引言 | 日系相继犯“作”？

斯巴鲁这几年最头疼的一个是销量，另一个则是不断曝出的“造假门”。

4月27日，斯巴鲁公司终于公布了关于篡改新车燃效及尾气检查数据的调查报告。

报告中指出：斯巴鲁旗下9种车型903辆汽车被确认存在数据篡改，同时涉及众多内部员工。持续时间为15年，甚至更长。

一、造假动机值得怀疑

斯巴鲁公司调查出的造假生产工厂是日本本土的群马工厂。涉及车辆为斯巴鲁主力车型森林人以及与丰田共用生产线的热门跑车：丰田86。

该工厂在实施新车出厂前的最终检查时，质检员直接篡改了燃效及尾气的检查数据。

质检员的篡改行为是由统管质检员的班长指示下完成的，是持续15年有组织、有预谋的造假行为。斯巴鲁官方调查结果称，主导出厂数据篡改的人员，为质检线班长和检察员等底层员工，但更高级别的课长以及工厂管理层对于此事并不知情。

同时，斯巴鲁表示这些篡改数据行为，对车型本身并没有产生质量隐患，所以不会针对这一事件进行召回。

但车聚君向国内某主机厂内部人士了解到两处疑点：

▎15年连续造假，不可能瞒得过上级，特别是斯巴鲁这种大车企。

▎质检员可以拒绝篡改数据，有问题可以直接汇报给上级或工程师，没必要自己兜着。

“这么大的公司不可能在质检员这种关键细节上出问题的。”该内部人士强调。

很明显，斯巴鲁宣称的“上级不知情”值得怀疑，篡改数据动机来自高层的可能性较大。

此事件已“惊动”日本交通部，他们已经督促斯巴鲁进行深度调查，详细结论会在近期放出。

二、斯巴鲁造假成瘾

其实在2017年10月，“质检风波”就在群马工厂刮起：查出大批不合格的质检员的“质检门”。

调查结果令人震惊：近30年内，斯巴鲁群马工厂一直默许未经资格考试认证的技术人员进行新车出厂前的最终质检环节。而日本的质检要求规定，在日本市场销售的所有车辆出厂前必须由具备资格认证的技术人员进行最终质检。

同月，斯巴鲁在日本立即宣布召回25万辆汽车，但很快就将数量增加到大约40万辆，这些召回车辆都由合格的雇员再次检查。

纸包不住火，随着调查深入，斯巴鲁又查出里程造假事件。2017年12月20日，斯巴鲁官方宣称其工厂质检员承认，在接受最终检查时，篡改了部分被试车型的里程数据以此来通过质检。

迫于压力，2018年3月，斯巴鲁总裁吉永泰之宣布辞职，董事会也被迫进行改革。

还是同样的问题：质检员是喜欢“冒险”，还是被迫背黑锅？30年，斯巴鲁群马工厂难道一直处于无高层监管状态？

三、连续召回为哪般？

除了“质检门”召回近40万辆斯巴鲁汽车外，在今年“315”之后的3月20日，斯巴鲁召回了3396辆中国大陆地区的斯巴鲁力狮，召回原因是二次空气泵继电器安装位置错误导致的安全隐患。

国家质检总局也有一个官方统计：近一年来，斯巴鲁因各种安全隐患为由，召回车辆高达30万辆。

2016年11月，斯巴鲁连续两次分批召回斯巴鲁力狮、森林人、翼豹等车型，累计数量达8万多辆。

2016年12月，斯巴鲁再次召回几乎所有旗下车型，包含力狮、傲虎、翼豹、森林人，召回数量高达6.26万辆。

2017年7月，斯巴鲁再次召回驰鹏、森林人、力狮、傲虎和翼豹系列汽车，共计14.9万辆。

2018年1月，斯巴鲁针对起火隐患，召回1264辆森林人。

2018年5月，斯巴鲁官方又被高田气囊安全隐患困扰，召回老款森林人、傲虎、翼豹车型，共计424辆。

同样在斯巴鲁销售主力北美市场，2016年10月，斯巴鲁北美向近10万辆存在起火安全隐患的涡轮增压车型进行召回。而因安全带隐患、变速箱油泄漏、制动管路腐蚀等原因召回频繁。

