得益于疫情的有效防控，造车新势力5月销量逐渐回归正轨。公布业绩的这些新势力销量同比环比均实现增长，其中理想、哪吒、小鹏、零跑四家交付量均超万辆，且四者差距不大，冠军只比殿军多了1400多辆。蔚来位居第五，5月交付7000多辆，与前四者有一定差距。

因此，造车新势力一线阵营不再是 “蔚小理”，而是“理哪小零”。

理想5月以11,496辆的交付量位居本月新势力第一，这也是它时隔两个月后的再次登顶。同比增长166%，环比提升176%。2022年1-5月累计47,379辆，自交付以来累计交付量已达171,467辆。

虽然销量成绩出色，但理想仍面临零部件供应问题。这主要是它的工厂位于常州，受上海疫情影响，零部件供应体系仍在紧张恢复中，订单排期较长。待供应链改善之后，理想销量或将进一步提升。

另外，6月5日，理想汽车官方消息：理想L9将于6月21日正式发布；将采用线下发布会配合线上直播形式；2022年7月将开启理想L9预订用户试驾；2022年8月开始交付。

此外，数据显示，截至2022年5月31日，理想汽车在全国已有233家零售中心，覆盖108个城市；售后维修中心及授权钣喷中心253家，覆盖214个城市。

哪吒像一匹黑马，5月以11,009辆的交付冲到了第二位，仅比理想少487辆；同比增长148%，环比提升24.9%。1-5月，哪吒累计交付49,974辆，平均月销一万辆，也位居第二。

它的成功之处主要有两方面：一是车型性价比高，以主力哪吒V为例，6.59万的起售价，续航超400km，空间表现也不错，因此受到不少消费者青睐；二、竞争对手黑猫白猫的停售，令市场出现了很大空白。

据悉，哪吒S将在6月6日开启预售，作为哪吒向上的产品，哪吒S的到来或会进一步增加其涨势。

小鹏再次丢失第一，以10,125辆的销量位居第三，同比增长78.0%，环比提升12.5%；其中，小鹏P7交付4224辆，小鹏P5交付3686辆，小鹏G3i交付2215辆。不过，1-5月，小鹏累计交付53,688辆，月销过万，仍位居新势力第一。

影响小鹏销量成绩的最大问题在于产能。小鹏官方表示，随着核心供应链加速复工复产，我们已于5月中旬恢复肇庆工厂的双班生产，以加速交付自一季度以来积累的大量订单。

另外，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“如果排除部分受疫情影响的地区，小鹏汽车5月订单量已恢复到与涨价前相当的水平。第二季度交付指引3.1-3.4万辆。”

此外，小鹏G9将于今年六月正式上市，如无意外，新车的到来或将进一步提高小鹏汽车的销量。

零跑4月“领跑”整个新势力，5月则以10,069辆的成绩排名第四。与去年5月相比，销量增长了215%，这是零跑连续第14个月同比增幅超200%，同时，该增幅也在榜中最高。

零跑的最大功臣是C11，该车在15－20万级纯电SUV市场拥有较高性价比。

值得一提的是，零跑汽车全新车型零跑C01自5月10日预售以来，订单已突破4.8万辆，随着该车后期的交付，零跑能否再次登顶呢？ 

蔚来位居第五，5月交付7,024辆，环比提升38.4%，同比仅增4.7%。其中，ES8销量746辆、ES6销量2,936辆、EC6销量1,635辆，ET7为1,707辆。

蔚来同比增速在统计中最低，主因是蔚来研发中心位于上海，受疫情影响较重。不过，随上海解封其6月交付将会提升。

蔚来表示，5月订单需求持续强劲，随着供应链企业复工复产，预计6月份生产将进一步恢复，包括ET7在内的车型交付将提速。

2022年1-5月，蔚来累计交付37,866辆，自交付以来，蔚来累计交付量已超20万辆。

其它新势力中，问界M5首次单月破5000辆，87天累计交付破万辆，据其介绍：创新品牌单款车型交付破万最快记录。或因华为调校与鸿蒙系统加持？

极氪001也创下单月交付新纪录，5月达4330辆。这同样是一款网红车，在上海拥有较高认可度，订单积压严重，疫后或将再创新高。

车聚小结

最后，路特斯ELETRE纯电SUV，百公里加速2.95秒，售价或在100万左右。这将是中国市场上最贵的一款新势力车型，预计明年中交付。

各位读者，你们看好哪个新势力呢？

添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

新势力的排位又发生了剧变。8月是“理小哪”，9月又成了“蔚小哪”。第二的小鹏和第三的哪吒没变，第一名由上月的理想换成了蔚来。

更重要的变化是，有史以来，终于有新势力的月销量突破一万辆了！而且一下出现两家：蔚来9月交付量达10,628辆，小鹏达10,412辆。

这是一个值得纪念的月份。

微博上有人评论，这在一年前还是不可想像的。接着有人回复：那么可以想见，明年这个时候还会有更不可想像的发生。

哪吒和理想均超过7000辆，与冠亚军形成四强。威马和零跑以4000－5000的交付量暂居二线。4+2的格局只是当下形势，谁也说不准接下几个月还会有什么苍云白狗的变化？

蔚来9月交付10,628辆，首次破万。其中ES6交付5260辆、EC6交付3390辆，均创记录；连同ES8的1978辆，三车9月销量同比增长125.7%。三季度共交付24,439辆，同比增长100.2%，创下季度交付记录，并实现连续6个季度增长。

前三季度累计交付66,395辆，同比增长151.7%。自第一辆ES8交付以来，蔚来已累计交付14.2万辆电动车。

9月，蔚来新增90座换电站，累计建成517座，单日换电首次突破2万次，累计换电超过400万 次。「电区房」覆盖率增至36%。

一份全球高端电动车7月销量排名的图片，近日出现在社交平台。蔚来三款在售车型，悉数列入前十。ES6、EC6、EC8分别第三、第七、第十位。

9月底，蔚来还正式登陆了挪威，与小鹏、比亚迪一起开拓欧洲市场。这会进一步增强中国品牌在全球高端电动车市场上的表现。

小鹏9月交付10,412辆，首次破万。其中P7交付7512辆，连续5个月创新高。三季度交付25,666辆，同比增长199.2%。前三季度累计交付56,404辆，超过去年2倍。随G3i和P5的上市，年底小鹏或仍会放量。

10月1日，小鹏汽车在官博兴奋的表示：新势力首家月交付破万，我们做到了！

哪吒9月交付7699辆，同比增长281%。官方宣传语：连续6个月移居新势力第一阵营。前三季度交付41,427辆，同比增长425%；自第一辆车交付以来，累计交付67,730辆。

它的宣传语是，连续六个月稳居新势力第一阵营。

感觉一时间新势力的战场有点「脱口秀大会」的味道了，满地是大王。不过有良性竞争也是好事，吃瓜群众也乐见其成。

理想9月交付7094辆，同比增长102.5%，环比下滑24.8%。三季度交付了25,116辆，同比增长190%；前三季度交付55,270辆，自交付以来累计交付量为88,867辆。

官方此前发出预警：芯片短缺影响交付量。

威马9月交付5005辆，同比增长137.5%；三季度销量13,378辆，同比增长115.8%，创下季度销量新高。2021年前三季度交付29,043辆，超过去年的总和。

近日，威马启动了新一轮融资，预计将获得约5亿美元。

零跑9月交付4095辆，同比增长432%；前三季度累计交付26,032辆，自造车日起累计交付34,731辆。官方称，因芯片不足影响了它的9月交付量。它还晒出了9月订单量：8754辆，以及今年累计订单量4.44万。

