成一增一降的形势，这是它们新一代PK的结果？看来，如果道奇Ram如果再加把劲，将有望拿下亚军的位子。

四、丰田RAV4

正如前文所言，美国人偏爱SUV，这就来了。丰田RAV4去年在美销售42.72万辆，夺得第四位。

RAV4虽然与前三的皮卡销量仍有很大差距，但却足以证明其实力。要知道，无论是福特F系列、雪佛兰索罗德，还是道奇Ram，它们都是一个车系而非单一款车。只是其在国内却未能如此热卖。

五、日产奇骏

第五的是日产奇骏，其2018年在美销售41.21万辆，与RAV4仅有1.5万辆的差距。而在国内，日产奇骏热卖程度却好于RAV4。

六、本田CR-V

CR-V不仅在国内卖的火，在美国也同样如此。2018年CR-V在美共销售37.90万辆，排名第六位。不过在国内，受“机油门”的影响，CR-V去年表现却不理想。

七、丰田凯美瑞

排名第七的是丰田凯美瑞，2018年在美销售34.34万辆，是美国最畅销的轿车。不过，与2017年相比，其销量同比下滑11.3%，排名下降一位。经济耐用、舒适性强虽然是它受美国人喜欢的主要原因，但相比SUV，轿车似乎更不受美国人钟爱了。

八、雪佛兰探界者

雪佛兰探界者以33.23万辆成绩排名第八位，有些小意外，因为它是榜单中除皮卡以外唯一的非日系车，美国人什么时候开始偏爱本土汽车了？2017年，除前三的皮卡外，其余前十车型均为日系车。

九、本田思域

排名第九的是本田思域，2018年销量实现32.58万辆，同比下降13.7%。这再次说明，轿车在美国市场似乎不爱宠了。

十、本田雅阁

雅阁以29.11万辆销量成绩拿下第十位，而销量同比下降9.8%，有跌出前十的趋势。

车聚小结

回看美国畅销车型榜单，其结果既在我们意料之中，又在意料之外。

意料之中的是，美国人仍然偏爱皮卡、日系车和SUV；意料之外的是，美国人偏爱SUV程度在提升，而对轿车的喜欢程度在明显下降，榜单中轿车销量无一不出现下滑，难怪通用停产了CT6、君越等6款轿车。

而2018年中国市场SUV增速开始放缓，轿车有回升势头。

另外，2018美国市场Top 20中，同比增长最快的是Jeep自由光，高达41%；而降幅最大的则是本田思域，下降了14%。这跟中国正相反吧？

最后发现没？美国Top20中没有一款欧系车。这大概是和中国市场最大的不同吧？想到这儿，车聚君想说：大众，请对中国消费者好一点。

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引言 | Model X蝉联榜单两年。

继10大最可靠车型之后（美媒评选2018十款最可靠车型，有一款你绝对想不到丨聚译），此次车聚君为大家带来的是美国《消费者报告》发布的2018年10大最不可靠车型排行。

这一调查针对的是包括异响、内饰、电子系统等17个方面进行评测。然后根据用户反馈的数据和消费者满意度以及安全评级等几个维度进行综合评价的结果。

从榜单上来看，美系车依旧是焦点，上榜车型达六款之多今年上榜最多的是美国通用旗下的品牌，而日系品牌的本田从“机油门”到不可靠，占了两个席位。

值得一提的是特斯拉Model X口碑一直不太好，去年就在不可靠的榜单之列，今年依然没变，只是名次从第一名降到了第二名。

0本田奥德赛

丨主要问题：车载电子系统，动力配置，车身金属构件。

集精致，静谧，省油和丰富的信息娱乐系统于一身的本田奥德赛，内部空间宽敞，布局灵活，最大的亮点是第二排座椅可以前后左右移动，方便第三排乘客出入，实用性非常好。入门版搭载3.5L V6发动机，匹配9AT变速箱，顶配版匹配更为舒畅的10AT变速箱。该车动力充沛、乘坐舒适、操控感强。

但据《消费者报告》称，该车按键式换挡设计，实际使用起来很麻烦。8英寸触摸屏虽然比老款好用，但会在行车时分散驾驶员注意力。需要注意的是海外版与国内版本配置等方面并不相同。

9大众Atlas (北美版途昂)