连续的召回事件，正是斯巴鲁在老款车型上的种种安全隐患造成。这种后知后觉的行为，似乎成了斯巴鲁的“家常便饭”。

四、请别再鞠躬了

在4月27日公布造假调查报告后，斯巴鲁社长立即回应：篡改数据属于遵纪守法上极其严重的问题，公司将认真反省，防止此类事件再次发生。

如果车聚君没猜错，在深度调查报告出炉时的记者会上，都能脑补社长鞠躬的场景。

斯巴鲁最近曝光的丑闻、召回在很多人眼里视为丰田的“猪队友”。但丰田就一定是队伍中的“大神”吗？

刚刚重磅问世自带沃德十佳发动机光环的第八代凯美瑞，2月17日在北美市场因“引擎舱中存在没有正确连接的燃油管路，可能导致连接点发生泄漏”为由，召回11800辆第八代凯美瑞，随后又增加1730辆。

国内的第八代凯美瑞虽暂未发现此类隐患，但也有“泥浆门”缠身，厂家也称是设计缺陷，并“悄悄处理”。

“后知后觉”在丰田、斯巴鲁这一家人中，还真是一脉相承的“基因”。

此外，三菱、铃木、日产三家日系车企也被曝出篡改数据，夸大燃油经济性。其中，三菱汽车公司已经承认从1991年起一直使用与法律法规不同的违规实验方法测算燃效。为了让从2013年开始生产的4种微型车达到燃效目标，还篡改了数据。

因隐瞒安全气囊质量缺陷而被美国媒体称为“有史以来最恶劣汽车安全丑闻”的“气囊门”以及神户制钢事件，都让日本制造离“工匠精神”逐渐远去。

我们不需要这样“后知后觉”的鞠躬，因为日本诚信的宗旨，正伴着众多造假事件让人摸不着、看不透。

车聚小结 

据美国IBT国际财经时报称，4月27日的斯巴鲁“造假门”暂未出现对斯巴鲁北美市场的销量影响趋势，但不排除未来斯巴鲁的“劣势”处境。

但“造假门”已经让斯巴鲁在东京交易所的股价，继2017年10月的“质检门”萎靡后，继续下跌2.19%。跌落的还有斯巴鲁车主以及众多斯巴鲁车迷的心。

只要造假动机有来自高层的可能性，谁知道下一个15年会发生什么“门”？

《海国图志》中那句“师夷长技以制夷”，车聚君觉得可以反过来了。日本车企近期的各种门，做为崛起的自主品牌反面教材，再好不过。

当然，比起做到100%质量完美无缺，车企更应坦诚、公开，这才是最能让消费者放心的核心价值观。

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58岁的范安德（Winfried Vahland）今天离职了。

这距他被任命为大众北美大区负责人，刚刚两个星期。美国媒体《Automotive News》今天的报道称：范安德因对大众北美的战略持不同意见，将离开大众汽车。消息源来自大众集团旗下的斯柯达。

范安德自2010年起，一直担任斯柯达汽车董事会主席，在全球范围内把这个捷克的小众品牌打造的有声有色。特别是在中国市场曾一度进入到主流品牌阵营。而再之前，范安德于2005－2010期间，还担任了大众中国总裁兼CEO的角色，为中国成为大众集团全球最重要市场之一立下了汗马功劳。

也正因此，在9月大众北美柴油车“造假门”爆发后，大众集团高层任命范为新任的北美大区负责人，试图靠他挽回在美国，另一个极重要的市场上的颓势。

是什么，让范安德下定决心在临危受命之际断然离开了他服务了25年的大众集团？

一位业内人士称：“这未尝不是一个明智的选择。因为大众在北美的局势之严峻显然超出了一般人的想像，处在漩涡中的范安德清楚的意识到仅凭他一己之力很难扳过败局。从这种意义上说，于其坐以待毙，给自己25年漂亮的履历留下一个败笔，确实不如及时激流勇退。”