零跑C11的上市，应该还会进一步增强它的竞争力。

各位读者，你们更看好哪一家新势力呢？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

阳光总在风雨后。渡过最困难的阶段之后，留下来的造车新势力发展较为稳健，因此，传统车企经常会问，它们应向造车新势力学习什么呢？

本期《任我明说》中，大明和老任主要以标杆特斯拉为主，从研发技术、产品品质和销售服务三方面展开讨论。

▲任我明说：传统车企该向新势力学什么？

时长约22分钟，建议Wi-Fi下观看

一、研发技术的区别

造车新势力相比传统车企区别在于敢于在产品定义上进行颠覆性创新。时下常言的新四化（CASE），从一定程度而言就是特斯拉化。

▎Connected 网联化

对应特斯拉的OTA。特斯拉OTA将车放到了云端，将厂商与用户联系在一起，去除了传统经销商模式中的售后服务，用户无需到店即可享受各种升级服务。上市已有近10年的特斯拉Model S，车型基本没怎么变，但通过OTA却依然能常用常新。

OTA这一功能打破了传统主机厂近百年来更新换代的赚钱方式。传统主机厂为了赚取更多的利润，不会将新技术一次性运用，而是推出了改款、换代概念。

造车新势力的颠覆性在于它们赚取利润的方式，由硬件转向了软件，和用户的利益关系从零和博弈变成了双赢。

▎Autonomous 智能化

对应特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶（下简称AP）。特斯拉的AP模拟人类的视觉系统，打破了传统的激光雷达、高精地图方案。其优点之一是对硬件要求并不高，因此成本低、推广快。

另外一个优点是，特斯拉的AP类似人工智能的雏形，拥有自我学习能力。

全世界100多万特斯拉车主，在不知不觉中通过影子模式（Shadow Mode）给特斯拉贡献了418亿公里的行驶数据。相当于，用户在给特斯拉做免费路试。妙的是，特斯拉不但不用向用户支付众测费，还能向购买FSD的人收取64,000元的费用。

随着特斯拉用户越来越多，AP的进化速度相比三个月才更新一次的高精地图，更有时效性、准确性。

未来的汽车竞争，不只是硬件的堆砌，更多是软件和数据的竞争。软件迭代升级的方式，打破了传统车企固有的产品更新思路。

▎Shared 共享化

特斯拉的Share有两点。

其一是具有排他性（Exclusive）的内部分享。特斯拉不仅仅是一台车，还是一部社交工具。如，早期的特斯拉Model S和Model X车主很喜欢超充站，因为充电时他们能够停留约1个小时，相互之间能惺惺相惜，互相分享用车体验，甚至商业机会，具有鲜明的专属社交特点。

第二个Share则是，特斯拉未来可能不仅仅是消费品，还能变成一种赚钱工具。特斯拉内部已经把Level 5的无人驾驶实现了，埃隆∙马斯克设想的蓝图是：未来特斯拉车主不用车时，可以授权特斯拉做无人驾驶的网约车，挣的钱由特斯拉和车主一起分享。

▎Electrified电动化

电动车所具有的直觉式驾驶快感，是目前燃油车不能比拟的。一踩电门就有很直接的动力输出，很容易做到“车随意动”，这是很多车主无法再回到燃油车的一个主要原因。

然而，这看似简单的一项，也未必所有厂商能做好。大明曾经在上海试驾过前途K50，一踩电门居然还有一种类似涡轮迟滞的感觉。

所以，把看似简单的事「做到」和「做好」，还不一样。

二、产品思路的区别

传统厂商在做汽车产品升级换代时，整个的研发思路还是一个循序渐进的方式，即所谓的青出于蓝的方式。而特斯拉、理想、蔚来等它们所用的方式不是青出于蓝，而是把蓝的直接做成红的，更加结果导向。

为何许多人愿意买新势力的车？因为人人都爱“占便宜”。

以蔚来ES8为例，如果是传统车企生产，可能售价为80万，而造车新势力则为40万，相对而言便宜了40万，再加上贴心服务，让客户觉得占个便宜。

占便宜，是有钱人和老百姓共同持有的一个本能需求，如果能抓住这一点，那么就抓住很多目标客户。比如一位理想客户，他觉得这车“很值”，虽然家里不缺车，但如果不买一台就好像亏了一样。

这也是互联网的一个本质，因为互联网本身就是一个共享、免费、让人“占便宜”的平台。所以，传统车企要想赚钱应先思考如何先让用户有“价值感”。

在汽车设计上，新势力的颠覆性也非常鲜明。

如特斯拉Model 3，它首先开创了蒙面式设计——没有进气格栅。最开始时大家都在骂，看不惯，但后来很多都在效仿。国内造车新势力也有创新，如蔚来的X-Bar设计语言、理想的四连屏设计、哪吒汽车的透明A柱等。
然而，真正的设计创新不只是我们看得见的地方，还有看不见的地方。

这主要体现在两点：集成化和简约化。而这两点才更是传统汽车厂商真正要向造车新势力学习的地方。

▎集成化

以特斯拉为例，它的三电系统实现了高度的集成，把BMS、充电控制、DC-DC、车载充电机、DPU集成到了一个单元，好处是可以很方便的升级换代。

如上海421特斯拉Model S火灾事故后，它悄悄地立马下了一个OTA，将一部分电量锁止防止特斯拉车主出现类似的情况。Model S的屏幕多了一个电池是否健康的标记，而小小的负面则是续航缩短了。

不管怎么说，整体还是一个进步的表现，这就是集成的好处。

高度集成化对颠覆了传统主机厂的造车思维。在前OTA时代，如果要增设一个功能，必须在改款车型或新车型上才能出现，而老款车型就不知如何解决了，但现在只需要一个OTA下载包就搞定。

虽然许多人觉得特斯拉没有物理按键会带来一定风险，但特斯拉集成后能更好地OTA更新换代，所带来的便利性会遮掩住没有物理按键的弊端。而且人们也会习惯没有物理按键的弊端，正如现在谁的智能机还有按键？

▎简约化

比如布线长度，在Model S、Model X年代，它的布线长度大约是3000米。到了Model 3缩短了一半，大约为1500米。到了Model Y，据说缩短到了100米，这基本上全部都整合在一起了，仅剩很少的线束。

这带来的好处是：一、成本降低了，二、安装速度变快了；三、出现问题能快速地诊断。

三、销售服务的区别

为什么特斯拉卖的好？很多人没有意识到特斯拉的线索转化率特别高。

特斯拉有两个销售：第一个销售叫PS（Product Specialist）——产品专家，俗称导购，其职责是将客户引到店内，从Leads转化到店内的访客；第二个销售叫OA（Owner Advisor）——购买建议的提供者，称为销售主管，将访客转化为实际用户。

按照传统车企的经验，这两步的每步转化率能有3-5%就已经很不错了，而特斯拉每步的转化率都有30%左右，即从Leads到最后的成交约有10%的转化率，大于传统主机厂的10倍。

虽然特斯拉有时很节约，但它在关键的节点却舍得花钱，如开设两个销售职位。把钱花在刀刃上，特斯拉在这一点上做的很好。

车聚小结

除了特斯拉以外，国内一些新势力也有很多颠覆性的创新，如蔚来的服务做得非常出色，不仅比特斯拉好，还比传统豪华品牌做的要好。

大明曾去过蔚来的NIO HOUSE，服务人员见他带着公文包，主动将充电线给到。这在其他汽车厂商甚至非汽车行业都没有遇到过。

其实，传统车企未必一定要学习造车新势力，还可以去学一些非常优秀的互联网公司，看它们是怎么做产品的。但是，它们一定要从组织架构、研发服务体系等方方面面做出一个全面的变化。