丨主要问题：空调系统，变速箱故障；次要问题：噪音大、密封性问题

大众Atlas是中大型SUV中最畅销的车辆之一。国内对应车型是大众途昂。《消费者报告》称其操控灵活，乘坐舒适（也许老美和中国人的驾乘习惯不一样？），车厢静谧以及车内空间大。

《消费者报告》认为该车最大的问题是动力孱弱、加速无力，有种小马拉大车之感，油耗大，还有反复被消费者吐槽的7速双离合变速箱问题。

8别克昂科雷

丨主要问题：传动不畅；次要问题：空调系统，油耗排放

作为别克SUV新旗舰车型的昂科雷在2018年推出了全新设计。新款提供了更佳的乘坐舒适度，更大的空间以及更多的主被动安全功能。动力搭载3.6L V6 发动机，匹配顺滑灵敏的9AT变速箱。

美中不足的是，《消费者报告》认为昂科雷传动不顺畅，异响和抖动的现象频有发生，让消费者极为反感。

另外不直观的换挡选择器在停车倒车时容易弄错，不人性的手动天窗遮阳板也让人感到奇怪。值得一提的是新款昂科雷有望在今年引入进口车型。

7雪佛兰索罗德 2500 HD皮卡

丨主要问题：发动机；次要问题；噪音和密封性、车载电子设备

一向以皮实耐操著称的皮卡也有不可靠车型上榜，让人很意外。

雪佛兰HD Silverado及其双胞胎兄弟GMC Sierra HD都是专为重型牵引而设计，搭载6.0L V8发动机和6.6L涡轮增压柴油发动机，均配备6AT变速箱，动力强劲，通过性强。

此外前碰撞警告、车道偏离警告、倒车影像、真皮座椅等配置让对手们羡慕不已。有一点需要注意，除非特别喜欢越野，如果不是请不要选择Z71，那悬架的硬度分分钟让你体验瞬间弹起的感觉。

除了发动机的可靠性差之外还有着大多数皮卡的通病，比如车辆隔音效果差，车载电子产品故障频发，而且悬架偏硬，降低了乘坐的舒适性。

6起亚Cadenza

丨主要问题：空调系统、油耗排放

作为第六名上榜的起亚Cadenza是一款舒适性良好的大型轿车，比Optima还要大的多。适合长途驾乘，深受美国人的喜爱。与竞争对手相比虽然不是特别豪华，但是Cadenza车厢宽敞静谧，操控灵敏，换挡平稳。即使到达极限，操控也非常稳定。

然而，《消费者报告》称，Candenza所搭载的3.3L V6发动机最大功率为213kW，虽然动力强劲，但是油耗偏高，百公里油耗接近9.8L。除此以外，空调控制系统也是起亚Cadenza的缺点之一。

5雪佛兰Traverse

丨主要问题：变速箱；次要问题：车载电子设备

提到雪佛兰Traverse这个名字可能并不熟悉。这是去年在北美车展雪佛兰推出的一款全尺寸SUV。有望以“巡境者”或“全揽者”的名字引进国内，售价大概26-30万左右。

《消费者报告》对这台车的评价还算比较客气，认为该车车舱静谧、驾乘体验非常舒适，并且操作灵敏。高版本的3.6L V6自吸发动机和9AT动力强，可输出为230kW的功率和360N·m的扭矩。

但最大的缺点就是传动方面不够顺畅，还有就是车载电子产品方面的不可靠。

4本田Clarity

丨主要问题：空调系统，油耗排放，车身金属构件

作为第二款上榜的日本车型，Clarity是本田第一款销售的氢燃料电池汽车，共有纯电，插混和氢动力三种版本。

其中插电式混合动力是日常使用中最实用的版本。该车在纯电动模式下运转良好，但在插混模式下发动机噪音很大，驾驶手感笨拙。前排座椅坐垫短且没有腰部支撑，因此乘坐舒适性很差。该车最特别的地方就是后轮拱半包围的设计，但也很容易卷入杂物。

与本田奥德赛的毛病一样，Clarity在车身金属构件方面做的不够好，按键式换挡设计操作不直观，空调系统也是其不足之处。

3凯迪拉克ATS

丨主要问题：空调系统，驱动系统、车载电子设备

作为凯迪拉克灵魂车型的ATS轿车仅经历一代就将于2019年停产，其轿跑版本也已经接近生命周期尾声。

灵活的操控性、调校精准的转向和超小的转弯半径，使驾驶ATS成为一种享受。2.0L涡轮增压四缸发动机搭配8AT变速箱，动力足、速度快，但驱动上不够平滑，而且油耗高。