不过，斯柯达在一份声明中却称二者没有关系。“他（范安德）做出这个决定，是因其对大众北美的新组织架构设计持不同意见。这与目前的柴油发动机事件并无关联。”

根据大众集团在今年10月底的决定，自11月1日起，范安德将领导一个新成立的北美大区，管辖美国、墨西哥、加拿大等市场，同时他也被擢升至大众集团最核心的大众品牌的管理层。此外，大众集团美国CEO 迈克尔·霍恩（Michael Horn）向他汇报。

不过，为大众集团立下汗马功劳的范安德，显然志向更高。在9月23日，原大众汽车集团CEO文德恩（Martin Winterkorn）离职后，一些外媒曾纷纷猜测范安德是这家德国汽车巨头新任掌门的热门人选之一。

但结果是，管理层把这个最重要的位置给了原保时捷CEO穆伦（Matthias Müller）。

一位汽车市场分析师告诉车聚网，在没有得到自己想要的职位之际，又被推到处于风口浪尖的北美市场，这种双重压力是范安德离开大众的重要原因。同时这也预示着，未来无论哪一位新任高管来接手北美市场，这都将是一个巨大挑战。因为柴油车“造假门”一案折射的是整个大众集团长期以来过于急功近利造成的系统风险。这种积重难返的局面，单靠几位高管的调换很难短时间内扭转。

现实的情况是，大众集团在拔付了65亿欧元来应对“造假门”事件，另外还将面临最高180亿美元的罚款，以及来自美国民间可能数十亿美元的车主诉讼。而大众集团2014年全球的净利润为123亿美元。更重要的是，它的品牌美誉度在此案中受到重创，修复将是一个漫长的过程。

“大众汽车已面临生死危机。”这是刚刚上任的大众汽车集团监事会新主席潘师（Hans Dieter Potsch）在10月3日的一次内部会议上的评述。

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大众汽车涉嫌排放检验造假门事件对大众公司乃至整个德国的影响都是巨大的。大众可能面临美国高达180亿美元的罚款，比其一年全球毛利润还多。大众公司将因此背上巨大的财务负担。这还不算，消费者也可能单独提起诉讼，德国、瑞士、意大利、法国和韩国等多个国家已宣布对该公司展开调查。届时，大众又将支付一笔巨额罚款。

这一事件使大众公司股价迅速跌至4年来最低。21日和22日，公司股价分别大幅下跌17%和20%，市值在两天内缩水约250亿欧元。23日开盘，公司股价继续下跌7%，一度跌破每股100欧元。

最大的危机是消费者对大众的信任坍塌。德国大众在全球消费者心目中的信誉度一直很高。消费者和公众的信任是其最重要的财富。这个财富一旦消失，大众短期内将很难恢复元气。

更重要的是，大众的柴油车排放作弊丑闻大大损害外界对欧洲最大经济体德国的信心，伤及德国其他产品的信誉。

汽车是德国制造业的支柱，而且德国正在雄心勃勃地推进工业4.0宏图，试图摆脱美国。大众柴油车排放作弊丑闻将会使这一宏图大打折扣。

大众柴油车排放作弊丑闻已经重创欧洲股市并波及全球。不仅导致欧股走低，欧元也可能遭到伤害，并引发欧美股市出现新一轮下跌。

但同时我们也应看到，美欧企业造假欺骗消费者或被指责垄断，付出的代价如此之大，遭到的惩罚非常严重，最终掌门人不得不辞职“谢罪”，这种机制值得新兴市场体国家包括中国借鉴学习。

需引起关注的是，针对大众柴油车排放作弊丑闻，坊间惊现阴谋论。有言论表示：“美国搞垮了日本汽车，又准备搞垮欧洲企业，厉害!”更有报道说，上个月欧盟反垄断局针对跨国企业在欧洲开展避税调查，科技巨头苹果公司首当其冲，可能面临最高年收入10%的罚款。此外，针对难民问题，德国政府也曾指责美国政府不作为。