什么叫互联网造车？互联网的精神就是：透明、直接、扁平、开放、高效、低成本。好的造车新势力都有一个代言人或创始人出来直接面对客户，如埃隆∙马斯克，他发现Model 3刹车有问题就《Consumer Reports》报道立马去改进，一周之后OTA解决了。

因此，传统车企真的想学习造车新势力或互联网造车精神，那么至少得先派一个人到互联网上多与用户沟通，而非闭门造车。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

一、过去

造车新势力的过去，我们简单做一个回顾。

我们给新势力的定义为：1、最近四、五年成立；2、只做纯电动车或国家定义的新能源汽车。这里不包括传统车企，如长城、吉利、比亚迪等旗下纯电动车品牌。

车聚网在2018年5月底做了一个简表，罗列了一个当时已知的所有新势力的全名单，数量多达52家。这些企业主要分布在东部沿海地区，尤其是江苏和浙江，两省各有十几家造车新势力。

造车新势力之所以如雨后春笋般地出现，是因为当时大家觉得做纯电动车是一个能够实现弯道超车的大好机会。

为了“造车梦”，新势力都投入了巨额资金。以拜腾、赛麟、博郡三家为例，拜腾据说投入了84亿元，其中大多是地方政府的投资，如此多的投入甚至可以直接购买一个国外成熟的造车厂了。赛麟和博郡分别也有60多亿和约25亿的投入。

但是，“造车梦”是这么容易实现的吗？或中国市场需要这么多车企吗？

二、现在

答案是否定的。如今的现实也给这些“造车梦想家”们予以惨重的代价。曾经的52家新势力，至今能够存活的仅约有9家。(注，理想汽车计入在内）

《任我明说》给这里的“存活”定义为，2020年1-5月造车新势力销量过百辆。这一标准极其的低，用老任的说法：如果一个月连20台车都没有卖到的话，那么真的不应该叫一家汽车企业，而应该叫做一家私人定制高端汽车作坊。

经过两年还未能造车成功的新势力，“造车梦”基本已破碎。如央视点名三剑客赛麟、拜腾、博郡均已胎死腹中，随着这些企业的倒闭，办公大楼被封、员工讨薪等情况屡见不鲜，成为行业丑闻。

存活的9家新势力中，（上险数）销量最高的是蔚来汽车，2018年以来截至2020年5月共销售4.25万辆；其次是威马汽车，销量为2.51万辆；接下来是小鹏和哪吒，销量分别为1.93万辆和1.38万辆。

其他新势力销量均不足万辆。其中，第五位是理想汽车，一共销售9,061辆，随后的依次是零跑、速达和爱驰。值得一提的是，云度汽车销售了6,833辆，但今年1-5月只卖出95辆，未能达标。类似的还有新特和天际，它们过去都销售了几千台。

三、未来

未来，造车新势力能够存活下来的又有多少呢？

此前，投资理想汽车的美团CEO王兴曾公开表示未来能够存活下来的车企是“3+3+3+3”，其中最后的“3”指的是新势力的3家，分别是蔚来、小鹏和理想。

虽然这一猜想有主观因素，但却符合市场整体趋势。大明和老任的判断可能更加极端：中国造车新势力在三年后将呈现“1+X”格局——蔚来独自领跑，剩下1-2家造车新势力与主流品牌形成混战。

“1”为蔚来，其原因主要有四方面（包括但不限于）：1、有政府的强力支持；2、产品逐渐被消费者认可，从销量可见一二；3、在股市中有所起色；4、舆论逐渐有所好转。

总体来说，蔚来逐渐度过了刚起步的劫难时期，正稳定地向前走。

而其他企业则正经历其各自的劫难：

▎威马产品稍欠亮点，或失优势。

威马汽车更像一家传统企业，设计中庸符合大多数人的审美，但也缺乏鲜明的技术亮点。续航打折相对较多、自动驾驶辅助相对较弱，同时也无相关政策扶植，因此，威马汽车将来或难以抵挡丰田、大众等这类大企业的攻势。

▎小鹏的产品未能有很好的定位。

G3与Model X高度重合，可称为“Model X Lite”，即一款廉价版的中国造Model X，如果在知识产权方面出现纰漏将会给小鹏造成一个致命的打击，同时，其产品售价不低又缺乏明显的亮点。

对于P7后期的销量大明和老任持有不同的看法。大明认为：由于性价比较高，P7的销量应该可观。老任则认为：由于庞大的车身尺寸和高昂的价格，会成为其后期销量不佳的主要原因。

▎理想汽车技术路线单一，品牌传播剑走偏锋。

理想汽车虽然找准了用户的需求，但是增程式电动车的技术路线形孤掌难鸣，同时未来两年不再推出新车的策略让它的产品阵营有些形单影只。

同时，理想的传播有些失当，它想让客户和投资方都开心的同时，其实背离了消费者而转向了投资者。

在接下来的三年里，造车新势力将遭遇更大的挑战，日子将过得更加的艰难。

入门级市场，竞争者有上汽通用五菱这类不按常理出牌的企业；中档价位有荣威、北汽等；中高档将有丰田、大众等大企业；而高档则是特斯拉的天下。

车聚小结

那么，新势力怎样才能有未来？

只要产品有显著的特点，就能够被市场认可和接受。中国市场是极其丰富的，特斯拉无法从上而下覆盖整个市场，例如Model 3再便宜也不可能卖到10万之内，而此时，只要你的产品能在性能、科技感或舒适性等一方面能满足消费者，就能够被市场认可和接受。

一句话，用心做好产品，用心做好企业。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

2020年6月16日，理想汽车发布官博称：自2019年12月正式交付以来，理想汽车仅用六个半月就完成了第一个10000辆的交付。同时，文章的标题为：每10000辆理想ONE交付，创下造车新势力最快交付万辆记录。

消息一出，有人表示了质疑。

汽车博主@LevinShi 根据公开信息，列出了一份表格。表格显示，蔚来ES6的第一台正式交付在2019年6月18日，第一万台交付在2019年12月19日，过万时间为185天。

而理想ONE，第一台车正式交付在2019年12月4日，第一万台在2020年6月16日，历时195天。

以上信息都有公开报道，如果厂家的信息都是真实的，那么ES6才是最早达成累计交付量过万的新势力车型，用时比理想ONE少了十天。

同时，根据这个表格，小鹏G3也用时六个半月，与理想ONE用时一样。

仅根据这些信息，理想汽车宣称自己是第一个万辆交付并创下记录，就不成立了。

该博主最后说：谁家跑得快谁家跑的慢？看数据吧。言外之意，数据并不支持理想第一的说法。

那么真实情况到底如何呢？

车聚君认为，最准的数据并不是厂家自报数，而是上险数。即，只要新车发生交付，必须第一时间上交强险，否则无法合法上路，也谈不上真正的交付。因此，上险数被业内公认为“目前已知最准确的交付数据”。

经过车聚小伙伴的整理，以下是几款新势力车型的月度上险数。

▎色块第一格，是官方宣布的「正式交付」的所在月，如果交付日处于月末几天，则按下个月为第一个正式交付月。正式交付日期，均据公开报道，与博主@LevinShi 的数据基本一致。

