引言 | “霸王龙”的绝地反击。

由于品牌知名度和排量税的限制，道奇战马（charger）这个在美国坚持大排量的四门轿车从未正式进入国内。

不过没关系，只要看过《速度与激情5》，一定知道片尾两辆拖着保险柜横行里约热内卢的道奇性能四门轿车，那就是上一代道奇战马。

而战马也历经磨练，发展出众多性能版本。在全球小排量燃油车逐步宣布死缓年限，道奇却在2017改款战马SRT基础上推出“地狱猫”终极版本。不过这只大口呼吸、大口吃粮的“暴燥”大猫，能否博得消费者的宠爱呢？

一、挖掘V8发动机的极限

虽然大部分汽车厂商逐渐开始未来趋势发展小排量涡轮增压和新能源技术。但菲亚特克莱斯勒(FCA)却加倍挖掘道奇战马的性能极限。显然，道奇战马“地狱猫”和它的普通版本有着天壤之别，这是一辆纯粹的肾上腺素加速器。

▲克莱斯勒传奇V8发动机：HEMI系列

这次，菲亚特克莱斯勒公司给道奇战马的发动机舱内换上一台经过更加疯狂调校的机械增压6.4升 HEMI V8发动机，这台克莱斯勒的传奇发动机也同样搭载在吉普大切诺基SRT8和道奇挑战者SRT上。

这台号称世界最强量产V8发动机经过调校后最大马力707匹，最大功率527kW以及最大扭矩880N∙m。这使得这匹接近两吨重的战马“地狱猫”可以在11.4秒内完成四分之一英里。虽然成绩在美国直线加速赛中并不是那么优秀，但机械增压大排量V8的平顺和力量感使得战马地狱猫的加速充满魅力。

HEMI系列V8发动机仍然让喜欢驾驶、有V8情节的美国消费者，简直不能控制自己的消费冲动。

二、桀骜不驯？

道奇战马“地狱猫”的传动部分采用一台全新研发的8速自动变速箱。经实测，这台变速箱与发动机的匹配非常完善。

而这套动力总成在推动将近2吨重的道奇战马时丝毫不费力，并通过采用轻量化高强度20寸锻造轮毂进一步降低簧下质量，克莱斯勒工程师在底盘调校部分同样采用轻量化高强度概念，在转向支撑和转向灵活性上细心钻研。这使得战马“地狱猫”不会像同样超重的雷克萨斯RC F那样笨拙。

战马“地狱猫”的魅力不仅是随时随地的烧胎，这条倍耐力275 /40/ZR20规格的轮胎可以将强大的扭矩输出到地面，配合专门为大马力V8性能车调校的牵引力控制系统完全可以让驾驶者放心地踩下油门，也不用担心速度过快，因为制动装配了强劲的的Brembo卡钳。

三、暴力却有内涵

意想不到的是，战马地狱猫在高速巡航和舒适模式下的隔音做的却像一台商务四门房车，几乎听不见发动机的吵闹。

而配置方面也拥有：自适应悬架，四种驾驶模式选择，循迹系统以及和雷诺R.S系列车型一样喜欢展示运动数据：如加速度、横向G值，赛道圈速统计。

座椅也不同于其他性能车那么硬，在提供包裹性的同时，战马地狱猫上的座椅有着大沙发般的舒适。很难想象在长途巡航时，战马“地狱猫”的行驶质感可以达到行政级轿车的舒适。

如果你不喜欢把战马“地狱猫“开进城市或日常使用，你完全可以选择克尔维特Z06。但战马“地狱猫“可以适应各种用车环境，而其售价也不超过7万美元。

四、捍卫荣誉

随着全球汽油车死缓以及美国《能源独立与安全法案》的推进，类似道奇战马SRT地狱猫这样的大排量性能车面临的很有可能是在未来灭绝。而战马“地狱猫”的油耗评级也在美国被额外征收税收罚款。

虽然老款道奇战马曾一度让FCA集团的投诉率上升，但在2015年至2017年北美四门轿车中，道奇战马不仅投诉率有所下降，还在2016年的美国中大型车销量排行榜中夺得亚军。

而终极版本：道奇战马“地狱猫”更是成为现今美国性能四门房车最受欢迎车型之一，好评率高于宝马M3仅次于奔驰C63 AMG之后。在美国权威媒体C&A上取得极佳的4.5分点评成绩（满分5分）。

车聚小结

遗憾的是，国内消费者想要驯服它，只能通过平行进口方式。由于有高昂的排量税，必须花费三倍的原车车价才能购得。

道奇战马“地狱猫”更像是一头白垩纪的霸王龙。不管排量限制的“陨石”何时砸向地面，都有一种让“大排量”和“V8发动机”两个字眼威风到最后的决心。

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