有人士似乎认为，美国是为了“报复”德国而调查大众在碳排放测试中利用“失效装置”的隐藏软件来规避空气清洁标准。

但事实并非如此。大众已经承认了作弊事实，并且提供了全球共有1100万辆车将涉及其中的准确数据。同时，德国政府和大众都已经展开调查。美国监管机构表示，大众已经承认在美国约48.2万辆车上装置了专门应对尾气排放检测的软件。

美国法院对本国“大牌”的处罚也毫不留情，最近就作出了对通用汽车9亿美元集体诉讼的赔款处罚。监管部门对车企的处罚更严，尤其对车企违反法定规则的处罚很重。

纵观大众柴油车排放作弊丑闻全过程，不存在什么阴谋论问题。与其猜测阴谋论，倒不如反思本国本土汽车检测和监管标准如何?当前，中国空气质量状况不容乐观，质量监督监管部门应该反应迅速、及时出击，对于车辆尾气排放执行最严格的标准。一旦有类似大众柴油车排放作弊丑闻的事发生，应该尽快查处。

对德国大众进入国内的车辆要迅速发起检测调查，加入到全球的调查行列里。同时，对自己国内的车辆尾气排放也要进行一次全面调查检测，彻底堵住汽车超标有害尾气排放的漏洞，净化环境，保障人民健康。

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大众柴油车排放舞弊一案被美国环保局（EPA）曝光后，一石激起千层浪：

▎大众在美停售2.0升柴油车型，并或将面临最高180亿美元的罚款；

▎美国令大众召回48.2万辆安装了作弊软件的汽车，后者承认在全球约有1100万辆柴油车涉案；

▎大众股价数日内累计跌幅超30%，市值蒸发三分之一，约合250亿欧元；

▎大众集团CEO文德恩离职；

▎一周内，美国消费者已发起89起针对大众的集体诉讼，索赔金额达数亿美元。一家律所曾收到了2000例诉讼问询，预计之后的诉讼会不断增加。一些大众经销商也在被控诉之列，但他们也称被大众欺骗；

▎德国、英国、澳大利亚、韩国、印度等已开始调查大众在本国的柴油车是否存在排放舞弊现象；

▎瑞士已下令禁止销售大众集团旗下的欧5柴油车，涉事车辆达18万辆；

▎大众意大利公司停止销售配备了EA 189引擎的欧5柴油车，4万辆新车将受影响；

▎大众中国宣称或有1946辆进口Tiguan柴油车卷入“造假门”；

▎奥迪和斯柯达分别承认有210万奥迪品牌和120万斯柯达品牌柴油车安装了舞弊软件；

▎美国田纳西州（大众美国工厂所在地）政府本打算给大众厂的进一步补贴被暂停；

▎德媒报道，早在2007年供应商博世就曾警告大众“可能非法使用博世提供的软件技术”，2011年一位大众技术人员也就此发出过警告，但均未引起大众的足够重视；

▎德国检察机构日前已启动针对大众汽车集团前CEO文德恩的刑事调查；

▎彭博消息，大众汽车日前在西班牙正面临欺诈起诉，或被勒令退回收取的清洁排放补贴；

▎近日，北京市第一中级人民法院已经对速腾车主起诉工信部的个案分别立案，准备择日开庭审理；

▎另外，大众近日在巴西圣保罗遭民事诉讼，被控在巴西军事独裁时期（1964-1985年），对那些反对独裁政府的员工施以酷刑和非法拘禁。一位叫Lucio Bellentani的共产主义积极分子兼大众前员工说：“他们给我戴上手铐，把我带到人事部，然后开始在那对我使用酷刑。”

一时间，山雨欲来风满楼，大众似有墙倒众人推之势。那么，我们有必要思考一下：一个正在力争销量世界第一的汽车集团是如何走到这一步的？

一、曝光前，大众已是阳奉阴违的惯犯

9月3日，大众集团监事会执行和提名委员会宣布决定在11月的临时股东大会上支持潘师（Hans Dieter P?tsch）为监事会主席。该职位自今年4月皮耶希辞职以来一直空缺。