▎色块的最后一格，是自正式交付以来，累计上险数达到一万辆的所在月。这个无法确定到哪一天，只能根据官方信息与月销量进行推算，但不影响整体判断。

▎色块第一格之前，各车型都有零散上险数，我们可以理解为这是厂家为正式交付做的准备，如测试车、展车、内部非正式交付车。

蔚来和威马在正式交付前的上险数，都没有过百，威马甚至只有一辆，数据简单清楚。而小鹏和理想，比较早就开始了内部交付，数量又多，时间又长。

以小鹏G3为例，早在2018年3月，就有30辆车上路，比正式交付整整早了9个月，其中2018年10月还断了一个月。这些应该是量产前的Beta版、1.0版本的对内交付。小鹏这种非公开交付共288辆，为新势力之最。

理想ONE在12月正式交付前，也有4个月的内部非正式交付，累计274辆，与小鹏相当。

对消费者来说，这里没有优劣之分。交付前更多的内测，可以理解成更多实测的负责行为。而内部交付的少，也可以理解为内部流程管控清晰，在非上路阶段就把试验与标定“搞清爽”了。

一定要讲差别，可能是上路早的车型主要是在测「自动辅助驾驶」功能。只有拿量产车在真实道路上多跑跑，才能让新车的自辅驾在交付后更成熟。从这个角度讲，理想ONE和小鹏G3的自辅驾，相对威马EX5更好用，也就讲得通了。

至于蔚来，ES8上市一年后才正式OTA自辅驾功能，也可以佐证这个猜测。

但是，对于市场分析来说，特别是对「万辆俱乐部」之争来说，提前非正式交付肯定是占优势的：减少了生产爬坡期，相当于在起跑线之前有一个助跑行为。

理想ONE就证明了这一点。它在2019年12月交付的第一个月，上险数就达到了惊人的1011台，比其它所有竞品第一个月上险数之和，还要多。

这在新闻报道上，会非常好看，有一个开门红的印象，同时也更方便早日达到累计万辆。

不得不说，从公关角度讲，李厂长是一个能人。或许，从2019年12月4日把001号车交给韩寒那一刻起，他就盘算好了要在不久的将来，第一个实现万辆交付。这似乎一开始就是一个志在必得的游戏。

但是，上险数并不支持这个美好的理想。

蔚来ES6，在2019年6月18日官宣正式交付，当月上险数只有362。但接下来，它的增长迅猛而线性，到年底累计上险数已达11,391辆，超过了一万辆。用时不到六个半月。

注意，ES6用不到六个半月的时间，实现的是1.14万辆的实际交付。

那么反推的话，ES6实现整一万辆的交付，应该就是六个月。这比理想ONE官宣的六个半月，少了半个月。

有人说了，ES6是蔚来第二款车，万事开头难，开了头就不难，所以ES6成为真正的“过万交付第一名”，也没什么值得骄傲的。那理想ONE，也不是理想汽车的第一部车啊？SEV在天堂说：我不配拥有姓名吗？

我们不拌嘴，直接看蔚来第一部车ES8。这可是真正的开头的开头。

蔚来ES8，在2018年5月31日宣布正式交付，如果李斌知道未来会有这一出比较，估计打死不会选在这个月末的日子（顺提，他这个人一直点儿背，但不全是坏事）。当然，车聚君不会扣这个字眼，而是把它的正式交付算在6月。

从2018年6月交付76辆开始，ES8在12月实现了3452辆的单月交付。这个记录，至今无人打破。

一部分原因是，李斌和人打了赌。他喊话何小鹏：年内完不成10000台交付，赔台车给你。

其实，对这些有钱人来说，一台车才多少钱？这明显是面子问题。所以爱面子的李斌不能输。最后，上险数显示，他也确实没输，那7个月他共交付了11,362台ES8。

仍然，我们无法确定第一万辆ES8，发生在2018年12月的哪一天？但从多出来的1362辆按比例推算，大约是在12月18号左右。这么说，ES8破万用了大约六个月二十天，并不比理想ONE的六个半月，晚多少。

如果按成熟度算，ES8是这几个车里最早上市的，也是最贵的。而理想ONE是最晚上市的－－而且，它是否真的在六个半月内，达到一万辆交付还不是100%确定的事。

因为，现在是7月初，市场上还没有6月的上险数，只有截止到5月的上险数。

从2019年12月到2020年5月，这六个月时间里，理想ONE的上险数是8787辆，离一万辆还有1213辆。具体结果，还是要等到7月中旬，6月上险数出来时，才好判断。

如果说李斌太直，李想太圆，那么何小鹏可直可圆。

小鹏G3，在2018年12月12日正式官宣上市，当月交付233台。之后因为“改款”还闹出一波维权风波，也导致2019年2月只交付了56台。但何小鹏凭左右逢源的社交能力，以及G3还不错的产品力，销量迅速攀升。

2019年6月18日，小鹏官宣第一万辆G3下线。注意，这里是「下线」，不是「交付」。

所以，连耿直的博主@LivinShi 老师也误以为了交付，在表格中注明这一天是小鹏G3的过万日。因此得出结论：小鹏G3过万交付约用时六个半月，听上去与理想和蔚来，平分秋色。

但其实不是，小鹏G3的过万，用了大约9个月。

从一开始的表格，可以算出：2019年6月底G3的累计交付量为8727辆，即使到7月底才9447辆，8月底是9678辆，直到9月底才达到11,162辆，完成心愿。

仍然，到底是9月哪一天完成的一万辆，不太好算，但肯定是9个月开外了。这比理想ONE的六个半月、蔚来ES6的六个月、蔚来ES8的六个月二十天，都要长。

但人家小鹏在公开渠道的报道是这样的：“上市188天，第10000辆小鹏G3今日正式下线！”“第一万辆小鹏G3下线了，7月份能全部交付出去吗? ”甚至打起擦边球：“小鹏G3完成一万辆交付，下一个是谁? ”

文中说：“2019年6月18日第10000 辆小鹏G3在海马小鹏工厂正式下线，小鹏汽车成为了继蔚来、威马后，第三位达成10000台的造车新势力选手。”

下线等于交付，漂亮。

但你搜：小鹏G3第10000台交付，是没有相关报道的。因为小鹏不会告诉你，它达到一万辆的交付实际上用了9个月。

李斌可能会后悔，为什么当初只是向何小鹏努力证明自己，而没有顺势将对方一军？

而且，打赌这事儿，本是何小鹏开的头，李斌应的约。最后李斌是赢了，但他有没有发现一个bug？当初只约定了他输了会赔一辆车给何小鹏，但没有约定如果他赢了，何小鹏是否也应该给他一辆车？

人家何总在朋友圈，气定神闲：我觉得我肯定会赢，谢谢李斌的礼物。

以至于，这场没有了下文的赌局，留给江湖的印象是：李斌输了，何小鹏赢了。

《让子弹飞》里老六为了自证清白，搭上了性命。陈坤演的坏人，震惊之余还连声叫好。何小鹏不但零责任输了一场赌，似乎连一声好，也没有给李斌叫过。当然，蔚来一度也差点死得很惨，不比老六好过。幸运的是，它挺过来了。可能傻人有傻福吧？