还可以选择3.6L V6发动机，这套动力系统平滑精致、行驶平稳，刹车效果极佳。然而，《消费者报告》认为ATS主要问题出在CUE信息娱乐系统逻辑混乱,而且变速箱的表现也让大家槽点满满。值得注意的是ATS-L将继续在中国作为特供车型销售。

2特斯拉Model X

丨主要问题：车身金属构件，噪音和密封性、车载电子设备

作为一款集各种电子设备于一身的特斯拉Model X科技感十足，比起实用性来说它的外观非常炫酷。

巨大的挡风玻璃在前排乘客上方延伸，使客舱感到很通风，充满未来感。买家可以选择五，六或七乘客座椅配置，但与其他所有SUV不同，其第二排不会折叠，从而影响效用。整车外观最大亮点是鸥翼门的设计以及车内各种电子设备。

但成也萧何败也萧何，Model X最大的问题就出在一直被人吐槽的鸥翼门和车载电子设备上。在享受鸥翼门高逼格的时候你不得不花点时间来开关它，并且电子设备故障频发，车内噪音也很大。

1道奇Ram 3500

丨主要问题：转向/悬架，油耗排放，发动机冷却，噪音和密封性

近期刚完成大改款道奇Ram 3500外观看起来更大更强壮。动力更加丰富且强劲，博得了美国皮卡爱好者的认可。标配5.7L V8发动机，也可以选择扭矩更丰富的 6.7L HEMI V8 发动机。

Ram3500与雪佛兰索罗德出现的问题差不多，可能也是大多数皮卡的通病，毕竟买皮卡的人注重的是实用。

《消费者报告》刻薄地批评了整台车的各个方面，比如转向/悬架、油耗排放、发动机冷却和噪音等缺陷，一身毛病的它也成了2018年最不可靠的车型第一名。

车聚小结

在这份榜单中，不乏一些已经在国内销售、或即将在国内亮相的车型。由于很多车型在国产或进口至中国时，会对中国版本车型做出一些调整，即使一些进口车型也不是万无一失的。

所以当我们购买这些车型的时候还是要多听听这些车的口碑评价，根据自己的情况做出最合理的选择。

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作为曾经风靡北美的van（厢式货车），道奇凯领(grand caravan)还有一款姐妹车型克莱斯勒 Town & Country，如今，这款车型已经被2017款Pacifica所取代。而道奇凯领(grand caravan)则一直延续下来，但不得不说，这款车的老旧设计已经无法跟上现代家庭对于货运出行的需求。比如，第二排座椅低矮，乘坐非常不舒服。虽然拥有283马力的足够有“劲”的V6发动机，但燃油经济性却非常差——几乎在CR的MPV车型油耗经济性排名中垫底。与此同时，在美国碰撞测试机构IIHS测试中，道奇凯领(grand caravan)在前部小范围重叠碰撞测试中失分严重。
菲亚特500

虽然菲亚特500这款车型拥有将近80年的历史，但在CR的车主满意度排名中仍旧非常靠后。在美国车主对这款车的整体评价中，问题主要集中在驾驶时滤震较差，车舱内噪音大。此外，有些车主还反映方向盘离驾驶座位过远，驾驶姿势不方便，后排空间较小难以进入，而且货舱容积较小。与道奇凯领(grand caravan)一样，菲亚特500在IIHS前部小范围重叠碰撞测试中表现较差。
福特全顺 Connect

虽然福特是美国车企，但旗下的全顺（Transit）则是最具有代表性的欧式厢式货车，根据尺寸从小到大分别是Transit Courier，Transit Connect，Transit Custom和Transit。福特全顺 Connect的核心仍旧是一辆商用车，配备四缸发动机，车舱内饰材质看起来较为廉价，再搭配上繁琐的折叠座椅。不像一般的小型货车，福特全顺 Connect几乎没有任何车载娱乐系统，就连蓝牙连接也需要额外配备。
英菲尼迪QX60