而9月3号，也是大众首次向加州大气资源委员会（California Air Resources Boards）和美国环保局承认在柴油车安装舞弊软件的日子。此次大众柴油车排放超标问题，在2012年就被发现，而大众长期不肯承认在柴油车尾气排放检测中作弊。

2012年11月，总部德国柏林的国际清洁交通委员会（International Council on CleanTransportation，下称ICCT）开始启动一项研究，以证明美国市场的柴油车比欧洲市场的柴油车更清洁，因为美国的排放标准比欧洲更严格。ICCT最开始在欧洲测试，意外发现大众柴油车排放较高。而美国的西弗吉尼亚大学2012年底在测试汽车尾气排放时，也惊诧地发现大众柴油车排放超标；反复试验后，2013年其将测试结果公布，却并未引起重视。

2014年初，ICCT和西弗吉尼亚大学开始联合在美国加州测试Jetta（近似国内的速腾）TDI、帕萨特TDI、宝马X5 xDrive 35d的排放，发现在日常道路（而非滚筒道路模拟机）上，Jetta的氮氧化物排放是官方数据的15-35倍，帕萨特是5-20倍，宝马的则未超标。2014年5月，ICCT和西弗吉尼亚大学在加州圣地亚哥一个论坛上公布测试研究结果，并通知加州空气资源委员会和EPA。

加州大气资源委员会和美国环保局随后介入调查。

近于二者压力，2014年12月大众开始在美国召回2009－2014年款柴油车近50万辆，并称召回后已解决排放过高的问题。但加州大气资源委员会2015年5月开始进一步深入测试调查后发现召回并未解决氮氧化物排放过高问题，且发现了大众在一些技术上的端倪。

7月，该机构将检测结果告知大众和EPA。大众仍不承认在柴油车上安装了非法软件，直到又经过了几番技术会谈后，今年9月3日才最终首次承认。整个过程中，大众的态度和表现已惹怒加州大气资源委员会和EPA。

“（大众柴油车舞弊事件）很严重！这可不是一般的召回、标定失误、或严重安全事故，对于这几种问题，车企可以说‘我们一直很努力地管控，但没想到会出这样的事故’，最后他们可以把事情归结为运气不好，或员工操作不当。但这次情况不一样－－EPA指控大众是故意欺骗！”研究公司Sanford C. Bernstein评论说。

在大众之前，美国其他车企也有类似前科。

“上世纪七、八十年代，福特在发动机罩上安一个开关，使汽车在接受排放检测时运行一个与平常不同的程序，来改善发动机的冷却性能。90年代中期，通用汽车公司曾因排放量超标被迫召回部分凯迪拉克。不过，大众这事是很长时间以来第一个大的明目张胆的舞弊案。考虑到历史上类似案件的处理情况，我们很诧异大众居然还敢明知故犯。”一位曾在EPA工作的汽车排放专家称。

而且，这不是美国历史上第一个排放舞弊案，也不是大众第一次触怒EPA。据美国媒体报道，1973年7月23号，EPA指控大众在其1974年款车型上安装舞弊装置。大众后来承认其在1973年款车上安装了特殊装置，能够在感知到低温时关闭污染控制系统。1974年3月，大众被罚款12万美元。

另据外媒报道，大众集团的员工和供应商多年前就对大众柴油排放作弊提出过警告。

《法兰克福汇报》周日版称，大众内部调查发现，2011年大众一位工程师就对公司用非法软件在排放检测中作弊提出过警告。据德国《星期日图片报》(Bild am Sonntag)报道，大众柴油车发动机管理软件的供应商博世2007年就向大众发邮件称，向大众供应的软件仅供测试用，不能用在实际量产车中，而大众这么用是非法的。

显然，大众对其柴油车排放作弊，早已知晓。既已知晓，为何不摈弃违法行为？是大众集团高层不知晓吗？是大众的大企业病太重了吗？还是大众明知违法，仍掩耳盗铃，铤而走险？

而且，大众在排放舞弊上是“惯犯”，有了前车之鉴，大众依然明目张胆地违法，难怪EPA会震怒。而大众可能被罚的180亿美元，超过大众集团一年的营业利润（去年为144亿美元），也远超美国历次排放舞弊案所罚金额，也远高于汽车业其他犯罪的处罚。