相比之下，威马近来安静的很。威马EX5，用了八个月达到交付量10293，没太大争议。

所以，这样较真下来，国内新势力造车单一车型「累计交付量过万」用时情况是：

蔚来ES6 < 理想ONE < 蔚来ES8 < 威马EX5 < 小鹏G3。

写到这儿，车聚君突然觉得：真特么无聊啊。

战国后期，六国一会儿合纵抗秦，一会儿联横攻弱，你争我抢，朝秦暮楚，一个比一个会说，一个比一个工于计谋。要是拍成电影，能占中国古代文艺片的一半还多。

然并卵。公元前221年，秦灭六国。

是的，表格里还有一个国产Model 3。它实现交付过万，只用了「不到三个月」。

国产新势力中，最优势的ES6还用了半年，Model 3连它一半时间都不用。其实，Model 3在交付的第三个月，单月就实现了11,278辆的交付量。完全不是一个量级。

这时，国内新势力为了争半个月的先后，费尽心思做公关，搞得锣鼓喧天，真的很无聊，很搞笑。

是的，特斯拉也是新势力，人家也国产了。现在消费者买车，不管中国车、外国车，只买自己喜欢的车。要比，就比真正的市场标杆，跟强秦正面刚；而不是近攻远交，锱铢必较。

一听说Model 3要降价，就花容失色，叫苦连天。一有事情了，就避重就轻，起火的说冒烟。这些，都不是一代霸主的风范。

小谋谋于市，中谋谋于势，大谋谋于世。

车聚小结

王兴说，新势力最后活三家：理想、蔚来、小鹏。

多新鲜啊，你刚刚投了理想近3亿美元，当然要夸自家孩子了。但你把它放第一位，也太不谦虚了。

所有新势力中，目前交付量最高的是蔚来，两款车累计交付4.2万辆。单一车型累计交付最多的，是威马EX5的2.5万辆。专利最多的是蔚来，是小鹏、理想的3倍。最先两条腿走路的是小鹏，P7是热门车。

这都不是关键，关键是两个先天问题。

一是产品路线。理想ONE属于增程式电动车，不是纯电动车，国家政策中，经常在插电混动后面加一个括号（含增程式）。地方政策中，它在纯电动车销量最大的北京不能获得绿牌。严格意义上，理想不算真正的新势力，它的增程路线也注定独木难林。

二是政策影响。2019年实施的《汽车产业投资管理规定》开始发威，江苏的拜腾、赛麟、博郡相继倒下，一省保一新的趋势日渐明显。蔚来之于安徽，小鹏之于广东，威马之于浙江的关系，要比理想之于江苏的关系紧密。因为它资质用的是重庆力帆，股东100%是北京车和家，不算江苏亲生。

造车是长跑，每一步都去算计会摔倒。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

6月19日上午，一位赛麟汽车的员工向车聚君报料，公司本该6月10日发5月工资，但截止发稿时都没有发出来。与此同时，公司称如果现在不签离职单的话，7月份退工单和劳动手册就拿不到了。

“所以，他们现在在引导大家主动签离职申请，这样就不用支付赔偿金了。”这位报料者对车聚君说。

位于上海市静安区汶水路299号7－8号楼的办公室，是赛麟汽车的研发中心和销售公司。据报料人称，办公室的租金只付到了今年6月底。据他们推断，7月10日也大概率发不出6月工资。

“关键是，中外股东双方正在互相扯皮，连高管都不搭理，更没人管员工了。现在情况是高管一夜之间全部离职，员工也不知道找谁了……”报料人对车聚君诉苦。

当天上午10点，约400名赛麟员工聚集在一起，商讨对策。

“这也谈不上维权，因为总监以上的管理层都辞职了，相当于群众互助自救，商讨对策吧？初步计划是，如果7月10日仍付不了6月工资，那么大家会去申请集体仲裁。”报料人无奈的说。

另外，赛麟创始人王晓麟目前人在美国，据说因为机票取消回不了国。

6月17日，王晓麟向全体中国同事发送了一封题为《员工工资》的邮件。第一句话就是：我完全支持员工按劳动合同对工资的要求。

在邮件中，王晓麟把无法发放工资的原因归咎于国有股东。

王的说法是，南通的股东以“工作组正在调查乔宇东举报事件”为由，不提供资金。同时也无法召开股东大会，因为所有非国资股东加起来也不到2/3。他的意思是，只要国有股东不配合，这钱是发不出来。

根据江苏赛麟的合资协议，外资股东是技术出资人，如皋国有股东出资33.42亿占超过1/3的股权，从而获得了一票否决权。另外，国有股东还提供40亿流动资金的贴息贷款保证，流动资金已投入约30亿元。

王晓麟称，由于前公司法务乔宇东在4月27日的举报成为新闻事件，原定于5月到位的30亿资金被投资人搁置。举报事件还造成另一后果：5月，如皋戴庄工程公司在做了江苏赛麟十几亿的工程后，突然冻结了赛麟的公司账户，导致赛麟无法支付工资与社保。

一位员工向车聚君出示了他的社保记录，上面显示一月、二月的缴费记录为空白，而三月和四月则是“正常缴费”。

公开信息显示，赛麟汽车有限公司成立于2018年9月，注册资本1亿元，由江苏赛麟汽车科技有限公司100%持股。

江苏赛麟注册资本100亿元，成立于2009年，共有5家股东：南通嘉禾科技投资开发有限公司占33.42%，如皋萨林混合动力汽车科技有限公司占18.95%，南通狮迈汽车科技有限公司占18.8%，南通威蒙汽车科技有限公司占17.76%，如皋积泰电动汽车科技有限公司占11.07%。

去年7月的赛麟之夜上，赛麟隆重亮相三款准量产车：SUV迈克、超跑S1、纯电动车迈迈，并计划2019年底至2020年陆续上市。当时，吴亦凡也现身助阵。

截止目前，赛麟汽车官网www.saleenauto.com 处于无法打开的状态。

据另一位报料人称，赛麟汽车的监事徐琬已经离职，法人战静静已向江苏赛麟递交了离职申请，原则上已经批复通过了。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 |  杭成紧随其后

中国现在有100多家造车新势力，它们公布的电动车产能在2020年总计2000万辆，占中国汽车一年销量的70%强。

而2019年7月新势力（不含特斯拉）的真实销量呢？2,375辆。只占7月所有汽车销量的0.13%。
从0.13%到70%强，中间的差距有大，就喻示着新势力的危机有多大。“心比天高，命比纸薄”是它们的真实写照。
但来都来了，车聚君还是抱着「乐见其成」的心态，和大家一起分享一下今年前7个月，中国哪些城市的消费者最能接受新势力？以及都是哪些品牌获得了青睐？希望接下来的日子，所有新势力能走的更理性一些，让老百姓更喜欢一些。

一、新势力在全国的销量分布：三线一带

车聚君根据目前已知最准确的数据「上险数」，整理出了1－7月新势力在全国各地级市的销量分布。
图中以绿色标注的，是1－7月新势力累计销量超过100辆的地级市/行政区，共计44个，占全国334个地级市/行政区的13%。但它们的新势力销量却占了92%
换句话，所有新势力如果想称霸中国市场，首先得经营好这44个地级市/行政区。