作为一款中级车，QX60拥有空间宽敞、车内安静等优点。基于日产探路者Pathfinder打造的QX60驾驶舒适，但操控缺乏灵活性。这款车搭载3.5LV6发动机以及无级变速箱能提供足够的加速，而燃油经济性仅仅是“马马虎虎”。此外，第二排座椅的坐垫相对较低，影响了大腿的支撑和坐姿。在最近的更新换代中，QX60增加了30马力并扩大储物容量，但价格也上升了5000英镑。
道奇酷威（Journey）

在CR的评测中，这款中型SUV的内部空间局促，同时操控缺乏灵活性，而其燃油经济性也低于同级别车型。与此同时，在IIHS前部小范围重叠碰撞测试中表现较差。但道奇酷威的驾驶感反馈较好，车舱内部的隔音效果也不错，并且提供了一个舒适的第三排乘坐空间。
日产Versa(美版阳光)

这款日产小型轿车内饰工艺低廉，车舱内部噪音较大，总的来说，整体配置非常基础、简单。在驾驶中速度增加时，发动机变得难以控制，变速器会发出剧烈的噪音，且转向缺乏精准性，给人感觉车辆很笨重。但值得称道的是，这款车的后排座位比较宽敞，燃油经济性较好。
雪佛兰创酷

雪佛兰的这款小型SUV创酷，基本上就是别克昂科拉的精简版，对于那些预算有限的车主来说非常友好。创酷提供前驱以及四驱两种版本，配备1.4T四缸发动机，六速自动变速箱，但在驾驶时并没有提供令人印象深刻的表现，燃油经济性也并不十分具备优势。此外，车舱内部狭窄，车辆内饰基础，发动机噪音明显。值得称道的是，创酷配备了全新一代的MYlink车载智能娱乐系统。
讴歌ILX

作为讴歌的入门级紧凑轿车，讴歌ILX并不符合豪华级轿车的标准。车辆配备2.4L四缸发动机和八速自动变速箱，但驾驶体验较差，底盘调校过硬滤震不好，车辆的隔音效果也不佳，从而导致车舱内部的噪音很大。此外，车辆的智能互联系统操作起来不方便以及驾驶座对驾驶员身体的支撑不够等问题也成为车主主要“投诉”的重灾区。
日产Sentra（美版轩逸）

日产轩逸在国内称得上“畅销车”，数月位于国内轿车销量排行前十名，但在CR的车主满意度调查中，轩逸的口碑却惨遭“滑铁卢”。车主的抱怨集中在轩逸底盘较硬，驾驶较为无趣，前排座椅缺乏支撑，加速所需时长几乎是该级别车型中的倒数。值得一提的是，日产轩逸在最近一次更新换代后在IIHS碰撞测试中获得了更好的成绩，主动安全系统变得更加丰富，包括有盲点预警以及后方交叉道路警告系统。2018年，轩逸的大部分版本将标配前方碰撞预警以及自动紧急刹车。
奔驰GLA

GLA是将奔驰CLA的底盘升高，从而衍生而来的掀背版本。车辆配备七速双离合变速器，但动力的输出并不平顺，这使得GLA在驾驶过程中起初让人感觉比较软，然后突然感受到动力来袭。奔驰GLA的驾驶感比较灵活但对于乘坐的人员来说，底盘硬，车舱内部噪音较大。后排乘客的视线较差，头部空间不足。奔驰GLA的安全系统包括前方碰撞预警，自动紧急刹车，以及可选配的盲区监控。此外，车辆的信息娱乐系统较为复杂，但它现在已经与安卓Auto以及苹果的Carplay兼容。

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引言 | 跑车在新能源和自动驾驶横行的当下会越来越少。

道奇蝰蛇，是道奇品牌旗下性能最强大的车型，是辆不折不扣的超级跑车。而且它与现在越来越讲究追求高科技的其他超跑不同，蝰蛇更加追求原始的驾驶乐趣。

现款蝰蛇依然在使用没有任何助力装置的机械转向。采用双通道ABS系统，仅为前轮制动提供ABS，后轮在大力制动时非常容易出现抱死现象，也就是说需要高超的驾驶技术才能驾驭这台疯狂的机器。

但是这样一款极端追求驾驶的超级跑车也无法摆脱市场和环保的约束，终将走向停产的命运。

一、拥有剧毒獠牙的冷血动物

蝰蛇是美系三大“国宝级跑车”（另外两款是福特GT和雪佛兰Corvette）中最年轻的一位。1992年上市的它却比另外两位年纪超过“30”岁的大叔更显“落后”，没有装备ABS系统的蝰蛇也成为一辆非常危险的大马力跑车。