随着时间推移，大众排放作假及更多相关丑闻将在全球更多国家曝光出来，大众在全球遭遇的惩罚将不只是高额罚金、超大规模召回等，更深远的惩罚将来自信任危机和品牌形象污点。

二、曝光后，一系列架构和人事变动

面对排放丑闻的持续发酵，9月25号大众集团紧急调整管理架构。除了任命新CEO穆勒，宣布将在11月临时股东大会上提名潘师为监事会成员，之后推举其为监事会主席，宣布在集团和大众品牌董事会中均负责市场营销和销售的克里斯蒂安?科林勒（Christian Klingler）离职等人事任免后，还宣布将在2016年初建好新的管理模式：强化各品牌和区域的职能，精简集团董事会职能，让其有更多时间处理战略、大方向事宜，在应对集团层面紧急问题时反应更快更灵活。具体包括：

▎将美国、墨西哥、加拿大的业务合并成新的北美业务区，由斯柯达董事长范安德（Winfried Vahland）领导。

▎宾利和布加迪并入保时捷品牌部。该部与大众品牌、奥迪品牌部（含兰博基尼和杜卡迪）、斯柯达品牌、西亚特品牌、卡车部、动力工程和金融服务部在大众集团董事会均各有一席代表。

▎集团层面的功能将更多集中在效率和面向未来的领域。未来将针对集团生产战略、新业务领域、合作与持股、互联汽车、二氧化碳排放控制等设立新的管理机构。

▎集团董事会下还将设立首席技术官一职，以分析和总控整个集团的技术发展。

▎集团层面的生产部门（由曾任上海大众技术执行副总的Thomas Ulbrich领导）将取消，即时生效。未来各品牌和区域在生产方面将有更大自主权。

▎大众乘用车品牌部的管理分为四大区域，每区各有一位CEO直接向大众乘用车品牌部董事长赫伯特?迪斯（Herbert Diess）汇报。

这些举措更偏向中长期战略。而大众当前最紧急的任务是赢回信任，这也是新CEO穆勒的工作重点。在信任重建前，消费者可能因对其不信任而转买其他品牌，在投资方面，在与产业链上伙伴（如零部件供应商、经销商、有合作关系的车企）的合作方面，大众也可能遭遇新问题。

三、中国态度，决定大众的未来

大众在欧美市场不管遭遇何种惩罚，影响都不如其第一大市场中国的反应大，因为在中国的销量已占其全球总量的近一半。“大众在欧美受挫，可能使其更依赖中国市场，并加大对中国的新产品投放”，汽车评论员张志勇表示。

大众被很多中国消费者认为是高质量和先进技术的代表，近年来也在中国遭遇消费者诸多投诉，如DSG双离合器变速器故障导致诸多伤亡事故，却态度傲慢，拒不承认问题；被央视曝光，被质检总局要求召回部分DSG车型后，针对召回车型的解决方案不能解决问题，甚至会加重问题；速腾断轴问题上也是一开始拒不承认，最终被迫召回时，召回方案也不够负责任。

此次大众丑闻，可能使中国消费者进一步认识大众，一些消费者可能越来越不信任大众。如果搜索“大众 维权”，结果令人触目惊心。仅速腾断轴案一例，已经有全国几十个城市的车主自发组织了几百起维权活动，以及数起相关诉讼。

为此事，消费者甚至把能告的对象全部告遍了：质检总局、消费者协会、工信部，当然还有事件的主角一汽大众和大众中国。

有的速腾车主甚至把维权当成了业余生活的一个重要组成部分，并自嘲的称“大众义务宣传员”――当然，是负面信息的宣传。他们往往在车身上喷上或贴上诸如“买大众，送维权”、“速腾断轴，无良大众”、“大众滚出中国”等标语。