从上图看，造车新势力在国内销量主要集中在中东部地区，在地理分布上呈「三线一带」：
▎北方煤铁线：鄂尔多斯（214）、包头（236）、太原（199）、石家庄（253）、沧州（107）、廊坊（113）、天津（1,576）、北京（6,482）、沈阳（177）。一共9个城市，销量合计9,357辆，占比19%。
这些北方城市主要集中在北纬40度上下，气候干旱，矿产丰富，有着传统的煤和铁矿优势，炼钢业也比较发达，同时空气污染也比较严重。
近日，生态环境部公布了1－7月全国空气质量排名，石家庄、太原、天津均排倒数第几。在这种背景下，当地政府大力推广新能源汽车也在情理之中。
另外，煤铁线的城市群中，有不少都加强了对燃油车的消费限制。比如北京的摇号中标率为2000：1，石家庄对燃油车实行限行政策，这些都在客观上拉动了新能源汽车的销量，让新势力顺便受益。
未来，雄安新区的建设可能会让新势力们在保定、廊坊、沧州看到一些机会。
但是最大挑战是：这个地区除北京天津外，大多消费观都非常保守，接受外来新事物的能力很弱。这不仅是新势力的挑战，也是所有新品牌如观致、宝沃、领克、WEY的挑战。

▎中原黄河线：西安（1,056）、三门峡（132）、郑州（1,033）、安阳（291）、菏泽（112）、济宁（135）、济南（114）、青岛（428）、烟台（115）。共计9个城市，销量合计3,416辆，占比6.9%。
这个城市群有一个鲜明特色：历史文化深厚，人口众多，消费潜力巨大。河南、山东历来是各品牌汽车的销量大省，对新势力亦如此。
同时，这个城市群中也以污染著称，如济南、郑州、安阳等空气质量都在环境部的倒数名单中。郑州和西安均超1,000辆的销量，跟它们的燃油车限行政策有一定关系。
济南只有114台的销量，不但只有青岛的1/4，连石家庄的253台、太原的199台都不如，看来它才是最保守的华北省会。

▎中部长江线：成都（2,898）、重庆（640）、贵阳（138）、长沙（943）、武汉（896）、合肥（368）、南京（692）、常州（127）、无锡（252）、苏州（882）、南通（132）、上海（6,232），共计14,327辆，占比29.0%。

长江线的特点是风景秀美、藏富于民、观念开放。
以成都为例，它的消费者以包容著称，几乎所有新品牌、新车都愿意把它当首发地或重点市场。它的新势力销量仅次于上海，远超长三角的苏、锡、常，甚至比南京、重庆两个重量级城市的总和还多。
上海以6232的销量，成为这个城市群的龙头。

▎东南沿海带：嘉兴（173）、杭州（2,924）、宁波（736）、金华（426）、台州（107）、温州（1,326）、三明（106）、福州（117）、厦门（597）、广州（3,864）、佛山（159）、东莞（678）、深圳（5,856）、海口（1,242），共计14个城市，销量合计18,311辆，占比37.1%。

这里应该是中国最富庶的地区。新势力前四大「北上深广」中，这里就占了两席。它们对新鲜事物、互联网造车最宽容。举一个最简单的例子，车聚网编辑部在上海，北方人偏多，但我们的读者来自广东等东南沿海城市的最多。
一个段子是，美国并没有和中国发生贸易摩擦，而只是和深圳市南山区粤海街道办之间的贸易战。因为华为、中兴、大疆、腾讯的总部全在这里。
加上阿里总部杭州、计划禁售燃油车的海南、威马的生产基地温州，这个城市群的新势力销量占全国的37.1%，也是最高的。

二、新势力销量十大城市排名

▎No.1北京

北京市，简称“京”，总面积为16,410.54平方千米，2018年常住人口为2,154.2万人，人均GDP为14万元。
北京是汽车限购城市之一，一牌难求，因此新能源汽车热卖。今年1-7月造车新势力销量累计6,482辆，排名第一位，其中前四品牌依次是特斯拉（42%）、威马（29%）、小鹏（14%）、蔚来（14%）。
一句话点评：2000：1的燃油车摇号政策逼得大家不得不买新能源，据说现在排队得等到2028年了。

▎No.2 上海
上海市，简称“沪”，总面积6,340.5平方千米，2018年常住人口2,423.78万人，人均GDP为13.50万元。同样作为汽车限购城市之一，它采用拍牌形式，一牌平均成交价为8-10万元，因此选择新能源绿牌则可以很大程度地降低购车成本。
今年1-7月上海造车新势力销量为6,232辆，品牌前四位依次是特斯拉（48%）、蔚来（21%）、威马（19%）、小鹏（11%）。

一句话点评：这是新势力之都啊，特斯拉独资工厂、蔚来总部、威马总部都在这儿。

▎No.3 深圳

深圳，简称“深”，别称鹏城。截至2018年，深圳总面积1,997.47平方千米，常住人口1,302.66万人，城镇人口1,302.66万人，城镇化率100%，是中国第一个全部城镇化的城市，人均GDP近20万元（19.33万元）。
深圳限购是于2014年12月29日开始实施，采取摇号和竞价两种形式。今年1-8月，深圳的造车新势力销量为5,856辆，前四品牌依次是小鹏（51%）、特斯拉（31%）、威马（9%）、蔚来（7%）。

一句话点评：小鹏占比过半，不奇怪。想想深圳的别称？

▎No.4 广州
广州，简称“穗”，别称羊城、花城，是国务院批复确定的中国重要的中心城市、国际商贸中心和综合交通枢纽。截至2018年，广州总面积7,434平方千米，常住人口1,490.44万人，人均GDP为15.77万元。
广州也是汽车限购城市之一，采取环保、摇号、竞价多种形式。今年1-8月，广州的造车新势力销量为3,864辆，前四品牌依次是小鹏（39%）、特斯拉（34%）、蔚来（18%）、威马（9%）。

一句话点评：小鹏作为地主又夺第一不奇怪，奇怪的是仅比特斯拉高了5个百分点。

▎No.5 杭州

杭州，简称“杭”，古称临安、钱塘。截至2018年，杭州总面积16,853.57平方千米，常住人口980.6万人，人均GDP为14.02万元。
杭州是第六个汽车限购城市，于2014年3月份开始实施。今年1-7月，杭州地区造车新势力销量为3864辆，前四品牌依次是特斯拉（39%）、小鹏（22%）、蔚来（14%）、哪吒（12%）。

一句话点评：哪吒排名第四，钱塘江和陈塘关一笔写不出两个塘。

▎No.6 成都

成都，简称蓉，别称“蓉城、锦城”。截至2018年，成都幅员面积14,335平方公里，常住人口1,633万人，人均GDP为9.48万元。 
今年1-7月，成都市场造车新势力销量为2898辆，前四品牌依次是特斯拉（28%）、蔚来（26%）、威马（22%）、新特（18%）。

一句话点评：前四品牌销量分布相对最均匀城市，成都有爱啊。

▎No.7 天津

天津，简称“津”，别称津沽、津门，国务院批复确定的环渤海地区的经济中心。截至2018年，天津总面积11,916.85平方千米，常住人口1,559.60万人，城镇人口1,296.81万人，人均GDP为12万元。
今年1-7月，天津市场造车新势力销量为2898辆，前四品牌依次是哪吒（30%）、威马（21%）、特斯拉（18%）、小鹏（17%）。

一句话点评：实锤了！陈塘关果然是在天津，不然哪吒怎么拿第一？

▎No.8 温州

温州，简称“温”或“瓯”，东南沿海重要的商贸城市，全市陆域面积11,612.94平方千米，2018年常住925万人，人均GDP为6.49万元。
今年1-7月，温州市场造车新势力销量为2898辆，前四品牌依次是威马（47%）、特斯拉（24%）、蔚来（12%）、小鹏（11%）。