但也是正因为这份危险，令许多拥有高超驾驶技术的狂热者对它爱不释手。这也许就是毒蛇的魅力吧。

蝰蛇至今发展了四代，超长的引擎盖和将排气管放置在车身两侧的设计成为了它最具标志性的特点。而且从第三代车型开始，蝰蛇的顶级性能版本都采用OHV配气结构的V10发动机，是美系量产跑车当中缸体数量最多的，而且排气量也达到了夸张的8.4L。

也正是这台排量夸张的发动机，它的糟糕的油耗和恶劣的排放已经无法适应当下的市场，销量也一直萎靡不振。第四代蝰蛇在推出了最强版本“ACR ”之后，随即宣布停产。

二、强大性能也无法拯救的悲惨命运

蝰蛇在问世之初，还是拥有很多拥趸和不错的销量。各大房车赛事和耐力赛事当中也不乏它的身影。

但由于近些年多次易主的克莱斯勒集团一直都处于经营状况糟糕的情况。蝰蛇也很少有机会出现在赛道上了，而且克莱斯勒集团也没有太多精力把研发重点放在蝰蛇身上。

纵使蝰蛇拥有非常强大的性能，但是老旧发动机技术对环境来说是个巨大的伤害。所以，蝰蛇只能眼睁睁地看着老对手福特GT在勒芒赛场上夺冠，看着雪佛兰Corvette即将推出中置后驱的第八代车型，独自承受被停产的命运。

不过，英雄迟暮也要有一个华丽的结局。克莱斯勒还是给蝰蛇推出了一个史上最强的版本，“ACR “。这台终极版蝰蛇依旧搭载那台8.4LV10自然吸气发动机，最大功率被提升到481kW，能够爆发出813Nm的恐怖扭矩。

▲蝰蛇ACR的赛道能力非常强，这是Yotube网站著名up主“土豪哥“在美国Thermal Club赛道上测试蝰蛇ACR的圈速，仅次于“三幻神”。

不仅是动力强劲，蝰蛇ACR还搭载了一个1876mm宽的巨大尾翼，在车速达到285km/h时可以提供1吨的下压力。让蝰蛇ACR能够牢牢地抓住地面。轻量化设计的车身和陶瓷刹车系统也表明出它是一台“可以合法上路的赛车“。

三、最后的纽北之战

蝰蛇ACR虽然在各种赛道上取得了出色的成绩，但是迟迟没有在有“真理之环”之称的纽伯格林北环赛道上进行过圈速测试。也许是克莱斯勒想完全放弃蝰蛇，连折腾它的那点精力都没有了。

▲它现在是美系跑车当中纽北圈速最快的，比Corvette C7Z06快了整整5秒钟。但是它也不能高兴的太早，毕竟福特GT和Corvette C7ZR1这些顶尖车型都还没有测试过呢。而蝰蛇则再也没有机会了。

2017年，由一个名叫“Prefix”的民间跑车俱乐部发起了众筹。7月底的时候他们将蝰蛇ACR带到德国，完成了蝰蛇ACR纽伯格林北环赛道的圈速测试。最终的最好成绩锁定在7分03秒45，虽然没有闯进7分稍显遗憾，但它依然创下了美国量产车的纽北新纪录。

▲视频是蝰蛇ACR征战纽北的车载视角。

而且这是由一个爱好者们组织发起的挑战。在没有官方的技术支持的情况下依然跑出了如此出色的成绩，足以让那些“作弊”刷圈的厂家颜面扫地。

车聚小结：

新能源和自动驾驶技术的高速发展让人们的用车生活更加丰富便利。但是有时候我们是不是应该想一想，汽车也许并不只是个工具那么简单。

就像威尔·史密斯主演的电影《机械公敌》里的场景一样，女主角看到男主角手动介入汽车操控时露出了惊恐的表情。对着男主角骑来的大排量机车不可思议的说到“烧汽油的车子不会爆炸吗？”

难道我们以后只能接受这样的未来吗？汽车就是一个不需要任何人为操作，听不到任何引擎轰鸣声，单纯从A点到B点的交通工具吗？科技发展环境保护固然重要，但车聚君还是希望未来还会有这些有趣可爱的机械存活在世界上。

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