在微博上、QQ群中、微信朋友圈、论坛中，越来越多的大众车主，从“铁粉儿”变成了大众“车黑”。“今生只上一次大众当”，一位车主在说客的一篇文章下留言。还有人表示：“我今年已经成功劝阻了7位亲朋好友买大众车，功德无量啊。”

当然，大众也对此有“积极”的应对措施。比如，在相关负面新闻到来前，让独立媒体保持噤声。车聚网就曾在质检总局发布速腾调查结论的当夜，收到一北京的负责大众公关业务的人士的电话，称希望不要发声。

另外，大众还会更主动的与一些“友好”（自）媒体合作，让他们在事先、事中、事后发布有利于自己的言论。甚至一时间有把负面新闻炒作成正面喜事的趋势。

这更加招致了一部分独立媒体人的反感，更引起了一些受害车主的强烈反弹。车聚网观察，这种“反大众”的潮流不会被淹没，相反会越来越响亮，直到大众给车主、公众一个合理的交待。

虽然，中国的柴油车不多，大众从表面上看不会受到太大影响，但此次造假丑闻恰逢速腾断轴案被质检总局定性后不久，更加剧了其品牌的负面影响力与公众不信任感。其在华销量的连续数月的下滑，也成为最好的注脚。

如果，大众在中国市场的不信任达到一定临界点，那将会发生更可怕的雪崩般的后果。其影响将远大于如今在美国“造假门”的创伤。

四、大众历次危机总结

成立于1937年的大众汽车，至今差不多有三次危机。

第一次其实是在它成立之前。1933年阿道夫·希特勒当选德国总理，提出要让每个德国家庭都拥有一辆轿车。同年，费迪南德·波尔舍博士向希特勒主动请缨并获准。1934年，大众样车面世。希特勒亲自试驾，并不十分满意，他亲绘草图提出了诸多建议。如果，之后波尔舍博士的修改不能达到希特勒的满意，就不会有大众汽车的今天。

不过，1936年三辆VW-1型大众轿车如期交付，并顺利通过验收。两年后，希特勒下令专门建厂，并命名为“大众汽车”，以生产这种后来举世闻名的“甲壳虫”轿车。

第二次危机，应该是1980年代大众在美国市场受重创。因引进车型不符合市场需求，1987年大众位于西弗吉尼亚州的首家工厂关闭。同时，奥迪品牌正遭受空前信任危机。奥迪5000被投诉有“自动加速”的安全隐患，奥迪被迫进行了大规模召回。虽事后证明媒体有小题大作之嫌，但与奥迪或说大众当时急功近利的扩张不无关系，其质量问题一直让美国消费者备受困扰，也滋生了“倒众”情绪。

随后的十多年，大众在美国一直元气大伤，濒于边缘化。

第三次危机，应该就是现在。如文首所述，大众正面临罕见的多国同时诉讼，包括最大市场中国、最重要的市场美国、以及本土市场德国。而且，目前事态并没有缓解迹象。要命的是，此次危机正好处于欧洲消费信心指数的新低谷，以及中国车市罕见的四连跌低潮。美国市场稍好，但8月份中止了连续16个月的正增长，见顶在即。

就大众销量而言，8月其在美国的销量同比下跌8.1%，结束了短暂的恢复期。而在中国情况更糟糕：8月份，上海大众收获了“三连跌”，而一汽大众则面临着“七连跌”的更窘迫境地。

就全球来看，大众集团8月价12个品牌新车交付量共计71万辆，同比下滑5.4%。今年1－8月，大众集团累计全球销量为655万辆，同比下跌1.5%。

车聚小结

这次柴油车排放“造假门”，对大众来说可谓是雪上加霜。一家外媒甚至评论：该事件已经损害了德国形象，并将拖累整个欧洲经济。而近日，保时捷汽车表示，已经购买铃木持有的大众汽车1.5%股权 ，从而持有了大众汽车52.2%的股份。

内忧外患，让曾经风光一时的大众汽车帝国似有崩塌之意。不管它的最终结局如何，只希望它的所有者与管理者能记得，Volkswagen的本意是：人民的汽车。

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