一句话点评：威马在瓯江的工厂果然威力巨大，自己有厂底气硬啊。

▎No.9 海口

海口，别称“椰城”，以椰子而闻名。全市总面积3,145.93平方公里，2018年常住人口230.23万人，人均GDP为6.60万元。
今年1-7月，海口的造车新势力销量为1242辆，其中造车新势力品牌主要是威马（88%）和蔚来（8%）。

一句话点评：威马的占比高达88%，看来这里不只是东北的飞地。

▎No.10 西安

西安，古称长安、镐京，世界四大古都之一。西安总面积10,752平方公里，2018年末常住人口1,000.37万人，人均GDP为8.51万元。
今年1-7月，西安的造车新势力销量为1056辆，前四品牌依次是特斯拉（41%）、蔚来（31%）、小鹏（13%）、威马（12%）。

一句话点评：特斯拉的占比跟北京差不多，长安有钱啊。

车聚小结
新势力100多家，但看一下各城市的前几名也不过四五家常见的品牌。无非特斯拉、蔚来、威马、小鹏、哪吒等。
后来者还有多大机会？你不一定知道它们的名字。如昶（chǎng）洧（wěi）汽车、正道、新特、国金、博郡、天际…… 它们有的还未推出量产车，有的已经面临资金危机，未来如何，无人可知。
但还是那句话，对于消费者来说，「更多选择，更多欢笑」。上百家新势力品牌为了活命，不都得拼命讨好消费者吗？电动爹不一定是真爹，但新势力的用户越来越像上帝。它们在互联网思维、用户体验、营销模式上确实带来了新思路。
昨天，还有一个新势力品牌发布，估计知道的人更少了：恒驰汽车。有兴趣的读者可以猜猜看，它是什么来头？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 |  小鹏G3、蔚来ES6、威马EX5

曾经新闻报道不断的新势力，最近似乎销声匿迹。而究其原因，或是其销量拿不出手，在2019下半年首月中未能开出个好头。

据交强险数据显示，2019年7月份，中国造车新势力总销量仅实现2,375辆，环比骤降了76%，该销量水平在今年以来仅高于处于春节期间的2月份。为何遭遇断崖式下滑？车聚君认为，这与新能源补贴过渡期结束，7月份已开始正式实施2019新能源补贴很大关系。

造车新势力三巨头蔚来、小鹏、威马7月份共销售2133辆，占新势力总量的90%。不过，新势力总量低，其单车销量自然也不高，未有一款车型销量过千辆。

7月份夺得新势力车型第一的仍是小鹏G3，其该月销售汽车720辆。同时，小鹏G3前7月累计销售9214辆，已超过威马EX5，成为第一。

长得像Model X中国特供版，又能像特斯拉一样实现自动跟车，自然吸引不少消费者青睐。不过，最近，G3的这个能自动跟车的“自动驾驶”出了大问题，车子竟然跟着路上的影子跑偏了，甚至差点造成事故。不知这会不会影响其接下来的销量呢？

夺得第二的是蔚来旗下车型ES6，该车7月份销售659辆，已接替ES8成为蔚来销量最高车型，而ES8销量为153辆，排名第四位。值得一提的是，从企业或品牌来看，造车新势力中，7月份蔚来汽车销量最高。

而上半年销量最高的威马EX5，7月份销量排名跌至第三位，销量为601辆。近日，威马EX5的长续航版正式上市，拥有520公里最长续航，不知道该车上市后能否助其重夺第一呢？让我们拭目以待。

其他新势力车型销量均不过百。其中，销量表现向来不错的哪吒N01，上月销量表现也不理想，仅销售了19辆——《哪吒》很火，但哪吒N01似乎未能借其东风。

至于其他车型，就不多说了。

车聚小结
新能源补贴新政已正式开始实施，这对新能源车企来说是一个非常不利的信号。销量断崖式下滑，这表明了补贴这一利器的作用在逐渐失效，市场竞争也将更加激烈，淘汰赛也将开启。

退潮之后，方知谁在裸泳。最后，打铁还得自身强，做好产品才是根本。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 威马EX5、小鹏G3、蔚来ES8

国内造车新势力品牌繁多，然而目前真正能量产销售的没多少。

据交强险数据显示，2019年上半年，中国造车新势力共有13家开售，总销量为30,869辆，只占乘用车销量的0.3%。

哪些新势力的电动车卖的好？车聚君整理出了前15名。

▲造车新势力定义：2010年之后成立且只售新能源车

造车新势力中，我们最熟知的可能就是蔚来、威马、小鹏。上险数也证实了这一点：2019上半年，威马EX5、小鹏G3夺得新势力畅销车型前三甲，终端销量分别为：8,548辆、8,494辆、7,198辆。

三款网红车型总销量合计2.42万辆，占新势力总销量的八成。

一、威马EX5

威马EX5今年上半年以8,548辆成绩位居新势力第一位，其实威马的外文Weltmeister就是德语“世界冠军”的意思。在新势力三巨头中，威马相对低调，且运行稳健。在负面频发的时代，没有震惊的消息就是好消息。

威马EX5于2018年9月开始交付，当前官方起售价为13.98万元，其匹配的同步电机最大功率为160kW，峰值扭矩为315N·m，NEDC续航最大为460km。听说，最近还要推520公里的长续航版本。

一句话，威马EX5的心智印象更多是一个出行工具而非炫耀品。

二、小鹏G3

小鹏的人设有点像小米和特斯拉的合体。它的创始人和雷军一样爱打赌，而且第一次赌输了。同时又对特斯拉充满了谜之情结，车聚君在上海某商场第一眼见到G3时，真以为是Model X中国特供版。

小鹏 G3起售价为15.58万元，NEDC续航最大为365km，百公里加速8.4秒。XPilot据说达到了自动驾驶L2.5水平，其中ALC的「打灯变道」功能在新势力中比较领先，但仍是特斯拉Autopilot早期水平。

如果没有6月维权事件，小鹏G3不会以54辆的差距屈居第二。

三、蔚来ES8

新势力中新闻热度最高的是谁？可能都会说蔚来。其2018全年销量超过万辆，不仅赢了与小鹏的赌约，同时在新势力中销量一骑绝尘。

然而，今年上半年ES8遇到了空前阻力。各种来源不名的网络非议和吃瓜群众的起哄达到顶峰，让蔚来公关成了最心累的一个群体。加上春夏时接连4起起火/冒烟事故，让蔚来背起了所有新势力甚至所有新能源的锅。

加速4.4秒、均价44万，蔚来ES8仍是新势力中最贵的量产车之一以及性能最好的没有之一。光环与黑影之后，如何持续经营是它要思考的问题。

四、哪吒N01

合众新能源旗下的哪吒N01算得上新势力第二集团的领军者，今年上半年销售3,814辆，在新势力中销量排名第四位，销量远超后面的其他车型。

哪吒N01定位于一款小型SUV，厂商指导价为指导售价为12.68-13.68万元，补贴后仅6.68-7.68万元。便宜的价格、不算丑的外观让它上半年月均收获600多辆的成绩。

借《哪吒》上映的东风，咱能先把301公里的续航提一下吗？

五、新特DEV1

第五位的是新特DEV1，今年上半年销量实现849辆。其中，值得注意的是，其1-5月销量仅245辆，而6月激增到604辆，占上半年销量的71%。

新特DEV 1定位为小型纯电动智能汽车，官方起售价为13.99万元，最大续航里程可达350km。不过车聚君觉得，其在售后方面有亮点，推出了90天无忧退车服务－－比特斯拉还特别。

上图如果不说，谁会想到这是一家车企的网站首页呢？

六、电咖EV10

电咖EV10今年上半年销量为669辆，排名第六位。其定位于微型纯电动车，于2017年11月上市，续航里程仅为155公里－－要知道有的插混车的纯电里程都到100多公里了。

不过，好在2018年11月上市的电咖·EV10升级版在续航方面有提升，续航里程提升至255公里，官方起售价为11.59万元。

其实，改名后的天际汽车重头戏是ME7。

七、蔚来ES6

作为蔚来汽车旗下第二款车型，蔚来ES6上半年销量实现458辆，排名第七位。

蔚来ES6虽然早在2018年12月亮相，但直到今年5月才开始销量，5月、6月销量分别为96辆和362辆。它能挡住Model 3的进攻吗？

八、云度π1

第八位的是云度π1，今年上半年销售293辆，加上另一主力车型π3的150辆，云度上半年终端销量不过443辆。但官方的批发数为1383辆，为终端销量的3倍之多。看来，新势力中第一款上市的车型压力不小。

如果，当时名字不带难写的π会不会好一些？

九、欧联M1

第九位的是欧联M1，上半年销量253辆。欧联M1是广马汽车旗下车型，产地为河南安阳市。如果不是车聚君统计了这些数据，还真不认识这款车。就车型图片来看，这是“老年代步车”升级版吗？

十、云度π3

云度π3，云度新能源旗下第二款车型，上半年销售150辆，排名第十位。

车聚小结

对于这些新势力车型，大家喜欢哪一款？觉得在特斯拉Model 3国产后有没有能打的？欢迎大家留言讨论。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 大叔给年轻人造车？

7月31日，天气闷热，北京竞园国际影像产业基地，电咖汽车“创世·启行”全新品牌沟通会如期而至。

一、电咖能否复制造车经验

乐视的“老贾”仍没有买到回国的机票，但这并未挫败其他“造车新势力”的信心。

舞台中央，几位中年大叔踌躇满志，至少从年龄还有微微隆起的肚子上，他们看起来似乎很有经验。

电咖汽车成立于2015年，自带互联网思维、新能源汽车属性，曾一度被“老贾”的乐视汽车生态收于麾下。

与蔚来、前途、威马等具有“话题性”的公司相比，电咖汽车显得有些默默无闻，这符合中年人低调内敛的性格特点。

其首款车型EV10定位A0级，由东南汽车代工生产，补贴后的价格区间在5.98万-6.78万。EV10于2017年11月上市，累计已实现了2000台的交付量。高续航版本的EV10 Pro300将于18年下半年推出。

据介绍，电咖汽车的核心成员均在汽车行业工作20余年以上，拥有深厚的汽车制造业背景。可以说，他们的20年，都与上汽大众、朗逸这两个名词息息相关。

当然，岁月不饶人，20年的时间，足以将当初的小伙子拖入中年大叔的行列，除了年纪、精力还有思维方式。

主管产品设计的VP Hakan Saracoglu，同样与大众有过交集：保时捷918 Spyder及911 GT2 RS两款超跑便出自他的设计。

如今，大叔们希望从零开始，将项目规划、设计生产、营销策略等均由大众“班底”打造，以实现电咖车型的“大众品质”，甚至再现“神车”朗逸曾经的辉煌。

尴尬的是，大众汽车至今仍没有一款能“拿出手”的电动车型。

与此类似，观致汽车前副总裁石清仁（Volker Steinwascher），曾担任北美大众汽车执行副总裁，及德国大众汽车高层领导，这位资深的“大众人”，以其丰富的汽车行业经验，同样未能将新生的观致带入正轨。

因此，传统汽车行业的经验能否成功复制到新兴的电动汽车行业，现在下结论，还为时尚早。

二、ENOVATE，大叔献给年轻人的礼物

同为“造车新势力”，电咖汽车却始终缺少超跑、七座、豪华这类“高大上”的标签。“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡”或许更符合CEO张海亮迫不及待的心情。

此次，电咖汽车曝光了全新高端品牌ENOVATE，这是中年大叔献给年轻人的“礼物”。它的定位时尚、年轻，目标人群是先锋个性、品牌出众、既认同颜值主义，又乐于拥抱高新科技的“都会新菁英”。

ENOVATE是英文innovate“变革”的变幻体，每一个字母分别代表着能量（E-Energy）、自然（N-Nature）、原创（O-Original）、价值（V-Value）、追求（A-Ambition）、科技（T-Technology）和享受（E-Enjoy）。

车聚君在这里必须吐槽一下：ENOVATE两端的“E”设计成淡蓝色羽翼状，设计初衷应该是希望ENOVATE品牌可以大鹏展翅、扶摇万里；但空留中间的“NOVAT”，读起来却有NO WAY的谐音。

据悉，ENOVATE品牌会基于全新的IMA架构。这种架构具有智能化、数字化的特点，还可用于A到C级多种车型的研发。

IMA架构的可拓展性便于提升软件更迭、语音控制、自动驾驶等人机交互体验。通过大数据运算，ENOVATE还可以预测用户需求，进行相应产品的推送，这些功能将会吸引年轻消费者的关注。

相对于品牌愿景、技术特色等内容的介绍，车漂不漂亮，售价贵不贵才是普通消费者最为关心的问题。

很可惜，车聚君并没有在沟通会上得到答案。好在电咖汽车的设计副总裁 Hakan Saracoglu透露了一些关于ENOVATE首款产品的设计草图和细节。

这款尾部设计类似于保时捷Macan的产品，以“先锋重构设计”为理念，将是ENOVATE首款纯电动中大型SUV，后续可能还会推出包括轿车、SUV、MPV在内的8款车型。

ENOVATE的定位对标特斯拉Model 3、宝马i5车型，希望营造出类似于奔驰GLC、保时捷Macan驾驶感受。

它是否像大叔们介绍的那样酷炫，8月份上海的品鉴会即可见分晓。

三、新生品牌即陷重围

“造车新势力”的圈子里早已人满为患，电咖汽车的中年大叔，又为年轻人带来了全新的ENOVATE品牌，可新生的它，现实处境并不乐观。

特斯拉已在纯电动汽车领域确立了标杆地位，几乎每一场电动汽车品牌发布会，它都会被当作对比的标准。7月10，特斯拉已确定落户上海，其国产化将给国内相关厂商带来明显的冲击。

6月28日，蔚来首款量产车型ES8，正式面向普通消费者交付新车；而8月8日，前途K50也已在苏州工厂正式上市。

国内“造车新势力”的量产和交付，已抢占市场先机。这类品牌在发布之时便“自带光环”，这是作为后来者的ENOVATE所无法比拟的。

传统汽车行业的强势回归也是必然的趋势：2017年9月，奔驰官方宣布在2022年将提供所有车型的电动版本，顶级的EQS已见谍照；今年3月1日，捷豹发布的旗下第一款纯电动SUV I-PACE现已上市；保时捷纯电动跑车Taycan预计2019年下半年即可进入国内销售。

除了在纯电动汽车行业深耕的比亚迪，如吉利、长城等自主品牌车企，也通过开发全新的CMA、Pi4等平台对纯电动汽车进行先期布局，并通过插混车型向纯电动车型过度，如领克01的PHEV版和WEYP8就已正式发布。

车聚小结

外有强敌兵临城下；内有各诸侯跑马圈地。ENOVATE品牌与其他“造车新势力”、传统车企间的竞争无法回避，胜算几分，最终还要以实际产品的市场反馈来证明。

不知这几位中年“大叔”，能否给年轻人带来意外的惊喜？

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。